Aviadvigatel PD-14 - Aviadvigatel PD-14

PD-14
MAKS Airshow 2013 (Flughafen Ramenskoye, Russland) (524-34).jpg
Seitenansicht
Typ Turbofan
nationale Herkunft Russland
Hersteller Aviadvigatel / UEC-Perm-Motoren
Erster Lauf Sommer 2014
Hauptanwendungen Irkut MC-21
Anzahl gebaut Mehr als 13
Entwickelt aus Aviadvigatel PS-90

Der Aviadvigatel PD-14 (früher bekannt als PS-12) ist ein Turbofan mit hohem Bypass , der von Aviadvigatel entwickelt wurde , um das zweistrahlige Verkehrsflugzeug Irkut MC-21 anzutreiben . Es ist ein Triebwerk mit 14 tf (30.865 lbf) Schub.

Entwicklung

Flugerprobung auf einer Il-76
Externe Medien
Bilder
Bildsymbol PD-14-Motor mit Chevrons im Flugzeug Il-76LL. Oktober 2015.
Bildsymbol PD-14-Motor in der Montage. August 2015.
Video
Videosymbol PD-14: Flugtests des Triebwerks. November 2015. (auf Russisch)

Im Dezember 2009 wurde der PD-14 entwickelt, um 15 % effizienter zu sein als sein Vorgänger PS-90 A2, der auf dem MS-21 und dem Iljuschin Il-276 installiert werden soll .

Die PD-14 wurde Anfang 2010 mit geschätzten Entwicklungskosten von 35 Milliarden Rubel (1,1 Milliarden US-Dollar) angekündigt . Im April 2010 erwartete Aviadvigatel den Beginn des Zertifizierungsverfahrens im Jahr 2012. Sein Kern wurde am 26. November 2010 erstmals getestet. Er wurde erstmals auf der MAKS-Flugschau 2013 gezeigt .

Flugtests begannen 2015 mit einer Iljuschin Il-76 . Zwischen Dezember 2016 und Mai 2017 wurden die PD-14 Betriebsleistung und die Arbeitseffizienz in allen Höhenlagen und Geschwindigkeiten auf dem Il-76 bewertet Flugzeug Testbed bei Gromov Flight Research Institute in der Nähe von Moskau. Nach zwei Jahren Untersuchung der Leistung in den meisten Höhen, Fluggeschwindigkeiten und Betriebsarten bestätigten die erste und zweite Testphase die grundlegenden Betriebsparameter. Eine dritte Phase von Flugtests fand im Januar 2018 auf dem GFRI Zhukovsky Airfield statt , die in Zusammenarbeit mit Zertifizierungsspezialisten durchgeführt wurde, um die Ergebnisse der Vorzertifizierungsbemühungen formell zu bestätigen.

Parallel dazu werden Bodentests durchgeführt, und die United Engine Corporation behauptet, dass der Motor die Leistung von Produkten ausländischer Wettbewerber erreicht und diese in Bezug auf Geräusche und Emissionen übertrifft . Vogelschlagtests am Lüfter, einschließlich Hochgeschwindigkeits-Video- und Vibrationsmessungen , wurden zusammen mit Lüfterflügelfestigkeitstests durchgeführt. Es wird erwartet, dass die erfolgreichen Ergebnisse den Zeit- und Kostenaufwand für die Erlangung des vollständigen Zertifizierungsstatus reduzieren.

United Engine wird nach der Rosaviatsia- Zertifizierung bis Ende 2018 fünf PD-14 an Irkut liefern , um 2019 mit Flugtests auf der MC-21 für die Musterzulassung der Variante im Jahr 2021 zu beginnen. Die EASA- Zertifizierung wird erwartet, wenn sie in Serie geht . Im Oktober 2018 erteilte Rosaviatsia der PD-14 die Zertifizierung, und die Auslieferung der ersten Triebwerke für zwei MC-21 wird bis Ende 2018 erwartet. Die Validierung der europäischen Zertifikate ist für 2019 geplant.

