Bathurst 1000 - Bathurst 1000
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| Renninformationen | |
| Veranstaltungsort | Mount Panorama Circuit |
| Anzahl der gehaltenen | 63 |
| Zuerst gehalten | 1960 |
| Rennformat | |
| Rennen 1 | |
| Runden | 161 |
| Distanz | 1.000 km |
| Letztes Ereignis ( 2020 ) | |
| Gesamtsieger | |
 Shane van Gisbergen Garth Tander
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Triple Eight Race Engineering |
| Rennsieger | |
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Shane van Gisbergen Garth Tander
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Triple Eight Race Engineering |
Das Bathurst 1000 ist ein 1.000 Kilometer langes Tourenwagenrennen, das jährlich auf dem Mount Panorama Circuit in Bathurst, New South Wales , Australien, stattfindet . Es wird derzeit im Rahmen der Supercars Championship gefahren , der jüngsten Inkarnation der Australian Touring Car Championship . In 1987 war es eine Runde der Tourenwagen - Weltmeisterschaft .
Weithin als das wichtigste Motorsport-Event Australiens angesehen , ist die Bathurst 1000 unter Motorsport-Fans und Medien umgangssprachlich als The Great Race bekannt . Das Rennkonzept entstand mit dem 1960er Armstrong 500 auf dem Phillip Island Grand Prix Circuit , bevor er 1963 nach Bathurst verlegt wurde und dort jedes Jahr weitergeführt wird. Das Rennen fand traditionell am langen Wochenende des Labor Day in New South Wales Anfang Oktober statt. Seit 2001 wird das Rennen am Wochenende nach dem langen Wochenende ausgetragen, normalerweise am zweiten Wochenende im Oktober.
Die Sieger des Rennens werden mit der Peter Brock Trophy ausgezeichnet . Diese Trophäe wurde beim Rennen 2006 zum Gedenken an den Tod von Peter Brock eingeführt . Brock ist der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte des Rennens, gewann das Rennen neun Mal und war während seiner langen Karriere auch als einer der beliebtesten und fanfreundlichsten Fahrer bekannt. Aus diesen Gründen erhielt er den Spitznamen "König des Berges".
Bergpanorama
Der Mount Panorama Circuit wurde erstmals am 16. April 1938 für das Australian Tourist Trophy Meeting für Motorräder genutzt, zwei Tage später folgte der Australian Grand Prix für Autos. Die Strecke verwendet vorübergehend gesperrte öffentliche Straßen und ist für den Höhenunterschied von 174 Metern zwischen ihrem höchsten und niedrigsten Punkt bekannt. Die erste Kurve, Hell Corner, ist eine 90-Grad-Linkskurve. Die Mountain Straight, ein sanfter Anstieg, bei dem die Autos Geschwindigkeiten von 255 km/h (158 mph) erreichen, führt in Griffin's Bend, eine Rechtskurve außerhalb der Camber, die dann in The Cutting führt, eine scharfe Linkskurve mit steiler Steigung. Als nächstes kommt eine komplexe Kurve namens Reid Park, in der sich einige Fahrer nach nicht kurzen Schaltvorgängen am Scheitelpunkt gedreht haben . Der Kurs führt weiter hinunter zum Sulman Park und zum McPhillamy Park. Die Fahrer können die abfallende Straße nicht sehen und gelangen mit 220 km/h (140 mph) vor The Dipper, einer der berühmtesten Kurven des australischen Motorsports, in Skyline und das erste von The Esses . Die Autos überqueren dann den Forrest's Elbow, bevor sie die Conrod Straight herunterfahren, den schnellsten Abschnitt der Strecke, auf dem Autos 300 km/h (190 mph) erreichen können. Die Chase ist eine lange geschwungene Schikane, in der Autos auf dem Drehzahlbegrenzer mit 300 km/h drehen, bevor eine große Bremszone mit 130 km/h (81 mph) ausfährt. Murray's ist die 23. und letzte Kurve und auch der langsamste Teil der Strecke, bevor die Autos auf die Start-Ziel-Gerade zurückkehren. Die Start-Ziel-Gerade bietet einen versetzten Start, wobei die Ziellinie im hinteren Teil der Startaufstellung näher an Murray's Corner liegt.
Zuschauerbereiche haben sich im Laufe der Jahrzehnte entlang der Strecke ausgebreitet, aber es gibt eine Reihe von privaten Grundstücken, die an die Strecke grenzen, so dass die Zuschauer nicht alle Aussichtspunkte am Streckenrand erreichen können. Die Aussichtspunkte für Zuschauer sind in den letzten Jahren auch weniger intim an der Strecke geworden, da aufgrund zunehmender internationaler FIA- Standards größere Ausläufe und Schuttzäune rund um die Strecke installiert wurden .
Kategorien und Marken
Im Laufe seiner Geschichte hat das Rennen für geführte Produktion Limousinen , Gruppe E Serienfertigung Tourenwagen , Gruppe C Touring Cars , Gruppe A Tourenwagen , Gruppe 3A Tourenwagen , Supertouren und zur Zeit Supercar. Bis 1995 traten in jeder Veranstaltung mehr als eine Klasse an. In seinen Anfangsjahren war die Bathurst 500/1000 im Allgemeinen eine eigenständige Veranstaltung, die gelegentlich zu einer Runde einer nationalen Serie wie der Australian Manufacturers' Championship wurde , aber nie Teil der bedeutendsten Tourenwagenserie Australiens, der Australian Touring Auto-Meisterschaft . Seit 1999 wird das Rennen ausschließlich in der Kategorie Supercars ausgetragen und um Meisterschaftspunkte gefahren. In den Jahren 1999 und 2000 war es die Endrunde der Meisterschaft und ermittelte jeweils den Meisterschaftssieger. Das Rennen war auch 2020 der letzte Saisonlauf, wobei die neu organisierte Saison aufgrund der COVID-19-Pandemie abgebrochen wurde, die Meisterschaft jedoch bereits nach Punkten entschieden war.
Viele Marken, darunter Morris , Jaguar , Nissan , BMW und Volvo , haben an der Veranstaltung in Bathurst teilgenommen und diese gewonnen. Am bekanntesten ist das Rennen jedoch für die Präsenz der traditionellen Rivalen des australischen Motorsports, Ford und Holden , die bis auf sechs alle Rennen in Bathurst gewonnen haben. Aufgrund der Größe der Rivalität zwischen Ford und Holden von 1995 bis 1996, für die Australien 1000-Rennen 1997 und 1998 und von 1999 bis 2012 verlangten die Regeln der Gruppe 3A und später der V8 Supercars, dass nur Fords und Holdens an dem Rennen teilnehmen durften , mit ihren Falcon- und Commodore- Modellen. Im Jahr 2013 änderten sich die Regeln von V8 Supercars und andere Marken begannen, in das Rennen einzusteigen, einschließlich der Rückkehr des früheren Gewinners Nissan. Holden hat mit 34 die meisten Gesamtsiege, wobei Ford mit 21 der zweitbeste und Nissan mit zwei der einzige andere Mehrfachsieger ist.
Renngeschichte
Phillip Island
Das Rennen war ursprünglich als Armstrong 500 bekannt. Es wurde erstmals am 20. November 1960 auf dem Phillip Island Grand Prix Circuit in Phillip Island , Victoria , über eine Distanz von 500 Meilen (800 km) ausgetragen. Das Rennen wurde von den Organisatoren, dem Light Car Club of Australia, als "das weltweit führende Serien-Limousinenrennen" bezeichnet. In fünf Klassen sollte anhand des Hubraums ermittelt werden, welche Autos die beste Kombination aus Leistung und Zuverlässigkeit aufweisen. Es war auch ein Schaufenster für das Unternehmen Armstrong, um für seine Stoßdämpfer und verwandte Produkte zu werben. Die Zulassung war auf in Australien gebaute oder montierte Standard- Limousinen ohne Modifikationen beschränkt . Alle Autos mussten die ersten 100 Meilen ohne Zwischenstopp für Kraftstoff, Öl oder einen Fahrerwechsel zurücklegen. Alle mechanischen Probleme in dieser Zeit mussten vom Fahrer ohne Hilfe und nur mit dem mit dem Auto gelieferten Werkzeug behoben werden. Es gab keinen offiziellen Gesamtsieger, nur Klassensieger. Frank Coad und John Roxburgh in einem Vauxhall Cresta waren die ersten, die die 500-Meilen-Renndistanz absolvierten. Es war die einzige Vauxhall in einem Feld von 45 Autos , die enthalten NSUs , Simcas , Peugeots , Morris, Austins , Fords und Standard Vanguard .
Das Rennen wurde noch zweimal auf Phillip Island ausgetragen. In 1961 Bob Jane und Harry Firth , eine australische teilen montiert Mercedes-Benz 220 SE , waren die ersten Fahrer die 167 Runden fahren. Sie lagen über eine Runde vor dem von David McKay und Brian Foley gefahrenen Studebaker Lark , der wiederum eine Runde vor dem Vauxhall Velox von Frank Coad und John Roxburgh lag. Klassensiege errangen Studebaker , Mercedes-Benz , Peugeot und Renault . In 1962 änderte sich die Klassenstruktur zu einer über den Preis. Jane und Firth stiegen auf einen Falken um und absolvierten die 500 Meilen wieder zuerst. Klassenehren gingen an Studebaker, Ford, Renault und Volkswagen .
Damals war die Strecke von Phillip Island mit einem "Cold-Mix"-Bitumen asphaltiert, der dem Stampfen von Dutzenden von Rennwagen, die über 500 Meilen mit Hochdruck fuhren, nicht standhalten konnte. Der Streckenbelag brach auf und wurde während des Rennens unsicher.
