Straßen in Portugal - Roads in Portugal
Straßen in Portugal werden durch den Plano Rodoviário Nacional (PRN, englisch: National Road Plan ) definiert, der das bestehende und geplante Netz portugiesischer Straßen beschreibt. Der derzeitige Plan ist der 1998 genehmigte National Road Plan 2000 (PRN 2000). Er ersetzte PRN 1985, der selbst PRN 1945 ersetzt hatte.
Die portugiesische Straßeninfrastruktur wurde vom Weltwirtschaftsforum in seinem Bericht zur globalen Wettbewerbsfähigkeit für den Zeitraum 2014–2015 als die beste in Europa und als die zweitbeste der Welt eingestuft . Im Bericht 2017–2018 wurde er als achtbester der Welt eingestuft. Alle diese Daten wurden jedoch nur durch eine Meinungsumfrage unter ausgewählten Geschäftsführern ermittelt.
Die malerische Straße zwischen Peso da Régua und Pinhão in der Region Trás-os-Montes wurde laut Avis Driving Index als die beste Fahrstraße der Welt angesehen. Diese Straße ist ein Abschnitt der N 222, der dem Douro-Tal folgt .
Geschichte der Straßenklassifizierung in Portugal
Erste Straßenpläne
Die ersten Straßenpläne in Portugal stammen aus den Jahren 1843 und 1848 und basierten auf Plänen aus dem 18. Jahrhundert, in denen Verbindungen zwischen Lissabon und strategischen Punkten des Landes sowie als Unterstützung für Flussrouten priorisiert wurden . Das geplante Netz wurde 1850 in Estradas (Straßen) und Caminhos (Wege) eingeteilt, wobei die Estradas in die 1. und 2. Klasse eingeteilt wurden. Caminhos waren Routen von lediglich lokalem Interesse.
1862 wurden die bestehenden und geplanten Straßen in Straßen der 1. Klasse oder Estradas Reais (Königsstraßen), Straßen der 2. Klasse oder Estradas Distritais (Kreisstraßen) und Estradas Municipais ( Stadtstraßen ) eingeteilt. Die estradas reais waren solche mit direktem oder indirektem Ursprung (zum Beispiel über Eisenbahnen) in Lissabon und wurden vom Staat verwaltet. Die estradas distritais wurden von den Bezirken verwaltet, während estradas municipais von den Gemeinden verwaltet wurden .
Mit der Abschaffung der Monarchie im Jahr 1910 wurden die estradas reais in estradas nacionais (Nationalstraßen) umbenannt.
Mit dem Gesetz vom 22. Februar 1913 wurde eine Kommission eingesetzt, die eine neue Klassifizierung der Straßen untersuchen und Richtlinien zur Festlegung dieser Klassifizierung vorschlagen sollte. Trotz dieser Bemühungen waren viele Routen nicht eindeutig klassifiziert und der Zustand der meisten Straßen war chaotisch. Die weit verbreitete Nutzung des Automobils in den 1920er Jahren führte zu einem neuen Druck für die Reform des portugiesischen Straßennetzes.
Im Jahr 1926 wurde unter dem Ditadura Nacional- Regime durch das Dekret Nr. 12.100 vom 31. Juli 1926 ein vorläufiger Generalplan für Nationalstraßen der 1. und 2. Klasse aufgestellt , der im Gesetz vom 22. Februar 1913 vorgesehen war. Sowohl der 1. als auch der 1. Februar 1926 Straßen der 2. Klasse würden als estradas nacionais bezeichnet , wobei der Begriff estrada distrital verschwindet. Sie wurden mit EN xx-x bezeichnet (für estradas nacionais, gefolgt von der Nummer der Straße und ihrer Klasse). In diesem Plan wurden 23 Straßen der 1. Klasse (mit EN 1-1ª bis EN 23-1ª bezeichnet) und 112 Straßen der 2. Klasse (mit EN 1-2ª bis EN 112-2ª bezeichnet) festgelegt. Der endgültige allgemeine Plan der Nationalstraßen wurde durch das Dekret Nr. 16.075 vom 30. September 1928 genehmigt. Er behielt die 23 Straßen der 1. Klasse und die 112 Straßen der 2. Klasse bei, aber einige Straßen wurden umgeleitet, erweitert oder abgeschnitten.
Die im Generalplan der Nationalstraßen von 1928 enthaltenen Nationalstraßen der 1. Klasse waren folgende:
Mit dem Gesetz Nr. 3.969 vom 20. Juli 1927 wurde die Junta Autónoma das Estradas (JAE, englisch: Autonomous Road Board ) geschaffen, um den Zustand des portugiesischen Straßennetzes zu untersuchen. Aus dem vorläufigen Bericht ging eindeutig hervor, dass von den 16.000 Kilometern des geplanten nationalen Straßennetzes 4.000 km und von den bereits gebauten 12.000 km 10.000 km zurückgelegt werden sollten ) waren in einem fast ruinierten Zustand.
Im Jahr 1933 wurden die Straßen in estradas nacionais (1. und 2. Klasse), estradas municipais und caminhos públicos (öffentliche Wege) umklassifiziert , wobei die beiden letzteren unter kommunaler Verwaltung standen.
Nationaler Straßenplan 1945
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Im Jahr 1933 betrug das gesamte (dh gebaute und geplante) Netz von Nationalstraßen insgesamt 16.900 km. Der Staat erkannte die Bedeutung des Straßennetzes an und erstellte 1945 den ersten wirklichen nationalen Straßenplan, den Plano Rodoviário Nacional de 1945 (PRN 45), der im Gesetz Nr. 34.593 vom 11. Mai 1945 definiert ist. Dieser Plan umfasste eine nationale Straße Netz von 20.597 km.
