Österreichisch-ungarische Marine - Austro-Hungarian Navy

Österreichisch-ungarische Marine
Kaiserliche und königliche Kriegsmarine   ( deutsch )
Császári és Királyi Haditengerészet   ( ungarisch )
Wappen der österreichisch-ungarischen Marine.png
Wappen der österreichisch-ungarischen Marine
Aktiv 1786–1867 (als österreichische Marine)
1867–1918 (als österreichisch-ungarische Marine)
Land  Österreich (1786–1867) Österreich-Ungarn (1867–1918)
 
Typ Marine
Rolle Verteidigung der Seeinteressen Österreich-Ungarns, seiner Handelsmarine und seiner Küstenlinie
Größe 1914:
20.000 Mann
4 Dreadnoughts
9 Vor-Dreadnoughts
3 Küstenverteidigungsschiffe
3 Panzerkreuzer
2 Torpedokreuzer
5 Geschützte Kreuzer
2 Aufklärungskreuzer
18 Zerstörer
25 Hochseetorpedofahrzeuge 29 Küstentorpedofahrzeuge 6 U - Boote

Teil von Österreichisch-ungarische Armee
Garnison/Hauptquartier Die Marineabteilung des Kriegsministeriums
Spitzname(n) "Triester Marine" (18. Jahrhundert)
Motto(s) Indivisibiliter ac Inseparabiliter (lat.: unteilbar und untrennbar )
Engagements
Kommandanten
Kaiser des Heiligen Römischen Reiches (1786–1804) Joseph II . (1786–1790)
Leopold II . (1790–1792)
Franz II . (1792–1804)
Kaiser von Österreich (1804–1867) Franz I. (1804–1835)
Ferdinand I. (1835–1848)
Franz Joseph I. (1848–1867)
Kaiser von Österreich und König von Ungarn (1867–1918) Franz Joseph I. (1867–1916)
Karl I. (1916–1918)
Oberkommandant der Marine (deutsch: Oberkommandant der Marine ) Hans Birch Dahlerup  [ da ] (Februar 1849–August 1851)
Franz Graf Wimpffen (August 1851–September 1854)
Erzherzog Ferdinand Maximilian von Österreich (September 1854–1861)
Ludwig von Fautz (1861–März 1865)
Wilhelm von Tegetthoff (März 1868– April 1871)
Friedrich von Pöck (April 1871–November 1883)
Maximilian Daublebsky von Sterneck (November 1883–Dezember 1897)
Hermann von Spaun (Dezember 1897–Oktober 1904)
Rudolf Montecuccoli (Oktober 1904–Februar 1913)
Anton Haus (Februar 1913– Februar 1913) 1917)
Maximilian Njegovan (April 1917–Februar 1918)
Oberbefehlshaber der Flotte (deutsch: Flottenkommandant ) Anton Haus (Juli 1914–Februar 1917)
Maximilian Njegovan (Februar 1917–Februar 1918)
Miklós Horthy (Februar 1918–November 1918)
Chef der Marineabteilung des Kriegsministeriums (deutsch: Chef der Marinesektion ) Ludwig von Fautz (März 1865–April 1868)
Wilhelm von Tegetthoff (März 1868–April 1871)
Friedrich von Pöck (Oktober 1872–November 1883)
Maximilian Daublebsky von Sterneck (November 1883–Dezember 1897)
Hermann von Spaun (Dezember 1897–Oktober 1904 ). )
Rudolf Montecuccoli (Oktober 1904–Februar 1913)
Anton Haus (Februar 1913–Februar 1917)
Karl Kailer von Kaltenfels (Februar 1917–April 1917)
Maximilian Njegovan (April 1917–Februar 1918)
Franz von Holub (Februar 1918–1918)
Insignien
Marinefahne: 1786–1915 Österreich-Ungarn-Flagge-1869-1914-Marine-1786-1869-Kaufmann.svg
Die Marineabteilung des Hauptquartiers des Kriegsministeriums

Die österreichisch-ungarische Marine oder kaiserliche und königliche Kriegsmarine ( deutsch : kaiserliche und königliche Kriegsmarine , kurz kuk Kriegsmarine , ungarisch : Császári és Királyi Haditengerészet ) war die Seestreitmacht Österreich-Ungarns . Schiffe der österreichisch-ungarischen Marine wurden als SMS für Seiner Majestät Schiff (Schiff Seiner Majestät) bezeichnet. Die kuk Kriegsmarine entstand nach der Gründung Österreich-Ungarns im Jahr 1867 und erlosch 1918 mit der Niederlage des Reiches und dem anschließenden Zusammenbruch am Ende des Ersten Weltkriegs .

Vor 1867 die kaiserliche österreichische Marine oder einfach die österreichische Marine . Es sah Aktionen in den Französischen Unabhängigkeitskriegen , den Napoleonischen Kriegen , dem Zweiten Ägyptisch-Osmanischen Krieg , dem Ersten und Zweiten Italienischen Unabhängigkeitskrieg , dem Zweiten Schleswigschen Krieg und dem Dritten Italienischen Unabhängigkeitskrieg . Nach der Niederlage Österreichs gegen Preußen und Italien im Siebenwöchigen Krieg reformierte sich das österreichische Kaiserreich zur Doppelmonarchie Österreich-Ungarn, und die Marine wurde auch zur österreichisch-ungarischen Marine. In den Anfangsjahren vom Kaiserreich weitgehend vernachlässigt, wuchs die kuk Kriegsmarine im Zuge der österreichisch-ungarischen Industrialisierung zu einer der größten Marinen der Adria und des Mittelmeers . Bis 1914 hatte die kuk Kriegsmarine eine Friedensstärke von 20.000 Mann und sah Aktionen im Boxeraufstand und anderen Konflikten vor dem Ersten Weltkrieg.

Während des größten Teils des Ersten Weltkriegs unterhielten die Alliierten das Otranto-Sperrfeuer , um die kuk Kriegsmarine in der Adria abzufangen. Die Marine, die hauptsächlich mit der Verteidigung der 1.130 Seemeilen (2.090 km; 1.300 Meilen) langen Küste des Imperiums und 2.172,4 Seemeilen (4.023,3 km; 2.500,0 Meilen) der Inselküste beauftragt war, entschied sich dafür, sich auf ihre U-Boote zu verlassen, um die alliierte Schifffahrt anzugreifen, anstatt ein Risiko einzugehen die Zerstörung seiner Schlachtschiffe , Kreuzer und anderer Überwasserschiffe. Im Juni 1918 versuchte es, das Otranto-Sperrfeuer mit einer großen Marineflotte zu durchbrechen, aber der Angriff wurde abgebrochen, nachdem das Schlachtschiff Szent István am 10. Juni von einem italienischen Torpedoboot versenkt worden war.

Fünf Monate später, als das österreichisch-ungarische Reich vor dem Zusammenbruch und der Niederlage im Krieg stand, beschloss das Reich, den größten Teil seiner Marine am 31. Oktober in den neu erklärten Staat der Slowenen, Kroaten und Serben zu verlegen, wodurch die kuk Kriegsmarine effektiv beendet wurde . Drei Tage später unterzeichneten die Militärbehörden des Imperiums den Waffenstillstand von Villa Giusti und zogen das schnell zerfallende Imperium aus dem Krieg. Mit der Unterzeichnung des Vertrags von Saint-Germain-en-Laye und des Vertrags von Trianon wurden Österreich und Ungarn Binnenstaaten, und die wichtigsten Häfen des Imperiums, Triest , Pola , Fiume und Ragusa, wurden Teil Italiens und Jugoslawiens. Die Hauptschiffe der kuk Kriegsmarine wurden den Alliierten übergeben, die die meisten davon in den 1920er Jahren während der Ära der Marineabrüstung verschrotteten.

Geschichte

Ursprünge

Eine Übersicht der Adriahäfen von heute

Die kuk Kriegsmarine wurde erst im 18. Jahrhundert offiziell gegründet, ihre Ursprünge lassen sich jedoch bis 1382 mit der Eingliederung Triests in das Herzogtum Österreich zurückverfolgen . Während des 13. und 14. Jahrhunderts wurde Triest zu einem Rivalen im Seehandel der Republik Venedig , die die adriatische Hafenstadt zwischen 1283 und 1372 zeitweilig besetzte. Gemäß den Bedingungen des Turiner Friedens von 1381 verzichtete Venedig auf seinen Anspruch auf Triest und die führenden Bürger von Triest ersuchten Leopold III., Herzog von Österreich , den Hafen zu einem Teil seiner Herrschaften zu machen. Der Vertrag über die Eingliederung Triests in das Herzogtum Österreich wurde am 30. September 1382 auf der Burg von Graz unterzeichnet .

Während Österreich mit der Eingemeindung von Triest einen Hafen hatte, wurde der Stadt ein hohes Maß an Autonomie gewährt, und die nachfolgenden Herzöge von Österreich schenkten dem Hafen oder der Idee, eine Marine zu seinem Schutz einzusetzen, wenig Aufmerksamkeit. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts gab es nur begrenzte Versuche, eine österreichische Marine zu gründen. Während des Dreißigjährigen Krieges , Generalissimus Albrecht von Wallenstein wurde die Herzogthümer ausgezeichnet Mecklenburg-Schwerin und Mecklenburg-Güstrow sowie den Titel „Admiral der Nord- und Ostsee“ gegeben durch römisch -deutschen Kaiser Ferdinand II nach seinem Tor mehr militärischen Siege in 1628 gegen Dänemark-Norwegen in Norddeutschland. Wallenstein gelang es jedoch nicht, Stralsund zu erobern , das der Kapitulation von Franzburg und der anschließenden Belagerung mit Unterstützung dänischer, schottischer und schwedischer Truppen widerstand , ein Schlag, der ihm den Zugang zur Ostsee und die Chance verweigerte, die Seemacht der skandinavischen Königreiche herauszufordern und der Niederlande . Wallensteins Ermordung durch seine eigenen Offiziere im Jahr 1634 verhinderte die Entwicklung einer österreichischen Marine in der Nord- oder Ostsee .

Der nächste Eingriff, den Österreich in Marineangelegenheiten unternahm, fand eher auf der Donau als auf See statt. Während des Großen Türkenkrieg , Prinz Eugen von Savoyen beschäftigt eine kleine Flottille von Schiffen entlang der Donau , das Osmanische Reich zu kämpfen, eine Praxis , die das Haus Habsburg zuvor während des 16. und 17. Jahrhunderts eingesetzt hatte während zu kämpfen mit den Osmanen in Österreich zahlreiche Kriege . Diese Flussflottillen waren größtenteils mit Besatzungen besetzt, die aus den österreichischen Küstenhäfen stammten, und spielten eine bedeutende Rolle beim Transport von Truppen über die Donau sowie der Verweigerung der türkischen Kontrolle über den strategisch wichtigen Fluss.

Österreich blieb jedoch ohne eine richtige Seeflotte, selbst nachdem die Notwendigkeit einer solchen durch die Bombardierung des Hafens von Triest durch die französische Marine während des Spanischen Erbfolgekriegs offensichtlich wurde . Ohne Seemacht war Österreich nicht in der Lage, seine Küstenstädte zu schützen oder Macht in die Adria oder das Mittelmeer zu projizieren. Der Krieg endete mit den Verträgen von Utrecht , Rastatt und Baden . Unter den Bedingungen des Vertrages von Rastatt gewann Österreich die spanischen Niederlande , das Königreich Neapel , das Königreich Sizilien , das Königreich Sardinien und das Herzogtum Mailand . Während Österreichs Kontrolle über Sardinien und Neapel 1734 während des Polnischen Erbfolgekrieges durch den Verlust an Spanien unterbrochen wurde , gaben diese Gebiete sowie die neuen österreichischen Niederlande Österreich einen besseren Zugang zum Meer als je zuvor.

