Avianca-Flug 011 - Avianca Flight 011

Avianca-Flug 011
Boeing 747-283BM, Avianca AN1396439.jpg
HK-2910X, das betroffene Flugzeug, fotografiert im August 1983
Unfall
Datum 27. November 1983
Zusammenfassung Kontrollierter Flug ins Gelände aufgrund von Pilotenfehlern , Navigationsfehlern und ATC-Fehlern
Seite? ˅ Mejorada del Campo , in der Nähe des internationalen Flughafens Madrid Barajas
Madrid , Spanien
40°24′12″N 3°26′57″W / 40,40333°N 3,44917°W / 40.40333; -3.44917 Koordinaten : 40°24′12″N 3°26′57″W / 40,40333°N 3,44917°W / 40.40333; -3.44917
Flugzeug
Flugzeugtyp Boeing 747-283B
Flugzeugname Olafo
Operator Avianca
Anmeldung HK-2910X
Flugherkunft Flughafen Frankfurt
Westdeutschland
1. Zwischenstopp Flughafen Charles de Gaulle
Paris , Frankreich
2. Zwischenstopp Internationaler Flughafen
Madrid Barajas Madrid , Spanien
Letzter Zwischenstopp Simón Bolívar Internationaler Flughafen
Caracas , Venezuela
Ziel El Dorado International Airport
Bogotá , Kolumbien
Insassen 192
Passagiere 169
Besatzung 23
Todesopfer 181
Verletzungen 11
Überlebende 11

Avianca Flug 011 , Anmeldung HK-2910X, war eine Boeing 747-200B auf einem internationalen Linienpassagierflug von Frankfurt über Paris , Madrid und Caracas nach Bogotá , Kolumbien , die 1983 Es am 27. November in der Nähe von Madrid abgestürzt abhob von Charles de Gaulle Flughafen in Paris um 22.25 Uhr am 26. November 1983 für den Flughafen Madrid Barajas; Aufgrund einer betriebsbedingten Absage der Strecke Paris-Frankfurt-Paris durch Avianca verzögerte sich der Abflug beim Warten auf zusätzliche Passagiere eines Lufthansa- Fluges.

Während des Anflugs mit dem Instrumentenlandesystem (ILS) auf die Piste 33 stürzte die 747 auf einem Hügel etwa 12 Meilen südöstlich des Flughafens ab und tötete 181 Menschen, darunter 19 diensthabende und vier dienstfreie Besatzungsmitglieder. Die 11 überlebenden Passagiere wurden schwer verletzt. Als Unfallursache wurde ein Pilotenfehler gewertet , da der Kapitän die Position des Flugzeugs falsch bestimmt hatte. Ab 2021 bleibt Avianca-Flug 011 nach der Flughafenkatastrophe von Teneriffa , dem tödlichsten Unfall auf dem spanischen Festland und dem tödlichsten Unfall in der Geschichte von Avianca, der zweittödlichste Flugunfall auf spanischem Territorium .

Flugzeug und Besatzung

Das Flugzeug war eine Boeing 747-200, die 1977 erstmals flog und im selben Jahr an Scandinavian Airlines ausgeliefert wurde. Das Flugzeug wurde als LN-RNA registriert und hieß Magnus Viking . Es wurde 1982 an Avianca übertragen und als HK-2910X neu registriert und in Olafo umbenannt . Das Flugzeug wurde von vier Pratt & Whitney JT9D-70A Turbofan-Triebwerken angetrieben und war zum Unfallzeitpunkt 6,3 Jahre alt.

Kapitän war der 58-jährige Tulio Hernández, der seit 32 Jahren einer der erfahrensten Piloten von Avianca war. Er hatte insgesamt 23.215 Flugstunden protokolliert, davon 2.432 Stunden auf der Boeing 747.

Erster Offizier war der 36-jährige Eduardo Ramírez, der seit 10 Jahren bei der Fluggesellschaft war und 4.384 Flugstunden absolvierte, davon 875 auf der Boeing 747.

Der Flugingenieur war der 57-jährige Juan Laverde, ein weiterer erfahrener Pilot von Avianca, der seit 25 Jahren bei der Fluggesellschaft war und 15.942 Flugstunden absolvierte. Er war der erfahrenste auf der Boeing 747 und hatte 3.676 Stunden damit verbracht. An Bord waren auch zwei Hilfsflugingenieure: Daniel Zota und Julio Florez Camacho.