PRN 1945 klassifizierte das nationale Straßennetz in Rede Fundamental (Fundamental Network) und Rede Complementar (Complementary Network). Letzteres diente zur Unterstützung des grundlegenden Netzwerks. Straßen wurden wie folgt klassifiziert:
-
Grundlegendes Netzwerk: Estradas nacionais ( EN oder N )
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Straßen der 1. Klasse :
- Hauptstrecken ( itinerários principais ): N 1 bis N 18
- Andere Straßen der 1. Klasse: N 101 bis N 125
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Straßen 2. Klasse :
- N 201 bis N 270
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Straßen der 1. Klasse :
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Komplementäres Netzwerk: Estradas nacionais ( EN oder N )
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Straßen der 3. Klasse :
- N 301 bis N 398
- N X-Y . Nebenstraßen, die aus einer bestimmten Straße hervorgehen, die im X-Faktor identifiziert wurde, mit einer Anzahl von Ordnungen nach Ursprungsort, die im Y-Faktor identifiziert wurden. Die Straße mit den meisten Nebenstraßen war N 1 , ursprünglich mit 16 Straßen ( N 1–1 bis N 1–16 . 1961 wurden N 1–1 und N 1–2 in N 10–7 bzw. N 10–6 umbenannt Später wurden jedoch N 1–17 und N 1–18 erstellt, sodass N 1 den Rekord für 16 Nebenstraßen wiederherstellte. Diese Straßen sollten Entfernungen zurücklegen, die selten länger als 20 km sind, um einige Straßennetze zu schließen und Einheimische von demografischer Bedeutung zu verbinden, die nicht von der Mutterstraße, weniger wichtigen Grenzübergängen, Bahnhöfen und Seehäfen abgedeckt werden . Es gab 438 Nebenstraßen.
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Straßen der 3. Klasse :
Die National Roads Statutes wurden später im Jahr 1949 genehmigt.
Im Jahr 1961 wurden in separaten Gesetzen (Gesetz Nr. 2110 vom 19. August 1961) über kommunale Straßen neue Richtlinien für den Bau, die Instandhaltung und die Vermarktung dieser Straßen festgelegt, die wie folgt klassifiziert wurden:
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Estradas Municipais ( EM oder M ):
- M 501 - M 999 nach einer Distriktsequenz, daher wurde die Sequenz 501 und höher in jedem Distrikt wiederholt. Städtische Straßen könnten auch Nebenstraßen haben, die den gleichen Regeln wie für Nationalstraßen folgen
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Caminhos públicos oder ab 1961 caminhos municipais ( CM )
- CM 1001 und höher mit den gleichen Nummerierungsregeln wie Municipal Roads
Die Hauptstraßen könnten gesetzlich auf 4 Fahrspuren mit zentraler Trennung ausgebaut werden , falls erforderlich. Tatsächlich geschah dies vor PRN 1945, als die Autobahn N7 (jetzt A5 ) zwischen Lissabon und dem Nationalstadion 1944 fertiggestellt wurde und 1961 die ersten 25 km der Autobahn N1 (jetzt A1 ) zwischen Lissabon und Vila Franca de Xira . Die ersten städtischen Autobahnen wurden in den 1960er Jahren gebaut. Trotzdem hatten die meisten vor 1985 gebauten Autobahnen überhaupt keine Nummer.
Die Straßenklassen wurden anhand von Farbcodes unterschieden: Rot für die 1. Klasse, Blau für die 2. Klasse, Grün für die 3. Klasse, Gelb für Stadtstraßen und Braun für Stadtwege. Diese Farben wurden als Grundlage für die Ortsmarkierungen und gelegentlich im Hintergrund der Straßennummern verwendet. Die Nummerierungsverteilung für Hauptstraßen entsprach der Bedeutung ihrer Route im Netz, und für N101 und höher wurden sie von Nord nach Süd nummeriert.
Die Länge der Straßen hatte keinen Bezug zu ihrer Klasse (mit Ausnahme von Nebenstraßen, die normalerweise kurz waren), wobei bestehende Straßen der 3. Klasse länger als 100 km und Hauptstraßen nur 8 km lang waren ), wie die Autobahn N7 , jetzt Teil der A5 . Die längste Straße des Plans von 1945 war die N2 , die Chaves mit Faro verband und sich über 738 km erstreckte.
Laut PRN 1945 gab es 18 Hauptstraßen mit den Bezeichnungen N1 bis N18 .
| Nummer | Route | Länge | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| N 1 | Lissabon - Vila Franca de Xira - Leiria - Pombal - Coimbra - Albergaria-a-Velha - Porto (nördliches Ende des Oberdecks der D. Luís-Brücke ) | Ursprünglich etwa 320 km; 307 km zwischen Lissabon und dem nördlichen Ende der Av. da República in der Vila Nova de Gaia |
Nach dem Nationalen Straßenplan von 1945 war dies die Hauptstraße Portugals , die Lissabon und Porto verband . Ursprünglich überquerten sie die Städte auf ihrer Route und wurden im Laufe der Jahre viele Umgehungsstraßen gebaut, um den Stadtverkehr zu vermeiden.
1961 wurde der neue Autobahnabschnitt zwischen Lissabon und Vila Franca de Xira , der Teil der künftigen Autobahn Lissabon - Porto ist , in die N1 integriert. Die ursprüngliche Route wurde eine Erweiterung der N10. Die N1-Klassifizierung für den genannten Zweig der A1 wurde bis 1985 beibehalten, danach hatte die N1-Straße ihren Startpunkt auf der Höhe von km 26. Ebenfalls in den 1960er Jahren wurde eine direktere und direktere Verbindung zwischen Venda das Raparigas (Benedita, Alcobaça ) und São Jorge ( Porto de Mós ) hergestellt. Die ursprüngliche Route wurde 1973 in N 8–6 (Venda das Raparigas - Alcobaça oder besser Alcobaça - Venda das Raparigas) und N 8 (Alcobaça - Umgebung von São Jorge) umklassifiziert und verlängerte damit ihre Route weiter nach Norden. Laut PRN 1985 wurden die meisten Teile dieser Straße in IC2 aufgenommen , das als IC2 / N1 gekennzeichnet ist . Einige Abschnitte, die mit IC2 nicht üblich sind, sind für den lokalen Verkehr vorgesehen oder sind Teile parallel zu Auto-Estrada- Abschnitten von IC2. |
| N 2 | Chaves - Vila Real - Viseu - Penacova - Abrantes - Ponte de Sor - Montemor-o-Novo - Ferreira do Alentejo - Almodôvar - Faro | 738 km | Die längste Straße Portugals nach dem Nationalen Straßenplan von 1945, die Nord nach Süd verbindet, das Land auf halbem Weg zwischen West und Ost "schneidet" und elf der achtzehn Bezirke Portugals durchquert. In den Distrikten Trás-os-Montes und Viseu N2 kreuzten die Bezirkshauptstädte ( Vila Real und Viseu ) und mittelgroße Städte ( Chaves und Lamego ), aber südlich dieser Regionen (dh ungefähr für die verbleibenden 500 km) verlief die Straße weit entfernt von allen Großstadt bis kurz vor dem Ende in Faro . N2 hatte nie einen autonomen Verkehr, der seine Bedeutung im Plan von 1945 rechtfertigte, und die lange Nationalstraße wurde zu einer sequentiellen Sammlung regionaler Abschnitte. Das Scheitern von N2 bewies, dass die Hauptverbindung zwischen den nördlichen und südlichen Regionen Portugals immer das Gebiet von Lissabon durchqueren sollte (wie dies heutzutage bei IP1 und IC1 der Fall ist). In den Nationalen Straßenplänen von 1985 und 2000 verläuft IP3 (eine ein- oder zweispurige Autobahn) parallel zur N2 in den Distrikten Trás-os-Montes und Viseu, aber südlich davon folgt keine Hauptstraße der ehemaligen N2-Achse. Derzeit wurden fast alle Abschnitte von N2 auf regionale oder kommunale Straßen herabgestuft.
