Awash–Weldiya-Eisenbahn - Awash–Weldiya Railway
| Awash–Weldiya-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Schema der Awash-Weldiya-Eisenbahn.
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| Überblick | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Im Bau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inhaber | Äthiopische Eisenbahngesellschaft | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Äthiopien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Awash Weldiya |
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| Stationen | 10 (Passagiere) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bedienung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Art | Schwere Schiene | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Äthiopisches Eisenbahnnetz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 392 km (244 Meilen) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anzahl der Spuren | Einzelspur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lademaß | 5300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | Freileitung 25 kV AC / 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arbeitsgeschwindigkeit | 120 km/h (75 mph) (Beifahrer); 80–90 km/h (50–56 mph) (Fracht) |
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| Signalisierung | halbautomatischer Block & ETCS-2 SIL4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchste Erhebung | 2.250 m (7.380 Fuß) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Steigung | 2,65 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Awash-Weldiya Railway ist eine normalspurige Eisenbahn im Bau, die als eine nach Norden Erweiterung des neuen dienen Ethiopian National Railway Netzes .
Der Hauptzweck der Eisenbahn besteht darin, den Norden Äthiopiens mit der Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn am Knoten Awash und damit über den Hafen von Dschibuti mit der Weltwirtschaft und auch mit den südlichen Teilen Äthiopiens mit seiner Hauptstadt Addis Abeba zu verbinden .
Die 392 km lange Awash-Weldiya-Eisenbahn ist eindeutig von strategischer Bedeutung. Sie verbindet den gesamten Norden Äthiopiens mit fast einem Drittel der äthiopischen Bevölkerung mit der Addis Abeba–Djibouti Railway und mit Äthiopiens Lebensader, dem Hafen von Dschibuti. Außerdem werden mehrere große Städte der Region Amhara direkt von der Eisenbahn bedient und die Eisenbahn wird äthiopische Industriezentren wie Kombolcha mit der Welt verbinden.
Route und Beschreibung
Die Bahn umgeht die bis zu 1200 Meter tiefe Schlucht des Blauen Nils westlich der Bahn, eine Schlucht, die eine wichtige Sperre für Reisen zwischen Nordäthiopien und Südäthiopien darstellt. Es verläuft auch parallel zum dicht besiedelten östlichen Abgrund des nordwestlichen äthiopischen Hochlandes , als Tor zu mehreren weiter westlich liegenden Tangentialgebieten wie dem Tana-See und Städten wie Gondar .
Die eingleisige Eisenbahn beginnt in Awash am Awash River , dem Hauptfluss im Afar-Dreieck des Great Rift Valley . Die Route verläuft in NNW-Richtung. Der Bahnhof Awash befindet sich an der Kreuzung mit der Addis Abeba-Djibouti Railway. Der Bahnhof ist erst der zweite in Äthiopien, der über zwei Bahnsteige für Personenzüge verfügt (der andere ist der Hauptbahnhof Furi-Labu in Addis Abeba). Sie verläuft dann durch tief liegende Gebiete und dann entlang bewässerter Plantagen am Awash River in Amibara Woreda , der niedrigste Punkt der Bahn (700 Meter) ist erreicht. Sie führt dann auf 80 km durch halbtrockene, hügelige und fast unbewohnte Gebiete, ein Bahnhof ist hier nicht vorgesehen. An der östlichen Steilküste des westlichen äthiopischen Hochlands angekommen, wird ein zweiter großer Bahnhof entlang der Bahnstrecke erreicht, ebenfalls mit zwei Bahnsteigen für Personenzüge. Dies ist Shewa Robit , eine Stadt auf 1300 Metern Höhe, die eines der Tore zu den Highlands ist. Von hier die Straße hinauf liegt die Großstadt Debre Berhan auf einer Höhe von 2800 Metern, einige Dutzend Kilometer südwestlich. Shewa Robit dient als Einstiegspunkt für Debre Berhan und andere Ziele im Westen und den mittleren Abschnitt des Awash-Tals im Osten.
Nach Shewa Robit führt die Bahn nach Norden durch die zerklüftete Landschaft, die den östlichen Abhang des Hochlands Äthiopiens bildet. Auf den Abschnitten zwischen Shewa Robit und Weldiya gibt es deshalb viele Tunnel und Brücken. Diese Böschung entstand hauptsächlich durch normale Verwerfungen entlang einer Dip-Slip- Verwerfungslinie als Ergebnis der Plattentektonik am Horn von Afrika und im Afar-Dreieck. Es ist eine seismisch hochaktive Region mit aktiven Verwerfungen , die leicht Erdbeben mit Magnituden >6,5 sehen kann. Die Brücken entlang dieses Bahnabschnitts wirken recht zerbrechlich, da sie aus Hohlprofilen gebaut sind . Es wird davon ausgegangen, dass diese im Falle eines großen Erdbebens nachgeben, um die Bahn zu retten. Hier wurde auf steifere Strukturen verzichtet, um ein Versagen der Brücken zu verhindern.