Nach dem Spanischen Erbfolgekrieg entwickelte Österreich erneut Interesse daran, eine richtige Marine aufzubauen, um seine inzwischen zahlreichen Küstenbesitzungen zu schützen. Dies fiel mit dem wachsenden Interesse der Mehrheit der europäischen Nationen am Merkantilismus , der Gründung und Entwicklung von Kolonien und der Charterung von Handelsunternehmen in Übersee während des frühen 18. Jahrhunderts zusammen. Österreichs größtes Hindernis bei der Aufnahme von Überseehandels- und Marineunternehmen lag jedoch in der Geographie des Landes. Obwohl Österreich eine lange Küste entlang der Adria hat, waren die großen Häfen, die es entlang seiner Hauptküste besaß, durch die großen österreichischen Alpen von Wien isoliert . Außerdem gab es keine großen Flüsse, die die österreichischen Adriahäfen mit dem Landesinneren verbanden. Österreich hatte auch drei große schiffbare Flüsse, die durch das Land flossen, die Elbe , die Oder und die Donau. Die Elbe und die Oder flossen jedoch durch das Königreich Preußen, bevor sie in die Nord- bzw. Ostsee mündeten , während die Mündung der Donau auf dem Gebiet des Osmanischen Reiches lag. Beide Nationen blieben während des gesamten 18. Jahrhunderts große Rivalen Österreichs und hinderten die Österreicher daran, seine großen Flüsse zu nutzen, um Zugang zum Meer zu erhalten.

Die Firma Ostende

Nach dem Spanischen Erbfolgekrieg lag Österreichs größter Zugang zum Meer in den neu erworbenen österreichischen Niederlanden. Obwohl die österreichischen Niederlande nicht an das übrige Österreich angrenzen, liegen sie innerhalb der Grenzen des von den Habsburgern dominierten Heiligen Römischen Reiches . Das Gebiet besaß auch zahlreiche Häfen mit einfachem Zugang zum Atlantischen Ozean , wie Gent , Antwerpen , Brügge und Ostende . Die Wirtschaft der österreichischen Niederlande war jedoch sehr vom Rest Österreichs getrennt, und die meisten habsburgischen Herrscher schenkten der Provinz wenig Aufmerksamkeit. Sogar Prinz Eugen von Savoyen entschied sich nach seiner Ernennung zum Generalgouverneur der österreichischen Niederlande im Juni 1716 dafür, in Wien zu bleiben und die Politik durch seinen auserwählten Vertreter, Hercule-Louis Turinetti, Marquis von Prié, zu leiten .

Der Erfolg der Niederländischen , Britischen und Französischen Ostindischen Kompanien während des 17. und frühen 18. Jahrhunderts führte jedoch dazu, dass die Kaufleute und Reeder von Ostende direkte Handelsbeziehungen mit Ostindien aufbauen wollten . Im Dezember 1722 erteilte Karl VI. der Ostend Company eine 30-jährige Charta, um Handel mit Ost- und Westindien sowie Afrika zu betreiben . Die Ostend-Kompanie erwies sich als äußerst profitabel, und zwischen 1724 und 1732 wurden 21 Firmenschiffe entsandt, um Handel in der Karibik , Afrika und insbesondere Asien zu betreiben . Die profitabelsten Reisen der Ostend Company führten nach Canton , da die steigenden Teepreise zu hohen Gewinnen für Schiffe führten, die mit China Handel trieben . Zwischen 1719 und 1728 transportierte die Ostend-Kompanie 7 Millionen Pfund Tee aus China , etwa die Hälfte der damals nach Westeuropa gebrachten Gesamtmenge, und stellte das Unternehmen im Teehandel mit der Ostindien-Kompanie auf Augenhöhe . Die Oostende Kompanie erwies sich jedoch als kurzlebig, da Karl VI. die Charta der Kompanie aufgrund britischer diplomatischer Anfragen nach dem Wiener Vertrag aussetzte und die Kompanie 1731 ihren Betrieb einstellte.

Karl VI. und Maria Theresia

Europa im Jahr 1740, kurz vor dem Österreichischen Erbfolgekrieg

In der Überzeugung, dass "Schifffahrt und Handel die wichtigsten Säulen des Staates sind", engagierte sich der heilige römische Kaiser Karl VI . neben der Gründung der Ostend-Kompanie auch für andere Projekte, um die österreichische Handelsmarine zu vergrößern und eine angemessene Marine zu ihrem Schutz aufzubauen. Dazu gehörte der Bau einer neuen Straße durch den Semmeringpass , um Wien mit Triest zu verbinden, und die Erklärung von Triest und Fiume zu Freihäfen im Jahr 1719. Um die österreichischen Kaufleute vor Piraterie in der Adria und im Mittelmeer zu schützen, erwarb Karl VI. Decker 80-Kanonen- Schiff der dritten Klasse der Linie Cumberland aus dem Vereinigten Königreich im Jahr 1720. Das Schiff wurde in San Carlos umbenannt und außerhalb von Neapel stationiert .

An der Adria baute Karl VI. noch mehr Schiffe und beschäftigte normalerweise italienische und spanische Offiziere, um sie zu bemannen. Diese adriatische Flotte bestand aus drei Linienschiffen, einer Fregatte und mehreren Galeeren . Insgesamt hatte diese adriatische Flotte 500 Kanonen und eine Besatzung von 8.000 Mann. Nach dem Ende der Ostender Kompanie wurde jedoch 1738 vom Kaiser ein Komitee eingesetzt, um den Status der österreichischen Adriaflotte zu prüfen. Sein Bericht kam zu dem Schluss, dass die Flotte "wenig Nutzen hatte, große Kosten verursachte und Gefahr lief, im Falle eines Angriffs besiegt zu werden". Dieser Bericht führte schließlich dazu, dass Karl VI. seine adriatische Flotte verschrottete und die meisten Offiziere und Besatzungsmitglieder zur österreichischen Donauflottille versetzte.

Nach dem Tod Karls VI. am 19. Oktober 1740 lehnten Sachsen , Preußen , Bayern und Frankreich die Pragmatische Sanktion von 1713 ab, die Karls Tochter Maria Theresia den Weg zu seiner Nachfolge geebnet hatte. Friedrich II. von Preußen fiel fast sofort im Dezember 1740 in Österreich ein und eroberte die wohlhabende habsburgische Provinz Schlesien in dem siebenjährigen Konflikt, der als Österreichischer Erbfolgekrieg bekannt ist . Dieser Konflikt erwies sich in erster Linie als landgestützter Krieg für Österreich, was dazu führte, dass die neu gekrönten Maria Theresia die Seeangelegenheiten vernachlässigte, die den gesamten Krieg damit beschäftigt war, ihr Erbe des österreichischen Throns zu sichern, anstatt sie wieder aufzubauen Vaters ehemalige Flotte in der Adria.

Zu Beginn des Siebenjährigen Krieges im Jahr 1756 fehlte es Österreich noch an einer richtigen Marine. Feindliche Piraten und Freibeuter sowie Barbarenkorsaren behinderten die österreichische Handelsmarine so stark, dass der größte Teil des österreichischen Seehandels auf ausländischen Schiffen abgewickelt werden musste. Das Fehlen jeglicher Seestreitkräfte zum Schutz der österreichischen Schifffahrt veranlasste Graf Kaunitz , auf die Schaffung einer kleinen Fregattentruppe zum Schutz der Adria zu drängen . Der Siebenjährige Krieg zwang Wien jedoch, der Landgrenze Österreichs zu Preußen und seiner Küste entlang der Adria viel mehr Aufmerksamkeit zu schenken, was den Erfolg des Kaunitz-Programms verhinderte.

1775 wurde mit der Gründung der Austrian East India Company ein weiterer Versuch unternommen, eine Überseehandelsgesellschaft zu gründen . Unter der Leitung von William Bolts begann die erste Reise des Unternehmens nach Indien am 24. September 1776, als Bolts an Bord der Indiaman Giuseppe e Teresa von Livorno im Großherzogtum Toskana aus segelte , das von Maria Theresias Sohn Leopold regiert wurde . Bolts wurde auch eine 10-Jahres-Charta gewährt, um unter der Flagge des Heiligen Römischen Reiches mit Persien, Indien, China und Afrika zu handeln.

Die Österreichische Ostindien-Kompanie markierte den ersten Versuch Österreichs, Kolonien in Übersee zu errichten . Innerhalb der nächsten zwei Jahre errichtete Bolts Fabriken an der Malabar-Küste , an der südostafrikanischen Küste in Delagoa Bay und auf den Nikobaren-Inseln . Diese Unternehmungen scheiterten jedoch letztendlich am Druck anderer Kolonialmächte wie Portugal und Dänemark-Norwegen, die beide Bolts und seine Kolonisten gewaltsam aus Afrika bzw. dem Golf von Bengalen vertrieben. Darüber hinaus wollte die österreichische Regierung keine anderen ausländischen Mächte provozieren, nachdem sie innerhalb von nur 20 Jahren zwei große Kontinentalkriege geführt hatte. Wien war auch nicht bereit, dem Unternehmen oder der Schaffung einer Marine, die groß genug war, um seine Interessen zu schützen, viel finanzielle Unterstützung zukommen zu lassen. Dies lag teilweise daran, dass die österreichische Regierung erwartete, dass die Häfen von Triest und Fiume die Kosten für den Bau und die Wartung einer Flotte tragen würden.

Gründung der österreichischen Marine

Die Linienschiffe Laharpe, Stengel und Beyrand von Alexander Kircher , die drei österreichische Linienschiffe nach ihrer Eroberung in Ancona darstellen

Die österreichische Marine wurde schließlich 1786 gegründet, als Kaiser Joseph II. In Ostende zwei Kutter mit jeweils 20 Kanonen kaufte und sie nach Triest schickte. Joseph II. führte auch Österreichs Marineflagge ein , die aus einer rot-weiß-roten Standarte mit der Krone des Erzherzogtums Österreich auf der linken Seite bestand. Zuvor fuhren österreichische Schiffe unter der gelb-schwarzen Flagge der Habsburgermonarchie . Joseph II Marineflagge blieb die Marinefahne von Österreich und später Österreich-Ungarn, bis zur Mitte des Ersten Weltkrieges

Der Beginn der Französischen Revolution im Jahr 1789 und die anschließenden Französischen Revolutionskriege veränderten das politische Gesicht Europas erheblich und führten zur größten Expansion der österreichischen Marine bis zu diesem Zeitpunkt. Unter dem Nachfolger von Joseph II., Leopold II. , wurde die österreichische Marine formell außerhalb des Hafens von Triest angesiedelt. 1797 trat Österreich mit dem Vertrag von Campo Formio zwischen Frankreich und Österreich, der den Ersten Koalitionskrieg beendete , die österreichischen Niederlande und bestimmte Inseln im Mittelmeer, darunter Korfu und einige von Venedig gehaltene Inseln in der Adria , an Frankreich ab . Die Republik Venedig und ihre Gebiete wurden zwischen den beiden Staaten aufgeteilt, und Österreich erhielt die Stadt Venedig zusammen mit Istrien und Dalmatien . Die Seestreitkräfte und Einrichtungen Venedigs wurden ebenfalls an Österreich übergeben und wurden zur Grundlage für die Bildung der zukünftigen österreichischen Marine.

Der Vertrag von Campo Formio führte dazu, dass Österreich die größte und tatsächlich einzige Seemacht an der Adria wurde. Vor der Eingliederung der Überreste der venezianischen Marine bestand die österreichische Marine nur aus den beiden 1786 gekauften Kuttern sowie mehreren bewaffneten Handelsschiffen und Kanonenbooten. Während Venedig unter der französischen Besatzung gelitten hatte und die Schiffe, die Österreich aus der Annexion der Stadt erwarb, ermöglichten es der österreichischen Marine, bis zum Beginn des Zweiten Koalitionskrieges 1799 auf etwa 37 Schiffe anzuwachsen . Diese Schiffe bestanden hauptsächlich aus kleinen Küstenschiffen mit etwa 111 Kanonen und 787 Besatzungsmitglieder zusammen. Dies blieb jedoch eine sehr kleine Seestreitmacht, die mit durchschnittlich nur drei Geschützen und 21 Besatzungsmitgliedern pro Schiff weitestgehend nicht in der Lage war, außerhalb der Adria Macht zu projizieren oder die österreichische Schifffahrt im Mittelmeer zu schützen. Als die österreichische Armee nahm Ancona im Jahr 1799, drei ehemalige venezianische Schiffe der Linie, Laharpe , Stengel und Beyrand wurden von den Österreichern ergriffen. Obwohl 74 Kanonen pro Schiff vorhanden waren, weit mehr als alle anderen Schiffe in der Adria, entschied sich die österreichische Regierung dafür, die Schiffe zum Abwracken zu verkaufen, anstatt sie in die Marine aufzunehmen.