Frühe Jahre in Bathurst
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1963 zog der Armstrong 500 auf den 6,2 Kilometer langen Mount Panorama Circuit in Bathurst in New South Wales um . Der Bathurst 500 wurde von einem Konsortium aus dem Seven Network , dem Australian Racing Drivers Club (ARDC) und dem Bathurst Regional Council organisiert und gefördert , eine Vereinbarung, die bis 1998 andauerte. Seine Popularität wuchs schnell, hauptsächlich weil es ein Mittel für Automobilhersteller wurde um ihre Produkte zu präsentieren, da die Rennwagen identisch mit denen sein mussten, die im Ausstellungsraum verfügbar sind. Die ersten Jahre auf dem Mount Panorama Kurs waren geprägt von schnellen und wendigen Kleinwagen wie dem Ford Cortina und dem Mini Cooper . Die Klassenstruktur wurde beibehalten, so dass es viele "Rassen innerhalb der Rasse" gab, aber der Schwerpunkt auf das Erreichen des ersten Gesamtsiegs stieg. In 1963 , Bob Jane und Harry Firth wieder triumphierte, diesmal in einem Cortina GT. In 1964 fuhr das Paar Cortina GTs im Wettbewerb; Jane gewann mit George Reynolds als Beifahrer. Barry 'Bo' Seton wurde mit Herb Taylor Zweiter. Harry Firth wurde mit John Reaburn Dritter.
Die Confederation of Australian Motor Sport führte 1965 ein neues Reglement für Serien-Tourenwagen der Gruppe E ein, aber der Armstrong 500 fuhr mit seinem eigenen Reglement fort.
1965 brachte den Sieg für das erste offene "Bathurst Special", den Cortina GT 500. Bo Seton und Midge Bosworth absolvierten die 130 Runden zuerst. Bruce McPhee und Barry Mulholland wurden Zweite in einem identischen Auto. Dritter und Erster in der Klasse C waren Brian Foley und Peter Manton in einem Morris Cooper S. Die Geoghegan-Brüder Ian und Leo fuhren das Rennen bekanntlich in Geschäftsanzügen von McDowells.
1966 und 1967 sponserte ein irisches Tabakunternehmen das Rennen, das als „ Gallaher 500“ bekannt wurde. 1966 war der letzte Vierzylinder-Sieg seit mehr als zwei Jahrzehnten. Rauno Aaltonen und Bob Holden fuhren ihren Mini Cooper S zu einem hart umkämpften Sieg gegen eine starke Konkurrenz, die hauptsächlich aus anderen Coopers bestand. Mini Coopers belegten die ersten neun Plätze in der Klasse C und auf Anhieb. Klasse D wurde von einem Chrysler VC Valiant V8 gewonnen , der 124 Runden absolvierte. Klasse A wurde von dem von Nissan Factory unterstützten Datsun 1300 von Moto Kitamo und Kunimitsu Takahashi gewonnen. Klasse B wurde von einer 1100cc-Version des Mini Cooper verdrängt.
Die Regeländerungen von 1967 verlangten eine Mindestanzahl von Boxenstopps, um den Vorteil wirtschaftlicher Kleinwagen zu negieren, der weniger Stopps erforderte. Diese Änderung begünstigte die größeren, durstigeren Fords und Holdens. Die Minis bewältigten die Kurven gut und konnten theoretisch das gesamte Rennen mit einer einzigen Tankfüllung fahren, aber die Autos mit größerem Motor waren auf der Geraden schneller. Fords Entwicklung des 289 Kubikzoll großen V8 Ford Falcon GT signalisierte das Ende der Kleinwagen als absolute Konkurrenten. 1967 war auch das erste Jahr, in dem die Startplätze nach Trainingsrundenzeiten und nicht nach Klasseneinteilungen vergeben wurden. Dies war auch das erste Jahr, in dem dem ersten Team, das die 500 Meilen zurücklegte, eine offizielle Trophäe verliehen wurde.
Der Sieg des XR Falcon GT von 1967 über die kleineren Alfa Romeo 1600 GTVs und Mini Coopers überraschte viele Experten, da der Falcon GT unbewiesen war. Der hoch angesehene und teurere Alfa GTV galt als aufstrebende Kraft unter den Tourenwagen. Die V8-Power des Falcon GT war jedoch gut für den Mount Panorama-Kurs geeignet, insbesondere auf den langen Geraden. So wurde das Sprichwort geschmiedet, dass "es gibt keinen Ersatz für Kubikzoll", das in Bathurst zum Synonym für den Rennsport wurde. Anfangs wurde der Falke der Geoghegan-Brüder als Sieger ausgezeichnet, aber einige Stunden später wurden Harry Firth und Fred Gibson zu den Gewinnern erklärt. Während des Rennens war das Geoghegan-Auto durch die hintere Zufahrtsstraße von der Mountain Straight in den Boxenbereich eingefahren und hatte irrtümlicherweise eine zusätzliche Runde auf der ARDC-Zeitmesstafel gesammelt. Der dritte Platz in der Klasse D ging an den ehrwürdigen Studebaker Lark of Warren Weldon und John Hall. Klasse E gewannen Doug Chivas und Max Stewart in einem Alfa GTV. Die Klassen B und C wurden von Varianten des Mini gewonnen und Klasse A wurde von einem Datsun 1000 gewonnen, der von John Roxburgh und Doug Whiteford pilotiert wurde .
Die Popularität des Rennens wuchs in den 1960er Jahren rasant. Die meisten australischen Hersteller und Monteure wurden stark involviert. Ein gutes Ergebnis in dem langen und harten Rennen hat dem Auto und seiner Marke Glaubwürdigkeit verliehen, insbesondere in Bezug auf Leistung, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Ein absoluter oder Klassensieg war eine bedeutende Gelegenheit, den Umsatz und den Marktanteil zu steigern. In dieser Zeit entstand die berühmte Rivalität Holden-Ford- Chrysler . In Bathurst wurde der Serienautokampf zwischen den "Big Three" ausgetragen. Diese Rivalität brachte Australiens berühmteste Muscle-Cars hervor, die ehrfürchtig als "Bathurst Specials" bekannt sind. Fords Falcon GT und später GT-HO , Holdens Monaro und Torana und Chryslers Pacer- und Charger- Modelle waren das Ergebnis der ständigen Entwicklung renntauglicher Autos, die die breite Öffentlichkeit kaufen konnte.
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In 1968 wechselte Sponsoring wieder und das Rennen wurde als Hardie-Ferodo 500 bekannt Es war auch das Jahr , dass die Werbung zuerst auf den Autos angezeigt werden durfte. Als Reaktion auf den Sieg von Ford in Bathurst 1967 setzte Holden den Monaro GTS 327 ein. Dies war ein Coupé, das auf der viertürigen Kingswood- Familienlimousine des HK-Modells basierte. Entwickelt als erschwingliches persönliches Luxusauto mit der Fähigkeit, Bathurst zu gewinnen, hatte es einen 327 Kubikzoll großen Chevrolet V8 (wie der Name "GTS 327" andeutet). Dieser Motor ermöglichte es dem Monaro GTS 327, die aktualisierten, aber kleiner motorisierten Falcon GTs mit 302 Kubikzoll zu übertreffen und 1968 zu gewinnen. Dies war Holdens erster Bathurst 500-Sieg.
Der 1969er Hardie-Ferodo 500 sah den ersten Ford Falcon GT-HO. Dieser Phase One GT-HO Bathurst Special Falcon wurde von einem 351 Kubikzoll V8 von Ford America angetrieben. Seine 'HO'-Spezifikation beinhaltete verbesserte Aufhängungskomponenten wie vordere und hintere Stabilisatoren. In Bathurst wurde er mit Rennreifen ausgestattet. Holden rüstete den GTS 327 Monaro zum GTS 350 auf, der ein besseres Handling im Rennstil und einen stärkeren Chevrolet-V8-Motor von 350 Kubikzoll beinhaltete. Der neue GTS 350 Monaro, in den Händen von Colin Bond und Tony Roberts , konnte Ford durchhalten, um den zweiten Sieg für Holden einzufahren. 1969 kam es in der ersten Runde zu einem Autounfall. Nachdem die ersten 10 Autos durch The Esses gefahren waren, führte der Kontakt zwischen zwei Falken zum Überschlag. Mehrere Autos, die um die blinde Ecke kamen, prallten gegen das stehende Auto. Die Strecke war fast mit Trümmern blockiert, aber fachmännisches Flag-Marshalling ermöglichte es den Autos, in einer Reihe durchzufahren, bis die Trümmer beseitigt waren. Das Rennen war für Ford eine Katastrophe, da viele Falcon-Reifen aufgrund der Geschwindigkeit und des Gewichts der Falcons ausfielen. Ford führte sogar eine Werbekampagne nach dem Rennen mit dem Slogan "Wir waren ein wenig entleert" durch.
Beim Rennen 1969 debütierte auch Peter Brock . Brock und Bond waren Fahrer für das halboffizielle Holden Dealer Team (HDT), das Anfang des Jahres gegründet wurde, um der offiziellen Ford Special Vehicles Division entgegenzuwirken, die sich ständig weiterentwickelnde GT-HO Falcons produzierte. Der "Old Fox", Harry Firth, der für den Ford-Rennsport verantwortlich war, bis er abrupt durch einen Amerikaner, Al Turner, ersetzt wurde, übernahm die Leitung des HDT.
1970 kam es zu einem Strategiewechsel, als Holden sich entschied, den kleineren Torana GTR XU-1 anstelle des Monaro zu fahren. Der XU-1 war eine spezielle „Bathurst“-Version des Sechszylinders LC Torana. Da das embryonale HQ Holden zu viel Entwicklung erforderte, um konkurrenzfähig zu sein, schuf Holden eine Alternative zum V8-Muscle-Car. Die XU-1 war agiler, billiger und sparsamer. Dreifachvergaser am "Roten" Motor sorgten für ein hervorragendes Leistungsgewicht. Der XU-1 war brems- und reifenschonender, wodurch die Anzahl der erforderlichen Boxenstopps minimiert wurde. Ford hat den GT-HO jedoch mit einem noch leistungsstärkeren und besser atmenden 351 V8 auf die Phase-Zwei-Spezifikation verfeinert. Mit Reifen, die die Leistung und das Drehmoment aushalten konnten, bekräftigte der GT-HO das Sprichwort, dass "Kubikzoll durch nichts zu ersetzen ist". Allan Moffats GTHO erhielt die Zielflagge, gefolgt von Bruce McPhees identischem Auto. Die Torana konnte den Kraftvorteil, den die Falcons auf der Bathurst-Geraden hatten, nicht kompensieren.