Entwurf

Vorderansicht

Der 1,9 m (75 Zoll) Lüfter hat 18 Titanlegierungsschaufeln , die ein gegenüber früheren russischen Triebwerken deutlich verbessertes Bypassverhältnis von 8,5:1 bieten , aber etwas unter den 10:1 der CFM LEAP oder 12:1 . der Pratt & Whitney PW1000G liegen für die MC-21 von 2017. Die 3D- Aerodynamik geformte erste Hochdruckturbinenstufe verfügt über fortschrittliche Kühlkanäle . Für das Triebwerk wurden 20 neue Werkstoffe entwickelt, darunter monokristalline Legierungen für Leitschaufeln sowie hochfeste Nickel- und Titanlegierungen für Wellen und Scheiben.

Getrennter Endschalldämpfer, ILA Berlin Air Show 2012

Entwickelt aus dem PS-12 (einem leistungsgesteigerten PS-90 A), wird das 122-153 kN (27.500-34.500 lbf) Schubtriebwerk von Aviadvigatel entwickelt und von der Perm Engine Company hergestellt . Der Zweiwellen-Turbofan verfügt über einen Hochdruckkern aus der PS-12 mit einem achtstufigen Verdichter und einer zweistufigen Turbine sowie vier Niederdruckstufen. Der High-Bypass-Motor verwendet keinen Abgasmischer , der Kraftstoffverbrauch sollte gegenüber dem CFM International CFM56 um 10-15% reduziert werden und könnte eine aufgerüstete Tupolev Tu-204 antreiben .

Vorgeschlagene Derivate

PD-35

Die im Sommer 2016 von der United Engine Corporation über Aviadvigatel und NPO Saturn auf den Markt gebrachte PD-35 mit 35 tf (77.000 lbf) Schub wird bis 2025 für 180 Milliarden Rubel (3 Milliarden US-Dollar) entwickelt, darunter 60 Milliarden für Prüfstände und Laborgeräte. zum Antrieb zukünftiger Großraumflugzeuge einschließlich des russisch-chinesischen CRAIC CR929 . Das 8 m (26 ft) lange Triebwerk wird 8 t (18.000 lb) wiegen, sein Lüfter hat einen Durchmesser von 3,1 m (10 ft) und sein vergrößerter PD-14-Kern wird einen neunstufigen Hochdruckkompressor und zwei -Stufenturbine.

Am 19. Januar 2018 erteilte die russische Regierung UEC-Aviadvigatel einen ₽64.3 Milliarden ($ 1130000000) Vertrag einen PD-35-1 - Demonstrator von 2023 zu entwickeln, einschließlich Breit Akkorde Verbundlüfterflügel und Lüftergehäusen, einen 23: 1 Kompressor Druck Verhältnis , Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe – Siliziumkarbid-Siliziumkarbid (SiC-SiC) und Kohlenstoff-Siliziumkarbid (C-SiC) – und fortschrittliche Kühlung für Temperaturen von 1.450 °C (2.640 °F). Es könnte die Iljuschin IL-96-400 , die Il-76- Luftbrücke, den Il-78- Tanker und einen Antonov An-124- Ersatz Iljuschin Il-106 PAK VTA antreiben . Eine herabgesetzte Version würde die Schubanforderungen der An-124 erfüllen.

Anwendungen

Spezifikationen

Die PD-14 Engine und Advanced Engines Familie
Modell PD-10 PD-14A PD-14 PD-14M
Aufbau Doppelspulen-Turbofan mit hohem Bypass
Startschub 107 kN; 24.000 lbf 123 kN; 28.000 lbf 137 kN; 31.000 lbf 153 kN; 34.000 lbf
Trockengewicht 2.350 kg (5.180 lb) 2.870 kg (6.330 lb) 2.970 kg (6.550 lb)
Lüfterdurchmesser 1.677 mm (66,0 Zoll) 1.900 mm (75 Zoll)
Kompressor 1 Lüfter + 1 LP + 8 PS 1 Ventilator + 3-stufige ND + 8-stufige HD 1 Lüfter + 4 LP + 8 PS
Brennkammer Ringförmig
Turbine 2 PS + 5 LP 2-stufig HD + 6-stufig ND
BPR 8,6 8,5 7.2
OPR 38 41 46
TSFC 14,9 g/kN/s; 0,526 lb/lbf/h im Reiseflug
Schub-Gewichts-Verhältnis 4.64 4.36 4.88 5,25
Anwendung Superjet 130 МС-21 -200 MC-21-300 MC-21-400

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links