Ende des 18. Jahrhunderts wurden auch mehrere neue Vorschriften für die Marinetätigkeit erlassen. Dazu gehörten die Anweisung der Offiziere, bei der Erteilung von Segelkommandos auf übermäßiges Geschrei zu verzichten, die Anweisung an die Kapitäne jedes Schiffes der Marine, keine Geschäftstransaktionen in ihrem eigenen Namen durchzuführen, und die Anweisung an Chirurgen, ihre Schiffe mehrmals täglich zu begasen , um den Ausbruch zu verhindern jeder Krankheit. Die bemerkenswerteste Vorschrift erlegte den Marineoffizieren auf, Deutsch zu lernen. Zu dieser Zeit waren die meisten österreichischen Marineoffiziere Italiener oder Spanier, und Italienisch blieb bis 1848 die Hauptsprache des Offizierskorps. Diese Änderung der Politik spiegelte jedoch den Wunsch Österreichs wider, sein Vielvölkerreich mehr in Richtung der deutschen Heiligenstaaten neu zu ordnen Römisches Reich .

Die napoleonischen Kriege

Das österreichische Reich nach dem Vertrag von Schönbrunn, der Österreich als Binnenstaat und ohne Marine zurückließ

Am 17. März 1802 Erzherzog Karl von Österreich , in seiner Rolle als „Generalinspektor der Marine“ acting ordnete die Bildung von kuk Marinekadettenschule in Venedig , (deutsch: kuk von Marine-Kadettenschule ). Diese Schule zog schließlich 1848 nach Triest und änderte ihren Namen in „ Kuk Marine-Akademie“ .

Österreich kämpfte während der Zweiten und Dritten Koalition erneut gegen Frankreich , als der Kaiser des Heiligen Römischen Reiches Franz II. nach einer vernichtenden Niederlage bei Austerlitz dem Vertrag von Pressburg zustimmen musste , wodurch das österreichische Reich geschwächt und Deutschland unter einem napoleonischen Abdruck, bekannt als die Konföderation, neu organisiert wurde des Rheins .

In der Überzeugung, dass seine Position als Kaiser des Heiligen Römischen Reiches unhaltbar sei, dankte Franziskus am 6. August 1806 dem Thron des Heiligen Römischen Reiches ab und erklärte in derselben Erklärung das Heilige Römische Reich für aufgelöst . Dies war ein politischer Schachzug, um die Legitimität des Rheinbundes zu beeinträchtigen. Zwei Jahre zuvor hatte Franziskus Österreich als Reaktion auf die Ernennung Napoleons zum Kaiser der Franzosen zum Reich erhoben . Daher regierte er nach 1806 als Franz I., Kaiser von Österreich. Dieser Schritt bedeutete, dass die Seestreitkräfte unter dem Banner des Heiligen Römischen Reiches nun als ausschließlicher Teil der österreichischen Marine wiederhergestellt wurden.

Drei Jahre später erklärte Österreich Frankreich erneut den Krieg und begann den Krieg der Fünften Koalition . Nach der Niederlage Österreichs in der Schlacht bei Wagram bat das Reich um Frieden. Der daraus resultierende Vertrag von Schönbrunn erlegte Österreich harte Bedingungen auf. Österreich mußte Hand über das Herzogtum Salzburg an das Königreich Bayern und verlor seinen Zugang zum Adria durch die Zedenten Littoral Gebiete von Görz und Gradisca und der freien Reichsstadt Triest , zusammen mit Krain , der März Istriens , westlichen Kärnten mit Osttirol und den kroatischen Ländern südwestlich der Save zum französischen Kaiserreich. Westgalizien wurde an das Herzogtum Warschau abgetreten und Tarnopol an das Russische Reich . Diese Bedingungen beseitigten Österreichs Küste entlang der Adria und zerstörten damit die österreichische Marine, deren Kriegsschiffe den Franzosen übergeben wurden, um die neu gebildeten illyrischen Provinzen zu bewachen . Zwischen 1809 und 1814 gab es keine österreichische Küste und in der Folge auch keine Marine, um sie zu verteidigen.

Modernisierung der Marine

Die österreichischen Fregatten Augusta und Austria im Hafen von Triest vor der Reise von Maria Leopoldina nach Brasilien

Nach dem Wiener Kongress und dem Pariser Vertrag von 1815 wurde Österreichs Küste wiederhergestellt. Unter den Bedingungen des Wiener Kongresses wurden die ehemaligen Österreichischen Niederlande in das neu geschaffene Vereinigte Königreich der Niederlande überführt , während Österreich Lombardei-Venetien als Ausgleich erhielt. Diese territorialen Veränderungen gaben Österreich fünf Linienschiffe, zwei Fregatten, eine Korvette und mehrere kleinere Schiffe, die von den Franzosen während der Napoleonischen Kriege in Venedig zurückgelassen worden waren. Die jahrzehntelange Kriegsführung, an der Österreich seit 1789 teilgenommen hatte, hatte das Reich jedoch an den Rand des Bankrotts gebracht, und die meisten dieser Schiffe wurden aus finanziellen Gründen verkauft oder aufgegeben.

Gegen Ende des Jahrzehnts begann jedoch der Wiederaufbau der österreichischen Marine. Das Wachstum der österreichischen Marine in den Jahren nach dem Wiener Kongress wurde maßgeblich von politischen Notwendigkeiten und wirtschaftlichen Bedingungen bestimmt. Die Hochzeit zwischen Erzherzogin Maria Leopoldina und Kaiser Pedro I. von Brasilien im Jahr 1817 war das erste Mal, dass ein Schiff der österreichischen Marine den Atlantik nach Amerika überquerte , wobei die Erzherzogin mit den Fregatten Augusta und Österreich nach Rio de Janeiro reiste . Drei Jahre später eskortierte die Fregatte Carolina den österreichischen Botschafter über den Atlantik nach Brasilien und weiter nach China, womit erstmals ein Schiff der österreichischen Marine Ostasien bereiste . In den 1820er und frühen 1830er Jahren wuchs der österreichische Handel entlang der Donau und im Mittelmeerraum schnell. 1830 wurde die Österreichische Donaudampfschifffahrtsgesellschaft gegründet und 1834 fuhr ihr Dampfschiff Marie Dorothee als erstes seiner Art auf einer Reise zwischen Triest und Konstantinopel über das Mittelmeer. 1836 wurde der Österreichische Lloyd (deutsch: Österreichischer Lloyd ) gegründet. Während die österreichische Handelsmarine in den 1820er und 1830er Jahren wuchs, wuchs die österreichische Marine mit ihr, um Schutz auf hoher See zu bieten.

Erzherzog Friedrich Leopold wurde mit 23 Jahren zum jüngsten Oberbefehlshaber der österreichischen Marine in der Geschichte.

Während des griechischen Unabhängigkeitskrieges engagierte die österreichische Marine griechische Piraten, die routinemäßig versuchten, die österreichische Schifffahrt anzugreifen, um die griechische Rebellion gegen die osmanische Herrschaft zu finanzieren. Im gleichen Zeitraum jagten Barbary-Korsaren weiterhin die österreichische Schifffahrt im westlichen Mittelmeer. Diese beiden Bedrohungen belasteten die Ressourcen der österreichischen Seestreitkräfte, die sich nach den Napoleonischen Kriegen noch im Wiederaufbau befanden, erheblich. 1829 segelten zwei österreichische Korvetten, eine Brigg und ein Schoner unter Lieutenant Commander (deutsch: Korvettenkapitän ) Franz Bandiera an der marokkanischen Atlantikküste, um die Freilassung eines österreichischen Handelsschiffs zu erwirken, das von Piraten gekapert worden war. Während die Mission zur Rückkehr der Schiffsbesatzung führte, weigerten sich die Marokkaner, das Schiff zurückzugeben, was zur österreichischen Bombardierung von Larache führte . Diese Aktion führte dazu, dass Marokko das erbeutete österreichische Schiff zurückgab und Wien Schadenersatz leistete. Die Bombardierung von Larache führte zum Ende der Überfälle nordafrikanischer Piraten auf die österreichische Schifffahrt im Mittelmeer.

In den 1830er Jahren hatte ein Versuch zur Modernisierung der Marine begonnen. Die österreichische Regierung gewährte neue Mittel für den Bau weiterer Schiffe und die Anschaffung neuer Ausrüstung. Die bemerkenswerteste Änderung, die vorgenommen wurde, war die Einbeziehung von Dampfschiffen, wobei das erste derartige Schiff in der österreichischen Marine, der 500 Tonnen (492 Tonnen lange) Raddampfer Maria Anna , in Fiume gebaut wurde. 1836 fanden die ersten Prozesse gegen Maria Anna statt. 1837 trat Erzherzog Friedrich Leopold in die Kriegsmarine ein. Als dritter Sohn von Erzherzog Karl, einem berühmten Veteranen der napoleonischen Kriege, steigerte Friedrichs Entscheidung, der Marine beizutreten, sein Ansehen beim österreichischen Adel und der Öffentlichkeit erheblich. Während seiner Zeit bei der Marine führte Friedrich viele Modernisierungsreformen ein, die darauf abzielten, die österreichische Marine weniger "venezianisch" und mehr "österreichisch" zu machen.

Orientalische Krise von 1840

Friedrich und die österreichische Marine hatten ihre erste größere militärische Begegnung während der Orientkrise von 1840 . Nach seinem Sieg über das Osmanische Reich im Ersten Ägyptisch-Osmanischen Krieg eroberte Muhammad Ali von Ägypten große Teile Syriens . 1839 versuchten die Osmanen, diese Gebiete zurückzuerobern, aber nach einer entscheidenden Niederlage in der Schlacht von Nezib schien das Osmanische Reich am Rande des Zusammenbruchs zu stehen. Durch die Konvention von London intervenierten das Vereinigte Königreich, Österreich, Preußen und Russland, um das Osmanische Reich zu retten. Die Konvention bot Muhammad Ali die erbliche Herrschaft über Ägypten an, während er nominell Teil des Osmanischen Reiches blieb, wenn er sich aus dem größten Teil Syriens zurückzog. Muhammad Ali zögerte jedoch, das Angebot anzunehmen, und im September 1840 gingen die europäischen Mächte dazu über, die Streitkräfte von Muhammad Ali anzugreifen.

Die britische und die österreichische Marine blockierten daraufhin das Nildelta und bombardierten am 11. September 1840 Beirut . Am 26. September bombardierte Friedrich, Kommandant der österreichischen Fregatte Guerriera , mit britischer Unterstützung den Hafen von Sidon . Die Österreicher und Briten landeten in der Stadt, stürmten ihre Küstenbefestigungen und eroberten sie am 28. September. Nach der Eroberung von Sidon segelte Österreichs Marinegeschwader weiter nach Acre , das die Stadt im November bombardierte, ihre Küstenbefestigungen zerstörte und die Kanonen der Stadt zum Schweigen brachte. Während des Sturms auf die Stadt führte Friedrich persönlich die österreichisch-britische Landegruppe an und hisste nach ihrer Eroberung die osmanischen, britischen und österreichischen Flaggen über der Zitadelle von Acre. Für seine Führung während des Feldzugs wurde Erzherzog Friedrich mit dem Ritterorden des Militär-Maria-Theresien-Ordens ausgezeichnet . 1844 wurde Erzherzog Friedrich im Alter von 23 Jahren in den Rang eines Vizeadmirals befördert und zum Oberbefehlshaber der Marine ernannt, doch seine Amtszeit als Oberbefehlshaber der österreichischen Marine endete nur drei Jahre nach seiner Ernennung mit seinem Tod in Venedig im Alter von 26 Jahren.