Die bis 1945 als N2 eingestufte Strecke war von den 1930er bis 1944 vollständig asphaltiert. Viele Zweige waren durch die IP-Strecken des Plans von 1985 ersetzt worden, einige wurden in Estrada Regional ( R 2 ) umbenannt, einige waren kommunalisiert und einige als historisches Erbe eingestuft. Aufgrund seiner Eigenschaften wird N2 als portugiesische Route 66 bezeichnet . Im November 2015 hatten elf der sechsunddreißig Gemeinden entlang ihrer Route ein überregionales Projekt namens Rota da Estrada Nacional 2 unterzeichnet (obwohl alle Gemeinden Teil des Projekts sein werden). Ziel ist es, den letzten Teil des portugiesischen Landesinneren zu fördern, der von der Straße durchquert wird, da er für Tourismus, Kultur und Gastronomie von Bedeutung ist. |
| N 3 | Carregado (N1) - Santarém - Torres Novas - Vila Velha de Rodão - Castelo Branco (N18) | 213 km | Es war die direkteste Verbindung zwischen Lissabon ( Carregado liegt bei km 33 von N 1 ) und den wichtigsten Städten der ehemaligen Provinzen Ribatejo , Beira Baixa und Beira Alta , letztere über N18 , die diese Straße in Sernadas trifft Ródão. |
| N 4 | Montijo - Vendas Novas - Estremoz - Elvas - Caia | 182 km; 194 km projiziert |
Das ursprüngliche Projekt dieser Straße beinhaltete eine Brücke über den Tejo, um Lissabon direkt mit Alentejo und der Grenze von Caia in der Nähe von Badajoz zu verbinden, wo sie auf die spanische NV treffen würde.
Die Brücke wurde nie gebaut und diese Straße beginnt auf der Höhe von km 12. |
| N 5 | Montijo - Marateca - Alcácer do Sal - Barragem do Vale de Gaio - N2 | 87 km | Voraussichtlich soll die Region Lissabon über die N2, die diese Straße in Torrão treffen würde, mit dem Süden Portugals verbunden werden. später wurde beschlossen, dass diese Straße durch den Vale do Gaio Dam führen würde.
Die Verbindung zwischen dem Vale do Gaio-Damm und der N2 wurde nie gebaut, aber die Route durch Torrão wurde gebaut und als N5-2 klassifiziert. |
| N 6 | Lissabon - Paço de Arcos - Parede - Estoril - Cascais | 25 km | Die berühmte Küstenstraße von Cascais / Estoril Coast, auf dem größten Teil ihrer Route auch als Avenida Marginal bekannt . Es ist vierspurig, zwei in beide Richtungen. Diese Straße sollte die ehemalige Ringstraße von Lissabon auf ihrer Route enthalten. |
| N 7 | Lissabon - Nationalstadion | 8 km | Der ursprüngliche Name der A5 , der ersten portugiesischen Autobahn, wurde 1944 eingeweiht. Sie wurde erst 1991 nach Cascais erweitert, als sie als A5 bekannt wurde. |
| N 8 | Lissabon - Loures - Torres Vedras - Óbidos - Caldas da Rainha - Alcobaça - Cruz da Légua - IC2 / N1 | 131 km | Verbindet Lissabon mit der Region West . Ursprünglich endete diese Straße in Alcobaça und traf dort auf N 1 (Einzelheiten siehe N 1). |
| N 9 | Cascais (N6) - Sintra - Torres Vedras - Alenquer (N1) | 98 km | Durchquert die nördliche Region von Lissabon . Zusammen mit N 6 ( Lissabon - Cascais ), N 1 ( Alenquer - Vila Franca de Xira ), N 10 ( Vila Franca de Xira - Lissabon ) und den Flussstraßen von Lissabon bildet es eine Ringstraße um die Region Lissabon . |
| N 10 | Almada - Setúbal - Vila Franca de Xira - Lissabon | 141 km | Eine Ringstraße, die das Südufer des Tajo über die Marechal Carmona-Brücke ( Vila Franca de Xira ) mit Lissabon verbindet .
Ab 1961 klassifizierte es die ursprüngliche Route der N1 zwischen Vila France de Xira und Lissabon. |
| N 11 | Montijo - Barreiro | 10 km; 32 km projiziert |
Kurzstreckenstraße am Südufer des Tajo . Der ursprüngliche Plan sah eine Verbindung von Barreiro nach Trafaria vor, die nie gebaut wurde.
Es wurde in R11 umbenannt . |
| N 12 | Matosinhos - Rio Tinto | 17 km | Porto Ringstraße, die in einen Boulevard umgewandelt werden soll . |
| N 13 | Porto - Viana do Castelo - Valença | 115 km | Straße, die die nordwestliche Region Portugals mit einer fast Küstenroute kreuzt .
Die ersten 5 km dieser Straße, die mit der N14 geteilt wurde, wurden in den 1970er Jahren zu einer zweispurigen Straße ausgebaut und sind als Via Norte bekannt . |
| N 14 | Porto - Braga | 56 km | Die ersten 5 km dieser Straße, die mit der N13 geteilt wurde, wurden in den 1970er Jahren zu einer zweispurigen Straße ausgebaut und sind als Via Norte bekannt . |
| N 15 | Ermesinde - Amarante - Vila Real - Mirandela - Bragança | 240 km | Die Hauptstraße von Porto in die Region Trás-os-Montes und Alto Douro bis zum Bau der IP4 . |
| N 16 | Aveiro - Viseu - Guarda - Vilar Formoso | 224 km | Verbindet Aveiro mit der wichtigsten Grenze zu Spanien.
