Schlacht von Alvøen - Battle of Alvøen
| Schlacht von Alvøen | |||||||
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| Teil des Kanonenbootkrieges | |||||||
 Kanonenbootschlacht bei Alvøen in Norwegen, 11. Mai 1808 , Unbekannter Autor | |||||||
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| Kriegführende | |||||||
 Dänemark-Norwegen
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 Vereinigtes Königreich
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| Kommandanten und Führer | |||||||
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Kapitän Bielke |
 George Byron †
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| Stärke | |||||||
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4 Kanonenboote 1 Kanonenschal |
1 Fregatte | ||||||
| Verluste und Verluste | |||||||
| 4 getötet |
2 töteten 12 Verwundete |
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Die Schlacht von Alvøen war eine Seeschlacht des Kanonenbootkrieges zwischen Dänemark-Norwegen und dem Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland . Es wurde am 16. Mai 1808 in Vatlestraumen außerhalb von Bergen in Norwegen zwischen der britischen Fregatte HMS Tartar und einer norwegischen Streitmacht bestehend aus vier Kanonjolles und einem Kanonsjalupp (zusammen als Kanonenboote bekannt ) ausgetragen.
Die Royal Navy blockierte damals die Küste Norwegens und verursachte große Schwierigkeiten, da das Land damals von dänischen Importen von Getreide und anderen Lebensmitteln abhängig war. Nachdem Dänemark-Norwegen 1807 in der Schlacht von Kopenhagen seine Flotte verloren hatte , konnte es sich weder Zeit noch Geld leisten, seine Hochseeflotte aus Korvetten, Fregatten und Linienschiffen wieder aufzubauen, und war daher gezwungen, kleine Schiffe oder Kanonenboote zu bauen zur Küstenverteidigung.
Die britische Fregatte war auf der Suche nach einem niederländischen Freibeuter namens Gelderland im Hafen von Bergen unterwegs , von dem die Briten wissen , dass er während der Reparatur Schutz im Hafen sucht. Am Abend des 15. Mai ging in der Festung Bergenhus eine Nachricht ein , dass eine britische Fregatte gesichtet worden war und wahrscheinlich in Richtung Bergen unterwegs war. Nachdem die Fregatte am 16. Mai in Alvøen bei Bergen gesichtet worden war , wurde den fünf Schiffen der gesamten norwegischen Seestreitkräfte in der Region Bergen befohlen, sich auszuruhen und den Feind anzugreifen. Die Fregatte lag beruhigt außerhalb von Alvøen und im dichten Nebel. Die norwegischen Schiffe nahmen eine Position zwischen Alvøen und der Fregatte ein und eröffneten das Feuer. Die Schlacht dauerte ungefähr eine Stunde, in der die Briten zwei Männer verloren, darunter Postkapitän Bettesworth, Kommandeur der Fregatte. Bei den norwegischen Verlusten wurden vier Männer getötet und eine unbekannte Menge verletzt.
Hintergrund
Nach 1807, als die gesamte dänisch-norwegische Flotte nach dem britischen Sieg in Kopenhagen erobert und nach Großbritannien gesegelt wurde, wechselte Dänemark-Norwegen von der "bewaffneten Neutralität" zur offenen Kriegsführung gegen Großbritannien. Die Royal Navy blockiert das Skagerrak und kreuzte entlang der norwegischen Küste, Handelsschiffe wie die Erfassung Preise und einnehmend Küsten Händler Konvois . Die norwegische Bevölkerung war auf den Import von Getreide aus anderen Ländern, insbesondere aus Dänemark, angewiesen, aber die Vorräte versiegten, als feindliche Kriegsschiffe die Handelsschiffe eroberten, die sie beförderten. Mit dem Verlust der Flotte auf hoher See und der Blockade der norwegischen Küste mussten die beiden Länder ein Küstenverteidigungssystem entwerfen und bauen. Da es an Mitteln mangelte, um noch kleinere Schiffe in ausreichender Anzahl zu bauen, wurden die Menschen aufgefordert, Geld und Wertsachen zu geben, um Geld für den Bau von Kanonenbooten zu sammeln
Sie alle kennen den Zustand unseres Landes. Ein betrügerischer Feind hat uns unsere Verteidigung geraubt, die dänische Flotte. Das Land ist Angriffen aus dem Meer ausgesetzt. Die Regierung arbeitet hart an einer Lösung, und jeder ehrenwerte Bürger und jedes ehrenwerte Subjekt sollte auf das gemeinsame Ziel hinarbeiten: die nationale Verteidigung und die Unabhängigkeit unseres Landes [von Dänemark-Norwegen] und auf den Bau von Kanonenbooten, die Bäume aus dem Wald und Gold beisteuern , Silber und Geld. Wir sollten uns nicht untätig, unempfindlich und gleichgültig zurücklehnen - wir sind die Söhne unseres Landes und die Bürger unseres Königs, und wir sollten uns nicht unwürdig machen, den Namen edler norwegischer Männer zu tragen, weil wir nicht am Kampf um die Verteidigung unserer Männer teilgenommen haben Land.