Revolutionen von 1848

Karte von Europa 1848–1849 mit den wichtigsten revolutionären Zentren, wichtigen konterrevolutionären Truppenbewegungen und Staaten mit Abdankungen

Nach einer erfolgreichen Revolution in Frankreich im Februar 1848, die König Louis Philippe I. stürzte und eine Zweite Französische Republik gründete, brach in ganz Europa revolutionärer Eifer aus . In Wien trat der österreichische Kanzler Klemens von Metternich von seinem Posten zurück und ging ins Exil nach London, während Kaiser Ferdinand I. gezwungen war, den Thron zugunsten seines Neffen Franz Joseph abzudanken. Im gesamten österreichischen Reich führten nationalistische Gefühle unter den verschiedenen ethnischen Gruppen Österreichs dazu, dass die Revolutionen in Österreich verschiedene Formen annahmen. Unter den Deutschösterreichern herrschten weitgehend liberale Gefühle, die durch die gleichzeitigen Ereignisse in den deutschen Staaten noch komplizierter wurden . Die Ungarn innerhalb des Imperiums versuchten weitgehend, ihr eigenes unabhängiges Königreich oder ihre eigene Republik zu errichten, was zu einer Revolution in Ungarn führte . Italiener innerhalb des österreichischen Reiches versuchten ebenfalls, sich mit den anderen italienischsprachigen Staaten der italienischen Halbinsel zu vereinen, um ein "Königreich Italien" zu bilden.

Die Revolution in Wien löste antihabsburgische Ausschreitungen in Mailand und Venedig aus. Feldmarschall Joseph Radetzky war nicht in der Lage, die venezianischen und Mailänder Aufständischen in der Lombardei-Venetien zu besiegen, und musste seinen Streitkräften befehlen, Westitalien zu evakuieren und seine Streitkräfte zu einer Kette von Verteidigungsfestungen zwischen Mailand und Venedig zurückzuziehen, die als Quadrilatero bekannt sind . Da Wien selbst mitten in einem Aufstand gegen die Habsburgermonarchie stand, schien das österreichische Kaiserreich am Rande des Zusammenbruchs zu stehen. Am 23. März 1848, nur einen Tag nachdem Radetzky gezwungen war, sich aus Mailand zurückzuziehen, erklärte das Königreich Sardinien dem Kaiserreich Österreich den Krieg und löste den Ersten Italienischen Unabhängigkeitskrieg aus .

Erster Italienischer Unabhängigkeitskrieg

Blockade von Venedig von Alexander Kircher, die die österreichische Marine darstellt, die 1849 die revolutionäre Republik San Marco blockiert

Venedig war damals einer der größten und wichtigsten Häfen Österreichs, und die dort einsetzende Revolution führte fast zum Zerfall der österreichischen Marine. Der österreichische Kommandant der venezianischen Marinewerft wurde von seinen eigenen Männern zu Tode geprügelt, während der Chef der Marinegarde der Stadt keine Hilfe leisten konnte, um den Aufstand zu unterdrücken, da die meisten Männer unter seinem Kommando desertierten. Vizeadmiral Anton von Martini, Oberbefehlshaber der Marine, versuchte, den Aufstand zu beenden, wurde jedoch von seinen Offizieren, von denen die meisten Venezianer waren, verraten und anschließend gefangen genommen und gefangen gehalten. Ende März wurden die österreichischen Truppen in Venedig aus der Stadt vertrieben und die österreichische Marine schien zusammenzubrechen, da viele der österreichischen Matrosen und Offiziere italienischer Abstammung waren. Aus Angst vor Meutereien entließen österreichische Offiziere diese italienischen Matrosen schließlich von ihrer Pflicht und erlaubten ihnen, nach Hause zurückzukehren. Während diese Aktion die Marine drastisch unterbesetzt zurückließ, verhinderte sie eine weitreichende Auflösung innerhalb der Marine, unter der das österreichische Bundesheer wiederholt in Italien gelitten hatte.

Der Verlust so vieler italienischer Besatzungsmitglieder und Offiziere führte dazu, dass den verbleibenden Schiffen, die in Venedig nicht in die Hände der Rebellen fielen, viele Besatzungen fehlten. Von rund 5.000 Mann, die vor der Revolution Angehörige der österreichischen Kriegsmarine waren, blieben nur noch 72 Offiziere und 665 Matrosen übrig. Weitere Komplikationen für die österreichische Marine waren der Verlust von Venedigs Marinewerften, Lagerhäusern, seinem Arsenal sowie drei Korvetten und mehreren kleineren Schiffen an die venezianischen Rebellen. Der Verlust von Vizeadmiral Martini war auch ein Schlag für die Österreicher, da die Marine innerhalb von drei Monaten nach dem Tod von Erzherzog Friedrich Ende 1847 nicht weniger als vier Oberbefehlshaber durchlaufen hatte. Martinis Gefangennahme ließ die Marine ohne einen Kommandanten zurück zum fünften Mal in ebenso vielen Monaten. Nach dem Verlust von Venedig organisierte sich die österreichische Marine unter dem vorübergehenden Kommando von General Graf Franz Gyulai neu . Gyulai erinnerte an jedes österreichische Schiff im Mittelmeer, an der Adria und in der Levante. Aufgrund der Nähe von Triest zu den Teilen Italiens, die sich damals gegen die österreichische Herrschaft auflehnten, wählte Gyulai auch die kleine Hafenstadt Pola als neuen Stützpunkt für die österreichische Marine. Dies war das erste Mal, dass die Stadt als österreichischer Marinestützpunkt genutzt wurde, und ab 1848 diente die Stadt weiterhin als Stützpunkt für österreichische Kriegsschiffe bis zum Ende des Ersten Weltkriegs. Ende April begann diese Flotte eine Blockade Venedigs um die österreichische Armee zu unterstützen, die derzeit gegen die italienischen Nationalisten kämpft, die die Stadt erobert hatten.

Unterdessen schwindet das Vermögen der Österreicher weiter. Der Kirchenstaat und das Königreich der beiden Sizilien schlossen sich beide dem Krieg auf der Seite Sardiniens an und schickten später in Zusammenarbeit mit Sardinien eine Seestreitmacht in die Adria, um bei der Eroberung Venedigs zu helfen. Diese italienische Flotte bestand aus fünf Fregatten und mehreren kleineren Schiffen, die von den italienischen Nationalisten in Venedig erworben wurden. Gegen diese Streitmacht zählte die österreichische Marine drei Fregatten mit 44 bis 50 Kanonen, zwei Korvetten mit 18 und 20 Kanonen, acht Briggs mit sechs bis 16 Kanonen, 34 Kanonenboote mit jeweils drei Kanonen und zwei Dampfer mit zwei Kanonen. Trotz ihrer relativ großen Größe für Marinen an der Adria fehlte es der österreichischen Marine an Erfahrung gegen die vereinten italienischen Streitkräfte, und Gyulai beschloss, seine Schiffe nach Pola zurückzuziehen. Nachdem die Österreicher nach Triest zurückgekehrt waren, weil die kleinen und unterentwickelten Werften von Pola die Größe der österreichischen Flotte nicht bewältigen konnten, kam es in der Adria zu einer Pattsituation. Die österreichische Flotte war zu klein, um in die Offensive gegen die Italiener zu gehen, während der italienische Marinekommandant, Konteradmiral Giovanbattista Albini , den Befehl hatte, den Hafen von Triest nicht anzugreifen, da seine Lage innerhalb des Deutschen Bundes andere Mächte im Zentrum anziehen könnte Europa gegen Sardinien. Österreichische Bemühungen, zusätzliche Kriegsschiffe aus dem Vereinigten Königreich, Russland, dem Osmanischen Reich und aus Ägypten zu kaufen, scheiterten alle, da die Mittel für den Kauf der Schiffe stattdessen verwendet wurden, um Österreichs viele Landschlachten mit ungarischen und italienischen Nationalisten zu führen Der Krieg mit Sardinien. Frühe Experimente zur Verwendung eines selbstfahrenden Sprengsatzes - Vorläufer des Torpedos - zum Angriff auf italienische Schiffe scheiterten ebenfalls an den technologischen Einschränkungen der Zeit. Zusätzliche Vorschläge, die italienische Flotte durch den Einsatz von Feuerschiffen zu brechen, wurden als "unmenschliche" Kampfweise abgelehnt.

Venedig unter österreichischem Bombardement, 1849

Die Pattsituation an der Adria endete, als sich der Kirchenstaat und das Königreich der beiden Sizilien aus dem Krieg zurückzogen. Österreichische Verstärkungen verstärkten Radetzkys Streitkräfte auf der italienischen Halbinsel und nach der Schlacht von Custoza im Juli 1848 wendete sich das Blatt des Krieges zugunsten Österreichs. Am 9. August wurde zwischen Sardinien und Österreich ein Waffenstillstand unterzeichnet, und einen Monat später wurde Admiral Martini bei einem Gefangenenaustausch freigelassen und kehrte als Oberbefehlshaber der Marine zurück. Während Martini sich erfolglos für den Kauf neuer Dampfschiffe einsetzte, um eine Blockade Venedigs wiederherzustellen, nahm Sardinien am 12. März 1849 den Krieg mit Österreich wieder auf. Dies führte zehn Tage später zur katastrophalen sardischen Niederlage in der Schlacht von Novara . Die entscheidende Niederlage zwang König Karl Albert von Sardinien , den Thron von Sardinien zugunsten seines Sohnes Victor Emmanuel II abzudanken, und beendete den Ersten Italienischen Unabhängigkeitskrieg im August 1849. Venedig war das letzte italienische nationalistische Stützpunkt, das am 27. August fiel 1849.

Folgen und Auswirkungen auf die Marine

Die Revolutionen von 1848 markierten einen Wendepunkt in der Geschichte der österreichischen Marine. Bis zu diesem Zeitpunkt war die Marine von der italienischen Sprache, Bräuchen und Traditionen dominiert worden. Vor der Revolution bestand die österreichische Marine hauptsächlich aus italienischen Besatzungsmitgliedern, die italienische Sprache war die Hauptsprache, und sogar italienische Schiffsnamen wurden gegenüber deutschen verwendet, wie z. B. Lipsia anstelle von Leipzig . Tatsächlich galt die Marine in den Jahren vor 1848 weitgehend als "lokale Angelegenheit Venedigs". In den Jahren nach 1848 stammten die meisten Offizierskorps der Marine aus den deutschsprachigen Teilen des Reiches, während die meisten Matrosen aus Istrien und der dalmatinischen Küste kamen, was dazu führte, dass Kroaten, Deutsche und sogar Ungarn allmählich vertreten waren in den Reihen der österreichischen Marine.

Nach der Rückeroberung Venedigs erwarben die Österreicher mehrere im Bau befindliche oder bereits seetüchtige Kriegsschiffe. Die meisten dieser Schiffe wurden der österreichischen Marine hinzugefügt, was die Größe und Stärke der Marine bis zum Jahr 1850 erheblich erhöhte. In Venedig wurde die Marinewerft beibehalten. Hier lief 1860 das österreichische schraubengetriebene Kanonenboot Kerka (100 Mann Besatzung) vom Stapel (bis 1908 im Einsatz).

Seestärke des Kaiserreichs Österreich, Jänner 1850
Typ Nummer Waffen Tonnage
Fregatten 4 32–42 1.200 Tonnen (1.181 lange Tonnen)
Korvetten 6 20 800–900 Tonnen (787–886 lange Tonnen)
Briggs 7 16 500 Tonnen (492 lange Tonnen)
Diverse Segelschiffe 10
Dampfer 4

In den letzten Monaten der Blockade Venedigs wurde der Däne Hans Dahlerup  [ da ] zum Oberbefehlshaber der österreichischen Marine ernannt. Kaiser Franz Joseph I. wählte Dahlerup aus, weil er den italienischen Einfluss innerhalb der Marine ersetzen wollte. Dahlerup führte viele persönliche Reformen ein, wie die Neuorganisation der Kommandostruktur der Marine, die Einführung neuer Dienstvorschriften und die Einrichtung einer Schule für Marineoffiziere. Er begann auch damit, Italienisch durch Deutsch als gesprochene De-facto-Sprache der österreichischen Marine zu ersetzen. Dahlerups Führungsstil kollidierte jedoch stark mit der vorherrschenden Kultur innerhalb der österreichischen Marine und er trat nach etwas mehr als zwei Jahren zurück.

Die Ära Ferdinand Max

Erzherzog Ferdinand Maximilian von Österreich diente in den 1850er und frühen 1860er Jahren als Oberbefehlshaber der österreichischen Marine.