Regeländerungen für 1970 ermöglichten es einem einzelnen Fahrer, die gesamte Renndistanz zu absolvieren. Um die Wahrscheinlichkeit einer weiteren Katastrophe in der ersten Runde zu verringern, wurde die Startaufstellung von 2-3-2 auf eine gestaffelte 2-2-2 Formation geändert. Dies bedeutete, dass die hinteren Markierer das Rennen um die Ecke auf der Conrod Straight starten mussten. Das Rennen wurde weiterhin nach einzigartigen Reglements ausgetragen, die restriktiver waren als diejenigen, die für Serienrennen galten .
1971 war ein weiterer Ford-Sieg mit Moffat am Steuer. Es wurde vom ultimativen GT-HO, dem XY-Modell Falcon GT-HO Phase Three, gewonnen . Dies beinhaltete Verbesserungen der Motorleistung und Aerodynamik, die ihn zu einem der schnellsten viertürigen Serienautos der Welt machten. Chrysler ersetzte seine Pacers durch seinen neuen Zweitürer, den Charger. Dies wurde von einem 265 cu in (4,34 l) Reihen-HEMI-Sechszylinder-Motor mit dreifachen Weber-Vergasern angetrieben. Bis Mittag des Renntages lag Moffat jedoch weit genug vorne, um die Boxengasse zu verlassen, ohne die Führung zu verlieren. Moffat absolvierte die 500 Meilen zuerst, gefolgt von anderen GTHOs auf den Plätzen zwei und drei und belegte sechs der ersten sieben Plätze. Klassensiege wurden von Mazda 1300 , Datsun 1600, Mazda RX-2 , Torana XU1 und Falcon GTHO erzielt.
1972 kam es zu Kontroversen nach einem mediengetriebenen „ Supercar Scare “, der genug politisches Momentum angesammelt hatte, um Holden zu zwingen, die Einführung eines V8 Torana um zwei Jahre zu verschieben. Ford hat den auf dem XA- Modell basierenden Phase Four GT-HO Falcon aufgegeben . Chrysler folgte auch, indem er keine Wettbewerbsversion seines V8-betriebenen Charger vorstellte. Darüber hinaus war der Hardie-Ferodo 500 1972 der erste Bathurst 500, der bei nassem Wetter gefahren wurde. Allan Moffat konnte dem immensen Druck, den Brock in seiner XU-1 auf ihn ausübte, nicht standhalten. Die Torana erwies sich unter den schrecklichen Bedingungen als mehr als ein Match. Nachdem er von Brocks wild gefahrenem XU-1 herausgefordert wurde, konnte Moffat den Leistungsvorteil des V8 nicht nutzen und drehte sich früh im Rennen. Außerdem musste er zwei Strafen von einer Minute wegen des Anlassens des Motors beim Tanken kassieren. Brock konnte unterdessen den Phase Three GT-HO von John French und den E49 Charger von Doug Chivas zum Sieg des Rennens von 1972 aufhalten und widerlegte damit vorübergehend das Sprichwort "kein Ersatz für Kubikzoll". Brock hatte das Auto in einer spektakulären Demonstration der Autobeherrschung an seine Grenzen gebracht. Es war aus mehreren Gründen ein bedeutender Sieg: Der erste von Brocks neun Bathurst-Siegen, der ihm später den Spitznamen "King of the Mountain" und "Peter Perfect" einbrachte. Brocks Sieg bedeutete auch den ersten Bathurst-Sieg für ein Auto mit Sechszylindermotor, eine Leistung, die erst 1991 wiederholt werden sollte, als der Nissan Skyline GT-R "Godzilla" die karierte Flagge nahm. Es war auch die Geburtsstunde der Torana-Legende, da dieses einzigartige australische Performance-Auto später in den siebziger Jahren zu einem der erfolgreichsten Tourenwagen Australiens wurde, teilweise aufgrund der zahlenmäßigen Überlegenheit auf der Strecke und des Rückzugs von Ford und Chrysler aus dem Motorsport .
1972 war auch das letzte Jahr, in dem Fahrer ohne Beifahrer fahren durften.
Das Rennen 1972 war eine Runde der australischen Herstellermeisterschaft 1972 , die für Serien-Tourenwagen der Gruppe E offen war .
Gruppe C Epoche
Das Rennen wurde 1973 von 500 Meilen auf 1000 Kilometer verlängert. Das erhöhte Tempo der Autos hatte dazu geführt, dass die 500-Meilen-Renndistanz jedes Jahr früher erreicht wurde, und da Australien auf das metrische System umgestellt hatte, wurde die erhöhte Distanz als angemessener angesehen mehr als 800 km für ein Langstreckenrennen. Um die Gefahr für die öffentliche Sicherheit zu verringern, wurden die Homologationsvorschriften gelockert, um bestimmte Modifikationen an den Rennwagen zuzulassen. Angeblich machte dies die Notwendigkeit, Serien von Hochgeschwindigkeitsstraßenautos zu bauen, überflüssig und verbesserte die Haltbarkeit der eigentlichen Rennwagen. Das Reglement für Serien-Tourenwagen der Gruppe E , das für das Rennen 1972 galt, wurde 1973 durch das neue Reglement der Gruppe C für Tourenwagen ersetzt. Sitze, Schmiersysteme, Nockenwellen, Vergaser, Aufhängungen, Bremsen und Felgengrößen durften nachgerüstet werden . Diese Änderungen kamen den besser ausgestatteten Teams zugute, da nun viele Tests erforderlich waren, um die Leistung der Rennwagen zu optimieren. Werksteams hatten den besten Zugang zu verbesserten Komponenten, die privaten Konkurrenten oft nicht ohne weiteres zur Verfügung standen.
Im Jahr 1973 warb Holden aufgerüstete XU-1s. Freibeuter stiegen in verbesserte Ladegeräte ein. Ford entfesselte sein neues XA-Modell "Hardtop"-Coupé Ford Falcon GT, das von John Goss entwickelt wurde . Obwohl nicht als GT-HO bezeichnet, enthielten die rennfertigen Hardtop-GTs die meisten der noch geborenen Komponenten der Phase 4, einschließlich des 351-V8-Motors mit vier Schrauben. Der Hardie-Ferodo 1000 von 1973 startete um 9:30 Uhr. Als die Flagge fiel, herrschte die "Kein Ersatz für Kubikzoll"-Ethik, als das Goss Falcon-Hardtop von der Pole-Position wegfuhr. Am Ende der ersten Runde belegten Fords die ersten vier Plätze, Toranas fünfte, sechste und siebte. Der bestplatzierte Charger belegte den achten Platz. Brock erbte die Führung, als die Fords anfingen, nach Kraftstoff zu fahren. Brock und Co-Pilot Chivas hatten sich einen guten Vorsprung erarbeitet, als eine Fehleinschätzung dazu führte, dass der Torana am Gipfel des Berges der Treibstoff ausging. In der Absicht, einen Boxenstopp weniger als die Ford-Teams durchzuführen, hatte HDT-Teammanager Harry Firth Chivas über ein Handzeichen angewiesen, "Max Laps zu bekommen". Die XU-1 rollte die Conrod Straight hinunter und kam kurz vor dem Eingang zu den Pits zum Stehen. Chivas schob den XU-1 entlang der Boxengasse bergauf. Seine Boxencrew konnte nicht helfen, da dies zur Disqualifikation geführt hätte. Als die XU-1 aufgetankt war, lag Moffat weit vorne. Brock machte sich auf, um Moffats Falcon GT heldenhaft zu verfolgen, aber der XU-1 hatte einen Reifenverlust. Moffat holte sich einen weiteren Falcon-Sieg, seinen dritten in nur vier Jahren. Der siegreiche Ford, der von Ian (Pete) Geoghegan mitgefahren wurde, war der einzige Falcon, der als Finisher eingestuft wurde. 1973 war der letzte Wettbewerbsauftritt für Chrysler, wobei die Marke fast vollständig aus der Gruppe C-Kategorie verschwand. Klassensiege errangen ein Datsun 1200, ein Alfa GTV, ein Mazda RX2 und natürlich der Falcon GT. Ende des Jahres übergab Ford Australia die Falcon GT-Rennwagen an ihre Fahrer und zog sich aus dem Rennsport zurück.
Während der australischen Tourenwagen-Meisterschaft 1974 wurde der Torana GTR XU-1 nach und nach vom breiteren SL/R 5000 abgelöst. Das Holden Bathurst-Kontingent für dieses Jahr umfasste 13 SL/R 5000, 7 XU-1 und einen HQ Monaro GTS. Ford wurde in der Gesamtklasse von drei Falcon Hardtop vertreten, angeführt von Moffats Brut 33 XB Falcon Hardtop GT . Unterstützt wurde er von John Goss und Kevin Bartlett in einem XA Hardtop und Murray Carter in einem weiteren XB Falcon Hardtop. Die V8 Toranas liefen zu Beginn des Rennens 1974 davon und Holdens Sieg schien sicher. In Runde 11 hatte Brock bereits 7 der absoluten Klasse-D-Autos überrundet. In Runde 12 fuhr Moffat an die Box und verlor mehrere Runden, da eine neue Spule eingebaut wurde. In Runde 20 lagen die HDT Toranas von Brock und Bond im einzigen konkurrenzfähigen Falcon über eine Minute vor Goss. In Runde 85 lagen die beiden HDT Toranas vier Runden vor dem Feld. Um die 90-Runden-Marke begann es oben auf dem Berg zu regnen. Die HDT Toranas mussten bald für Regenreifen an die Box gehen, woraufhin der Bond Torana aufgrund eines Öllecks anfing zu rauchen. Das Auto wurde schließlich schwarz markiert. Während die Mechaniker versuchten, das Problem zu beheben, hatte Brock einen gebrochenen Kolben, der durch eine ausgefallene Ölpumpe verursacht wurde. Bond kehrte auf die Strecke zurück, verlor aber mit einem Dreher mehr Zeit. Trotz des entschlossenen Fahrens von Jim Richards und Wayne Negus konnte das Goss/Bartlett-Auto einen leichten Vorsprung erringen, als die Torana-Herausforderung inmitten von Ölrauch und sintflutartigem Regen verblasste. Bartlett absolvierte die 163 Runden als Erster. Das einzige andere Auto auf der gleichen Runde war der Forbes/Negus SL/R 5000. Die kleineren Klassen wurden von einem Morris Cooper S, einem Alfa GTV und einem Mazda RX3 gewonnen . Die Nummer 34, ein einsamer Morris Marina, wurde Sechster in der Klasse C mit 125 Runden.