Ein weiterer wichtiger Faktor waren norwegische Freibeuter , zivile Schiffe, denen von der dänischen Regierung Markenbriefe erteilt wurden, die es ihnen rechtmäßig ermöglichten, feindliche Schiffe entlang der Küste des Landes anzugreifen und zu beschlagnahmen und 99% des Wertes dieser Schiffe zu behalten, solange 1% davon gegeben wurden an die Regierung. Norwegische Freibeuter operierten bis nach Schottland, und britische Kaufleute forderten von der Royal Navy einen besseren Schutz. Infolgedessen schickte die Royal Navy noch mehr Kriegsschiffe an die norwegische Küste, um zu verhindern, dass die Freibeuter jemals das offene Meer erreichen und Handelsschiffe in norwegische Gewässer eindringen.
Kontext
Im Mai 1808 betrat eine niederländische Fregatte namens Gelderland den Hafen von Bergen und suchte einen geschützten Ort für Reparaturen. Im Hafen waren auch mehrere Freibeuter anwesend. Die Royal Navy erhielt Informationen über die niederländische Fregatte und sandte die Fregatten Tartar , Adriane und die Korvette Cygnet am 10. Mai aus Leith in Schottland mit dem Befehl, die Fregatte abzufangen und über ihre Bewegungen zu berichten. Am 7. Mai hatte Gelderland Bergen verlassen; Zumindest sagten dies die örtlichen Fischer dem Postkapitän George Edmund Byron Bettesworth, als Tartar am 15. Mai das Gebiet von Stolmen westlich von Bergen betrat .
Einige Quellen behaupten, dass Tartar beim Betreten der norwegischen Gewässer am 15. Mai niederländische Farben hatte und daher nicht vermutet wurde, da die Niederlande damals ein Verbündeter Dänemarks-Norwegens gegen Großbritannien waren. Norwegische Fischer und Piloten segelten in kleinen Booten aus, um das Schiff willkommen zu heißen und ihre Hilfe als Piloten anzubieten - die niederländische Flagge hätte sie möglicherweise zu der Annahme verleitet, der Tatar sei das zurückkehrende Gelderland . Die Piloten wären zu dem Schiff geeilt, da das erste dort die Aufgabe hatte, dieses Schiff zu steuern, aber bei der Ankunft wurden die Piloten und Fischer gefangen genommen und gezwungen, das Schiff durch die engen Fjorde nach Bergen zu führen. Sie wurden nach der Schlacht von den norwegischen Behörden vor Gericht gestellt, und eine Abschrift ihres Verhörs berichtet, was als nächstes geschah:
Der Angeklagte und die drei zuvor erwähnten Männer sowie Rasmus Andersen Øvre Waage und Johannes Johannesen Søre Aarland: insgesamt sechs Männer gingen dann in einem kleinen Boot zur Fregatte. - Als sie ein kurzes Stück von Shore entfernt waren, sahen sie auch die Piloten Jacob Jacobsen Nedre Waage und Ole Johannesen Øvre Waage oder Stolmevaagen sowie die Fischer Ole Hansen Nedre Waage, Johannes Anderssen Nedre Waage, Lars Nielsen Øvre Waage und Lars Olsen Stolmevogen Ziehen nach der Fregatte, die sie am Sonntag gegen 10 Uhr an Bord nahmen, obwohl der Angeklagte und seine Besatzung zuerst eintrafen, obwohl die anderen Männer zuerst versuchten, die Fregatte zu erreichen; Als sie an Bord kamen, wurde der Angeklagte allein in das Quartier des Kapitäns geführt, der über einen bloßen Seemann, der Norwegisch sprach, den Angeklagten fragte, ob er das Schiff nach Bergen steuern könne, worauf der Angeklagte mit Ja antwortete. Er fragte aber auch, woher das Schiff komme, worauf der Übersetzer antwortete, dass das Schiff aus Dover komme. Der Seemann überzeugte den Angeklagten, dass das Schiff französisch war, und da der Angeklagte nicht weiß, wo sich Dover befindet, nahm er an, dass das, was ihm vom Übersetzer vorgelegt wurde, wahr war.