Unfall

Zum Unfallzeitpunkt war es Nacht, die meteorologischen Bedingungen kurz vor dem Absturz bestanden aus einer Sichtweite von 5 Meilen und der Wind war ruhig. Etwa 20 Minuten vor dem Aufprall hatte das Flugzeug von Avianca meteorologische Informationen über die Wetterbedingungen in Barajas erhalten. Der erste Kontakt mit spanischen Fluglotsen habe um 23:31 Uhr stattgefunden. Um 00:03 Uhr kontaktierte das Flugzeug erneut Barajas und wurde zur Landung auf der Piste 33 freigegeben; Dies war der letzte Kontakt des Fluglotsen mit dem Flugzeug. Der Unfall ereignete sich in der Gemeinde Mejorada del Campo , etwa 12 km südöstlich des Flughafens Madrid. Der Unfallzeitpunkt war der 27. November gegen 00:06 Uhr. Das Flugzeug traf während des Absturzes auf drei verschiedenen Hügeln, wobei der dritte Hügel der letzte Aufprall war. Die Trümmer des Flugzeugs wurden durch die Einschläge weit verstreut. Der Absturz tötete 158 Passagiere, 19 Besatzungsmitglieder und vier außerdienstliche Besatzungsmitglieder. 11 Passagiere überlebten, wurden aber schwer verletzt. Von den Verletzten wurden neun aus dem Flugzeug geschleudert, einige von ihnen noch auf ihren Sitzen, und zwei gaben an, das Flugzeug selbst verlassen zu haben. Das Flugzeug wurde durch den Aufprall und den anschließenden Brand vollständig zerstört. Das Flugzeug war mit einem digitalen Flugdatenschreiber und einem Cockpit-Sprachrekorder ausgestattet , die beide am Unfalltag in gutem Zustand geborgen wurden.

Ermittlung

Der Absturz wurde von der spanischen Zivilluftfahrt-Unfall- und Unfalluntersuchungskommission (CIAIAC) untersucht.

WAHRSCHEINLICHE URSACHE: "Der verantwortliche Pilot machte sich ohne genaue Kenntnis seiner Position auf den Weg, das Instrumentenlandesystem (ILS) auf einem falschen Kurs abzufangen, ohne das veröffentlichte Instrumentenanflugmanöver einzuleiten; dabei sank er unten die Sektorminima, bis er mit dem Boden kollidierte.

  • a) Ungenaue Navigation der Besatzung, die sie in eine falsche Position für die Einleitung des Anflugmanövers gebracht hat;
  • b) Der Ausfall der Besatzung korrigierende Maßnahmen in Übereinstimmung mit der Betriebsanleitung der nehmen Bodennähewarnsystem ;
  • c) mangelhafte Teamarbeit auf dem Flugdeck ;
  • d) Ungenaue Positionsinformationen, die dem Flugzeug von APP geliefert werden;
  • e) Der APP-Fluglotse hat das Luftfahrzeug nicht über die Beendigung des Radardienstes informiert und das Radarfernrohr nicht richtig beobachtet."
    —  (CIAIAC)

Vor diesem Flug gab es keine Hinweise auf Anomalien in Paris. Die Besatzung hatte sich 72 Stunden nach Ankunft mit Flug AVO10 am ersten Tag, dem 24. November 1983, in der Stadt aufgehalten. Die Untersuchung ergab auch, dass der verantwortliche Pilot und die Besatzung sowie die Fluglotsen ordnungsgemäß lizenziert und qualifiziert waren. Das Flugzeug führte ein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis sowie eine Zulassungs- und Wartungsbescheinigung mit. Das Flugzeug wurde gemäß dem vorgeschriebenen Wartungsprogramm gewartet und die Navigations- und Anflughilfen wurden überprüft und für richtig befunden. Darüber hinaus gab es keine Aufzeichnungen über Störungen in der Kommunikations- oder Radarausrüstung der Lotsen und es wurden keine Anzeichen für Mängel an den Flugzeugtriebwerken oder -systemen festgestellt.

Flugnummer

Ab 2021 betreibt Avianca weiterhin Flug 011, einen täglichen Nonstop-Flug von Madrid nach Bogota, mit einer Boeing 787 Dreamliner .

Bemerkenswerte Menschen getötet

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Externe Bilder
Bildsymbol Pre-Crash-Fotos von HK-2910 bei Airliners.net
Bildsymbol Foto des abgestürzten Verkehrsflugzeugs von AirDisaster.com