Nach einer zweijährigen Übergangszeit, in der Generalleutnant Franz Graf Wimpffen die Marine befehligte, beförderte Kaiser Franz Joseph I. im September 1854 seinen jüngeren Bruder, Erzherzog Ferdinand Maximilian (allgemein als Ferdinand Max bezeichnet), in den Rang eines Konteradmirals und ernannte ihn ihm Oberbefehlshaber der österreichischen Marine. Mit 22 Jahren wurde Ferdinand Max der jüngste Oberkommandant in der Geschichte der österreichischen Marine, ein Jahr jünger als zehn Jahre zuvor, als Erzherzog Friedrich von Österreich das Kommando über die Marine übernahm.

Trotz seines Alters, der Tatsache, dass er erst seit vier Jahren in der Marine war, und seiner mangelnden Erfahrung im Kampf oder in der Führung auf hoher See, erwies sich Ferdinand Max als einer der effektivsten und erfolgreichsten Kommandeure der österreichischen Marine in der Geschichte . Er wurde von Lawrence Sondhaus in seinem Buch The Habsburg Empire and the Sea: Austrian Naval Policy, 1797–1866 als "der begabteste Führer beschrieben, den die Marine jemals hatte oder jemals haben würde". Anthony Sokol beschreibt Ferdinand Max in seinem Buch Die kaiserliche und königliche österreichisch-ungarische Marine als „einen der talentiertesten Habsburger Prinzen … ."

Ferdinand Max arbeitete hart daran, die österreichische Marine von ihrer Abhängigkeit von der österreichischen Armee zu trennen, die nominell die Kontrolle über ihre Angelegenheiten hatte. Am 14. Jänner 1862 stimmte Franz Joseph I. der Errichtung des Marineministeriums zu, das sowohl die Angelegenheiten der österreichischen Marine als auch der österreichischen Handelsmarine beaufsichtigte, und ernannte Graf Matthais von Wickenburg zu seinem Leiter. Unter diesem neuen System war Ferdinand Max weiterhin Oberkommandant , aber er war nicht mehr für die politische Führung der Flotte verantwortlich. Neben der Unterstützung für die Schaffung des Marineministeriums erhielt Ferdinand Max vom Kaiser große Freiheiten, die Marine nach eigenem Ermessen zu leiten, insbesondere im Hinblick auf den Bau und die Anschaffung neuer Kriegsschiffe.

Entwicklung der österreichischen Marine: 1854–1860

Ferdinand Max machte sich sofort an die Arbeit, die österreichische Marine auszubauen. Befürchtungen einer übermäßigen Abhängigkeit von ausländischen Werften zur Versorgung österreichischer Kriegsschiffe ermöglichten es ihm, seinen Bruder davon zu überzeugen, den Bau eines neuen Trockendocks in Pola und die Erweiterung bestehender Werften in Triest zu genehmigen. Darüber hinaus initiierte Ferdinand Max ein ehrgeiziges Bauprogramm in den Häfen von Pola, Triest und Venedig, dem größten, das die Adria seit den Napoleonischen Kriegen gesehen hatte. Insbesondere Pola erregte beträchtliche Aufmerksamkeit, da sein natürlicher Hafen und seine strategische Lage entlang der österreichischen Adriaküste es den dort ankernden Schiffen ermöglichten, Triest und die dalmatinische Küste zu schützen. Während es während der Revolutionen von 1848 als Stützpunkt für die Marine genutzt worden war, hatten die kleinen Werften und Hafenanlagen in Verbindung mit dem umliegenden Sumpfland seine Entwicklung behindert. Neben Polas neuem Trockendock ließ Ferdinand Max die Sümpfe trockenlegen und errichtete ein neues Arsenal für die Stadt.

Bis 1855 wurde in Pola ein schraubengetriebenes Linienschiff gebaut, nachdem Angebote für den Bau des Schiffes bei britischen und amerikanischen Schiffbaufirmen fehlgeschlagen waren, während in Triest und Venedig zwei Schraubenfregatten und zwei Schraubenkorvetten gebaut wurden bzw. Innerhalb eines Jahres nach der Beförderung von Ferdinand Max zum Oberkommandanten bestand die österreichische Marine aus vier Fregatten, vier Korvetten und zwei Raddampfern im aktiven Dienst im Mittelmeer. Ferdinand Max knüpfte jedoch an diese Fortschritte an, indem er 1856 die Dampffregatte Radetzky aus Großbritannien kaufte. Ihr Entwurf wurde für den Bau zukünftiger Schiffe der Marine verwendet und markierte den Beginn des modernen österreichischen Schiffbaus. Ab 1856 wurde ein Großteil der österreichischen Schiffe von heimischen Werften gebaut. Das nächste Bauprojekt von Ferdinand Max war das letzte österreichische Linienschiff Kaiser . Sie wurde 1859 bei der österreichischen Marine in Dienst gestellt, nachdem sie zwischen 1855 und 1858 auf der neu gebauten Marinewerft Pola gebaut worden war.

Als Ergebnis dieser Bauprojekte wuchs die österreichische Marine auf ihre größte Größe seit dem Österreichischen Erbfolgekrieg vor über 100 Jahren an. Trotz dieser Bemühungen war die Marine jedoch immer noch erheblich kleiner als ihre französischen, britischen oder sardischen Kollegen. Tatsächlich versuchte die österreichische Marine noch, die technologischen Entwicklungen der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Bezug auf Dampfkraft einzuholen, als das Aufkommen der französischen eisenbeschlagenen schwimmenden Batterie Dévastation nach ihrem Einsatz internationale Aufmerksamkeit erregte während des Krimkrieges im Oktober 1855. Dévastation signalisierte den Beginn des Aufkommens eiserner Kriegsschiffe im Laufe des nächsten Jahrzehnts.

Tatsächlich erwies sich der technologische und zahlenmäßige Vorsprung der französischen Marine als entscheidend dafür, die österreichische Marine kurz nach dem Ausbruch des zweiten italienischen Unabhängigkeitskrieges in den Hafen zu treiben . Nach dem Scheitern des Ersten Italienischen Unabhängigkeitskrieges begann Sardinien mit der Suche nach möglichen Verbündeten. Der sardische Premierminister Camillo Benso, Graf von Cavour , stellte fest, dass der französische Kaiser Napoleon III . nach dem Krimkrieg, in dem Frankreich und Sardinien Verbündete gegen das russische Reich waren, ein Bündnis mit Sardinien unterstützte. Nach dem Plombières-Abkommen von 1858 unterzeichneten Napoleon III. und Cavour einen geheimen Bündnisvertrag gegen Österreich, wonach Frankreich Sardinien im Gegenzug für die Abtretung von Nizza und Savoyen an Frankreich unterstützen würde. In der ersten Hälfte des Jahres 1859 besiegten die französisch-sardinischen Streitkräfte die Österreicher schnell an Land, was in der Schlacht von Solferino gipfelte , während die französische Marine die Adria blockierte und die österreichische Marine zwang, im Hafen zu bleiben, wodurch ihre Nutzung für die Dauer verhindert wurde des Krieges. Nach der Niederlage bei Solferino trat Österreich den größten Teil der Lombardei und die Stadt Mailand im Vertrag von Zürich an Frankreich ab, das es im Austausch für Savoyen und Nizza nach Sardinien übertrug.

Als Reaktion auf die schnelle Niederlage Österreichs während des Zweiten Italienischen Unabhängigkeitskrieges schlug Ferdinand Max ein noch umfangreicheres Schiffsbauprogramm vor als das, das er bei seiner Ernennung zum Oberkommandanten initiiert hatte . Diese Flotte wäre groß genug, um nicht nur die österreichische Flagge auf der ganzen Welt zu zeigen, sondern auch ihre Handelsmarine zu schützen und alle adriatischen Ambitionen des wachsenden Königreichs Sardinien zu vereiteln. Die nach der Niederlage in Österreich erlassenen Verfassungsreformen sowie die kürzlich erfolgte Einführung von Panzerschiffen in die Marine der Welt machten den Vorschlag jedoch teurer als ursprünglich beabsichtigt. Während der Erzherzog zuvor freie Hand in Marineangelegenheiten hatte und sich einer beispiellosen Zuteilung neuer Mittel erfreute, um seine verschiedenen Erweiterungs- und Modernisierungsprojekte abzuschließen, blockierten Österreichs jüngste militärische Niederlagen und finanzielle Schwierigkeiten unmittelbar nach dem Krieg seine Pläne für weitere Pläne Bauprojekte. Trotz dieser Hindernisse erforderte die Einleitung des italienischen Panzerprogramms zwischen 1860 und 1861 in Verbindung mit österreichischen Befürchtungen einer italienischen Invasion oder Landung auf See gegen Venedig, Triest, Istrien und die dalmatinische Küste eine österreichische Marinereaktion, um der wachsenden Stärke entgegenzuwirken der italienischen Regia Marina.

Das österreichisch-italienische Wettrüsten

Das österreichische Panzerschiff Drache , Leitschiff der Drache -Klasse. Sie und ihr Schwesterschiff Salamander waren Österreichs erste gepanzerte Kriegsschiffe und sollten Italiens eigenem gepanzerten Programm entgegenwirken.

Nach dem Zweiten Italienischen Unabhängigkeitskrieg bestellte Sardinien 1860 zwei kleine Panzerschiffe bei Frankreich. Während diese Schiffe im Bau waren, begann der italienische Revolutionär Giuseppe Garibaldi seinen Feldzug zur Eroberung Süditaliens im Namen des Königreichs Sardinien. Er stürzte innerhalb weniger Monate das Königreich der beiden Sizilien , den größten Staat in der Region. Am 17. März 1861 wurde Viktor Emanuel II . zum König von Italien ausgerufen . Mit der Vereinigung Italiens wurden die verschiedenen Marinen der ehemaligen italienischen Staaten zu einer einzigen Streitmacht mit dem Namen Regia Marina (Königliche Marine) zusammengelegt. Als die beiden Panzerschiffe der Formidabile -Klasse in Dienst gestellt worden waren, bildeten sie die ersten Breitseiten-Eisenschiffe der italienischen Regia Marina.

Im Anschluss an diese Schiffe startete Italien ein umfangreiches Programm, um die Stärke der Regia Marina zu stärken. Die Italiener glaubten, dass der Aufbau einer starken Marine eine entscheidende Rolle dabei spielen würde, das kürzlich vereinte Königreich zu einer Großmacht zu machen . Diese Aktionen erregten die Aufmerksamkeit des österreichischen Reiches , das Italien mit großem Argwohn und Sorge betrachtete, da irredentistische Behauptungen italienischer Nationalisten gegen österreichische Schlüsselgebiete wie Venedig , Trentino und Triest gerichtet waren . Als Reaktion auf die wachsende Stärke der Regia Marina bestellte die kaiserliche österreichische Marine 1860 zwei Panzerschiffe der Drache -Klasse . In den Jahren unmittelbar nach der Vereinigung Italiens lieferten sich Österreich und Italien ein Wettrüsten zur Marine, das sich auf den Bau und Erwerb konzentrierte von Panzerschiffen . Dieses Wettrüsten zwischen den beiden Nationen dauerte für den Rest der Amtszeit von Ferdinand Max als Oberkommandant an .

Novara-Expedition

Erzherzog Ferdinand Maximilian initiierte auch eine große wissenschaftliche Expedition (1857–1859), bei der die Fregatte SMS  Novara als erstes österreichisches Kriegsschiff die Welt umrundete . Die Reise dauerte 2 Jahre und 3 Monate und wurde unter dem Kommando von Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair mit 345 Offizieren und Besatzung sowie 7 Wissenschaftlern an Bord durchgeführt. Die Expedition wurde von der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften in Wien geplant und hatte zum Ziel, neue Erkenntnisse in den Disziplinen Astronomie , Botanik , Zoologie , Geologie , Ozeanographie und Hydrographie zu gewinnen . SMS Novara segelte am 30. April 1857 von Triest aus und besuchte Gibraltar , Madeira , Rio de Janeiro , Kapstadt , St. Paul Island , Ceylon , Madras , Nikobaren , Singapur , Batavia , Manila , Hongkong , Shanghai , Puynipet Island , Stuarts , Sydney (5. November 1858), Auckland , Tahiti , Valparaiso und Gravosa , bevor er am 30. August 1859 nach Triest zurückkehrte.

