Autovia - Autovia
Autovia | |
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Überblick | |
Hersteller | Autovia Cars Limited, Ordnance Works, Midland Road, Foleshill, Coventry CV6 5DX |
Produktion | 1937-1938 öffentlicher Verkauf ab 1936 44 hergestellt |
Designer | Charles van Eugen (1890-1980) |
Karosserie und Fahrwerk | |
Klasse | Großer Luxus |
Körperstil | Fahrgestell 4-Licht Sportlimousine 6-Licht Limousine Limousine |
Layout | Frontmotor Hinterradantrieb |
Verwandt | (Motor) Riley 1½-Liter Straight 4 und Riley 8/90 2¼-Liter 90°V8 |
Antriebsstrang | |
Motor | 2.849 Kubikzentimeter (174 cu in) 90°V-8 |
Übertragung | Einfach-Trockenscheibenkupplung zum 4-Gang-Schaltgetriebe mit Synchronität in allen Gängen oder Automatik-Kupplung und 4-Gang-Vorschaltgetriebe geteilte Antriebswelle , Rückenteil in Torque-Tube Achsantrieb über untergehängte Schnecke ist in einem Banjo-Gehäuse untergebracht |
Maße | |
Radstand | 129 Zoll (3.300 mm) |
Länge | 175,5 Zoll (4.460 mm) oder 183 Zoll (4.600 mm) Spur 56,5 Zoll (1.440 mm) |
Breite | 71 Zoll (1.800 mm) |
Chronologie | |
Vorgänger | keiner |
Nachfolger | keiner |
Überblick | |
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Produktion | 44 |
Layout | |
Aufbau | 90°V-8 |
Verschiebung | 2.849 Kubikzentimeter (174 Kubikzoll) |
Zylinderbohrung | 69,5 mm (2,74 Zoll) |
Kolbenhub | 95,25 mm (3,750 Zoll) |
Ventiltrieb | um 90° geneigt hängende Ventile mit Stößelstangen von drei Nockenwellen |
Verbrennung | |
Kraftstoffsystem | zwei Zenith- Downdraft-Vergaser mit Ausgleichsrohr und Hot-Spot-Speisung aus einem 16-Gallonen-Tank hinten, Zündung durch Magnetzünder mit automatischer Vorverstellung senkrecht zum Heck des V |
Kühlsystem | eine Wasserpumpe ist auf beiden Seiten des Steuergehäuses montiert. Der Heizkörper hat einen Ventilator und thermostatisch gesteuerte Rollläden. Der Sumpf ist an den Seiten gerippt |
Ausgabe | |
Leistung | 99 PS bei 4.700 U/min Steuersatz 23,8 PS |
Chronologie | |
Vorgänger | Riley 8/90 2¼-Liter 90°V8 |
Nachfolger | keiner |
Autovia war eine kurzlebige britische Automarke aus Coventry, die von 1935 bis 1938 existierte und die Produktion im Januar 1937 begann. Das Vorhaben war ehrgeizig und beinhaltete sogar die Gründung einer Chauffeurschule . Die Autos waren teuer und es war ein Marktsektor, der von anderen Unternehmen gut bedient wurde. 44 Autos wurden hergestellt.
Große Luxusautos
Das Unternehmen wurde von Riley als Tochtergesellschaft gegründet, um große Luxusautos zu produzieren, und eine neue Fabrik wurde gebaut. Ein 2849-cm³-90°-V-8-Motor mit drei Nockenwellen wurde aus einem Paar 1½-Liter-Riley-Motorblöcken entwickelt und an eine von Armstrong Siddeley gekaufte Vorwahleinheit gekoppelt . Ein Auto war mit einem ZF 4-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, der Antrieb erfolgte über eine Starrachse mit Schneckenrad- Endantrieb zu den Hinterrädern .
Drei Karosserietypen wurden beworben, eine Sportlimousine , eine Speziallimousine mit zusätzlicher Beinfreiheit auf Kosten des Kofferraums und eine Limousine, die hauptsächlich von Arthur Mulliner aus Northampton gebaut wurde, einem Londoner Distributor. Das Auto war auch als blankes Chassis erhältlich.
Das Unternehmen scheiterte, als Riley bankrott ging. Als sie von der Nuffield Organization übernommen wurden, wurde Autovia nicht wiederbelebt.
Es wurde angenommen, dass im Jahr 2008 noch acht dieser Autos übrig waren.
Die Limousine galt als bemerkenswert, weil ihre Breite größer war als ihre Gesamthöhe, aber die Böden waren flach und ein Tunnel und Brunnen wurden hinten vermieden. "Der generell niedrige Satz trägt zur Stabilität bei", sagte The Times , "die Modelle sind gut ausgestattet, wie es sich für den Preis gehört".
Spezifikation
Der speziell konstruierte Fahrgestellrahmen ermöglicht eine niedrige Bauhöhe und niedrige Bodenlinie.
Ergänzend zu den Angaben im nebenstehenden Kasten:
- Räder: Dunlop Center-Lock-Draht 3.50" x 19" mit Nave Plates
- Bereifung: 5,5" Profil auf 19 Zoll Rädern
- Federung durch halbelliptische Federn von den beiden Starrachsen wird durch hydraulische Stoßdämpfer gesteuert, deren Widerstand wird vom Fahrer gesteuert
- Bremsen an allen vier Rädern wird mechanisch durch Stangen mit Keilbacken in 16-Zoll-Trommeln betätigt
- Lenkung durch Schnecke und Mutter
- Schmierung (von Fahrwerksteilen) erfolgt zentral und automatisch
Preisgestaltung
In einer vorherigen Ankündigung vom 10. Oktober 1936 enthüllte Victor Riley, dass es neben dem nackten Chassis zwei Modelle geben würde, die alle mit einer automatischen Kupplung, einem vorwählbaren Getriebe und einer schneckengetriebenen Hinterachse ausgestattet sind. Preise wären:
- Fahrgestell £685
- fünfsitzige Limousine 975 €
- Limousine 995 €
Die Londoner Distributoren waren Arthur Mulliner Limited, 54 Baker Street.