Battersea-Brücke - Battersea Bridge
Battersea-Brücke | |
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| Koordinaten | 51°28′52″N 0°10′21″W / 51,48111°N 0,17250°W Koordinaten: 51°28′52″N 0°10′21″W / 51,48111°N 0,17250°W |
| Trägt | A3220 Straße |
| Kreuze | Themse |
| Gebietsschema | London , England |
| Instandgehalten von | Transport nach London |
| Kulturerbestatus | Klasse II gelistete Struktur |
| Vorangestellt | Battersea-Eisenbahnbrücke |
| gefolgt von | Albertbrücke |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Bogenbrücke |
| Material | Gusseisen und Granit |
| Gesamtlänge | 725 Fuß 6 Zoll (221,13 m) |
| Breite | 40 Fuß (12 m) |
| Längste Spanne | 163 Fuß (50 m) |
| Anzahl Spannweiten | 5 |
| Piers im Wasser | 4 |
| Freigabe unten | 38 Fuß 9 Zoll (11,8 m) bei niedrigster astronomischer Gezeiten |
| Geschichte | |
| Designer | Joseph Bazalgette |
| Geöffnet | 21. Juli 1890 |
| Ersetzt | Alte Battersea Bridge (1771–1885), auch bekannt als Chelsea Bridge |
| Statistiken | |
| Täglicher Verkehr | 26.041 Fahrzeuge (2004) |
| Standort | |
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Battersea - Brücke ist eine Fünf-Spanne Bogenbrücke mit Gusseisenträgern und Granitpfeilern die Kreuzung Themse in London , England . Es liegt an einer scharfen Flussbiegung und verbindet Battersea südlich des Flusses mit Chelsea im Norden. Die Brücke ersetzte einen Fährdienst, der mindestens seit Mitte des 16. Jahrhunderts in der Nähe des Ortes verkehrte.
Die erste Battersea Bridge war eine gebührenpflichtige Brücke, die von John Earl Spencer in Auftrag gegeben wurde , der kürzlich die Rechte zum Betrieb der Fähre erworben hatte. Obwohl eine Steinbrücke geplant war, wurde wegen Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Investitionen stattdessen eine billigere Holzbrücke gebaut. Entworfen von Henry Holland , wurde sie im November 1771 zunächst für Fußgänger und 1772 für den Fahrzeugverkehr geöffnet. Die Brücke war unzureichend konstruiert und sowohl für ihre Benutzer als auch für die vorbeifahrende Schifffahrt gefährlich, und Boote kollidierten oft damit. Um die Gefahren für die Schifffahrt zu verringern, wurden zwei Pfeiler entfernt und die darüber liegenden Brückenabschnitte mit Eisenträgern verstärkt.
Obwohl gefährlich und unbeliebt, war die Brücke die letzte erhaltene Holzbrücke über die Themse in London und war Gegenstand von Gemälden vieler bedeutender Künstler wie JMW Turner , John Sell Cotman und James McNeill Whistler , darunter Whistlers Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge und sein umstrittenes Nocturne in Black and Gold – The Falling Rocket .
1879 ging die Brücke in öffentliches Eigentum über, und 1885 wurde sie abgerissen und durch die bestehende Brücke ersetzt, die von Sir Joseph Bazalgette entworfen und von John Mowlem & Co. gebaut wurde . Die schmalste noch erhaltene Straßenbrücke über die Themse in London ist eine der am wenigsten befahrenen Themsebrücken Londons. Die Lage an einer Flussbiegung macht die Brücke zu einer Gefahr für die Schifffahrt und wurde mehrmals wegen Kollisionen gesperrt.
Hintergrund
Chelsea ( Old English Cealchyð , Kreidekai), etwa 3 Meilen (4,8 km) westlich von Westminster am Nordufer der Themse , existiert als Siedlung zumindest seit angelsächsischer Zeit. Die Themse knickt an dieser Stelle in einem spitzen Winkel von einem Süd-Nord- zu einem Ost-West-Fluss ein, und der langsam fließende und relativ leicht durchquerbare Fluss hier wird im Volksmund als der Ort angesehen, an dem Julius Caesar die Themse während überquerte die 54 v. Chr. Invasion Großbritanniens . Chelsea genossen eine gute Straßen- und Fluss Verbindungen zum Sitz der Regierung in Westminster und dem kommerziellen Zentrum der City of London seit mindestens dem 14. Jahrhundert. Es war ein Zentrum der britischen Porzellanindustrie und ein bedeutender Hersteller von Backwaren – in Spitzenzeiten wurden fast 250.000 Chelsea Buns pro Tag verkauft. Im 18. Jahrhundert hatte es viele sehr wohlhabende Einwohner.