Nachdem sie einige Städte mit kleineren Bahnhöfen passiert hat, erreicht die Bahn ihren dritten großen Bahnhof mit zwei Bahnsteigen, Kombolcha . Kombolcha ist eine Großstadt, ebenso wie die nahegelegene Regionalhauptstadt Dessie , ihre Partnerstadt wenige Kilometer westlich. Einer liegt auf 1800 m Höhe (Kombolcha), der andere auf 2500 m (Dessie). Beide Städte dienen als zweites Tor zum äthiopischen Hochland (nach Shewa Robit), wobei zentraläthiopische Städte wie Debre Markos weiter westlich von hier aus über die Straße erreichbar sind. In Kombolcha gibt es wichtige Infrastruktureinrichtungen für das gesamte Eisenbahnnetz Äthiopiens und auch einen neuen Flughafen nur 2 km vom Bahnhof entfernt.
Die Bahn führt weiter nach Norden entlang der östlichen Böschung des äthiopischen Hochlands. Nach einem weiteren großen Bahnhof in Hayk (am Lake Hayq ) auf 2050 m Höhe und einem weiteren kleinen Bahnhof erreicht die Bahn ihr Endziel, Weldiya, eine Kleinstadt, auf 1800 m Höhe. 10 km westlich von Weldiya liegt auf einer Höhe von 1900 m eine weitere große äthiopische Stadt, Weldiya . Weldiya / Weldiya sind ein weiteres wichtiges Tor (das dritte) zum äthiopischen Hochland mit einer Straße zum Tana-See und den umliegenden Großstädten wie Gondar und Debre Tabor . Darüber hinaus liegen UNESCO -Welterbestätten wie Lalibela gleich um die Ecke von Weldiya. Das macht den Bahnhof zu einem möglichen Hauptanziehungspunkt für den Tourismus und den Personenzugverkehr.
Weldiya gilt, obwohl eine Kleinstadt, als zukünftiger Eisenbahnknotenpunkt. Es wird die Endstation von insgesamt vier Eisenbahnen sein, wenn das Eisenbahnnetz Äthiopiens Wirklichkeit wird. Neben der Awash-Weldiya-Eisenbahn , die hier endet, wird eine weitere große Eisenbahn die Bahn nach Norden, nach Tigray, verlängern . Das ist die Weldiya-Mek'ele-Eisenbahn . Im Osten befindet sich die Weldiya-Tadjoura Railway . Im Westen, in Verlängerung der Tadjoura-Eisenbahn, wird die Lake Tana-Weldiya-Eisenbahn entstehen . Bis auf die im Bau befindliche Eisenbahn nach Mek'ele sind alle geplant.
Eisenbahneigenschaften
Die Eisenbahn basierte in vielerlei Hinsicht auf den Eisenbahneigenschaften, die von der Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn vorgegeben wurden, um die Interoperabilität der Eisenbahnen aufrechtzuerhalten. Ein paar Dinge (wie die maximale Steigung) wurden jedoch an die besonderen Bedingungen im Berggebiet angepasst.
- Spur: Normalspur
- Streckenlänge: 392 km (428 km mit 25 km Bahnhofsstrecken und 11 km Nebenstrecken)
- Tunnel: 12 (6 zwischen Awash und Kombolcha, 6 zwischen Kombolcha und Weldiya), Gesamtlänge 9.830 m
In der Planungsphase waren 14 Tunnel vorgesehen und nummeriert. Zwei wurden verschrottet (Tunnel 1 und 12), aber das Nummerierungsschema blieb gleich. Bis die Tunnel Namen erhalten, wird die ursprüngliche Nummerierung beibehalten und verwendet.
- Brücken: 65 (inkl. Überführungen, 20 mit Länge >100 m, längste Brücke mit 658 m Länge bei 57 m Tiefe), Gesamtlänge 7.165 m
- Düker: 917, Gesamtlänge 41 km.
- Kuppler: Janney AAR
- Bremsen: Luft
- Elektrifizierung: Oberleitung 25 kV AC / 50 Hz
- Zugsicherungssystem : ETCS-2 (SIL-4) mit 12 Funktürmen
- Maximale Höhe des Fahrzeug- Ladeprofils : 5300 mm
- Zielgeschwindigkeit (Beifahrer): 120 km/h (75 mph)
- Zielgeschwindigkeit (Fracht): 80 km/h (50 mph), in unwegsamem Gelände 90 km/h (56 mph)
- Maximale Zuglast (Fracht): 3.000 Tonnen (3.000 Tonnen lang; 3.300 Tonnen kurz) brutto
- Mindestradius der Bahnkurve : 1.200 m (3.900 ft) (600–800 m oder 2.000–2.600 ft an schwierigen Standorten)
- Geplante Transportkapazität : 10 Millionen Tonnen pro Jahr (Ziel sind 8,5 Millionen Tonnen Fracht plus Personenverkehr)
- Maximale Steigung: 2,65 % ( 1 von 38)
- Bahnübergänge : erlaubt (keine vollstufige Trennung )
Der eingleisige Abschnitt ist mit dreigleisigen Überholschleifen ausgestattet. Oftmals sind die Überholgleise am Standort von Bahnhöfen vorhanden. Die Gesamtlänge der Überholschleifen ist auf 1100 m ausgelegt. Die Bahnstrecke ist fast vollständig elektrifiziert. Der Strom wird an acht Umspannwerke mit 230 kV (3 Umspannwerke) und 130 kV (5 Umspannwerke) übertragen. Traktionsstrom wird im 48-km-Intervall geliefert.
