BR-319 - BR-319

BR-319
BR-319 Karte
Brücke auf der BR-319
Routeninformationen
Länge	885 km
Existiert	1976 - heute
Wichtige Kreuzungen
SW-Ende	Porto Velho - BR-364
	Humaitá - BR-230
NE Ende	Manaus - BR-174
Autobahnsystem
Autobahnen in Brasilien

BR-319 ist eine 870 Kilometer lange Bundesstraße, die Manaus , Amazonas, mit Porto Velho , Rondônia, verbindet . Die Autobahn führt durch einen unberührten Teil des Amazonas-Regenwaldes . Es wurde 1973 von der Militärregierung eröffnet, verschlechterte sich jedoch bald und war 1988 unpassierbar. Im Jahr 2008 begannen die Arbeiten zur Reparatur der Autobahn, die eine Alternative zur Bootsfahrt entlang des Madeira-Flusses oder zum Flug zwischen Manaus und Porto Velho darstellt. Entlang der Strecke wurden Schutzgebiete eingerichtet, um die Entwaldung bei der Wiedereröffnung von BR-319 zu verhindern. Dies ist angesichts der Verwüstungen, die an anderer Stelle durch Autobahnen wie BR-364 verursacht wurden, ein ernstes Problem . Ab Mitte 2016 musste die Pflasterung des Mittelteils der Autobahn noch genehmigt werden. Baugenehmigungen hängen von Maßnahmen ab, um künftige Waldschäden zu verhindern.

Ort

Die 870 Kilometer lange Autobahn BR-319 verbindet Manaus (Amazonas) mit Porto Velho (Rondônia). Die Autobahn verläuft südöstlich von Manaus zum Fährterminal Ceasa, wo Fähren Fahrzeuge über den Amazonas zum Terminal Careiro da Várzea am Südufer befördern. Von dort führt die Autobahn nach Südwesten durch die interfluviale Region zwischen den Flüssen Purus und Madeira nach Porto Velho. Die Becken Purus und Madeira machen zusammen etwa 25% des Amazonasbeckens aus. Fast die gesamte Autobahn verläuft durch die Ökoregion Purus-Madeira-Feuchtwälder .

Im Jahr 2006 genehmigte die Bundesregierung ein Dekret, mit dem das Gebiet unter vorläufiger Verwaltungsbeschränkung (ALAP) auf beiden Straßenseiten geschaffen wurde. Der ALAP umfasst fast die gesamte interfluviale Region bis nach Porto Velho und erstreckt sich entlang des Westufers des unteren Teils des Purus und der Solimões . Innerhalb des ALAP sind nur lizenzierte wirtschaftliche Aktivitäten und öffentliche Arbeiten erlaubt. Jede andere Aktivität, die sich auf die Umwelt auswirken kann, ist verboten. Das Einflussgebiet der Autobahn erstreckt sich etwa 100 Kilometer über den ALAP hinaus. Es ist ungefähr 553.000 Quadratkilometer groß, mit einer Bevölkerung von ungefähr 1,3 Millionen ab 2016, von denen 70% in städtischen Gebieten leben.

Das interfluviale Gelände weist eine sehr flache Topographie mit Höhen zwischen 30 und 50 Metern auf. Die nördliche Region vom Amazonas bis zum Kilometer 260 ist von neueren Sedimenten bedeckt, die zwischen 7.000 und 27.000 Jahre alt sind. Kleinere Höhenunterschiede von 1 bis 3 Metern (3 Fuß 3 Zoll bis 9 Fuß 10 Zoll) führen zur Bildung flacher saisonaler Seen. Im Norden und in der Mitte ist die Vegetation dichter Tieflandregenwald. Im Süden, in der Nähe der Gemeinden Humaitá und Porto Velho, ist der Wald offener Tieflandregenwald.

Die Säugetierfauna der Region wurde nicht gut untersucht. Kürzlich wurde ein neuer Primat sowie ein Procyonid der Gattung Bassaricyon entdeckt, das weit außerhalb seines bisher bekannten Verbreitungsgebiets liegt. Die Autobahn könnte die Artenvielfalt in der interfluvialen Region beeinträchtigen. Umweltschützer sind besorgt darüber, dass BR-319 unberührten Wald mit dem "Bogen der Entwaldung" verbindet, der entsteht, wenn Straßen wie der umstrittene BR-364 den Wald weiter südlich für Abholzung und nicht nachhaltige Brandrodung öffnen.