Battersea , im Domesday Book als Patricesy (St. Peter's Water) aufgeführt und erstmals in Aufzeichnungen von 693 n. Chr. erwähnt, am Südufer des Flusses gegenüber von Chelsea, war im Gegensatz dazu niedriges und sumpfiges Land, das anfällig für Überschwemmungen war. Die Bedingungen waren ideal für den Spargel- und Lavendelanbau , und in der Gegend wuchs eine kleine Marktstadt, die auf der Spargel- und Lavendelindustrie beruhte.
Obwohl Chelsea und Battersea seit mindestens 1550 mit einer Fähre verbunden waren, waren die nächsten festen Verbindungen zwischen den beiden Putney Bridge , 2+1 ⁄ 2 Meilen (4,0 km) flussaufwärts und 1729 eröffnet, und Westminster Bridge , 3 Meilen (4,8 km) flussabwärts, 1746 eröffnet. 1763kaufte John, Earl Spencer , das Herrenhaus von Battersea und erwarb folglich das Eigentum an der Fähre Verbindung zwischen Chelsea und Battersea.
Die Fähre war alt und etwas gefährlich, und im Jahr 1766 gründete Spencer die Battersea Bridge Company und beantragte und erhielt die Zustimmung des Parlaments, "eine schöne Steinbrücke" über die Themse zu bauen. Die Brücke sollte zwischen Cheyne Walk und Battersea gebaut werden, an der Stelle, an der der Flusslauf scharf nach Osten in Richtung Westminster abbiegt , zu voraussichtlichen Kosten von 83.000 GBP (ca. 12.252.000 GBP im Jahr 2021). Der Earl hatte erwartet, dass viele Anwohner in das Projekt investieren würden, stellte jedoch bald fest, dass es weit verbreitete Skepsis gegenüber dem Projekt gab. Nur 15 Investoren, darunter der Earl selbst, waren bereit zu investieren, und insgesamt kamen nur 17.662 Pfund (ca. 2.474.000 Pfund im Jahr 2021) zusammen, weit weniger, als zur Finanzierung des ehrgeizigen Projekts benötigt wurde.
Alte Battersea-Brücke
Spencer berechnete, dass das gesammelte Geld ausreichen würde, um eine bescheidene Holzbrücke zu finanzieren, und ein Entwurf wurde vom aufstrebenden Architekten Henry Holland in Auftrag gegeben . Die Brücke wurde nach Hollands Plänen von John Phillips gebaut , dessen Onkel Thomas Phillips 1729 die Brücke bei Putney gebaut hatte. Die Brücke wurde im November 1771 für Fußgänger geöffnet, obwohl sie noch unvollständig war. 1772 wurde ein Kreide- und Kiesbelag hinzugefügt und die Brücke für den Fahrzeugverkehr freigegeben. Die Maut wurde auf einer gleitenden Skala erhoben, die von 1 ⁄ 2 d für Fußgänger bis zu 1 Schilling für Fahrzeuge mit vier oder mehr Pferden reichte . Die Brücke wurde nie offiziell benannt und wurde auf Karten der Zeit sowohl als "Battersea Bridge" als auch als "Chelsea Bridge" bezeichnet.
Die Brücke war kein kommerzieller Erfolg. Es war 734 Fuß (224 m) lang und nur 24 Fuß (7,3 m) breit, was die Verwendung für größere Fahrzeuge unpraktisch machte. Hollands Design bestand aus neunzehn separaten schmalen Spannweiten, wobei die breiteste nur 32 Fuß (9,8 m) breit war, und Boote fanden es schwierig, unter der Brücke zu navigieren; Es gab eine Reihe von Unfällen mit schweren Verletzungen und Todesfällen. Die Brücke wurde wiederholt von vorbeifahrenden Schiffen gerammt, erforderte häufig kostspielige Reparaturen und die an die Investoren gezahlten Dividenden waren gering. Während eines besonders kalten Winters 1795 wurde die Brücke durch Eis stark beschädigt, was einen langwierigen und teuren Wiederaufbau erforderte, und in den nächsten drei Jahren wurden überhaupt keine Dividenden gezahlt. Im Parlament wurden Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit der Brücke geäußert, und die Battersea Bridge Company wurde verpflichtet, im Falle einer Sperrung der Brücke wegen Reparaturen eine Fährverbindung zum gleichen Satz wie die Brückenmaut bereitzustellen.