Direkt nördlich von Kombolcha wird die Bahn über einige wichtige Infrastrukturelemente verfügen, insbesondere über eine Betriebszentrale. Es gibt das ERC-Hauptdepot für Schienenfahrzeuge , die wichtigsten Wartungswerkstätten und auch das Hauptlogistikzentrum des gesamten Eisenbahnnetzes von Äthiopien . Das ERC kaufte einen Rettungszug für den Notfalleinsatz (zB einen schweren Eisenbahnkran für den Notfalleinsatz), der in den Werkstätten von Kombolcha stationiert wird. Die Anlagen umfassen acht Gleise innerhalb der Betriebszentrale mit einer Größe von 15.000 m 2 .
Direkt gegenüber der Betriebszentrale über die Bahnlinie befindet sich ein Güterbahnhof mit Trockenhafen in der Nähe eines Industrieparks und auch der Flughafen Kombolcha . Vom Bahnhof Kombolcha bis zum Trockenhafen, der Einsatzzentrale und dem Flughafen ist alles in wenigen Minuten erreichbar.
Geschichte
Nachdem ab 2010 das neue Nationale Eisenbahnnetz Äthiopiens als geplant galt, wurde die Awash-Weldiya-Eisenbahn nach der Addis Abeba-Dschibuti-Eisenbahn an zweiter Stelle gebaut . Die Bahn wurde 2012 an Bauherren vergeben. Es dauerte dann mehr als zwei Jahre bis 2014, bis die Finanzierung gesichert war, sodass im Februar 2015 mit dem Bau beider Bahnen begonnen werden konnte.
Für diese Bahn konnte der ERC Kredite in Höhe von 1,165 Milliarden US-Dollar zu Gesamtkosten von 1,7 Milliarden US-Dollar sichern. Dies wurde durch die Credit Suisse ermöglicht . Die Finanzierung wurde von einem Konsortium von Kreditgebern bereitgestellt, darunter die Türk Eximbank , die schwedische Nationale Exportkreditgarantiebehörde , Dänemarks Exportkreditbehörde und die Schweizerische Exportrisikoversicherung . Für die Arbeiten wurden das türkische Unternehmen Yapı Merkezi und seine europäischen Subunternehmer ausgewählt.
Die Bahn, intern AKH-Bahn genannt, sollte in zwei Phasen gebaut werden. Der 270 km lange Abschnitt von Awash nach Kombolcha war der 1. Abschnitt der Eisenbahn, während die restlichen 122 km bis Weldiya den zweiten Abschnitt darstellten. 2017 startete eine erste Bauwelle für diesen 2. Abschnitt. Für den 1. Abschnitt zwischen Awash und Kombolcha sollten voraussichtlich im August 2017 alle 270 km Schienen verlegt sein, so dass erste Probefahrten auf der Bahn angekündigt wurden. Ein erster Testlauf erreichte auf der Bahn eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Der Gleisbau erforderte jedoch mehr Arbeit, die letzten Gleisbetten für den ersten Abschnitt der Hauptbahnstrecke (ohne Berücksichtigung von Bahnhofs- und Nebenstrecken) wurden im Januar 2018 bei Awash an der Abzweigung zur Addis Abeba–Dschibuti Bahn verlegt. Im Januar 2019 hat der Bau der Awash-Kombolcha-Eisenbahnlinie 97 Prozent erreicht.
Der Bauvertrag geht von Kosten pro km Eisenbahnstrecke von 3,8 Mio. US-Dollar aus, was für ein anspruchsvolles Gelände mit 12 Tunneln überraschend niedrig ist; theoretische Berechnungen führten 2015 zu 7 Millionen US-Dollar pro km. Daraus lässt sich spekulieren, dass entweder eine weitere (und indirekte) europäische Förderung eine Rolle spielt oder dass nur die erste Phase der Bahnstrecke zwischen Awash und Kombolcha mit den 1,7 US-Dollar gedeckt war b Vertrag. Im letzteren Fall würden die Kosten pro km auf etwa 6,3 Mio. US-Dollar pro km steigen, was vernünftig klingt. Auch die Finanzierung der zweiten Phase zwischen Kombolcha und Weldiya ist laut Yapı Merkezi, dem Hauptbauunternehmen, bis August 2017 noch nicht vollständig gesichert und die Bauarbeiten dort teilweise ungewiss.
Siehe auch
- Bahntransport in Äthiopien
- East African Railway Masterplan , Eisenbahnnetz soll mit dieser Strecke verbunden werden.
- Bahnhöfe in Äthiopien