Ursprüngliche Konstruktion

Der Bau der 870 Kilometer langen BR-319 zur Verbindung von Manaus (AM) mit Porto Velho wurde 1968 begonnen und 1973 abgeschlossen. Das Andrade Gutierrez- Konsortium übernahm in der Wirtschaftszeit den Bau der Straße für die brasilianische Militärregierung Wunder . Die Straße wurde 1976 offiziell eingeweiht, um einen sicheren Zugang zur interfluvialen Region Purus - Madeira zu ermöglichen . Die Spezifikationen für die Straße waren schwach und verschlechterten sich schnell aufgrund der rauen tropischen Bedingungen und mangelnder Wartung. Bis 1986 war die Straße unpassierbar.

1996 kündigte Präsident Fernando Henrique Cardoso ein Programm zum Wiederaufbau der Autobahn an, das jedoch nicht in Gang kam.

Alternativen

Der Fluss Madeira in der Nähe von Porto Velho ist eine kostengünstige Alternative für Massengüter

Alternativen zu BR-319 umfassen die Entwicklung einer Eisenbahn entlang der Strecke und die Verbesserung der Wasserstraße. 2007 gab das Amazonas-Sekretariat für Umwelt und Entwicklung eine Vor-Lebensfähigkeitsstudie für eine Eisenbahn in Auftrag. Eine Eisenbahn hätte relativ hohe Baukosten, würde aber 80% des beim Bau der Autobahn ausgestoßenen Kohlenstoffs oder 760 Millionen Tonnen Kohlenstoff vermeiden. Emissionsgutschriften könnten zur Finanzierung des Eisenbahnbaus und des Kaufs von Schienenfahrzeugen verwendet werden. Eine andere Alternative wäre, die Autobahn BR-174 von Manaus nach Norden nach Boa Vista, Roraima , zu verbessern und von dort aus eine Eisenbahn zu den Häfen in Guyana zu bauen .

Eine Kosten-Nutzen-Analyse wurde vom Nationalen Ministerium für Verkehrsinfrastruktur (DNIT) durchgeführt, war jedoch fehlerhaft. Es wurden optimistische Schätzungen der Anzahl der Personen vorgenommen, die die Straße benutzen würden, und des Betrags, den die Busunternehmen in Fahrpreisen erhalten würden, wobei diese Zahl als Vorteil herangezogen wurde, ohne jedoch die Tarife zu berücksichtigen, die die Reisenden gezahlt hätten, wenn sie mit dem Flugzeug geflogen wären oder Wasser. Es wurde auch davon ausgegangen, dass Güter wie Getreide, Holz und Treibstoff nun eher über die Autobahn als über die Madeira-Wasserstraße transportiert werden, obwohl die Wasserstraße eine äußerst kostengünstige Transportmethode für Schüttgüter darstellt. Nach Berücksichtigung von Verzerrungen in der Analyse hat das Projekt direkte Verluste von etwa 162 Millionen US-Dollar veranschlagt, wobei der potenzielle externe Schaden auf 1,13 Milliarden US-Dollar ansteigt.

Die Autobahn bietet bereits einen Korridor für die Telekommunikation. Im Jahr 2006 eröffnete Embratel eine Glasfaserverbindung von Porto Velho nach Manaus entlang der Autobahn. Zu einem Preis von 15 Mio. R $ wurde ein 935 Kilometer langes Kabel mit 12 Fasern an 7.106 Polen entlang der Autobahn befestigt. 250 Arbeiter waren beteiligt, hauptsächlich vor Ort. Die Glasfaserverbindung wird verwendet, um Schulen in Rohstoffreserven entlang der Route einen Internetzugang zu ermöglichen. Im Jahr 2008 war geplant, ölbetriebene Generatoren durch Sonnenkollektoren zu ersetzen, um die Computer mit Strom zu versorgen. Das Unternehmen installierte 40 Telekommunikationstürme entlang der Strecke. Der Blick von einem Turm im Jahr 2009 war ein Meer aus grünem Wald, das von der gelben Narbe der Autobahn geschnitten wurde