Um die schlechte Sicherheitsbilanz der Brücke für ihre Kunden zu verbessern, wurden 1799 Öllampen auf dem Deck angebracht, wodurch die Battersea Bridge zur ersten Themsebrücke wurde, die beleuchtet wurde. Zwischen 1821 und 1824 wurden die fadenscheinigen Holzzäune an den Brückenrändern, die oft brachen, durch stabile Eisengeländer (1,2 m) ersetzt, und 1824 wurden die Öllampen selbst durch Gasbeleuchtung ersetzt . Im Jahr 1873 wurden zwei der Pfeiler entfernt, um die Navigation um die Brücke zu verbessern und Unfälle zu reduzieren, wodurch die größte Spannweite leichter zu befahren wurde, und das Brückendeck wurde mit Eisenträgern verstärkt, um dies zu kompensieren die fehlenden Pfeiler.
Wettbewerb und Streitigkeiten mit Vauxhall Bridge
Im Jahr 1806 wurde von Ralph Dodd ein Plan vorgeschlagen , das Südufer der Themse gegenüber von Westminster und London für die Entwicklung zu öffnen, indem eine neue Hauptstraße vom Hyde Park Corner nach Kennington und Greenwich gebaut wird , die den Fluss bei Vauxhall überquert , etwa auf halbem Weg zwischen Battersea Brücke und Westminster-Brücke. Die Battersea Bridge Company war besorgt über den möglichen Verlust von Gewohnheiten und reichte beim Parlament eine Petition gegen den Plan ein und erklärte, dass "[Dodd] ein bekannter Abenteurer und Spekulant ist und der Projektor zahlreicher Unternehmungen in großem Maßstab, von denen die meisten, wenn nicht alle," gescheitert sind", und die Rechnung wurde aufgegeben. Im Jahr 1809 wurde dem Parlament jedoch ein neuer Gesetzentwurf für eine Brücke in Vauxhall vorgelegt, der diesmal die Betreiber der neuen Brücke verpflichtete, die Battersea Bridge Company für alle Verluste zu entschädigen, und das Unternehmen ließ es zu und akzeptierte eine Entschädigung. Das Gesetz verpflichtete die Vauxhall Bridge Company, der Battersea Bridge Company alle durch die neue Brücke verursachten Einnahmeverluste zu erstatten.
Nach vielen Verzögerungen und Rückschlägen wurde am 4. Juni 1816 die neue Brücke von Vauxhall (ursprünglich Regent Bridge nach George, Prince Regent genannt , aber kurz darauf in Vauxhall Bridge umbenannt ) eröffnet. Die Vauxhall Bridge Company zahlte jedoch nicht die vereinbarte Entschädigung an die Battersea Bridge Company und wurden vor Gericht gestellt. Nach einem fünfjährigen Rechtsstreit wurde zugunsten der Battersea Bridge Company ein Urteil gefällt, wobei die Vauxhall Bridge Company zur Zahlung von 8.234 GBP (ca. 707.000 GBP im Jahr 2021) verpflichtet war.
Alte Battersea-Brücke in der Kunst
Obwohl die Brücke für ihre Benutzer unbequem und fadenscheinig konstruiert war, galt sie als letzte erhaltene Holzbrücke über die Themse im Großraum London als wichtiges Wahrzeichen, und viele führende Künstler dieser Zeit wurden von ihr angezogen. Camille Pissarro , JMW Turner , John Sell Cotman und John Atkinson Grimshaw schufen bedeutende Gemälde der Brücke. Walter Greaves , dessen Familie ein Bootshaus neben der Brücke besaß und dessen Vater Turner Bootsmann war, malte zahlreiche Szenen der Brücke. Der Anwohner und Mentor von Greaves James McNeill Whistler schuf viele Bilder davon, darunter das einflussreiche, von Hokusai inspirierte Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge (gemalt um 1872–5), in dem die Abmessungen der Brücke absichtlich verzerrt sind und Chelsea Old Church und die neu gebaute Albert Bridge sind durch einen stilisierten Londoner Nebel sichtbar .
Whistlers Nocturne- Serie erlangte 1877 Bekanntheit, als der einflussreiche Kritiker John Ruskin eine Ausstellung der Serie in der Grosvenor Gallery besuchte . Er schrieb über das Gemälde Nocturne in Black and Gold – The Falling Rocket , dass Whistler „zweihundert Guineen dafür verlangte, der Öffentlichkeit einen Farbtopf ins Gesicht zu werfen“. Whistler klagte wegen Verleumdung, der Fall gelangte 1878 vor die Gerichte. Der Richter in dem Fall sorgte im Gericht für Gelächter, als er mit Bezug auf Nocturne: Blue and Gold – Old Battersea Bridge Whistler fragte: „Welcher Teil des Bildes ist die Brücke? "; Der Fall endete damit, dass Whistler einen symbolischen Schadenersatz von einem Heller zugesprochen hatte .