Holdens 308 Kubikzoll V8-betriebene Toranas erzielten Bathurst-Siege in den Jahren 1975 , 1976 , 1978 und 1979 in L34- und A9X- Konfiguration. Der 351 XC Falcon von Ford wurde 1977 berühmter Erster und Zweiter . In der letzten Runde liefen die beiden Moffat Ford Dealers Einträge von Allan Moffat und Colin Bond in Formation die Conrod Straight hinunter, wobei die Helikopter-Aufnahmen der Formation zu einem der berühmtesten Bilder in der Geschichte von Bathurst 1000 wurden. Dies war Moffats letzter Bathurst 1000-Sieg. Gruppe C wurde in die 1980er Jahre übertragen. Holden und Ford waren die einzigen Hersteller, die nach diesen Vorschriften gewannen, obwohl sie einer zunehmenden importierten Konkurrenz ausgesetzt waren, insbesondere vom Mazda RX-7 , der von Moffat und Kevin Bartletts 350 V8-getriebenem Chevrolet Camaro effektiv eingesetzt wurde . Der von George Fury pilotierte Nissan Bluebird mit Turboantrieb bedrohte auch die V8-„Big Bangers“ und signalisierte ein Zeichen für die Zukunft der Gruppe A- Ära. Peter Brock festigte in dieser Zeit seinen Ruf als Fahrer, den es zu schlagen gilt, unter anderem erzielte er mit dem von Marlboro gesponserten HDT zwei Hattricks in Bathurst . In den Jahren 1978 und 1979 ist er und Jim Richards fuhren zum Sieg eines A9X Torana, während in 1980 das Paar in einem gewonnen VC Commodore . Sein zweiter Hattrick bestand aus Siegen in den Jahren 1982 , 1983 und 1984 , diesmal mit Larry Perkins in den ersten beiden Jahren in einem VH Commodore und im dritten in einem VK Commodore . 1983 teilte sich John Harvey auch den Sieg mit Brock und Perkins. Dick Johnson war der einzige Sieger für Ford in den 1980er Jahren in der Gruppe C, mit einem Sieg im Jahr 1981 am Steuer des XD Falcon . Es war ein berühmter Sieg, zwölf Monate nachdem er sein Auto bei einem Zwischenfall mit einem Stein im Jahr 1980 abgeschrieben hatte. Es folgte auch eine große öffentliche Spendenkampagne, um ihm die Finanzen für den Bau eines neuen Autos bereitzustellen, die schließlich 144.000 AU $ einbrachten. die Hälfte davon stammte von Ford Australia selbst. Die Gruppe C wurde 1985 durch die International Group A Touring Car Rules ersetzt, wobei sich ausgewählte Autos auf diese Änderung vorbereiteten und 1984 in einer separaten "Group A" -Klasse antraten.
Gruppe A Epoche
Von 1985 bis 1992 wurde der Bathurst 1000 nach internationalen Group-A- Regeln betrieben. Importierte Autos mit Turbolader, zunächst Ford Sierra RS Cosworths und dann Nissan Skyline GT-Rs , erlangten in dieser Zeit die Dominanz, während Holden Commodores drei hart erkämpfte Siege einfahren konnte. Das JPS Team BMW lief 635 CSIS und M3s war auch in dieser Zeit hart umkämpft. Gruppe A ermöglichte es australischen Teams, Autos zu entwickeln, die im Ausland gefahren werden konnten. Lokal gebaute Autos wurden in Europa von Allan Grice , Peter Brock, John Harvey, Allan Moffat, Dick Johnson und John Bowe gefahren . Tom Walkinshaw warb auch kurzzeitig für VL Commodores in Europa.
Holden-basierte Rennteams entwickelten den 308 Kubikzoll V8-betriebenen Commodore weiter. Der HDT und später das Holden Racing Team (HRT) waren an der Spitze der Commodore-Entwicklung. Fast ohne Unterstützung von Ford Australien kam es zu Group A Ford Falcons nie. Dick Johnson Racing wechselte zu einem 1983 von Zakspeed entwickelten Ford Mustang GT, der früher in Europa von dem deutschen Ass Klaus Ludwig gefahren wurde . Johnson und Co-Pilot Larry Perkins waren im agilen Mustang sehr konkurrenzfähig, aber es fehlte ihm an Top-End-Power. Ford-Teams übernahmen den leistungsstärkeren, wenn auch weniger zuverlässigen Ford Sierra Turbo Cosworth. Diese waren rennfertig aus Europa erhältlich und wurden von vielen Teams eingesetzt, darunter Allan Moffat Racing , Dick Johnson Racing und schließlich ein Team, das von Holden-Stammler Peter Brock geleitet wurde.
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1985 war das erste Jahr, in dem der Bathurst 1000 nach den Regeln der Gruppe A gefahren wurde. Das Rennen wurde vom dreiteiligen Jaguar XJ-S- Team von Tom Walkinshaw Racing dominiert , wobei die großen Jaguars mit V12- Motor einen klaren Leistungs- und Geschwindigkeitsvorteil gegenüber den sich noch entwickelnden australischen Gruppe-A-Teams und -Autos hatten. Der Sieger von 1974, John Goss, und der westdeutsche Fahrer Armin Hahne holten Jaguars einzigen Bathurst 1000-Sieg. Im folgenden Jahr, 1986 , nahm der Holden VK Commodore SS Group A des Privatrennfahrers Allan Grice und Graeme Bailey die Ehre entgegen. Grice hatte seine Fähigkeiten in Europa verfeinert, indem er an der Seite seines Landsmanns Commodore-Fahrer Peter Brock und seines neu rekrutierten HDT-Teamkollegen Allan Moffat antrat.
1986 kam es zum ersten Todesfall des Rennens. Der Sydney- Fahrer Mike Burgmann starb, als sein VK Commodore mit 260 km/h (160 mph) auf den Betonsockel der Brücke über die Conrod Straight prallte. Als Folge von Burgmanns Tod wurde die Strecke vor dem Rennen 1987 durch den Einbau von "The Chase" auf zwei Dritteln der Conrod Straight verändert. Dieser Komplex verlängerte die Strecke um 41 Meter und wurde entwickelt, um die Annäherungsgeschwindigkeit an Murray's Corner um etwa 100 km/h (62 mph) zu reduzieren. Durch „The Chase“ erhöhten sich die Rundenzeiten auf der Strecke um ca. 4–5 Sekunden (basierend auf den Zeiten vergleichbarer Autos aus den Rennen 1986 und 1987).
In 1987 wurde das Bathurst 1000 eine Runde der kurzlebigen 1987 Tourenwagen - Weltmeisterschaft , die sich in europäischen Teams Rennen gegen die lokalen australische Teams in den 1000. Der resultierende Kultur Zusammenstoß verursachte erhebliche Angst zwischen den Beamten und Teammanagement. Seit dem Start der Gruppe A in Australien haben die lokalen Technischen Kommissare von CAMS die Vorschriften der Gruppe A wie geschrieben sorgfältig angewendet. Der globale Organisationsverband FISA , eine Tochtergesellschaft der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ließ liberalere, verhandelte Auslegungen "zu Hause" zu. Einige europäische Teams, allen voran das von Ford Europe unterstützte Eggenberger Motorsport , fuhren fragwürdige Fahrzeuge. Nach Abschluss des Rennens war noch unklar, wer der legitime Sieger war. Eggenbergers Autos belegten die Plätze eins und zwei auf der Straße, wurden aber Monate später aufgrund von Karosserieunregelmäßigkeiten disqualifiziert. Der Rennsieg ging daher an den drittplatzierten Peter Brock, der während des Rennens zwei seiner Holden VL Commodore SS Gruppe A fuhr. Brock brach seinen '05' HDT Commodore zu Beginn des Events, so dass er und Co-Pilot David Parsons das zweite Auto des Teams, den #10 Commodore von Peter McLeod , übernahmen, um die Ziellinie hinter den beiden Sierras zu überqueren. Es sollte Brocks neunter und letzter Bathurst 1000-Sieg sein.
Lokale Sierra-Teams dominierten und gewannen die nächsten beiden Bathurst 1000s. 1988 sah Tony Longhurst und Tomas Mezera in ihrem gewinnen Frank Gardner -lebensmittel, RS500. Im Rennen 1989 holte Peter Brock die Pole in seiner sechsten Rekord-Pole in Bathurst und seiner ersten für Ford oder alles andere als einen Holden. Dick Johnson und John Bowe gewannen ein hart umkämpftes Rennen vor der gesamtdeutschen Kombination von Allan Moffat Racing aus Klaus Niedzwiedz und Frank Biela .
In 1990 zeigten sich die Sierras wieder stark, aber die HRT Commodore von Allan Grice und Win Percy durchgesetzt. Ihr Holden VL Commodore SS Group A SV konnte zu Beginn des Rennens ein schnelles Tempo vorgeben, das die Sierras aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen, hauptsächlich aufgrund von Reifenverschleiß, zwar erreichen, aber nicht halten konnten. Das HRT holte Holden nach drei Saisons der Sierra-Dominanz einen beliebten Bathurst-Sieg.