Ab den 1970er Jahren galt die Straße aufgrund mehrerer Kilometer überlasteten Verkehrs auf dem Weg zur Grenze als veraltet. Als Alternative wurde IP5 zwischen 1983 und 1991 gebaut, aber diese Straße erwies sich als äußerst gefährlich und wurde in eine Autoestrada umgewandelt , die auch als A25 bekannt ist . |
| N 17 | Coimbra - Celorico da Beira (N16) | 131 km | Verbindet Coimbra mit der Region Beira Alta und überquert den Stadtrand von Serra da Estrela .
Im Volksmund als Estrada da Beira bekannt. |
| N 18 | Guarda - Castelo Branco - Portalegre - Estremoz - Évora - Beja - Ourique - Ervidel (N2) | 380 km | Durchquert die wichtigsten Städte im Fernen Osten Portugals , verbindet sich mit N 2 in Ervidel .
Viele Filialen waren in IP2 enthalten . |
1985 National Road Plan
Ab den 1960er Jahren wurde angenommen, dass viele Strecken etwas veraltet sind. 1972 wurde Brisa gegründet, um ein geplantes Autobahnnetz zu verwalten, das zu diesem Zeitpunkt keine Ausdehnung von 100 km erreichte. In den 1970er und frühen 1980er Jahren wurden dann neue Autobahnabschnitte gebaut, wie die Vila Franca de Xira - Carregado (1977), die Carregado - Aveiras de Cima (1980) und die Condeixa-a-Nova - Mealhada (1982), die die Umgehung der Autobahn ermöglichten Stadtzentrum von Coimbra ), Abschnitte Santa Maria da Feira - Carvalhos (1980) und Albergaria-a-Velha - Santa Maria da Feira (1983); Diese würden Teil der Autobahn A1 und der Verlängerung der Autobahn A2 nach Setúbal (zwischen 1978 und 1979).
Es wurde jedoch festgestellt, dass das gesamte Straßennetz zunehmend unzureichend ist, um das gesamte Land ordnungsgemäß zu versorgen. Während Portugal sich auf den Beitritt zur EWG vorbereitete , wurde der Ersatz für PRN 1945 durch das Gesetz 380/85 vom 25. September 1985, den Plano Rodoviário Nacional de 1985 (englisch: National Roadway Plan 1985) oder PRN 1985 geschaffen.
Das Straßennetz würde wiederum das Rede Fundamental (englisch: Fundamental Network ) umfassen, das sich aus neun itinerários principais (Hauptstrecken) mit den Bezeichnungen IP1 bis IP9 zusammensetzt und insgesamt 2.635 km (1.637 mi) umfasst.
Die Nicht-Autobahnabschnitte des itinerários principais wurden mit grünen Hintergrundrichtungsschildern und IPx-Straßennummern mit grünem Hintergrund gekennzeichnet. In den späten 1990er Jahren, obwohl der Hintergrund der Wegweiser weiterhin grün war, wurden die IPx-Straßennummern auf rote Hintergrundrechtecke gesetzt.
| Nummer | Route | Länge (km) |
|---|---|---|
| IP 1 | Valença - Braga - Porto - Aveiro - Coimbra - Leiria - Santarém - Lissabon - Montijo - Setúbal - Aljustrel - Faro - Castro Marim | 734 |
| IP 2 | Portelo - Bragança - Guarda - Covilhã - Castelo Branco - Portalegre - Évora - Beja - Faro | 564 |
| IP 3 | Vila Verde da Raia - Vila Real - Lamego - Viseu - Coimbra - Figueira da Foz | 279 |
| IP 4 | Porto - Vila Real - Bragança - Quintanilha | 237 |
| IP 5 | Aveiro - Viseu - Guarda - Vilar Formoso | 204 |
| IP 6 | Peniche - Caldas da Rainha - Rio Maior - Santarém - Torres Novas - Abrantes - Castelo Branco | 219 |
| IP 7 | Lissabon - Setúbal - Évora - Estremoz - Elvas - Caia | 225 |
| IP 8 | Sinus - Santiago do Cacém - Beja - Serpa - Vila Verde de Ficalho | 154 |
| IP 9 | Viana do Castelo - Ponte de Lima - Braga - Guimarães - Garantie - Vila Real | 161 |
Das itinerários principais sollte einen eingeschränkten Zugang haben und den Verkehr von Fußgängern, Tieren und Fahrrädern verbieten. Es konnten jedoch Ausnahmen akzeptiert werden, insbesondere für Abschnitte, die sich aus der Umklassifizierung ehemaliger Nationalstraßen in das IP-Netz ergeben.
Eine solche Klassifizierung wurde vor der Veröffentlichung von PRN 1985 vorgeschlagen. In den frühen 1980er Jahren wurden die ersten Zweige der zukünftigen IP-Routen gebaut. Dies war eine 12 km lange Umgehungsstraßenalternative zur N16 zwischen Mangualde und Prime ( Viseu ) für die IP5-Route, die 1983 gebaut wurde, und eine weitere Abzweigung, die 1981 gebaut wurde und auf der N2-Route integriert wurde, aber später Teil der IP3 wurde Oliveira do Mondego und Chamadouro, als der Aguieira-Damm gebaut wurde.
Das Straßennetz umfasste auch das Rede Complementar (Complementary Network) von 24 itinerários komplementären (IC, Englisch: komplementäre Routen ) und anderen Straßen. Die "anderen Straßen" waren die ehemaligen PRN 1945-Nationalstraßen, die weder in IP oder IC umgewandelt werden sollten, noch für die Freigabe aus dem nationalen Straßennetz vorgesehen waren. In der Praxis wurden die "anderen Straßen" weiterhin als estradas nacionais (N oder EN) gekennzeichnet. Das komplementäre Netzwerk war 4.807 km lang.
Die Nichtautobahnstraßen des Rede Complementar waren mit weißen Hintergrundschildern gekennzeichnet.
Das PRN 1985 richtete 24 itinerários komplementares mit den Bezeichnungen IC1 bis IC24 ein , die insgesamt 2.439 km lang waren:
Das gesamte Netz umfasste 9.881 km, wobei etwa 12.000 km alter PRN 1945-Straßen aus dem nationalen Straßennetz freigegeben wurden.