1905 wurde Nocturne: Blue and Gold die erste bedeutende Akquisition des neu gegründeten National Art Collections Fund und befindet sich heute in der Tate Britain .
Übernahme und öffentliches Eigentum
Eine modernere und bequemere konkurrierende Brücke wurde 1858 in der Nähe der Chelsea Bridge eröffnet , und die Nutzung der Battersea Bridge ging stark zurück. Zu diesem Zeitpunkt gab es in der Öffentlichkeit ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Brücke, nachdem 1844 eine Frau auf der Brücke ermordet wurde, angesichts eines der Mautbeamten, der nicht eingriff, weil beide Parteien ihren Fahrpreis bezahlt hatten.
Die neue Albert Bridge wurde 1873 eröffnet, weniger als 500 Yards (460 m) von der Battersea Bridge entfernt. Angesichts der Auswirkungen, die die neue Brücke auf die finanzielle Lebensfähigkeit der älteren Brücke haben würde, zwang das Gesetz des Parlaments von 1864, das die Albert Bridge genehmigte, die Albert Bridge Company zum Zeitpunkt der Eröffnung der neuen Brücke zum Kauf der Battersea Bridge und zur Entschädigung der Eigentümer der Battersea Bridge mit 3.000 £ (ca. 297.000 £ im Jahr 2021) pro Jahr, bis die neue Brücke eröffnet wurde, und so wurde die Battersea Bridge 1873 direkt von der Albert Bridge Company gekauft. Zu diesem Zeitpunkt war die Brücke in einem extrem schlechten Zustand, und es gab viele Anrufe von Einheimischen Anwohner zum Abriss. Als vorläufige Maßnahme verstärkte der Architekt der Albert Bridge, Rowland Mason Ordish , die Fundamente der Brücke mit Beton, während die Debatte über ihre Zukunft fortgesetzt wurde.
Das Metropolis Mautbrücken Act wurde im Jahr 1877 geleitet , die das erlaubt Metropolitan Board of Works alle London Brücken zwischen kaufen Hammer und Waterloo Bridges und sie von Mautgebühren befreien, und im Jahre 1879 das Board of Works gekauft Albert und Battersea Brücken für eine kombinierte Kosten 170.000 £ (ca. 17.412.000 £ im Jahr 2021) und die Maut wurde von beiden Brücken entfernt.
Inspektionen durch den leitenden Ingenieur des Metropolitan Board of Works, Sir Joseph Bazalgette , nach dem Kauf ergaben , dass die Battersea Bridge in einem so schlechten Zustand war, dass sie nicht sicher repariert werden konnte. Im Jahr 1883 wurde sie nur für Fußgänger zugänglich und 1885 wurde sie abgerissen, um Platz für eine neue von Bazalgette entworfene Brücke zu schaffen.
Neue Battersea-Brücke
Den Auftrag zum Bau der neuen Brücke erhielt John Mowlem & Co , und im Juni 1887 legte der Duke of Clarence einen feierlichen Grundstein im südlichen Widerlager und die Bauarbeiten begannen. Bazalgettes Entwurf umfasste fünf Bögen mit gusseisernen Gittern auf Granitpfeilern, die wiederum auf Betonfundamenten ruhen. Die Fahrbahn selbst ist 7,3 m breit, und auf beiden Seiten der Brücke sind 2,4 m breite Fußwege auskragende , wodurch die Brücke eine Gesamtbreite von 12 m hat. Die Balustrade ist ein charakteristisches Gitter im maurischen Stil. Die Bauarbeiten wurden von Bazalgettes Sohn Edward überwacht und kosteten insgesamt 143.000 Pfund (ca. 15.854.000 Pfund im Jahr 2021).
Am 21. Juli 1890 wurde die Brücke vom späteren Premierminister Lord Rosebery , dem damaligen Vorsitzenden des neu gebildeten London County Council, offiziell eröffnet . Im Gegensatz zu ihrem Vorgänger wurde die neue Brücke offiziell Battersea Bridge genannt. Obwohl die Straße schmal war, verkehrten von Anfang an Straßenbahnen . Zunächst wurden diese von Pferden gezogen, aber ab dem 22. Juni 1911 wurden die elektrischen Straßenbahnen der London County Council Tramways eingeführt.