Ein erbitterter neuer Gegner wartete in den Startlöchern. Nissan und Teammanager Fred Gibson hatten einige Jahre lang für Skylines im australischen Wettbewerb geworben. Für das Rennen 1990 debütierten sie den R32 mit Allradantrieb, Allradlenkung und Twin-Turbo Nissan Skyline GT-R . Anfangs litt er unter den damit verbundenen Problemen der Komplexität und Zuverlässigkeit, aber der GT-R dominierte weltweit den Gruppe-A-Rennsport. Gibsons führende Fahrer, Jim Richards und Mark Skaife , gewannen 1991 mit Leichtigkeit die Bathurst 1000, wobei Skaife die sensationelle Zeit von 2:12.63 im Top 10 Runoff für die Pole fuhr, was tatsächlich 2/10 schneller war als George Furys Gruppe C-Polzeit von 1984 auf der Pre-Chase-Schaltung. Das Paar wiederholte den Sieg 1992 unter kontroversen Umständen . Das Auto erhielt den Spitznamen „Godzilla“. Mit Allradantrieb, Allradlenkung und einem leistungsstarken 2,6-Liter-Sechszylinder-Turbomotor mit rund 640 PS (477 kW; 649 PS) konnten die RWD Sierras und Commodores das überlegene Handling des Skyline einfach nicht erreichen oder kompensieren und Leistungsabgabe. In einem Versuch, eine Parität zwischen den Markengewichtsstrafen (140 kg) und Turbobegrenzungsventilen zu erreichen, wurden beim Nissan eingesetzt. Mit den Pop-Off-Ventilen sollen die Nissans jetzt nur noch etwa 450 PS (336 kW; 456 PS) leisten, obwohl Teamchef Fred Gibson (in späteren Jahren) gestehen würde, dass die von Winfield gesponserten Autos tatsächlich etwa produzierten 600 PS (447 kW; 608 PS), nachdem es seinem Team im Laufe des Jahres gelungen war, die CAMS-Offiziellen zu täuschen.
Der Sieg der Skyline von 1992 war besonders umstritten. Das engstirnige Bathurst-Publikum und die Tourenwagen-Fans im Allgemeinen waren darauf konditioniert worden, den Bathurst 1000 als einen ewigen Kampf zwischen Holden und Ford zu sehen. Obwohl die Commodores und Sierras der Gruppe A von Straßenbeispielen weit entfernt waren, wurden die Nissans als unfaire Vorteile angesehen und erhielten im Vorfeld des Rennens erhebliche negative Kommentare. Gegen Ende des Rennens 1992 fegten schwere Regenschauer über die Strecke und verursachten mehrere Unfälle, da Trockenwetterreifen extremes Aquaplaning verursachten. Während des anschließenden Chaos rutschte die führende Skyline von Jim Richards und Mark Skaife in zwei Autowracks. Gleichzeitig wurde das Rennen wegen des gefährlichen Zustands der nassen Strecke von den Offiziellen mit roter Flagge markiert. Die überlebenden Autos wurden in einer Reihe auf der Pit Straight zusammengestellt. Da die Führenden mehr als 75 % der Renndistanz zurückgelegt hatten, wurde vom Reglement festgelegt, dass das Rennen nicht wieder aufgenommen werden durfte.
Gemäß diesem Reglement basierten die Ergebnisse des Rennens mit roten Flaggen auf den Positionen, die am Ende der letzten abgeschlossenen Runde gehalten wurden, da es keine offiziellen Aufzeichnungen über die nicht abgeschlossene Runde gab. Da Richards in dieser Runde das Rennen anführte, wurde sein Team zum Sieger erklärt. Dies war eine unpopuläre Entscheidung bei einigen Rennfans, von denen viele nicht verstehen konnten, wie ein zerstörter Nissan eine vollkommen gesunde Sierra schlagen konnte, die ihn auf der Strecke überholt hatte. Als sich die Regenwolken auflösten, äußerten viele unglückliche Camper lautstark ihre Meinung. Die Rennsieger Mark Skaife und Jim Richards wurden von einer lautstarken, verwirrten und alkoholgetränkten Menge herausgefordert. Auf dem Siegertreppchen reagierte der normalerweise umgängliche Richards während der landesweit im Fernsehen übertragenen Trophäenübergabe auf die Buhrufe der Menge mit "das ist verdammt schändlich" und "du bist ein Arschloch".
Gruppe 3A und Super Touring
Die Gruppe A als internationale Formel verblasste Ende der 1980er Jahre. Die Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) hatte geplant, die Gruppe A Ende 1991 zu ersetzen. Dies wurde auf Ende 1992 verschoben, da die FISA nicht in der Lage war, eine neue internationale Formel festzulegen. Da es unwahrscheinlich war, dass ein neues Reglement für großmotorige Autos geeignet war, entwickelte CAMS eine einzigartige australische Tourenwagen-Formel für 1993, Gruppe 3A. Diese Iteration entwickelte sich zur aktuellen Supercars-Kategorie. Der Eintritt wurde auf V8-betriebene Ford Falcons und Holden Commodores beschränkt (mit Ausnahme von gewichtslimitierten, normal angesaugten Autos der Gruppe A wie den M3 von LoGaMo Racing nur 1993 ).
Das neue Reglement schuf eine eigene Klasse für 2-Liter-Autos, basierend auf den damaligen Reglements der British Touring Car Championship (BTCC). Diese Klasse schloss Turbolader und Allradantrieb aus, was die Berechtigung des Nissan GT-R effektiv beendete. Als Reaktion darauf zog sich Nissan aus dem australischen Motorsport zurück. Die beiden Klassen von Tourenwagen konkurrierten in dem gleichen Rennen für zwei Meisterschaften in 1993 . Der Tooheys 1000 von 1993 wurde von Larry Perkins und Gregg Hansford nach einem langen Duell mit dem Mark Skaife/Jim Richards Commodore VP gewonnen . Sieger in der 2-Liter-Klasse war der John Cotter/Peter Doulman BMW M3, der auf 2 Liter Hubraum zurückgekehrt war.
In der Saison 1994 wurde die 2-Liter- Supertouring-Meisterschaft getrennt von der ATCC ausgetragen, obwohl beide Kategorien in Bathurst als zwei Klassen ausgetragen wurden. Der 1994er Tooheys 1000 wurde vom EB Falcon von Dick Johnson und John Bowe gewonnen. Das bestplatzierte 2-Liter-Auto war der Werks-BMW von Paul Morris und Altfrid Heger, der den 10. Platz belegte, allerdings sechs Runden hinter Johnson und Bowe. In 1995 wegen Befürchtungen über die wachsende Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den V8 - Motoren und den 2-Liter - Autos wurde das Bathurst 1000 ein Ein-Klasse - Rennen zum ersten Mal. Nur 32 Ford- und Holden-V8-Motoren standen dem Starter in der damals kleinsten Startaufstellung in der Geschichte des Rennens gegenüber. Die Champions von 1995 waren Larry Perkins und Russell Ingall in einem Holden VR Commodore , gefolgt von Alan Jones und Allan Grice in einem EF Falcon . 1996 sieht Craig Lowndes und Greg Murphy , in einem VR Commodore, überqueren die Ziellinie vor der EF Falcon von Dick Johnson und John Bowe. Tony Longhurst und Steven Ellery wurden in einem weiteren EF Falcon Dritte.
Ein geteiltes Rennen
Im Jahr 1996 die Tourenwagen - Eintretende Gruppe von Australien (TEGA) (die die Rechte auf dem Markt gehalten hatten den ATCC seit 1994) ein Abkommen mit dem US - Sport - Agenten unterzeichnete Mark McCormack ‚s International Management Group (IMG) den ATCC auf dem Markt, die sie in V8 Supercars umbenannt. Das neue Joint-Venture-Unternehmen (AVESCO) unterzeichnete 1997 einen TV-Vertrag mit Network Ten , der eine erweiterte Berichterstattung über die Meisterschaft beinhaltete. Dies war kein Thema für die ATCC-Rennen, aber für die Bathurst 1000, die von einem Konsortium organisiert und gefördert wurde, zu dem auch Channel 7 gehörte, war es ein wichtiges Thema. Channel 7 hatte das Rennen seit 1963 im Fernsehen übertragen und hatte einen Vertrag, der bis ins 21. Jahrhundert verbindlich war. Seven war nicht bereit, das Rennen abzusagen, während AVESCO ein Bathurst-Rennen für die Übertragung von Ten benötigte. Ein ähnlicher Streit betraf die Begleitrennen der V8 Supercars Challenge beim Großen Preis von Australien , bei denen zu verschiedenen Zeiten verschiedene Sender die Übertragungsrechte sowohl an V8 Supercars als auch an der Formel 1 hielten .
Der Streit konnte nicht beigelegt werden, und AVESCO kündigte an, dass V8 Supercars nicht am traditionellen Bathurst 1000 am langen Oktoberwochenende 1997 teilnehmen würden. TOCA Australia wurde eingeladen, die Lücke mit einem 2-Liter- Super Touring- Feld zu füllen , auf dem ein eine Reihe von Fahrern und Teams der British Touring Car Championship , darunter Alain Menu , John Cleland und Rickard Rydell , die sich den Stammgästen der Australian Super Touring Championship anschließen . Dieses Rennen 1997 gewannen Paul Morris und Craig Baird in einem BMW 320i , wurden jedoch später disqualifiziert, da Baird das vorgeschriebene Zeitlimit für eine durchgehende Einzelfahrperiode überschritten hatte. Das Rennen ging an ihre BMW Motorsport Australia Teamkollegen David und Geoff Brabham . Dieses Veranstaltungsformat wurde 1998 mit einem Feld von Fahrzeugen der New Zealand Touring Car Championship , die nach Schedule S- Reglement mit einem 2,5-Liter-Motorlimit lief, sowie von Serienfahrzeugen der Gruppe E fortgesetzt . Neben Rickard Rydell gewann Jim Richards seinen sechsten Bathurst 1000 in einem Volvo S40 von Tom Walkinshaw Racing , sein Sohn Steven wurde Zweiter in einem Nissan Primera des britischen Teams Team Dynamics .