Da sich die PRN 1985 hauptsächlich auf den Bau neuer Straßen konzentrierte, wurden keine klaren Regeln für ein Verfahren in Bezug auf die alten Straßen festgelegt, die freigegeben werden sollten. In der Praxis wurden die meisten von ihnen weiterhin von der nationalen Straßenbehörde JAE verwaltet und weiterhin als estradas nacionais bezeichnet . Einige von ihnen wurden an die Verwaltung der örtlichen Gemeinden übertragen.
Bis in die frühen 1980er Jahre hatten die portugiesischen Autobahnen keine richtige Nummer, die jeweils mit einem Namen bezeichnet wurde (wobei einige Abschnitte, die Teil einer estrada nacional waren, auch die entsprechende Nxx-Nummer verwendeten). Die zu diesem Zeitpunkt bestehenden Autobahnen (alle unter Konzession verwaltet) erhielten die richtigen Nummern vom Typ Axx . Mit der Anwendung des PRN 1985 wurden neue Autobahnen gebaut, von denen einige direkt von JAE verwaltet wurden und nicht wie die Mehrheit unter Konzessionen standen. Obwohl alle Autobahnen Teil eines IP oder IC waren, erhielten nur konzessionierte die Axx- Nummer (ob gebührenpflichtig oder nicht). Diese Nummer wurde signalisiert und die IPxx- oder ICxx- Nummer wurde in der Autobahnbeschilderung nicht verwendet. Die anderen Autobahnen - nicht konzessioniert und daher immer mautfrei - wurden mit der IPxx- oder ICxx- Nummer signalisiert . Bis in die 2000er Jahre waren fast alle unter Konzession stehenden Autobahnen mautpflichtig. Während dieser Zeit half eine unterzeichnete Axx- Nummer den Fahrern im Voraus zu wissen, ob eine Autobahn mautpflichtig war.
Alle Autobahnen waren mit blauen Wegweisern gekennzeichnet, unabhängig davon, ob sie Teil des Rede Fundamental oder des Rede Complementar waren.
1993 wurde die Neuklassifizierung von 600 km Straßen im IC-Netz und etwa 1.700 km in andere Straßen vorgeschlagen. Die Optimierungen von PRN 1985 wurden jedoch nur mit PRN 2000 realisiert, das ursprünglich in vorgeschlagen wurde 1996.
Nationaler Straßenplan 2000
Trotz seines Namens wurde Plano Rodoviário Nacional de 2000 (englisch: National Road Plan 2000 ) oder PRN 2000 1998 genehmigt und durch das Gesetz Nr. 222/98 vom 17. Juli 1998 veröffentlicht. Dies war im Wesentlichen eine Optimierung des vorherigen PRN 1985, mit der Aufnahme von ca. 1.500 km Straßen in das nationale Netzwerk und der Schaffung des Rede Regional (regionales Netzwerk) von ca. 5.000 km Straßen sowie der Identifizierung eines Rede Nacional de Autoestradas (Nationales Autobahnnetz), das sich jedoch mit dem IP- und IC-Netz überschnitt. Der Plan umfasst 16.500 km Straßen.
Die sogenannten "anderen Straßen" des PRN 1985 verschwanden aus dem PRN 2000, und die Bezeichnung estradas nacionais wurde wieder offiziell. Eine neue Art von Straße, die estradas regionais (Regionalstraßen), wurde ebenfalls eingeführt.
Das Straßennetz ist wie folgt definiert:
-
Grundlegendes Netzwerk :
- Itinerários principais 2.600 km
-
Komplementäres Netzwerk :
- Itinerários ergänzt 3.016 km
- Estradas nacionais 5.513 km
-
Regionales Netzwerk :
- Estradas regionais (Abschnitte des ehemaligen estradas nacionais , die dieselbe Nummerierung haben, dh ER 2 ist ein Abschnitt von EN 2, wenn die Straße mehr als eine Region kreuzt, können separate Abschnitte der ehemaligen Nationalstraße Teil des regionalen Netzwerks sein) c . 5.000 km
-
Rede Nacional de Autoestradas (Nationales Autobahnnetz)
- Autoestradas (immer Teil des IP- und IC-Netzwerks)
IP- und IC-Straßen können andere Bezeichnungen haben, insbesondere solche, die in das National Highway Network integriert sind, wobei die Bezeichnung " A " auf Verkehrsschildern bevorzugt wird , mit Ausnahme einiger Stadt- oder Vorortautobahnen.
Seit seiner Genehmigung wurde der PRN 2000 zweimal aktualisiert (1999 und 2003).
Aktuelle Klassifizierung nach PRN 2000
Autobahnen
Autoestrada ist das portugiesischsprachige Wort für "Autobahn" oder "Autobahn". Portugal verfügt über etwa 3.000 km Autobahnen, die die gesamte Küste überqueren und die wichtigsten Städte im Landesinneren verbinden. Mehrere Autoestradas sind mit dem spanischen Autobahnsystem und über Spanien mit dem Rest Europas verbunden.
In den 1990er und frühen 2000er Jahren war Portugal das Land mit der größten Entwicklung im Autobahnnetz der Europäischen Union . 1990 gab es 316 km Autobahnen, und die Zahl stieg bis 1999 auf 1.242 km und bis Ende 2007 auf 2.100 km.
Obwohl administrativ ein separates Autobahnnetz besteht, überlappt in der Praxis jede Autoestrada einen Teil oder die gesamte IP (Itinerário Principal oder Main Reiserout) oder einen IC (Itinerário Complementar oder Complementary Reiserout). Diese sind mit einem "A" -Code sowie einem IP- oder IC-Code gekennzeichnet, obwohl sie typischerweise nur durch die A- Bezeichnung signalisiert werden . Darüber hinaus sind viele dieser Straßen Teil des europäischen Straßennetzes und tragen daher auch die Bezeichnung "E", die als Referenz für nicht portugiesische Fahrer dienen kann.