1863 stattete das Schlachtschiff der Royal Navy , HMS  Marlborough , das Flaggschiff von Admiral Charles Fremantle , Pola , dem Haupthafen der österreichisch-ungarischen Marine , einen Höflichkeitsbesuch ab.

Im April 1864 trat Erzherzog Ferdinand Maximilian als Oberbefehlshaber der Marine zurück und nahm den mexikanischen Thron von Louis Napoleon an und wurde Maximilian I. von Mexiko . Er reiste an Bord der SMS Novara von Triest nach Veracruz , eskortiert von den Fregatten SMS  Bellona (Österreich) und Thémis (Französisch), und die kaiserliche Yacht Phantasie führte die Kriegsschiff-Prozession von seinem Palast auf Schloß Miramar aufs Meer hinaus. Als er vier Jahre später festgenommen und hingerichtet wurde, wurde Admiral Wilhelm von Tegetthoff an Bord der Novara geschickt , um die Leiche von Ferdinand Maximilian nach Österreich zurückzubringen.

Zweiter Schleswiger Krieg

Der Zweite Schleswig -Holsteinische Krieg war der Einmarsch von Preußen und Österreich in Schleswig-Holstein im Jahr 1864. Damals gehörten die Herzogtümer zum Königreich Dänemark . Konteradmiral Wilhelm von Tegetthoff befehligte eine kleine österreichische Flottille, die vom Mittelmeer bis zur Nordsee reiste .

Am 9. Mai 1864 kommandierte Tegetthoff von seinem Flaggschiff, der schraubengetriebenen SMS  Schwarzenberg , die österreichischen Seestreitkräfte im Seegefecht vor Helgoland . Die Aktion war ein taktischer Sieg für die dänischen Streitkräfte. Es war auch die letzte bedeutende Marineaktion, die von Staffeln von Holzschiffen ausgetragen wurde, und die letzte bedeutende Marineaktion, an der Dänemark beteiligt war.

Tegetthoff (Mitte) in der Schlacht bei Lissa, Gemälde von Anton Romako , 1880

Dritter italienischer Unabhängigkeitskrieg

Schraubengetriebene Korvette Erzherzog Friedrich im Jahr 1868, ein Veteran der Schlacht von Lissa

Am 20. Juli 1866, in der Nähe der Insel Vis (Lissa) in der Adria , machte sich die österreichische Flotte unter dem Kommando von Konteradmiral Wilhelm von Tegetthoff in der Schlacht von Lissa während des Dritten Italienischen Krieges in der Neuzeit einen Namen Unabhängigkeit . In der Schlacht standen die österreichischen Seestreitkräfte den Seestreitkräften des neu geschaffenen Königreichs Italien gegenüber . Es war ein entscheidender Sieg für einen zahlenmäßig unterlegenen Österreicher über eine überlegene italienische Streitmacht und war die erste große europäische Seeschlacht mit Schiffen, die Eisen und Dampf verwendeten, und eine der letzten, die große hölzerne Schlachtschiffe und absichtliches Rammen beinhaltete.

Friedenszeit

1873 wurde die Flotte um die neue Segel- und Dampffregatte SMS  Laudon (Besatzung 480) erweitert, die 1880 an der International Naval Review vor Gruž teilnahm.

In Friedenszeiten besuchten österreichische Schiffe Asien, Nordamerika, Südamerika und den Pazifischen Ozean .

1869 reiste Kaiser Franz Joseph an Bord der schraubengetriebenen Korvette SMS Viribus Unitis (nicht zu verwechseln mit dem späteren Schlachtschiff gleichen Namens ) zur Eröffnung des Suezkanals . Das Schiff war nach seinem persönlichen Motto benannt worden.

Polarexpedition

Auch österreichisch-ungarische Schiffe und Seeleute waren an der Erforschung der Arktis beteiligt und entdeckten während einer Expedition, die von 1872 bis 1874 dauerte , das Franz-Josef-Land .

Unter der Führung des Marineoffiziers Karl Weyprecht und des Infanterieoffiziers und Landschaftsmalers Julius Payer verließ der speziell angefertigte Schoner Tegetthoff Tromsø im Juli 1872. Ende August wurde er nördlich von Novaya Zemlya im Packeis eingeschlossen und trieb bis hierher unbekannte Polarregionen. Auf dieser Strecke entdeckten die Entdecker eine Inselgruppe, die sie nach Kaiser Franz Joseph I. benannten .

Im Mai 1874 beschloss Payer, das im Eis eingeschlossene Schiff zu verlassen und zu versuchen, mit Schlitten und Booten zurückzukehren. Am 14. August 1874 erreichte die Expedition das offene Meer und betrat am 3. September schließlich das russische Festland.

Zwischen den Jahrhunderten

Kreta Rebellion

Ende 1896 brach auf Kreta eine Rebellion aus , und am 21. Januar 1897 landete eine griechische Armee auf Kreta, um die Insel vom Osmanischen Reich zu befreien und mit Griechenland zu vereinen . Die europäischen Mächte, darunter Österreich-Ungarn , griffen ein und erklärten Kreta zu einem internationalen Protektorat . Kriegsschiffe der kuk Kriegsmarine patrouillierten in Blockade osmanischer Seestreitkräfte in den Gewässern vor Kreta. Kreta blieb in einer anomalen Position, bis es 1913 endgültig an Griechenland abgetreten wurde.

Der Boxeraufstand

Österreich-Ungarn war während des Boxeraufstands in China (1899–1901) Teil des Acht-Nationen-Bündnisses . Als Mitglied der alliierten Nationen entsandte Österreich im April 1900 zwei Schulschiffe und die Kreuzer SMS  Kaiserin und Königin Maria Theresia , SMS  Kaiserin Elisabeth , SMS  Aspern und SMS  Zenta sowie eine Marineinfanteriekompanie an die nordchinesische Küste mit Basis in der Russland Konzession von Port Arthur .

Im Juni halfen sie, die Tianjin -Eisenbahn gegen Boxertruppen zu halten , und feuerten auch auf mehrere bewaffnete Dschunken auf dem Hai-Fluss in der Nähe von Tong-Tcheou . Sie nahmen auch an der Beschlagnahme der Taku-Forts teil , die die Annäherung an Tianjin befehligten, und an der Enterung und Eroberung von vier chinesischen Zerstörern durch Kapitän Roger Keyes von HMS  Fame . Insgesamt erlitten die kuk Streitkräfte während des Aufstands nur wenige Verluste.

Nach dem Aufstand wurde ein Kreuzer dauerhaft auf der China-Station unterhalten, und eine Abteilung Marinesoldaten wurde bei der Botschaft in Peking stationiert .

Leutnant Georg Ludwig von Trapp , der im Ersten Weltkrieg als U-Boot-Kommandant diente und nach dem Zweiten Weltkrieg im Musical The Sound of Music berühmt wurde, wurde an Bord der SMS  Kaiserin und Königin Maria Theresia während der Rebellion für seine Tapferkeit ausgezeichnet.

Montenegro

Während des Ersten Balkankrieges blockierte Österreich-Ungarn gemeinsam mit Deutschland , Frankreich , Großbritannien und Italien die Hafenstadt Bar (Antivari) im Königreich Montenegro .

Europäisches Wettrüsten der Marine

Maßstäbliche Zeichnung eines Halbdreadnoughts der Radetzky -Klasse.

Zu den vielen Faktoren, die zum Ersten Weltkrieg führten, gehörte das Flottenwettrüsten zwischen dem britischen Empire und dem kaiserlichen Deutschland . Deutschland verbesserte seine Marineinfrastruktur, baute neue Trockendocks und vergrößerte den Nord-Ostsee-Kanal , damit größere Schiffe ihn befahren können. Dies war jedoch nicht das einzige europäische Marine-Wettrüsten. Auch das kaiserliche Russland hatte nach seiner Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg mit dem Bau einer neuen modernen Marine begonnen . Die österreichisch-ungarische Monarchie und das Königreich Italien lieferten sich einen eigenen Wettlauf um die Vorherrschaft an der Adria . Die kuk Kriegsmarine hatte damals mit Erzherzog Franz Ferdinand einen weiteren prominenten Unterstützer . Wie andere kaiserliche Marineenthusiasten vor ihm hatte Franz Ferdinand ein großes privates Interesse an der Flotte und war ein energischer Kämpfer für Marineangelegenheiten.

Die Dreadnought-Ära

1906 stellte Großbritannien das Schlachtschiff HMS  Dreadnought fertig , und es war so weit fortgeschritten, dass einige argumentierten, dass dies alle vorherigen Schlachtschiffe obsolet machte, obwohl Großbritannien und andere Länder Pre-Dreadnoughts in Dienst hielten.

Dreadnought SMS Tegetthoff , benannt nach Admiral von Tegetthoff

Österreich-Ungarns Marinearchitekten , die sich der unvermeidlichen Dominanz aller Großgeschütz-Dreadnought-Designs bewusst waren, präsentierten ihren Fall dann der Marinesektion des Reichskriegsministeriums (Marineabteilung im Kriegsministerium) in Wien , die am 5. Oktober 1908 den Bau ihres eigenen anordnete Dreadnought, der erste Auftrag an die „Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)“, die Marinebewaffnung, die von den Škoda-Werken in Pilsen geliefert wird . Das Marinebudget für 1910 wurde erheblich erweitert, um größere Umrüstungen der bestehenden Flotte und mehr Dreadnoughts zu ermöglichen. Die Schlachtschiffe SMS  Tegetthoff und SMS  Viribus Unitis wurden am 24. Juni 1911 bzw. 21. März 1912 unter großem Jubel von Erzherzog Franz Ferdinand in Triest vom Stapel gelassen. Ihnen folgten SMS  Prinz Eugen und SMS  Szent István . Diese Schlachtschiffe, die später als viele der früheren britischen und deutschen Dreadnoughts gebaut wurden, waren in einigen Aspekten des Designs, insbesondere der französischen und italienischen Marine, erheblich voraus und wurden mit Marconi -Funkräumen sowie Flugabwehrwaffen gebaut. Es wurde behauptet, dass sie die ersten Schlachtschiffe der Welt waren, die mit Torpedowerfern ausgestattet waren, die in ihren Bug eingebaut waren.

Zwischen dem 22. und 28. Mai 1914 stattete Tegetthoff in Begleitung von Viribus Unitis der britischen Mittelmeerflotte in Malta einen Höflichkeitsbesuch ab .

U-Boot-Flotte

Nachdem die österreichisch-ungarische Marine 1904 den Marinen anderer Länder erlaubt hatte, U-Boot-Entwicklungen voranzutreiben, beauftragte sie das österreichische Marine-Technische Komitee (MTK), ein U-Boot-Design zu erstellen. Das vom MTK im Januar 1905 entwickelte Design und andere von der Öffentlichkeit im Rahmen eines Designwettbewerbs eingereichte Designs wurden alle von der Marine als undurchführbar abgelehnt. Sie entschieden sich stattdessen dafür, jeweils zwei U-Boote nach Entwürfen von Simon Lake , Germaniawerft und John Philip Holland für eine Wettbewerbsbewertung zu bestellen. Die beiden U-Boote der Germaniawerft bildeten die Klasse U-3 . Die Marine genehmigte 1906 zwei Boote, U-3 und U-4 , von der Germaniawerft.

Die U-3- Klasse war eine verbesserte Version des Entwurfs der Germaniawerft für das erste U-Boot der kaiserlichen deutschen Marine , U-1 , und verfügte über einen Doppelrumpf mit internen Satteltanks . Die Ingenieure der Germaniawerft verfeinerten die Rumpfform des Designs durch umfangreiche Modellversuche.

U-3 und U-4 wurden beideam 12. März 1907 auf der Germaniawerft in Kiel auf Kiel gelegt und im August bzw. November 1908 vom Stapel gelassen. Nach der Fertigstellung wurde jeder über Gibraltar nach Pola geschleppt, wobei U-3 im Januar 1909 und U-4 im April ankamen.