Neben diesen Rennen für Zwei-Liter-Autos wurden 1997 und 1998 separate Fünf-Liter-Rennen (V8 Supercars) ausgetragen, die als "Australian 1000 Classic" bekannt sind. Nachdem AVESCO nach der Ankündigung, in Bathurst keine Rennen fahren zu wollen, eine Gegenreaktion erhalten hatte, schloss AVESCO hastig einen Deal mit dem Regionalrat von Bathurst über die Nutzung der Strecke. Der Primus 1000 Classic 1997 , wie er genannt wurde, fand zwei Wochen nach dem traditionellen Rennen statt, während der FAI 1000 1998 Mitte November stattfand. Beim Rennen 1997 wiederholten Larry Perkins und Russell Ingall ihren Triumph von 1995, vor der Vater-Sohn-Kombination aus Jim und Steven Richards. 1998 machte Steven Richards einen besseren, als er das Rennen mit Jason Bright für Stone Brothers Racing gewann . Ihr Ford EL Falcon wurde bei einem Trainingsunfall schwer beschädigt und musste vor dem Rennen langwierig repariert werden.
Sowohl das Super Touring- als auch das V8-Supercar-Rennen behaupteten, das legitime Bathurst 1000 zu sein. Der Fall der V8-Supercars war, dass sie die wahrhaft australische Klasse des Rennsports waren und durch vertragliche Bindung die australischen Starfahrer hatten. Der Legitimationsanspruch der Super Touring basierte darauf, dass sie am traditionellen Datum vom ARDC gehalten wurde, der die Veranstaltung seit 1963 jedes Jahr veranstaltete. Jedes der vier Rennen in den Jahren 1997 und 1998 gilt als legitime Bathurst 1000 in den Rekordbüchern.
Ära der V8-Supersportwagen
Für 1999 entwickelte sich das Super Touring-Rennen zu einem 300-Kilometer-Rennen für gemischte V8, das von Peter Brocks Stiefsohn James Brock gewonnen wurde, und einem 500-Kilometer-Rennen für Super Touring, das von Paul Morris gewonnen wurde. Dies wäre das letzte große Super Touring-Rennen in Bathurst, das letzte vom ARDC organisierte und das letzte am traditionellen Feiertagswochenende des Labor Day. Der Untergang von Super Touring und der ARDC-Veranstaltung ermöglichte es V8 Supercars und IMG, ab diesem Jahr die Promotion und Organisation der Marke Bathurst 1000 zu übernehmen. Ab 1999 zählte das Rennen erstmals auch um Meisterschaftspunkte und stand als letztes Rennen im Kalender.
Obwohl es im Jahr 2000 kein Bathurst-Rennen im Oktober mehr gab, blieb das Rennen im November aufgrund der Olympischen Spiele in Sydney , die den Sport im Oktober blockierten. Im Jahr 2001, als das lange Wochenende wieder verfügbar wurde, verlegte die National Rugby League ihr Grand Final auf diesen Sonntag und verweigerte dem Bathurst 1000 eine Rückkehr zu seinem traditionellen Wochenende. Stattdessen wurde das Rennen nach dem langen Wochenende ab 2001 auf das Wochenende und auf einen früheren Platz im Meisterschaftskalender verlegt. Der Beginn dieser neuen Ära wurde von Holden dominiert, der von 1999 bis 2005 jeden Bathurst 1000 gewann. 1999 wiederholte Steven Richards seinen Triumph von 1998 und gewann mit Greg Murphy in ihrem Gibson Motorsport Holden VT Commodore . Richards war der erste Fahrer, der in aufeinander folgenden Jahren sowohl in einem Ford als auch in einem Holden gewann. Es war auch der erste Sieg für Gibson Motorsport seit ihren Siegen mit Nissan 1991 und 1992. Garth Tander und Jason Bargwanna wurden 2000 mit Garry Rogers Motorsport Bathurst-Meister .
In 2001 , Mark Skaife, für die Holden Racing Team fahren, tat sich mit 1988 Gewinner Tony Longhurst das Bathurst 1000 in einem gewinnen Holden VX Commodore . Trotz Kühlproblemen in den letzten Runden des Bathurst 1000 2002 aufgrund von Plastiktüten im Lufteinlass, gewannen Skaife und HRT erneut den Bathurst 1000, diesmal zusammen mit Jim Richards, zehn Jahre nachdem sie beide vom Podium gehackt wurden 1992 gewann Richards. Diesmal sagte Richards scherzhaft, dass das Publikum "ein liebenswürdiger Haufen Leute" sei, im Gegensatz zu seinen Kommentaren, die er zehn Jahre zuvor auf dem Podium gemacht hatte. Greg Murphy wurde wegen eines Boxengassenverstoßes durch sein Team die größte Zeitstrafe (fünf Minuten) in der Geschichte von Bathurst auferlegt. Sein Auto wurde vorzeitig entlassen, wobei ein Tankschlauch platzte und Kraftstoff in die Box verschüttet wurde.
Im Top 10 Shootout 2003 fuhr Greg Murphy mit einer Zeit von 2:06.8594 die damals schnellste Runde auf dem Mount Panorama Circuit, die als "Lap of the Gods" bekannt wurde. Murphy gewann 2003 und 2004 mit Rick Kelly die Bathurst 1000 für K-Mart Racing . Rick Kelly wurde der jüngste Sieger des Rennens aller Zeiten und gewann 2003 im Alter von 20 Jahren. Todd Kelly , der Bruder von Rick, gewann das Rennen 2005 an seinem Geburtstag und gewann mit Mark Skaife für HRT.
Im Jahr 2006 gewannen Craig Lowndes und Jamie Whincup das erste Rennen für Ford seit acht Jahren und fuhren für Triple Eight Race Engineering . Sie waren auch die ersten Gewinner der Peter Brock Trophy (so benannt nach dem Tod von Peter Brock erst im Monat zuvor). Lowndes und Whincup gewannen dann die nächsten beiden Rennen, um den ersten Dreitorf zu erzielen, seit Brock und Larry Perkins von 1982 bis 1984 die Bathurst 1000 gewonnen hatten (der Sieg von 1983 wurde auch mit John Harvey geteilt). Holden startete dann eine Serie von vier Siegen in Folge von 2009 bis 2012. Das Rennen 2009 wurde von Garth Tander und Will Davison vom HRT gewonnen . 2009 war auch das erste Rennen seit der Umstellung der Meisterschaft auf eine E85- Kraftstoffmischung, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und damit zu mehr Boxenstopps während des Rennens führte. 2010 gab es einen weiteren Sieg für Lowndes und Triple Eight, diesmal mit Mark Skaife, ihrem fünften bzw. sechsten Sieg. Im Jahr 2011 war Nick Percat der erste Rookie, der den Bathurst 1000 seit Jacky Ickx im Jahr 1977 gewann, neben Garth Tander, wobei Tander Lowndes in einem knappen Finish nur knapp hinter sich ließ.
Mit neuen für 2013 angekündigten Reglements waren die letzten Gewinner dieser Reglement-Iteration Jamie Whincup und Paul Dumbrell im Jahr 2012 , im bisher zweitnächsten Nicht-Formation-Finish in der Geschichte von Bathurst 1000, mit David Reynolds und Dean Canto, die 0,31 Sekunden hinter dem Triple lagen Acht Holden VE Commodore . Das knappste Finish in Form einer Nicht-Form kam nur im Jahr zuvor, als Tander und Percat die Trophäe 0,29 Sekunden vor Lowndes und Skaife holten.
In der Saison 2013 stellten andere Hersteller als Ford und Holden zum ersten Mal seit 1998 den Bathurst 1000 unter den in diesem Jahr eingeführten Vorschriften der New Generation V8 Supercar (ursprünglich bekannt als Car of the Future) ein. Nissan kehrte mit vier Nissan Altimas zurück, die von Kelly Racing betrieben wurden . Mercedes-Benz zurück durch Australische GT - Meisterschaft Team Erebus Motorsport mit seinem drei Mercedes-Benz E63 AMGs . Ab 2013 wurde die Veranstaltung zusammen mit den anderen Zwei-Fahrer-Rennen der Serie, dem Sandown 500 und dem Gold Coast 600, Teil des neu gegründeten Pirtek Enduro Cup innerhalb der Supercars-Saison . Das Rennen 2013 selbst war ein knappes Ende zwischen den Ford-Werksteamfahrern von Ford Performance Racing , Mark Winterbottom und Steven Richards, und Jamie Whincup und Paul Dumbrell von Triple Eight Race Engineering. 2013 wurden die 1000 km in der Rekordzeit von sechs Stunden, elf Minuten und siebenundzwanzig Sekunden absolviert. Dies war Fords erster Sieg seit 2008. Es war auch das erste Mal seit 1977, dass ein offen von Ford werkseitig unterstütztes Auto triumphierte.
Beim Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 kehrte Volvo zum ersten Mal seit 1998 zurück, wobei Garry Rogers Motorsport zwei Volvo S60 einsetzte . Zwischen den Rennen 2013 und 2014 wurde die Strecke neu asphaltiert. Dieser neue Streckenbelag führte zu einer deutlichen Verkürzung der Rundenzeiten und im Freien Training lagen viele Fahrer unter dem bestehenden Trainingsrundenrekord. Wie bei den frühen Rennen auf Phillip Island begann ein Teil dieser neuen Oberfläche zu Beginn des Rennens aufzubrechen, insbesondere bei Griffin's Bend. Viele Fahrer wurden überrascht und liefen aufgrund der Trümmer auf der Strecke in die Reifenflanke.