| Nummer | Bezeichnung | Route | IP / IC | Länge | Konstruktion | Konzessionär |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A 1 | Autoestrada do Norte | Lissabon - Santarém - Leiria - Coimbra - Aveiro - Porto |
IP 1 (Lissabon - Carvalhos) IP 6 (Santarém / A 15 - Torres Novas / A 23 IC 1 ( Autobahnkreuz A 29 - Porto) IC 2 (Carvalhos - Arrábida-Porto) IC 23 (Coimbrões-Gaia / A 44 - Arrábida- Porto / A 28 ) |
303 | 1960–1991 | Brisa |
| A 2 | Autoestrada do Sul | Lissabon / Ponte 25 de Abril - Marateca - Alcácer do Sal - Grândola - Ourique - Albufeira |
IP 1 (Palmela / A 12 - Albufeira) IP 7 (Lissabon - Marateca / A 6 - A 13 ) |
240 | 1966–2002 | Lusoponte ( Brücke 25 de Abril ), Brisa |
| A 3 | Autoestrada do Minho | Porto - Famalicão - Braga - Ponte de Lima - Valença |
IP 1 IP 9 (Ponte de Lima / A 27 - Braga / A 11 ) |
112 | 1989–1998 | Brisa |
| A 4 | Autoestrada Transmontana | Porto - Penafiel - Amarante - Vila Real - Mirandela - Bragança - Quintanilha |
IP 4 IP 9 (Castelões / A 11 - Vila Real) |
223 | 1990–2016 | Ascendi Brisa Infraestruturas de Portugal AEXXI |
| A 5 | Autoestrada do Estoril | Lissabon - Oeiras - Cascais | IC 15 | 25 | 1944–1991 | Brisa |
| A 6 | Autoestrada do Alentejo | Marateca - Évora - Estremoz - Elvas - Caia | IP 7 | 159 | 1995–1999 | Brisa |
| A 7 | Autoestrada do Alvão | Vila do Conde - Famalicão - Guimarães - Fafe - Vila Pouca de Aguiar | IC 5 | 100 | 1994–2007 | Ascendi |
| A 8 | Autoestrada do Oeste | Lissabon - Caldas da Rainha - Leiria - A1 |
IC 1 (Lissabon - Marinha Grande / A 17 ) IC 17-CRIL (km 0 km 2) IC 36 (Marinha Grande / A 17 - Leiria / A 1 ) |
138 | 1984–2011 | AE do Atlântico |
| A 8–1 | Rundschreiben Oriental de Leiria (COL) | Pousos ( A 8 / A 1 ) - IC 2 | 3 | 1990er Jahre als COL | ||
| A 9 | Kreisförmiges regionales Äußeres von Lissabon | Caxias ( Nationalstadion ) - Queluz - Loures - Alverca | IC 18 | 35 | 1994–1995 | Brisa |
| A 10 | Autoestrada do Ribatejo | Bucelas - Arruda dos Vinhos - Carregado - Benavente |
IC 2 (Bucelas / A 9-CREL - Carregado) IC 11 (Carregado - Benavente / A 13 ) |
40 | 2003–2007 | Brisa |
| A 11 | Apúlia - Braga - Guimarães - Penafiel |
IC 14 (Apúlia / A 28 - Braga / A 3 ) IP 9 (Braga / A 3 - Castelões / A 4 ) |
80 | 1998–2006 | Ascendi | |
| A 12 | Lissabon / Ponte Vasco da Gama - Montijo - Setúbal |
IP 1 (Lissabon - Palmela / A 2 ) IC 3 (Montijo - Setúbal) |
41 | 1979–1998 | Lusoponte ( Vasco da Gama-Brücke ), Brisa | |
| A 13 | Marateca - Benavente - Salvaterra de Magos - Almeirim - ** - Chamusca - ** - Golegã - ** - Vila Nova da Barquinha - (zur zweispurigen Straße auszubauen) - A 23 - Tomar - Avelar - Condeixa - Coimbra |
IC 3 (Coimbra - Canha / A 33 ) IC 11 (Benavente / A 10 - Marateca / A 2 - A 6 ) |
163 (206) |
2002–? | Brisa (Almeirim-Marateca), Ascendi (A23-Coimbra) | |
| A 13–1 | A 1 - Condeixa - A 13 | 10 | 2012 | Ascendi | ||
| A 14 | Autoestrada do Baixo Mondego | Figueira da Foz - Montemor-o-Velho - Coimbra | IP 3 | 40 | 1994–2002 | Brisa |
| A 15 | Óbidos - Rio Maior - Santarém - ** - Almeirim |
IP 6 (Óbidos / A 8 -Santarém / A 1 ) IC 10 (Santarém / A 1 - Almeirim) |
51 (55) |
1995–2001 | AE do Atlântico | |
| A 16 | Lissabon - Pontinha - Sintra - Alcabideche |
IC 16 (Lissabon - Sintra) IC 30 (Sintra - Alcabideche) |
28 | 1995–2014 | Ascendi | |
| A 17 | Autoestrada do Litoral Centro | Marinha Grande - Figueira da Foz - Mira - Aveiro | IC 1 | 100 | 2004–2008 | Brisa Ascendi |
| A 18 | Torres Vedras - ** - Carregado | IC 11 | (27) | - - | ||
| A 19 | Porto de Mós - Azóia - Leiria | IC 2 | 16 | 2010–2011 | AE do Litoral Oeste | |
| A 20 | Circular Regional Interior do Porto | Carvalhos - Ponte do Freixo - Francos |
IP 1 (Carvalhos - Antas-Porto / A 3 ) IC 23 (Freixo-Porto - Francos-Porto / A 28 ) |
17 | 1989–1995 | AE do Douro Litoral |
| A 21 | Malveira - Ericeira | 21 | 2005–2008 | Mafratlântico | ||
| A 22 | Via do Infante de Sagres | Lagos - Portimão - Albufeira - Faro - Castro Marim |
IP 1 (Tunes / A 2 - Castro Marim) IC 4 (Lagos - Loulé) |
133 | 1991–2003 | Euroscut Algarve |
| A 23 | Autoestrada da Beira Interieur | Torres Novas - Abrantes - Castelo Branco - Fundão - Covilhã - Guarda |
IP 6 (Torres Novas / A 1 - Castelo Branco) IP 2 (Fratel - Guarda / A 25 ) |
217 | 1993–2003 | Scutvias |
| A 24 | Autoestrada do Interior Norte | Coimbra - ** - Mealhada - ** - Viseu - Peso da Régua - Lamego - Vila Real - Chaves - Vila Verde da Raia | IP 3 | 162 (227) |
1998–2010 | Norscut |
| A 25 | Autoestrada das Beiras Litoral e Alta |
Aveiro - Viseu - Guarda - Vilar Formoso -  - Grenze zu Spanien |
IP 5 | 197 (199) |
1991–2006 | Ascendi |
| A 26 | Autoestrada do Baixo Alentejo |
Sinus - - Santiago do Cacém - - Beja
|
IP 8 IC 33 (Sinus - Santiago do Cacém) |
11 (95) |