Die U-5- Klasse wurde nach dem gleichen Design wie die C-Klasse für die US Navy gebaut und von Robert Whiteheads Firma Whitehead & Co. unter Lizenz von Holland und seiner Firma Electric Boat gebaut . Komponenten für die ersten beiden österreichischen Boote wurden von der Electric Boat Company hergestellt und in Fiume zusammengebaut, während das dritte Boot ein spekulatives Privatunternehmen von Whitehead war, das keinen Käufer fand und bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs von Österreich-Ungarn gekauft wurde .

Die Boote der U-5 -Klasse hatten ein Einhüllen - Design mit einer Tropfenform , die eine starke Ähnlichkeit mit modernen Atom -U-Booten aufwies . Die Boote waren knapp über 32 m lang und verdrängten 240 Tonnen (260 Tonnen) an der Oberfläche und 273 Tonnen (301 Tonnen) unter Wasser. Die Torpedorohre wiesen einzigartige, kleeblattförmige Designluken auf, die sich um eine Mittelachse drehten. Die Schiffe wurden während des Auftauchens von zwei 6-Zylinder- Benzinmotoren angetrieben , litten jedoch unter unzureichender Belüftung, was zu häufigen Vergiftungen der Besatzung führte. Während sie unter Wasser waren, wurden sie von zwei Elektromotoren angetrieben . Drei Boote wurden in der Klasse gebaut: U-5, U-6 und U-12 .

Erster Weltkrieg

Österreichisch-ungarische Dreadnoughts bei Pola
Manöver der österreichisch-ungarischen Flotte im Februar 1913
Österreichisch-ungarisches Marinebudget: 1901–1914
(in Millionen österreichisch-ungarischer Kronen)

Nach der Ermordung von Erzherzog Franz Ferdinand und seiner Frau im Jahr 1914 ehrte die österreichisch-ungarische Marine sie mit einer an Bord liegenden SMS  Viribus Unitis .

Während des Ersten Weltkriegs erlebte die Marine einige Aktionen, verbrachte jedoch vor dem italienischen Einmarsch einen Großteil ihrer Zeit in ihrem wichtigsten Marinestützpunkt in Pola, mit Ausnahme kleiner Scharmützel. Nach der italienischen Kriegserklärung fesselte die bloße Tatsache ihrer Existenz die italienische Marine und die französische Marine für die Dauer des Krieges im Mittelmeer.

Nach der Kriegserklärung im August 1914 versuchten die französischen und montenegrinischen Streitkräfte, Cattaro , den südlichsten Stützpunkt der KuK Kriegsmarine an der Adria, zu verwüsten. Im September, Oktober und November 1914 bombardierte die Marine die alliierten Streitkräfte, was zu einer entscheidenden Niederlage für letztere führte, und erneut im Januar 1916 in der sogenannten Schlacht von Lovćen , die dazu beitrug, dass Montenegro früh aus dem Krieg geschlagen wurde.

Linienschiffsleutnant von Trapp auf der Brücke von U-5

Am 23. Mai 1915, als Italien Österreich-Ungarn den Krieg erklärte, verließ die österreichisch-ungarische Marine ihre Häfen in Pola (heute Pula, Kroatien) , Sebenico (heute Šibenik, Kroatien) und Cattaro (heute Kotor, Montenegro) , um den Osten zu bombardieren Italienische Küste zwischen Venedig und Barletta . Hauptziele waren die Städte Ancona , Rimini , Vieste , Manfredonia , Barletta sowie Brücken und Eisenbahnschienen entlang der Küste. Bis 1917 war die österreichisch-ungarische Flotte noch weitgehend unbeschädigt.

Die Anwesenheit von drei alliierten Marinen im Mittelmeer machte alle Maßnahmen ihrer Koordinierung und gemeinsamen Doktrin außerordentlich schwierig. Das Mittelmeer wurde in elf Zonen eingeteilt, von denen die britischen Marinebehörden für vier, die Franzosen für vier und die Italiener für drei zuständig waren. Unterschiedliche Kommandostrukturen, Nationalstolz und die Sprachbarriere trugen alle zu einem Mangel an Zusammenhalt bei der Anwendung der alliierten Seemacht bei, was zu einer Situation führte, in der deutsche und österreichisch-ungarische U-Boot-Angriffe auf die Schifffahrt florierten.

Schlacht bei Durazzo

Im Dezember 1915 versuchte ein kuk Kreuzergeschwader der Kriegsmarine einen Überfall auf die serbischen Truppen , die Albanien evakuierten . Nachdem das Geschwader ein französisches U-Boot versenkt und die Stadt Durazzo bombardiert hatte, lief es in ein Minenfeld, versenkte einen Zerstörer und beschädigte einen anderen. Am nächsten Tag traf die Gruppe auf ein Geschwader britischer , französischer und italienischer Kreuzer und Zerstörer . Die daraus resultierende Schlacht ließ zwei österreichisch-ungarische Zerstörer sinken und fügte einem anderen leichten Schaden zu, während die anwesenden alliierten Kreuzer und Zerstörer nur geringen Schaden zufügten.

Eine Drei-Mächte-Konferenz am 28. April 1917 in Korfu diskutierte eine offensivere Strategie in der Adria, aber die Italiener waren angesichts der Größe der österreichisch-ungarischen Flotte nicht bereit, große Schiffsoperationen in Betracht zu ziehen. Die Briten und Franzosen schienen nicht bereit zu sein, allein gegen die Österreich-Ungarn vorzugehen, insbesondere wenn dies einen umfassenden Kampf bedeutete. Aber auch die Österreicher waren nicht untätig und planten noch während der Sitzung der Alliiertenkonferenz eine Offensivoperation gegen das Otranto-Sperrfeuer.

Schlacht an der Meerenge von Otranto

SMS  Novara nach der Schlacht an der Straße von Otranto
Denkmal für die „Heldenschlacht von Otranto“ auf der Prevlaka in Kroatien

Während des gesamten Jahres 1917 blieb die Adria der Schlüssel zum U-Boot-Krieg um die Schifffahrt im Mittelmeer. Cattaro, etwa 140 Meilen oberhalb der schmalen Straße von Otranto, war die wichtigste U-Boot-Basis, von der fast die gesamte Bedrohung für die Mittelmeerschifffahrt ausging.

Das Otranto-Sperrfeuer , das von den Alliierten mit bis zu 120 Marinedriftern gebaut wurde, um U-Boot-Netze einzusetzen und zu patrouillieren, und 30 Motorboote, die alle mit Wasserbomben ausgestattet waren, sollte die Passage von U-Booten von Cattaro stoppen. Dies gelang jedoch nicht, und seit seinem Beginn im Jahr 1916 hatte das Sperrfeuer nur zwei U-Boote, das österreichische U-6 und das deutsche UB-44 , von Hunderten möglicher Passagen erwischt.

Das Sperrfeuer bedeutete jedoch effektiv, dass die österreichisch-ungarische Oberflächenflotte die Adria nicht verlassen konnte, es sei denn, sie war bereit, den Blockierkräften eine Schlacht zu liefern. Dies und als der Krieg Versorgungsschwierigkeiten, insbesondere Kohle, sowie die Angst vor Minen mit sich brachte, beschränkte die österreichisch-ungarische Marine darauf, die italienischen und serbischen Küsten zu beschießen.

Am 11. März, 21. und 25. April und am 5. Mai 1917 hatte es bereits vier kleinere österreichisch-ungarische Angriffe auf das Sperrfeuer gegeben, aber keiner von ihnen hatte etwas gebracht. Jetzt wurden größere Vorbereitungen getroffen, wobei zwei U-Boote entsandt wurden, um Minen vor Brindisi zu legen, und ein drittes die Ausgänge patrouillierte, falls anglo-italienische Streitkräfte während des Angriffs herausgezogen wurden. Die gesamte Operation war für die Nacht vom 14. auf den 15. Mai geplant, die zur größten Schlacht der österreichisch-ungarischen Marine im Ersten Weltkrieg führte, der Schlacht an der Meerenge von Otranto.

Die ersten österreichisch-ungarischen Kriegsschiffe, die angriffen, waren die beiden Zerstörer SMS  Csepel und SMS  Balaton . Ein italienischer Konvoi aus drei Schiffen, eskortiert von dem Zerstörer Borea , näherte sich Valona , als die Österreicher aus der Dunkelheit über sie herfielen. Borea wurde im Sinken gelassen. Von den drei Handelsschiffen wurde eines mit Munition beladen getroffen und in die Luft gesprengt, ein zweites in Brand gesteckt und das dritte getroffen. Die beiden österreichischen Zerstörer dampften dann nach Norden ab.

In der Zwischenzeit hatten drei österreichisch-ungarische Kreuzer unter dem Gesamtkommando von Kapitän Miklós Horthy , SMS  Novara , SMS  Saida und SMS  Helgoland , tatsächlich eine Patrouille von vier französischen Zerstörern nördlich des Sperrfeuers passiert und dachten, dass es sich um befreundete Schiffe handelte, die unangefochten passierten. Sie segelten dann durch das Sperrfeuer, bevor sie sich umdrehten, um es anzugreifen. Jeder österreichische Kreuzer nahm ein Drittel der Linie ein und begann langsam und systematisch, das Sperrfeuer mit seinen 10-Zentimeter-Kanonen zu zerstören, und forderte alle Alliierten an Bord auf, zuerst ihre Schiffe zu verlassen.

Während dieser Schlacht verloren die Alliierten zwei Zerstörer, 14 Drifter und ein Segelflugzeug , während die österreichisch-ungarische Marine nur geringfügigen Schaden erlitt ( Novaras Dampfversorgungsleitungen wurden durch eine Granate beschädigt) und wenige Verluste erlitten. Die österreichisch-ungarische Marine kehrte zu ihren Stützpunkten im Norden zurück, um zu reparieren und Nachschub zu leisten, und die Alliierten mussten die Blockade wieder aufbauen.

Cattaro Meuterei

Im Februar 1918 begann eine Meuterei in der 5. Flotte, die am Marinestützpunkt im Golf von Cattaro stationiert war. Matrosen auf bis zu 40 Schiffen schlossen sich der Meuterei wegen Forderungen nach besserer Behandlung und dem Aufruf zur Beendigung des Krieges an.

Die Meuterei breitete sich nicht über Cattaro hinaus aus, und innerhalb von drei Tagen war ein loyales Marinegeschwader eingetroffen. Zusammen mit der Küstenartillerie feuerte das Geschwader mehrere Granaten auf einige Schiffe der Rebellen und griff sie dann mit kuk Marineinfanterie in einem kurzen und erfolgreichen Gefecht an. Etwa 800 Matrosen wurden inhaftiert, Dutzende vor ein Kriegsgericht gestellt und vier Seeleute hingerichtet, darunter der Anführer des Aufstands, Franz Rasch, ein Böhme . Angesichts der enormen Besatzungen, die auf Marineschiffen dieser Zeit erforderlich waren, ist dies ein Hinweis darauf, dass die Meuterei auf eine Minderheit beschränkt war.

Ende des Ersten Weltkriegs

Admiral Miklós Horthy

Ein zweiter Versuch, die Blockade zu erzwingen, fand im Juni 1918 unter dem Kommando von Konteradmiral Horthy statt . Ein Überraschungsangriff war geplant, aber die Mission war zum Scheitern verurteilt, als die Flotte zufällig von einer italienischen MAS- Bootspatrouille unter dem Kommando von Luigi Rizzo entdeckt wurde, die bereits das 25 Jahre alte Schlachtschiff SMS  Wien (5.785 Tonnen) vor Anker versenkt hatte. das Jahr zuvor. Rizzos MAS-Boot startete zwei Torpedos und traf einen der vier österreichischen Dreadnoughts , die SMS  Szent István , die aufgrund von Motorproblemen bereits langsamer geworden war. Das Überraschungsmoment ging verloren, Horthy brach seinen Angriff ab. Die Besatzung unternahm große Anstrengungen, um die Szent István zu retten , die unter der Wasserlinie getroffen worden war, und das Dreadnought-Schlachtschiff Tegetthoff nahm sie ins Schlepptau, bis ein Schlepper eintraf. Doch kurz nach 6 Uhr morgens, da die Pumpen der Aufgabe nicht gewachsen waren, musste das Schiff, das jetzt eine schlechte Schlagseite hatte, aufgegeben werden. Szent István sank bald darauf und nahm 89 Besatzungsmitglieder mit. Die Veranstaltung wurde von einem Schwesterschiff aus gefilmt.