Mit 100 verbleibenden Runden unterbrachen die Offiziellen das Rennen mit einer roten Flagge , nur die dritte rote Flagge im Rennen nach 1981 und 1992. Die Autos standen dann auf der Boxengerade, und es kam zu Kontroversen, da die Teams das Reglement ausnutzten und Reparaturen an die Autos. Nachdem die Streckenreparaturen abgeschlossen waren, wurde das Rennen im Gänsemarsch unter dem Safety Car fortgesetzt. Das Rennen wurde kurz darauf wieder aufgenommen, aber der Wettbewerb wurde durch eine Reihe von Safety-Car-Phasen weiter unterbrochen. Das Rennen wurde über die volle Distanz gefahren und am frühen Abend beendet. Die Ford Performance Racing Fahrer Chaz Mostert und Paul Morris holten sich in der letzten Runde den Sieg, nachdem dem führenden Auto von Jamie Whincup und Paul Dumbrell der Sprit ausgegangen war. Morris und Mostert waren vom letzten Platz aus ins Rennen gegangen, nachdem sie vom Qualifying ausgeschlossen worden waren.
Im Jahr 2015 erlebte Chaz Mostert eine große Wende des Schicksals, als er bei einem schweren Unfall im Qualifying einen Oberschenkel- und Handgelenksbruch erlitt und sein Auto für das Wochenende ausfiel. Bei dem Vorfall wurden auch mehrere Streckenposten verletzt. Am Sonntag, nach einem Regenschauer mitten im Rennen, setzten sich Craig Lowndes und Steven Richards schließlich für ihren sechsten bzw. vierten Sieg der Bathurst 1000 durch. Es war Lowndes' dreizehntes Podium bei der Veranstaltung, was ein Allzeit-Rekord ist.
Ära der Supercars-Meisterschaft
Das Rennen 2016 , das erste unter dem umbenannten Banner der Supercars-Meisterschaft, umfasste 91 grüne Runden, um das Rennen zu starten, gefolgt von einem dramatischen und Safety-Car-gefüllten Abschluss des Verfahrens. Vor allem gab es einen Zwischenfall im späten Rennen zwischen Garth Tander und Scott McLaughlin , bei dem das Auto des ersteren ausgemustert wurde, als Jamie Whincup von Triple Eight versuchte, einen Zusammenstoß zwischen ihm und McLaughlin bei der Chase zu beheben. Whincup erhielt eine fünfzehnsekündige Zeitstrafe, was bedeutete, dass er trotz der Zielflagge als erster nur 11. gewertet wurde. Dies ermöglichte dem Tekno Autosports- Einstieg von Will Davison und Jonathon Webb den Sieg, nur etwas mehr als eine Zehntelsekunde vor dem Schwester-Triple-Eight-Einstieg von Shane van Gisbergen und Alexandre Prémat . Nach dem Zieleinlauf kündigte Triple Eight an, gegen die Strafe Berufung einzulegen, in Bezug auf die Angemessenheit einer Zeitstrafe für ein solches Vergehen. Die vom Supercars National Court of Appeal im County Court of Victoria eingelegte Berufung wurde neun Tage nach dem Rennen in einer Anhörung abgewiesen.
Beim Supercheap Auto Bathurst 1000 2017 feierte ein unabhängiges Team einen weiteren Sieg. Erebus Motorsport setzte sich bei überwiegend nassen Bedingungen mit David Reynolds und Luke Youlden am Steuer durch. Erebus kam auch zu Tekno als einziges Team, das sowohl die Bathurst 12 Hour als auch die Bathurst 1000 gewann. David Reynolds und Luke Youlden setzten ihre Form in der Ausgabe 2018 fort , holten sich die Pole und führten den Großteil des Rennens an, bis Reynolds Ende des Jahres an Wadenkrämpfen litt das Rennen, was es der 2015 siegreichen Kombination aus Craig Lowndes und Steven Richards ermöglichte, die Führung und den späteren Sieg zu übernehmen. Es brachte Lowndes zu sieben Turniersiegen und Richards zu fünf.
Beim Rennen 2019 gab es in den ersten 101 Runden nur ein Safety-Car, aber die letzten 60 Runden waren sieben, was schließlich zu einem Sprint über eine Runde zur Zielflagge führte. Scott McLaughlin, der mit Alexandre Prémat fuhr, konnte den Triple Eight-Einsatz von Shane van Gisbergen und Garth Tander gewinnen und gewann damit den ersten Bathurst 1000 für das Ford Mustang- Typenschild, den ersten für Dick Johnson Racing seit Team Penske einen Anteil am Team im Jahr 2014 und der erste für das gesamte Team seit 1994. Die Rennergebnisse blieben jedoch eine Woche vorläufig, bis eine Anhörung zu den Anweisungen von DJR Team Penske an Teamkollege Fabian Coulthard während eines früheren Safety-Cars stattfand. Die Anweisungen über den Teamfunk führten dazu, dass Coulthard das Feld verlangsamte, nachdem ein Safety-Car gerufen wurde, was es McLaughlin und Jamie Whincup ermöglichte, ohne Positionsverlust an die Box zu gehen. Obwohl Coulthard bereits während des Rennens eine Durchfahrtsstrafe erhalten hatte, wurde Coulthard nach der Anhörung weiter auf den letzten Finisher verwiesen und das Team erhielt 300 Teams-Meisterschaftspunkte und eine Geldstrafe von 250.000 AU$, wobei die Geldstrafe von 100.000 USD ausgesetzt wurde. Da nicht nachgewiesen werden konnte, dass die Anweisungen McLaughlin und Prémat zugute kommen sollten, blieb ihr Rennsieg bestehen. Einen Monat nach dem Rennen wurde bei einer Untersuchung des Qualifying-Motors von McLaughlin ein Verstoß festgestellt, der zu einer weiteren Geldstrafe, dem Verlust seiner Pole-Position und dem Qualifying-Rundenrekord sowie der Rückstufung auf den letzten Startplatz für die Sandown 500 2019 führte .
Aufgrund der COVID-19-Pandemie fand das Rennen 2020 eine Woche später als üblich und mit einer begrenzten Anzahl von Fans, die auf 4.000 täglich begrenzt war, statt. Bei der letzten Veranstaltung für ein vom Werk unterstütztes Holden-Team vor dem Ausscheiden der Marke wurde das Rennen von Shane van Gisbergen und Garth Tander gewonnen, der vierte Bathurst 1000-Sieg. Erstmals seit 2000 war die Veranstaltung die letzte Runde der Meisterschaft, allerdings hatte sich Scott McLaughlin bereits beim vorletzten Event einen uneinholbaren Vorsprung gesichert.
Berühmte Gewinner
Der erfolgreichste Fahrer in Bathurst ist Peter Brock , dessen neun Siege (1972, 1975, 1978–80, 1982–84 und 1987) ihm den Spitznamen King of the Mountain einbrachten .
Bob Jane gewann das Rennen von 1961 bis 1964 viermal in Folge. Janes Rennsport-Erfolge halfen bei der Gründung seines Automobilgeschäfts, ursprünglich mit Autohändlern, später dann prominenter mit einer nationalen Kette von Reifenhändlern, Bob Jane T-Marts . Das Unternehmen wurde zwischen 2002 und 2004 Titelsponsor des Rennens. Drei von Janes Siegen waren mit Harry Firth , der 1967 ein viertes Rennen gewann und außerdem Teammanager für die Siege des Holden Dealer Teams 1969 und 1972 war .
New Zealand ‚s Jim Richards gewann das Rennen sieben Mal (1978-1980, 1991-1992, 1998 und 2002) und hält auch den Rekord für die meisten Starts (35) bei dieser Veranstaltung. Richards' Sohn Steven ist ebenfalls ein fünfmaliger Gewinner (1998, 1999, 2013, 2015 und 2018). Der einzige weitere Mehrfachsieger aus Neuseeland ist Greg Murphy , der das Rennen viermal (1996, 1999, 2003 und 2004) gewonnen hat.
Craig Lowndes , der ein Schützling von Brock war und seinen Weg in Bezug auf Erfolg und Popularität verfolgt hat, hat das Rennen sieben Mal gewonnen. Er hat drei Bathurst-Rennen in einem Falcon (2006-08) und vier in einem Commodore (1996, 2010, 2015 und 2018) gewonnen und hält mit 14 auch den Rekord für die meisten Podestplätze in Bathurst.
Larry Perkins ist mit sechs Siegen (1982-84, 1993, 1995 und 1997) der vierterfolgreichste Fahrer in Bathurst. Wie Jim Richards erzielte Perkins drei seiner Siege als Beifahrer mit Brock in aufeinander folgenden Jahren in der Holden Dealer Team-Ära.
Mark Skaife hat auch sechsmal gewonnen, seinen ersten Sieg im Jahr 1991 mit einem Nissan Skyline GT-R . Er gewann auch 1992 im gleichen Auto und 2001, 2002, 2005 und 2010 in einem Holden Commodore .
Jamie Whincup , der Fahrer mit den meisten Meistertiteln in der Geschichte von ATCC/Supercars, ist ein viermaliger Sieger des Rennens. Seine ersten drei Siege waren mit Craig Lowndes, sein vierter im Jahr 2012.
Der in Kanada geborene Allan Moffat ist Fords erfolgreichster Bathurst-Fahrer und gewann das Rennen viermal (1970, 1971, 1973 und 1977). Beim Rennen 1977 überquerten Moffat und sein Teamkollege Colin Bond Seite an Seite die Ziellinie, nachdem sie in den ersten Runden einen unbezwingbaren Vorsprung herausgefahren hatten.
Dick Johnson wurde während des Rennens 1980 zum ersten Mal berühmt, als sein privat eingesetzter Ford Falcon einen gefallenen (oder gestoßenen) Stein auf die Strecke schlug. Dank öffentlicher Spenden von über 70.000 A$ – und einer entsprechenden Spende von Ford – konnte Johnson sein Auto wieder aufbauen und im folgenden Jahr das Rennen in Bathurst gewinnen. 1989 und 1994 gewann er noch zweimal.
