BWI-Bahnhof - BWI Rail Station
Die BWI Airport Station ist ein intermodaler Passagierbahnhof in Linthicum, Maryland, in der Nähe des internationalen Flughafens Baltimore-Washington (BWI). Es wird von Amtrak Northeast Corridor Intercity-Zügen, MARC Penn Line Regionalzügen und mehreren lokalen Buslinien bedient.
Der Bahnhof liegt etwas mehr als eine Meile vom Terminal des Flughafens entfernt und war der erste Intercity-Bahnhof in den Vereinigten Staaten, der gebaut wurde, um einen Flughafen zu bedienen . Zwischen dem Bahnhof und dem Flughafenterminal verkehrt rund um die Uhr ein kostenloser Shuttlebus.
Obwohl die Penn Station der wichtigste Intercity-Bahnhof der Gegend von Baltimore ist, ist der BWI Airport ein eigener wichtiger Bahnhof. Es ist Amtraks sechstgrößter Bahnhof in der Mittelatlantischen Region (nach New York Penn , Washington , Philadelphia , Baltimore Penn und Albany-Rensselaer ), der drittgrößte im Baltimore-Washington-Korridor und der zwölftgrößte landesweit. Etwa auf halbem Weg zwischen Baltimore und Washington gelegen, bietet es eine zusätzliche Option für Amtrak-Fahrer, die in beide Städte reisen.
Geschichte
Der Bahnhof wurde erstmals 1964 von Charles Adler , einem in Baltimore ansässigen Erfinder von Verkehrs- und Flugzeugsicherheitsvorrichtungen, vorgeschlagen und am 23. Oktober 1980 – zufällig nur wenige Stunden nach Adlers Tod – eingeweiht und für Amtrak Intercity und Conrail (jetzt MARC) Pendler eröffnet Züge drei Tage später.
Das Bahnhofsgebäude beherbergt einen Fahrkartenschalter, einen Warteraum und einen Konzessionsbereich. Das angrenzende Parkhaus wird von Pendlern genutzt, die mit dem Zug zur Arbeit in Baltimore oder Washington fahren, und enthält auch die Bushaltestelle für Shuttles zum BWI-Terminal. Die Garage wurde Ende der 1990er Jahre gebaut, um ein kleineres Grundstück zu ersetzen. Es enthält 3.200 Parkplätze und ist in der Regel nicht voll besetzt. Die Carolinian bediente den Bahnhof zwischen 1991 und 2004.
Bahnsteigsanierungen
Der 1.050 Fuß (320 m) High-Level - Plattformen wurden zwischen 2006 und 2010. Die bestehenden Strukturen wurden mit neuen Fertig umgebaut und verlängert ersetzt Betonsegmenten installiert und neuen Schildern, Beleuchtung, Unterständen, Geländern, Vordächern und Bänke waren.
Erweiterung
Im Jahr 2010 wurden 9,4 Millionen US-Dollar für die Planung und Konstruktion eines neuen Bahnhofsgebäudes und des vierten Gleises bereitgestellt, die dann 80 bis 100 Millionen US-Dollar kosten sollten. MDOT beantragte im Jahr 2011 300 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln für das Projekt, aber der Antrag wurde abgelehnt. Die Federal Railroad Administration veröffentlichte im Februar 2016 ein Ergebnis ohne signifikante Auswirkungen – ein wichtiger Schritt im Umweltprüfungsprozess – und ebnete den Weg für die endgültige Planung und den Baubeginn nach Erhalt der Finanzierung. Das Projekt sollte dann 600 Millionen US-Dollar kosten und ein viertes Gleis von 15,1 km umfassen.