Um die Flotte nicht an die Sieger abgeben zu müssen, übergab der österreichische Kaiser 1918 die gesamte österreichisch-ungarische Kriegs- und Handelsflotte mit allen Häfen, Arsenalen und Küstenbefestigungen an den neuen Staat der Slowenen, Kroaten und Serben . Der Staat SCS wurde am 29. Oktober 1918 offiziell proklamiert, aber nie von anderen Ländern anerkannt. Diplomatische Noten wurden an die Regierungen Frankreichs, des Vereinigten Königreichs, Italiens, der Vereinigten Staaten und Russlands geschickt, um ihnen mitzuteilen, dass der Staat SCS mit keinem von ihnen Krieg führte und dass der Rat das gesamte Österreich-Ungarn übernommen hatte Flotte; Es erfolgte keine Antwort, und praktisch ging der Krieg unverändert weiter. Österreich bat am 29. Oktober um einen Waffenstillstand; Nach einigen Verhandlungstagen und den Unterschriften trat der Waffenstillstand am 4. November in Kraft.

Am 1. November 1918 fuhren zwei Matrosen der italienischen Regia Marina , Raffaele Paolucci und Raffaele Rossetti , mit einem primitiven bemannten Torpedo (Spitzname Mignatta oder „Egel“) in den österreichisch-ungarischen Marinestützpunkt Pola. Mit Haftminen versenkten sie dann die vor Anker liegende Viribus Unitis mit erheblichen Verlusten an Menschenleben sowie den Frachter Wien . Die französische Marine beschlagnahmte den neuen Dreadnought Prinz Eugen , den sie nach Frankreich brachte und später für Zielübungen im Atlantik einsetzte, wo er zerstört wurde.

Schiffe verloren

Häfen und Standorte

österreichisch-ungarische Marinewerft in Pula ; ca. 1890

Der Heimathafen der österreichisch-ungarischen Marine war das Seearsenal (Marinestützpunkt) in Pola (heute Pula , Kroatien); eine Rolle, die es von Venedig übernahm, wo die frühe österreichische Marine stationiert war. Zusätzliche Stützpunkte enthalten: der geschäftige Hafen von Triest und der natürliche Hafen von Cattaro (heute Kotor , Montenegro). Sowohl Triest als auch Pola hatten große Schiffbauanlagen. Die Marineanlagen von Pola enthielten eines der größten schwimmenden Trockendocks im Mittelmeerraum . Die Stadt Pola war auch Standort der Zentralkirche der Marine „Stella Maris“ ( kuk Marinekirche „Stella Maris“ ), des österreichisch-ungarischen Marine-Observatoriums und des Reichsmarinefriedhofs ( kuk Marinefriedhof ) . 1990 wurde der Friedhof nach jahrzehntelanger Vernachlässigung durch das kommunistische Regime in Jugoslawien restauriert. Die österreichisch-ungarische Marineakademie ( kuk Marine-Akademie ) befand sich in Fiume (heute Rijeka , Kroatien).

Triest war auch Sitz der Handelslinie Österreichischer Lloyd (gegründet 1836 und später Lloyd Triestino; heute Italia Marittima ), deren Sitz an der Ecke Piazza Grande und Sanita stand. 1913 verfügte der Österreichische Lloyd über eine Flotte von 62 Schiffen mit insgesamt 236.000 Tonnen.

Marinefliegerei: das kuk Seefliegerkorps

kuk Wasserflugzeug geborgen in Grado, Italien

Im August 1916 wurde das Imperial and Royal Naval Air Corps oder kuk Seeflugwesen gegründet. 1917 erfolgte die Umbenennung in kuk Seefliegerkorps. Ihre ersten Flieger waren Marineoffiziere, die ihre erste Pilotenausbildung auf den Flugplätzen Wiener Neustadt in Niederösterreich erhielten, wo sich auch die Theresianische Militärakademie befindet. Sie wurden zunächst für Touren an Bord der Schlachtschiffe der Tegetthoff -Klasse eingesetzt. Später diente das kuk Seefliegerkorps auch auf folgenden Flugplätzen in Albanien und Süddalmatien : Berat , Kavaja , Tirana , Scutari und Igalo . Sie hatten auch Flugplätze in Podgorica in Montenegro .

  • Flik 1 - Igalo von Juni - November 1918
  • Flik 6 - Igalo von November 1915 bis Januar 1916
    • - Scutari von Januar 1916 bis Juni 1917
    • - Tirana von Juli 1917 - Juni 1918
    • - Banja von Juni - Juli 1918
    • - Tirana von Juli - September 1918
    • - Podgorica von September bis November 1918
  • Flik 13 - Berat von August - September 1918
    • - Kavaja von September bis Oktober 1918

Die folgenden österreichischen Staffeln dienten auch in Feltre :

  • Flik 11 - vom Februar 1918
  • Flik 14 - von Juni 1918 bis November 1918
  • Flik 16 - von November 1917 bis Oktober 1918
  • Flik 31 - von Juni bis Juli 1918
  • Flik 36 - von Juni bis Juli 1918
  • Flik 39 - von Januar bis Mai 1918
  • Flik 45 - im April 1918
  • Flik 56 - im Dezember 1917
  • Flik 60J - von März bis September 1918
  • Flik 66 - von Januar 1918 bis November 1918
  • Flik 101 - im Mai 1918

Feltre wurde am 12. November 1917 nach der Schlacht von Caporetto von österreichischen Truppen erobert . Es gab zwei weitere Militärflugplätze in der Nähe, in Arsie und Fonzaso . Es war die Hauptstation der österreichischen Marineflieger in diesem Bereich. Das kuk Seeflugwesen verwendete hauptsächlich modifizierte deutsche Flugzeuge, produzierte jedoch mehrere eigene Variationen. Bemerkenswerte Flugzeuge für den Dienst waren die folgenden:

Probleme, die die Marine betreffen

Wenn es um ihre finanzielle und politische Position innerhalb des Reiches ging, war die österreichische (und später österreichisch-ungarische) Marine für die meiste Zeit ihres Bestehens ein wenig im Nachhinein gedacht.

Ein Grund war, dass die Seemacht nie eine Priorität der österreichischen Außenpolitik war und die Marine selbst in der Öffentlichkeit relativ wenig bekannt und unterstützt war. Aktivitäten wie Tage der offenen Tür und Marineclubs konnten das Gefühl nicht ändern, dass die Marine nur etwas „ Teueres, aber weit entferntes “ sei. Ein weiterer Punkt war, dass die Marineausgaben die meiste Zeit vom österreichischen Kriegsministerium überwacht wurden, das weitgehend vom Heer kontrolliert wurde , mit der einzigen Ausnahme in der Zeit vor der Schlacht von Lissa .

Die Marine konnte nur während der drei kurzen Zeiträume, in denen sie von einem Mitglied der kaiserlichen Familie aktiv unterstützt wurde, erhebliche öffentliche Aufmerksamkeit und Gelder auf sich ziehen . Die Erzherzöge Friedrich (1821–1847) , Ferdinand Maximilian (1832–1867) und Franz Ferdinand (1863–1914) , jeder mit einem ausgeprägten privaten Interesse an der Flotte, bekleideten hohe Marineränge und setzten sich energisch für Marineangelegenheiten ein. Keiner hielt jedoch lange an, da Erzherzog Friedrich früh starb, Ferdinand Maximilian Österreich verließ, um Kaiser von Mexiko zu werden, und Franz Ferdinand ermordet wurde, bevor er den Thron bestieg.

Die Probleme der Marine wurden durch die zehn ethnischen Gruppen mit mehr als 5% der Bevölkerung des österreichisch-ungarischen Reiches weiter verschärft. Offiziere mussten mindestens vier der im Imperium vorkommenden Sprachen sprechen. Deutsche und Tschechen waren im Allgemeinen in Signal- und Maschinenraumdiensten, Ungarn wurden Kanoniere, während Kroaten und Italiener Seeleute oder Heizer waren. Der österreichisch-ungarische Ausgleich von 1867 zielte darauf ab, die politische Unzufriedenheit durch die Schaffung der Doppelmonarchie zu beruhigen , in der der Kaiser von Österreich auch der König von Ungarn war . Diese Verfassungsänderung spiegelte sich auch in der Bezeichnung der Marine wider, die sich in „kaiserlich und königliche Kriegsmarine“ (kurz K. u K. Kriegsmarine) änderte.

Abgesehen von Problemen, die sich aus der Schwierigkeit ergaben, innerhalb eines so vielsprachigen Militärs effizient zu kommunizieren, hatten die Schlachtschiffdesigns des Imperiums im Allgemeinen eine geringere Tonnage als die anderer europäischer Mächte.

Bemerkenswertes Personal

Ränge und Raten der Marine (auf Englisch)

Rangabzeichen der österreichisch-ungarischen Marine 1898

Eingetragene Bewertungen

  • Matrose
  • Matrose 1. Klasse ( Matrose 1. klasse )
  • Vollmatrose ( Marsgast )
  • Führende Rate
  • Unteroffizier 3. Klasse
  • Unteroffizier 2. Klasse
  • Unteroffizier 1. Klasse

Offizierskadetten

  • Seeanwärter
  • Seekadett
  • Seefahne

Offiziere

Führungsposition

Oberbefehlshaber der Marine

Uniformmütze des österreichisch-ungarischen Marineoffiziers, Militärhistorisches Museum, Wien

(auf Deutsch Oberkommandant der Marine . Ab März 1868 wurden die Amtsinhaber dieser Position als Marinekommandant bezeichnet )

Oberbefehlshaber der Flotte (1914–1918)

(auf Deutsch Flottenkommandant )

Leiter der Marineabteilung im Kriegsministerium

(auf Deutsch Chef der Marinesektion im Kriegsministerium )

Generalkonstrukteure

(auf Deutsch Generalschiffbauingenieur )

Marinefahne

Österreichisch-ungarische Marinefahne, 1786-1915

Bis Kaiser Joseph II . am 20. März 1786 eine Marinefahne genehmigte, verwendeten österreichische Marineschiffe die gelb-schwarze Reichsflagge. Die Flagge, offiziell als Marineflagge angenommen, basierte auf den Farben des Erzherzogtums Österreich. Sie diente auch nach dem Ausgleich 1867 als offizielle Flagge, als die österreichische Marine zur österreichisch-ungarischen Marine wurde. Während des Ersten Weltkriegs genehmigte Kaiser Franz Joseph eine Neugestaltung, die auch das ungarische Wappen enthielt. Diese Flagge, die 1915 offiziell eingeführt wurde, wurde jedoch wenig verwendet, und Schiffe zeigten bis Kriegsende weiterhin die alte Flagge. Fotografien von österreichisch-ungarischen Schiffen, die die Form der Marinefahne nach 1915 flogen, sind daher relativ selten.

In der Populärkultur

Der britische Autor John Biggins schrieb eine Reihe von vier seriokomischen historischen Romanen über die österreichisch-ungarische Marine und einen fiktiven Helden namens Ottokar Prohaska, obwohl auch echte historische Persönlichkeiten wie Georg Ludwig von Trapp und Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich auftreten. Die von McBooks Press veröffentlichten Romane sind:

  • Ein Seefahrer von Österreich: In dem Otto Prohaska, ohne es wirklich zu wollen, zum offiziellen Kriegshelden Nr. 27 des Habsburgerreiches wird
  • Der bunte Mantel des Kaisers: In dem Otto Prohaska, Held des Habsburgerreiches, eine interessante Zeit hat, ohne es ganz zu schaffen, den Ersten Weltkrieg abzuwenden
  • Der zweiköpfige Adler: In dem Otto Prohaska als führendes U-Boot-Ass des Habsburgerreichs eine Pause einlegt und etwas noch undankbarer Gefährliches tut
  • Morgen die Welt: In dem Kadett Otto Prohaska die zivilisierende Mission des Habsburgerreichs für die völlig unempfänglichen Völker Afrikas und Ozeaniens trägt

Siehe auch

Anmerkungen

Fußnoten

Zitate

Verweise

Externe Links