1972– 2012 | AE do Baixo Alentejo |
| A 27 | Viana do Castelo - Ponte de Lima | IP 9 | 24 | 2001–2005 | AE do Norte Litoral | |
| A 28 | Autoestrada do Litoral Norte | Porto - Viana do Castelo - Caminha - ** - Valença |
IC 1 IC 23 (Arrábida-Porto / A 1 - Francos-Porto) |
93 (123) |
1960–2008 | AE do Norte Litoral |
| A 29 | Autoestrada da Costa de Prata | Angeja - Ovar - Espinho - Vila Nova de Gaia | IC 1 | 53 | 1994–2009 | Ascendi |
| A 30 | Sacavém - Santa Iria de Azóia | IC 2 | 10 | 1998 | Ascendi | |
| A 31 | Variante a Coimbra | Coimbra (Süden) - Coimbra (Norden) | IC 2 | 5 | 1991 | - - |
| A 32 | Autoestrada do Entre Douro und Vouga | Oliveira de Azeméis - Vila Nova de Gaia | IC 2 | 35 | 2011 | AE do Douro Litoral |
| A 33 | Rundschreiben Regional Interna da Península de Setúbal | Funchalinho - Coina - Montijo - ** - Neuer Flughafen von Lissabon - ** - Canha |
IC 3 (Montijo - Canha) IC 32 (Funchalinho - Montijo) |
37 (59) |
1998–2012 | AE do Baixo Tejo |
| A 34 | A1 - Pombal | IC 8 | 5 | 1999 | - - | |
| A 35 | Mira - ** - Mealhada - ** - Mortágua - ** - Santa Comba Dão - Canas de Senhorim - ** - Mangualde |
IC 12 (1998 - heute) N 234 (1995–1998) |
19 (94) |
1995–1998 | - - | |
| A 36 | Kreisförmiges regionales Interieur von Lissabon | Algés - Odivelas - Sacavém | IC 17-CRIL | 21 | 1995–2011 | Ascendi |
| A 37 | Radial de Sintra | Lissabon - Queluz - Sintra |
IC 19 (1994 - heute) N 249 (1985–1994) |
16 | 1985–1994 | Ascendi |
| A 38 | Via Rápida da Caparica | Almada - Costa da Caparica | IC 20 | 6 | 1966 | AE do Baixo Tejo |
| A 39 | Via Rápida do Barreiro | Coina - Barreiro - ** - Lissabon | IC 21 | 7 (23) |
1980–1984 | - - |
| A 40 | Olival Basto - Odivelas - Montemor | IC 22 | 4 | 1998 | Ascendi | |
| A 41 | Circular Regional Exterior do Porto | Perafita - Maia - Aguiar de Sousa - Argoncilhe - Espinho | IC 24 | 62 | Anfang der 90er Jahre - 2007 | Ascendi AE do Douro Litoral |
| A 42 | Ermida (A41) - Paços de Ferreira - Lousada | IC 25 | 20 | 2005–2006 | Ascendi | |
| A 43 | Porto - Gondomar - Aguiar de Sousa (A41) | IC 29 | 9 | 2005–2011 | AE do Douro Litoral | |
| A 44 | Gulpilhares (A29) - Vila Nova de Gaia - Oliveira do Douro (A20) | IC 23 | 9 | 2000–2007 | Ascendi AE Douro Litoral |
|
| VRI | Über regionales Interieur | Flughafen Francisco Sá Carneiro - Custóias ( A4 ) | 3 | 2006 | Ascendi |
Etikette:
- - = in Gebrauch
- -
- = im Aufbau - - ** - = geplant
Gebühren und Steuern
Ab 2013 sind 84% der portugiesischen Autobahnen mautpflichtig, obwohl es auch einige gebührenfreie Autobahnen gibt, hauptsächlich in städtischen Gebieten wie dem Großraum Lissabon und dem Großraum Porto . Mautgebühren berechnen den Fahrern die Entfernung, die sie zurücklegen. Fast alle Autobahnen werden von privaten Konzessionären wie Brisa und Ascendi verwaltet . In den späten 1990er und frühen 2000er Jahren schuf die portugiesische Regierung sieben Schattenmautkonzessionen , die SCUT-Maut ( Portagens sem cobrança aos utilizadores , Maut ohne Gebühren für die Nutzer). In diesen Konzessionen waren mehr als 900 Kilometer Autobahnen und Autobahnen enthalten, von denen einige bereits gebaut wurden, andere in den folgenden Jahren gebaut wurden. Aus wirtschaftlichen und politischen Gründen wurde das Schattenmautkonzept jedoch zwischen 2010 und 2011 abgeschafft, und auf diesen Autobahnen wurden elektronische Mautgeräte installiert, um deren Nutzer zu belasten. Ehemalige SCUT-Autobahnen, die nur elektronische Mautgebühren haben, können jetzt nur noch von Fahrzeugen benutzt werden, die mit elektronischen Zahlungsgeräten ausgestattet sind, oder von Fahrzeugen, die im System registriert sind. In den 2000er Jahren (dh vor der Einführung von Mautgebühren auf SCUT-Autobahnen) waren 35% des portugiesischen Autobahnnetzes gebührenfrei, und Portugal galt bereits als eines der europäischen Länder mit mehr Mautstraßen. Nach der Einführung von Mautgebühren auf ehemaligen SCUT-Autobahnen hatten 84% des Netzes Mautgebühren, dh nur 16% waren gebührenfrei.
Seit 1991 gibt es in Portugal ein elektronisches Zahlungssystem für Mautgebühren namens Via Verde . Bei diesem System installiert der Fahrer ein kleines Gerät an der Windschutzscheibe, das elektronisch mit Brisa (dem Unternehmen, das für die Verwaltung der meisten Autobahnen in Portugal verantwortlich ist) kommuniziert . Da die Zahlung elektronisch erfolgt, kann die Autobahn schnell betreten oder verlassen werden, wodurch Zahlungslinien vermieden werden (die für Fahrer ohne Via Verde weiterhin verfügbar sind). Dieses System hat mehrere Preise für seine innovative Form der Bezahlung von Dienstleistungen gewonnen.
Hauptrouten
Es gibt 9 itinerários principais (Hauptrouten), die durch das Präfix IP mit den Bezeichnungen IP1 bis IP9 signalisiert werden .