Kollisionen
Obwohl die fünf Spannweiten der aktuellen Brücke viel breiter sind als die neunzehn Spannweiten der ursprünglichen Brücke, stellt die Lage der Battersea Bridge an einer scharfen Flussbiegung immer noch eine Gefahr für die Schifffahrt dar. 1948 staute sich die MV Delta unter der Brücke, und ihr Kapitän Hendrikus Oostring erlitt Armbrüche und musste aus dem zertrümmerten Steuerhaus gerettet werden . Am 23. März 1950 kollidierte das Bergwerk John Hopkinson mit dem Mittelpfeiler und verursachte schwere Bauschäden, so dass die Straßenbahnschienen das einzige Element waren, das die Brücke zusammenhielt. Der London County Council befürchtete, dass das gesamte Bauwerk einstürzen würde und schloss die Brücke bis Januar 1951. Der Straßenbahnverkehr in der Gegend wurde am 30. September 1950 eingestellt, so dass bei der Wiedereröffnung der Brücke die Straßenbahnschienen aufgehoben wurden. Ein weiterer schwerer Vorfall ereignete sich am 21. September 2005, als die James Prior , ein 200- Tonnen- Lastkahn, mit der Brücke kollidierte und schwere strukturelle Schäden verursachte, deren Reparatur über 500.000 £ kostete. Während der Reparaturarbeiten war die Brücke für alle Kraftfahrzeuge außer Bussen gesperrt, was zu schweren Verkehrsstaus führte; es wurde schließlich am 16. Januar 2006 wiedereröffnet. Brian King, der Kapitän der James Prior , wurde 2008 offiziell von der Navigation ohne gebührende Sorgfalt und Aufmerksamkeit freigesprochen, als der Richter in dem Fall seinen Rücken verletzte und nicht in der Lage war, fortzufahren, und die Staatsanwälte entschieden dies nicht den Fall neu zu präsentieren.
Wiederherstellung
Mit einer Breite von nur 12 m ist die Bazalgette-Brücke heute Londons schmalste noch erhaltene Straßenbrücke über die Themse und im Jahr 2004 die fünft am wenigsten genutzte Themsebrücke in London. 1983 wurde die Brücke als denkmalgeschütztes Bauwerk eingestuft , um ihren Charakter vor weiteren Veränderungen zu schützen, und 1992 leitete English Heritage ein Projekt zur Renovierung der Brücke, die einige Jahre lang blau und rot gestrichen worden war.
Es wurden Farbproben analysiert und Fotos aus dem Zeitpunkt der Eröffnung eingesehen und die Brücke in ihrem ursprünglichen Aussehen wiederhergestellt. Der Hauptkörper der Brücke war dunkelgrün bemalt, die Zwickel mit Vergoldung verziert . Die im Zweiten Weltkrieg entfernten Lampenfahnen wurden durch Repliken der erhaltenen Pfosten an den Enden der Brücke ersetzt. Am nördlichen Ende der Brücke wurde 2005 eine Statue von James McNeill Whistler von Nicholas Dimbleby aufgestellt.
2006 Themse-Wal
Kurz nach ihrer Wiedereröffnung nach der Kollision mit der James Prior erlangte die Brücke am 20. Januar 2006 kurzzeitig nationale Bedeutung, als ein 5,8 m langer weiblicher Tümmler an der Battersea Bridge strandete. Eine Rettungsaktion wurde durchgeführt, und große Menschenmengen strömten auf die Brücke. Der Wal wurde erfolgreich auf einen Lastkahn überführt, starb aber auf dem Rücktransport ins Meer, um freigelassen zu werden. Ein Jahr nach dem Tod des Wals wurde sein Skelett in den Büros der Zeitung The Guardian öffentlich ausgestellt . Heute befindet es sich im Naturhistorischen Museum .
Siehe auch
- Liste der Überquerungen der Themse
- Liste der Brücken in London
- Denkmalgeschützte Gebäude im Londoner Stadtteil Wandsworth
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Cookson, Brian (2006). Überqueren des Flusses . Edinburgh: Mainstream. ISBN 978-1-84018-976-6. OCLC 63400905 .
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- Matthäus, Peter (2008). Londons Brücken . Oxford: Auenland. ISBN 978-0-7478-0679-0. OCLC 213309491 .
- Zahlen Sie, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009). Londons Brücken: Den Royal River überqueren . Wisley: Künstler- und Fotografenpresse. ISBN 978-1-904332-90-9. OCLC 280442308 .
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Weiterlesen
- Loobet, Patrick (2002). Battersea Vergangenheit . Historische Publikationen AG S. 48–49. ISBN 978-0-948667-76-3.