Liste der Gewinner
Anmerkungen:
^1 – Der Gesamtsieger wurde erst 1965 offiziell anerkannt. Zuvor spiegelten die offiziellen Ergebnisse vier oder fünf Klassenrennen, die gleichzeitig stattfanden, statt eines einzelnen Rennens. Das erste Auto über die Ziellinie wird seitdem rückwirkend als Gesamtsieger bezeichnet.
^2 – Das Rennen wurde vor der vollen Renndistanz abgebrochen.
^3 – Die Erst- und Zweitplatzierten wurden nach dem Rennen disqualifiziert.
^4 – Der Erstplatzierte wurde nach dem Rennen disqualifiziert.
^5 – Bezeichnet Australien 1000-Rennen für die Kategorie V8 Supercars.
^6 – Das Rennen wurde für über eine Stunde unterbrochen, weil die Streckenoberfläche aufgebrochen war und repariert werden musste. Die Nachlaufzeit ist in der endgültigen Rennzeit enthalten.
^7 - Der Erstplatzierte erhielt eine Zeitstrafe nach dem Rennen wegen Verstoßes gegen die Fahrnormen.
^8 - Dies ist das erste Jahr mit dem neu hinzugefügten Chase in Conrod Straight.
^9 - Rennrekord für verstrichene Zeit und Durchschnittsgeschwindigkeit.
Aufzeichnungen und Statistiken
Mehrere Gewinner
Nach Fahrer
| Gewinnt | Treiber | Jahre |
|---|---|---|
| 9 |
Peter Brock
|
1972, 1975, 1978, 1979, 1980, 1982, 1983, 1984, 1987 |
| 7 |
Jim Richards
|
1978, 1979, 1980, 1991, 1992, 1998, 2002 |
|
Craig Lowndes
|
1996, 2006, 2007, 2008, 2010, 2015, 2018 | |
| 6 |
Larry Perkins
|
1982, 1983, 1984, 1993, 1995, 1997 |
|
Mark Skaife
|
1991, 1992, 2001, 2002, 2005, 2010 | |
| 5 |
Steven Richards
|
1998, 1999, 2013, 2015, 2018 |
| 4 |
Bob Jane
|
1961, 1962, 1963, 1964 |
|
Harry Firth
|
1961, 1962, 1963, 1967 | |
 Allan Moffat
|
1970, 1971, 1973, 1977 | |
|
Greg Murphy
|
1996, 1999, 2003, 2004 | |
|
Jamie Whincup
|
2006, 2007, 2008, 2012 | |
|
Garth Tander
|
2000, 2009, 2011, 2020 | |
| 3 |
Dick Johnson
|
1981, 1989, 1994 |
| 2 |
John Goss
|
1974, 1985 |
|
Allan Grice
|
1986, 1990 | |
|
John Bowe
|
1989, 1994 | |
|
Russell Ingall
|
1995, 1997 | |
|
Tony Longhurst
|
1988, 2001 | |
|
Rick Kelly
|
2003, 2004 | |
|
Wird Davison
|
2009, 2016 |
Nach Teilnehmer
Nach Hersteller
| Gewinnt | Hersteller |
|---|---|
| 34 | gehalten |
| 21 | Ford |
| 2 | Nissan |
Die meisten Pole-Positions
Nach Fahrer
| Rang | Treiber | Stangen | Jahre |
|---|---|---|---|
| 1 |
Peter Brock
|
6 | 1974–1989 |
| 2 |
Mark Skaife
|
5 | 1991–2006 |
| 3 |
Allan Moffat
|
4 | 1970–1976 |
Nach Hersteller
| Rang | Hersteller | Stangen | Jahre |
|---|---|---|---|
| 1 | Ford | 25 | 1967–2020 |
| 2 | gehalten | 23 | 1968–2018 |
| 3 | Nissan | 3 | 1984–1991 |
Die meisten Starts
| Rang | Treiber | Startet | Jahre |
|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Richards
|
35 | 1974–2006 |
| 2 |
Peter Brock
|
32 | 1969–2004 |
| 3 |
Bob Holden
|
30 | 1960–1998 |
Die meisten Podestplätze
| Rang | Treiber | Podeste | Jahre |
|---|---|---|---|
| 1 |
Craig Lowndes
|
14 | 1994–2018 |
| 2 |
Peter Brock
|
12 | 1969–1987 |
|
Larry Perkins
|
1977–1998 | ||
|
Jim Richards
|
1974–2002 |
Rennrekorde
| Beschreibung | Aufzeichnen | Fahrer/n | Auto | Jahr |
|---|---|---|---|---|
| Rennrekord | 6:01:44.8637 (161 Runden) |
Craig Lowndes Steven Richards
|
Holden ZB Commodore | 2018 |
| Rundenrekord | 2:04.7602 |
Chaz Mostert
|
Ford Mustang GT | 2019 |
| Größte Gewinnspanne | 6 Runden |
Peter Brock Jim Richards
|
Holden LX Torana SS A9X Schrägheck | 1979 |
| Kleinste Gewinnspanne | 0,1434s |
Will Davison Jonathon Webb
|
Holden VF Commodore | 2016 |
Qualifizierende Aufzeichnungen
| Beschreibung | Aufzeichnen | Treiber | Auto | Jahr |
|---|---|---|---|---|
| Qualifizierender Rekord | 2:03.5592 |
Cameron Waters
|
Ford Mustang GT | 2020 |
Anmerkungen:
^10 – Scott McLaughlin erzielte im Qualifying für die Bathurst 1000 2019 eine 2:03.3783 , wurde jedoch später wegen eines technischen Verstoßes von der Session disqualifiziert, was dazu führte, dass die Rundenzeit gelöscht wurde.
Fahreraufzeichnungen
| Beschreibung | Aufzeichnen | Treiber | Auto | Jahr |
|---|---|---|---|---|
| Jüngster Rennsieger | 20 Jahre 268 Tage |
Rick Kelly
|
Holden VY Commodore | 2003 |
| Ältester Rennsieger | 55 Jahre 41 Tage |
Jim Richards
|
Holden VX Commodore | 2002 |
| Jüngster Rennstarter | 17 Jahre 67 Tage |
Cameron Waters
|
Holden VE Commodore | 2011 |
Todesfälle
In der mehr als fünfzigjährigen Geschichte der Veranstaltung sind drei Fahrer bei der Teilnahme an der Bathurst 1000 gestorben.
In 1986 , Sydney Buchhalter und Freibeuter Teilnehmer Mike Burgmann wurde der erste Todesfall in der Geschichte des Rennens , als sein Auto, ein Holden VK Commodore SS Gruppe A Reisen, bei 260 km / h (160 mph), die Reifenbarriere an der Basis des geschlagenen Armor All Bridge (damals gesponsert von John Player Special ) auf der als Conrod Straight bekannten Hochgeschwindigkeits-Geraden. "The Chase", eine 1987 an die Gerade angebaute große Drei-Eck- Schikane , war Burgmann mit einer in die Betonbarrieren eingelassenen Plakette gewidmet.
In 1992 , 1967 Formula One - Weltmeister Denny Hulme , nach den Sehstörungen klagen, erlitt einen Herzinfarkt am Steuer seiner BMW M3 - Evolution während Gerade entlang Conrod Reisen. Nach einem Einbiegen in die Mauer auf der linken Streckenseite kam sein Auto auf der gegenüberliegenden Streckenseite relativ kontrolliert zum Stehen. Als die Marshalls den Tatort erreichten, war Hulme bewusstlos und wurde im Bathurst Hospital nach einem zweiten Herzinfarkt für tot erklärt.
In 1994 , Melbourne starb Freibeuter Teilnehmer Don Watson während der Praxis. Sein Auto, ein Holden VP Commodore , hatte einen mechanischen Defekt und fuhr am Eingang zu The Chase geradeaus und prallte mit fast 250 km/h (160 mph) auf eine Barriere.
Darüber hinaus wurde die Veranstaltung 2006 durch den Tod des neuseeländischen Fahrers Mark Porter in einem Support-Rennen der Development V8 Supercar Series am Freitag des Treffens getrübt. Porter sollte als Fahrer für das Brad Jones Racing Team im 1000er antreten .
Peter Brock Trophäe
Peter Brock starb Wochen vor dem Rennen 2006 bei einem Unfall während der Targa West- Rallye in Westaustralien . Daraufhin kündigte Supercars an, dass die Fahrer des Bathurst 1000 ab 2006 um den Gewinn der Peter Brock Trophy fahren würden . Die Veranstaltung 2006 ehrte Brock auch mit besonderen Ehrungen; einschließlich der unbesetzten ersten Reihe der Startaufstellung, alle Autos mit einem durch Brock berühmt gemachten Nummernaufkleber „05“ und einer Ehrenrunde der Champions mit Brocks früheren Beifahrern, die in Autos paradieren, mit denen Brock Bathurst gewonnen hat.
Die von Hardy Brothers hergestellte Trophäe ist mit den Worten "King of the Mountain" beschriftet, einem langjährigen Spitznamen von Brocks. Es wiegt 2,5 kg (6 lb) und ist 50 cm (20 in) hoch. Craig Lowndes, ein langjähriger Mentee von Brock, hat die Trophäe seit ihrer Gründung sechsmal gewonnen.
Event-Sponsoren
- 1960-65: Armstrong
- 1966–67: Gallaher
- 1968–80: Hardie-Ferodo
- 1981-87: James Hardie
- 1988-95: Tooheys
- 1996–98: AMP
- 1997: Primus
- 1998–2000: FAI
- 2002–04: Bob Jane T-Marts
- 2005-20: Supergünstiges Auto
- 2021: Repco
Siehe auch
- Liste der Bathurst 1000 Fahrzeuge
- National Motor Racing Museum – ein Museum neben der Rennstrecke in Murray's Corner, das Rennsport-Erinnerungsstücke und Autos ausstellt.
- Bathurst 12 Stunden
- Bathurst 24 Stunden
- Bathurst Motor Festival
- Liste der Rennen der Australian Touring Car Championship