IP1 und IP2 bilden länderübergreifende Nord-Süd-Routen. Die erste verläuft entlang des westlichen Teils des Landes und endet dann an der südöstlichen Grenze von Castro Marim / Vila Real de Santo António . Der zweite verläuft entlang des Ostteils, ungefähr entlang der Grenze zu Spanien.
Alle anderen Routen folgen einem West-Ost-Kurs, mit Ausnahme von IP3, das hauptsächlich von Nord nach Süd verläuft.
Alle itinerários principais mit Ausnahme von IP6 und IP9 sind mit der spanischen Grenze verbunden. IP2 erreicht Spanien über die Route N103-7 in der Region Trás-os-Montes und Alto Douro .
| Nummer | Route | Länge |
|---|---|---|
| IP 1 | Valença - Braga - Porto - Aveiro - Coimbra - Leiria - Santarém - Lissabon - Montijo - Setúbal - Aljustrel - Faro - Castro Marim | 734 km |
| IP 2 | Portelo - Bragança - Guarda - Covilhã - Castelo Branco - Portalegre - Évora - Beja - Ourique - Faro | 564 oder 728 km (inkl. N-103-7 Portelo - Bragança und IP1 / A2-IP1 / IC4 / A22-IC4 / N-125-4 Castro Verde - Faro) |
| IP 3 | Vila Verde da Raia - Vila Real - Lamego - Viseu - Coimbra - Figueira da Foz | 279 km |
| IP 4 | Porto - Vila Real - Bragança - Quintanilha | 237 km |
| IP 5 | Aveiro - Viseu - Guarda - Vilar Formoso | 204 km |
| IP 6 | Peniche - Caldas da Rainha - Rio Maior - Santarém - Torres Novas - Abrantes - Castelo Branco | 219 km |
| IP 7 | Lissabon - Setúbal - Évora - Estremoz - Elvas - Caia | 225 km |
| IP 8 | Sinus - Santiago do Cacém - Beja - Serpa - Vila Verde de Ficalho | 154 km |
| IP 9 | Viana do Castelo - Ponte de Lima - Braga - Guimarães - Garantie - Vila Real | 161 km |
Ergänzende Routen
Es gibt 37 itinerários komplementares (komplementäre Routen), die durch die Buchstaben IC mit den Bezeichnungen IC1 bis IC37 signalisiert werden .
Hinweis: Kursiv und - ** - beziehen sich auf nicht erstellte Abschnitte.
Nationale Routen
Estradas Nacionais (nationale Routen) gehören zum Complementary Network. Sie haben drei Hauptfunktionen: Städte verbinden, die nicht über eine IP- oder IC-Autobahn verbunden sind, kommunale Sitze, Grenzen, Häfen und Flughäfen mit dem Rest des staatlichen Netzes verbinden und kostenlose Alternativen zu mautpflichtigen Autobahnen bieten. Beispiele für jede dieser Funktionen können angeführt werden: N103 verbindet Braga , Chaves und Braganza , N256 und N256-1 verbinden die Grenze von São Leonardo und die städtischen Sitze von Mourão und Reguengos de Monsaraz mit der Schnellstraße IP2 und N4 bietet eine kostenlose Alternative zu A6 mautpflichtige Autobahn . Die Nationalstraßen hatten die gleiche Nummer wie im Plan von 1945 mit dem Präfix N und werden von der Agentur Estradas de Portugal verwaltet . Im Plan von 1985 wurden diese allgemein als "andere Straßen" bezeichnet.
Viele der estradas nacionais des Plans von 1945 waren nicht in den Autobahnplänen nach 1985 enthalten und wurden im Vorgriff auf ihre Übergabe an die Kommunalbehörden aus dem Nationalen Straßennetz freigegeben. Obwohl einige verlegt wurden, übernahmen viele Gemeinden keine Verantwortung für die Verwaltung dieser Straßen. Einige von ihnen werden weiterhin von der nationalen Straßenbehörde verwaltet. Trotz der Freigabe behielten die meisten Straßen ihre Bezeichnungen bei und behielten ihre alten Nummern und N Präfixe bei, einschließlich derjenigen, die von den Gemeinden verwaltet werden.
Regionalstraßen
Estradas regionais (Regionalstraßen) integrieren das Regionale Netzwerk. Diese Straßenklasse wurde 1998 mit Genehmigung des Nationalen Straßenplans 2000 erstellt. Gemäß dem Gesetz Nr. 222/98 "wird die öffentliche Straßenkommunikation mit überkommunalem Interesse, die das nationale Straßennetz ergänzt, von Regionalstraßen durchgeführt".
Jede Regionalstraße enthält die Nummer der Nationalstraße oder der Gemeindestraße, von der sie stammt. Regionalstraßen werden durch den Buchstaben R dargestellt . Da es 1998 in einem Referendum abgelehnt wurde , einer Reform, die aus der Schaffung von acht Verwaltungsregionen auf dem portugiesischen Festland bestand , werden heutzutage einige Regionalstraßen von Estradas de Portugal verwaltet , während andere von portugiesischen Gemeinden verwaltet werden .
Gemeindestraßen
Estradas Municipais (Gemeindestraßen) werden durch den Buchstaben M dargestellt und von portugiesischen Gemeinden verwaltet . Diese Routen wurden 1961 geschaffen, seitdem waren viele Zweige nationaler Routen kommuniziert worden. Einige durch den Plan von 1985 geschaffene kommunale Routen wurden im Plan von 2000 in "Nationalstraßen" oder "Regionalstraßen" umbenannt.
Europäische Strecken
Portugal wird von einigen europäischen Routen durchquert :
Siehe auch
- Estradas de Portugal (für die Straßenverwaltung zuständige Behörde)
Externe Links
- Estradas de Portugal
- PRN 45 - Plano Rodoviário Nacional 1945
- PRN 85 - Plano Rodoviário Nacional 1985
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000 - 1. Überarbeitung
- PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional 2000 - 2. Überarbeitung
- PACHECO, E. (2004). Evolução e Planeamento da Rede de Transportes em Portugal. Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais da Região Norte . Porto: Faculdade de Letras da Universidade do Porto
Verweise
- Pacheco, Elsa (2001). Alteração das Acessibilidades e Dinâmicas Territoriais na Região Norte: Expectativas, intervenções e resultantes [ Änderungen der Zugänglichkeit und territoriale Dynamik in Nordportugal: Erwartungen, Interventionen und Ergebnisse ] (PDF) (Dissertation) (auf Portugiesisch). Universität von Porto. p. 121 . Abgerufen am 27. August 2018 .