Am 27. August 2018 begann die MTA mit einem 4,7-Millionen-Dollar-Projekt zum Wiederaufbau und zur Erweiterung der Station. Während des Baus wurde ein temporäres Bahnhofsgebäude verwendet Der neue Bahnhof wurde im Oktober 2019 mit einer feierlichen Eröffnung des Bandes im Dezember eröffnet. Durch die Renovierung wurden weder die Amtrak-eigene Fußgängerbrücke geändert, die Wasserlecks und Sauberkeitsprobleme aufweist, noch wurde ein WLAN-Dienst im MTA-eigenen Wartebereich hinzugefügt. Als Reaktion darauf sagte die MTA, dass sie an keiner ihrer Stationen WLAN anbietet, aber mit Amtrak zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass die Fußgängerbrücke repariert wird.
Bahnhofslayout und Dienste
Nordostkorridor
Der Bahnhof BWI befindet sich am Nordostkorridor von Amtrak , einer 735 km langen Bahnstrecke, die Washington, DC , Philadelphia , New York und Boston verbindet . Amtraks Northeast Regional , Acela Express , Vermonter und Palmetto sowie die S-Bahn- Linie MARC Penn Line halten am Bahnhof. Amtrak-Fernzüge sowie einige Northeast Regional- und Acela Express- Züge umfahren den Bahnhof.
Der Bahnhof erscheint in Amtrak-Fahrplänen als BWI Marshall Airport. Im Gegensatz zu den meisten großen Bahnhöfen entlang des Nordostkorridors ist es nicht möglich, Gepäckstücke zum und vom BWI aufzugeben. es ist bei weitem der verkehrsreichste Amtrak-Bahnhof ohne aufgegebenes Gepäck.
M | Zwischenstock | Überführung zwischen Bahnsteigen |
P Plattformebene |
Seitenplattform | |
Spur 3 | ← Penn Line Richtung Union Station ( Odenton ) ← Acela Richtung Washington (Terminus) ← Northeast Regional Richtung Northern Virginia ( New Carrollton ) ← Vermonter Wochenenden Richtung Washington ( New Carrollton ) ← Palmetto Richtung Savannah ( New Carrollton ) |
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Spur 2 | ← Amtrak- Dienste halten hier nicht → ← Penn Line- Expressdienste halten hier nicht →
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Spur 1 |
Palmetto Richtung New York ( Baltimore ) → Vermonter Richtung St. Albans ( Baltimore ) → Northeast Regional Richtung Boston ( Baltimore ) → Acela Richtung Boston ( Baltimore ) → Penn Line Richtung Baltimore , Martin Airport oder Perryville ( Haethorpe ) →
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Seitenplattform | ||
G | Straßenniveau | Aus-/Einfahrt, Parkhaus, Shuttlebusse |
Öffentliche Verkehrsmittel
- Flughafen-Shuttlebus : Der Bahnhof ist indirekt mit der Baltimore Light Rail von MTA verbunden , für die es eine Haltestelle ( BWI Marshall Airport ) am Flughafenterminal gibt.
- MTA-Buslinie 17 : Verbindet den Bahnhof mit Arundel Mills (im Süden) und der Patapsco Baltimore Light Rail Station (im Norden), mit Haltestellen am Flughafenterminal und am Bahnhof BWI Business District .
- MTA-Pendlerbuslinie 201 : Bietet Service zwischen Gaithersburg und dem Flughafen BWI.
- Regionale Verkehrsbehörde von Central Maryland Route 501/Silver: Verbindung zum Flughafen BWI, Arundel Mills, Howard County und The Mall in Columbia.
- UMBC-Transit
- BayRunner Shuttle, ein privater Shuttle, der nach Osten mit dem Eastern Shore- Gebiet von Maryland und nach Cumberland verbindet .
Fußgänger- und Fahrradzugang
- BWI Trail : Ein Wander-/Biker-Trail umrundet das Flughafengelände komplett parallel zum Airport Loop und verläuft neben dem Bahnhof.
- Ein erhöhter Gehweg verbindet den Bahnhof (im zweiten Stock des Treppenhauses des südlichen Bahnsteigs) mit Bürogebäuden am Corporate Center Drive, einschließlich der Zentrale des Verkehrsministeriums von Maryland .