Wiederaufbau

Schlagloch auf dem gepflasterten Abschnitt

2005 kündigte die Bundesregierung an, dass die Autobahn im Rahmen des Wachstumsbeschleunigungsprogramms (PAC) wiederhergestellt werde. Ziel ist es , den Versand von Produkten aus Fabriken in der Freihandelszone von Manaus nach São Paulo zu erleichtern , als Alternative zum Versand der Container auf dem Seeweg. Für Straßenarbeiten wurden drei Abschnitte definiert: ein nördlicher Abschnitt von Manaus bis zum Kilometer 250 in Igapó-Açú, ein mittlerer Abschnitt von dort bis zum Kilometer 655,7 in Humaitá und ein südlicher Abschnitt von Humaitá nach Porto Velho. 2007 gab das brasilianische Institut für Umwelt und erneuerbare natürliche Ressourcen (IBAMA) eine Leistungsbeschreibung heraus, in der die Fertigstellung einer Umweltverträglichkeitsstudie / eines Umweltverträglichkeitsberichts (UVP / RIMA) für den Mittelteil gefordert wurde. Dieser Abschnitt gilt als neue Straße, da seit mehreren Jahren kein Verkehr mehr herrscht. Für den Süd- und Nordabschnitt war keine UVP erforderlich, da sie bereits asphaltiert und in Betrieb waren. Die UVP berücksichtigte jedoch die ökologischen und sozialen Auswirkungen über die gesamte Länge der Straße.

Einige Arbeiten wurden von der Bundesregierung zwischen 2008 und 2009 auf der Grundlage einer vorläufigen UVP durchgeführt, die von der Federal University of Amazonas (UFAM) erstellt wurde und Anfang 2009 abgeschlossen wurde. Nachdem zwei Versionen der UVP / RIMA zurückgegeben worden waren, wurde DNIT Im Jahr 2009 wurde eine dritte Version vorbereitet. Fast 80 Forscher arbeiteten über einen Zeitraum von 17 Monaten an der UVP, was etwa 1,5 Millionen US-Dollar kostete. Dies entsprach immer noch nicht den Mindestanforderungen, um die Umweltverträglichkeit des Projekts zu überprüfen. Die Arbeiten wurden dann aufgrund von Folgenabschätzungen der IBAMA ausgesetzt. Der Umweltminister Carlos Minc erklärte, dass die Arbeiten erst wieder aufgenommen werden dürfen, wenn die Umweltanforderungen erfüllt sind, einschließlich der Sicherstellung, dass künftige Umweltprobleme in der am besten erhaltenen Region des Amazonas-Regenwaldes verhindert werden.

Straßenbrücke

In den Jahren 2014 und 2015 wurden Wartungsarbeiten am Mittelteil durchgeführt, einschließlich der Beseitigung von Sumpfgebieten, der Reparatur von Holzbrücken, des Austauschs vorhandener Durchlässe, der Räumung der Straßenränder und der Verlegung des Untergrunds für die Straßenoberfläche. Im Oktober 2015 verbot IBAMA die Arbeit am Mittelteil, nachdem es Hinweise auf Unregelmäßigkeiten und schwerwiegende Umweltschäden gefunden hatte, und verhängte eine Geldstrafe von R $ 7.510.500. Im nächsten Monat setzte das Bundesgericht der Region 1 (TRF1) die einstweilige Verfügung der IBAMA aus und sagte, dies würde "ernsthaften öffentlichen Schaden" verursachen. Am 4. April 2016 erteilte IBAMA eine Lizenz für Reparaturen am Mittelteil, die ein Jahr ab Ausstellungsdatum gültig ist. DNIT plante, sofort mit der Reparatur der Holzbrücken und Umgehungsstraßen zu beginnen. Die Arbeiten an der Straßenoberfläche würden innerhalb von 40 Tagen wieder aufgenommen, wenn die Regenzeit nachgelassen hatte. IBAMA behält sich das Recht vor, die Wartungsarbeiten auszusetzen, wenn Verstöße gegen die Vorschriften, Versäumnisse bei der Bereitstellung genauer Informationen oder schwerwiegende Umwelt- oder Gesundheitsrisiken vorliegen.

Bis April 2016 war kein Termin für die Instandsetzung der Autobahn im Mittelteil festgelegt worden, der von der Fertigstellung einer UVP / RIMA abhängen würde. Im Mai 2016 traf sich das Bundesministerium für öffentliche Angelegenheiten (MPF-AM) in Manaus mit Vertretern der IBAMA und der DNIT, um zu klären, welche Maßnahmen die DNIT ergriffen hatte und wie die DNIT beabsichtigte, die IBAMA-Lizenz einzuhalten. Marilene Ramos, nationale Präsidentin der IBAMA, nahm teil. Sie sagte, das Hauptanliegen von IBAMA seien Sicherheitsgarantien zur Verhinderung von Landinvasionen, Entwaldung, illegalem Bergbau und anderen Problemen. BR-319 konnte ohne Kontrollen nicht als konventionelle asphaltierte Straße behandelt werden.

Radfahrer, die im Juli 2016 mit der BR-319 fuhren, berichteten, dass die Autobahn ein großes touristisches Potenzial habe, aber nur schlecht genutzt werde. In Rondônia war die Landschaft aufgrund der Kolonialisierung mit abgeholzten Feldern und Rindern ein Chaos. In Amazonas war es besser, aber die Instandhaltung hatte die Straße zu einer Baustelle gemacht. Vier der Brücken, an denen sie vorbeikamen, waren teilweise untergetaucht, und die Bäche wurden verschlammt. Die Busverbindung entlang der Straße dauerte etwa 24 Stunden.

Erhaltung

Gruppe von Ureinwohnern auf einem asphaltierten Abschnitt der Straße

Die Autobahn ist von ausgedehnten Schutzgebieten umgeben, darunter Naturschutzgebiete - hauptsächlich nachhaltige Nutzung - und indigene Gebiete von Menschen wie Mura , Munduruku , Apurinã , Paumarí und Parintintín . Viele der Naturschutzgebiete wurden kürzlich im Rahmen der Bemühungen von Staat und Bundesregierung eingerichtet, die möglichen negativen Auswirkungen der Instandsetzung der Autobahn abzumildern. Insgesamt wurden im ALAP 21 Schutzeinheiten eingerichtet. Der Umweltminister Carlos Minc unterstützte die Umsetzung einer sogenannten "grünen Hülle" ( bolsão verde ) rund um die Autobahn.

Eine Verordnung vom 9. Januar 2012 sah einen einheitlichen und integrierten Ansatz für die Erstellung von Managementplänen für die Bundesschutzeinheiten im Einflussbereich BR-319 vor. Dies sind die Abufari Biological Reserve , Cuniã Ökologische Station , Nascentes do Lago Jari und Mapinguari Nationalparks, Balata-Tufari , Humaitá und Iquiri nationalen Wälder und der Lago do Capana-Grande , Rio Ituxi , Médio Purus und do Lago Cuniã extraktiven Reserven.

Sechs staatliche Schutzgebiete von Amazonas mit einer Gesamtfläche von 23.000 Quadratkilometern wurden geschaffen, um die Anforderungen für die Erteilung einer Umweltgenehmigung für Wiederaufbauarbeiten an der Autobahn BR-319 zu erfüllen. Die staatlichen Einheiten im Korridor BR-319 sind die Reserven für nachhaltige Entwicklung Piagaçu-Purus , Rio Amapá , Rio Madeira , Igapó-Açu und Matupiri , das Canutama Extractive Reserve , der Canutama State Forest , der Tapauá State Forest und der Matupiri State Park . Im Dezember 2012 stellte die Regierung des Bundesstaates Amazonas den neun staatlichen Einheiten mit einer Fläche von 30.000 Quadratkilometern und 143 Gemeinden, die vom State Center for Conservation Units (CEUC) koordiniert werden, mehr als 6 Mio. R $ zur Verfügung. Die Finanzierung erfolgte für die Entwicklung von Managementplänen, die Schaffung von Managementräten, die Umweltüberwachung, die Landvermessung sowie die Produktion und Vermarktung.

Ein Schutzgebietsmosaik von Bundes- und Landesschutzeinheiten entlang der Autobahn wurde definiert, um die Entwaldung durch eine effizientere Bewirtschaftung des gesamten Gebiets besser zu verhindern. Der WWF-Brasilien hat jedoch darauf hingewiesen, dass es nicht ausreicht, die Schutzgebiete einfach auf Papier zu schaffen. Sie müssen besetzt, abgegrenzt, rechtmäßige Eigentümer entschädigt und so weiter sein. Die brasilianische Wildlife Conservation Society hat ein dreijähriges Programm zur Überwachung von Säugetieren entlang der Autobahn in dem Abschnitt initiiert, der zwischen dem Nationalpark Nascentes do Lago Jari im Westen und dem Extraktionsreservat Lago do Capanã Grande und dem Reservat für nachhaltige Entwicklung in Rio Amapá verläuft der Osten. Dies sollte Basisdaten zur Messung der Auswirkungen der Autobahn liefern.

Anmerkungen

Quellen