Der Häuptling zeigte dem Angeklagten danach einen großen Vorrat an goldenem Geld, der auf einem Teller lag, und sagte dem Angeklagten, dass er dieses Geld vom Häuptling erhalten würde, wenn er die Fregatte nach Bergen bringen könnte. - -
Der Angeklagte antwortete, dass er nicht mehr beanspruchen würde, als die Vorschriften des Königs ihm erlaubten, und fragte dann den Schiffsentwurf, woraufhin er eine Antwort erhielt. - Der Chef nahm dann das Geld weg, und der Angeklagte erhielt nichts davon.
- Nationalarchiv in Bergen, Kopie der Gerichtsdokumente, die während der Interviews der norwegischen Piloten und Fischer in den Jahren 1808 und 1809 gedruckt wurden: Sorenskrivaren i Sunnhordland IA 46, Tingbok 1807-1812, fol. 86b-89b. Der Text ist aus dem alten Norwegischen (Dänisch) übersetzt.
Tartar segelte in das heutige Marstein Fyr (Holmen Marsteinen). Im Süden, in Sotra , in der Nähe von Kleppe (Kleppholmen), befand sich eine optische Telegraphenstation , die Teil des Telegraphensystems entlang der Küste war. Diese Station beobachtete die Fregatte, die immer noch unter niederländischer Flagge stand und nicht als Bedrohung angesehen wurde, und der Kopf der Station (mit dem Signalbuch) und sein Assistent ruderten zur Fregatte, wurden jedoch beide gefangen genommen und brachen damit Bergens Signalkette Stationen und einen wichtigen Teil der Verteidigung der Stadt außer Gefecht setzen.
Die an Bord befindlichen Norweger wurden schließlich als Gefangene ausgewiesen und größtenteils unter Deck auf dem Tatar festgehalten , wobei nur ein oder zwei von ihnen an Deck gehalten wurden, um die Fregatte nach Bergen zu führen. Der Tartar vor Anker Bjorøyhamn am Abend des 15. Mai , wo sie von den Bewohnern von Alvøen und schickte aus vier Licht Boote auszukundschaften weiter in Richtung Bergen beobachtet wurde, herauszufinden , welche Schiffe wurden in den Hafen liegen und (nicht zuletzt) "Bringen Sie die Schifffahrt heraus" (dh versuchen oder schleppen Sie die Schifffahrt, um aus dem Hafen herauszusegeln und so den Tatar zu passieren ).
Kurs
Oberleutnant JCA Bjelke, Kommandeur der Flottille des Kanonenboots Bergen, nahm am 16. Mai seine fünf Boote (ein Kanonchallup und vier kleinere Kanonjoller ) mit, um die feindliche Fregatte zu untersuchen und zu bekämpfen, die in der Nähe von Bjørø (etwa 13 Kilometer westlich) beruhigt und nebelgebunden lag und südlich vom Zentrum von Bergen) Gegenüber (der Festung von) Kvarven befand sich ein kleines Boot unter Rudern, das sich schnell zurückzog und auf das die Norweger ein paar Schüsse abfeuerten. Als sie nach Bjørø steuerten, kam die feindliche Fregatte unter Segel und wurde abgeschleppt. Es folgte ein lebhaftes Engagement von 57 Minuten. Eines der Schleppschiffe wurde von Bjelkes zweitem Schuss getroffen, und Beobachter an Land berichteten, fünf Löcher im Rumpf gesehen zu haben. Ein Hauch von Südwind zwang die Kanonenboote, sich zurückzuziehen, als sie weiterhin die Fregatte angriffen und den Gjelte-Fjord verließen. Bei den Schäden an den Kanonenbooten handelte es sich hauptsächlich um abgeschossene Ruder.
Nachwirkungen
Es schien einigen Beobachtern, dass die HMS Tartar im Begriff war, ihre Farben zu treffen, aber in diesem Moment wehte eine günstige Brise, die es der Fregatte ermöglichte, sich zu retten. Der norwegische Kommandant Biele behauptete: "Wenn der windstille Wind nicht für uns gekommen wäre, würde ich fast sagen, dass die Fregatte jetzt unsere war."
Die Moral unter den Norwegern stieg schnell bei dem wahrgenommenen Sieg, das große britische Kriegsschiff zu vertreiben, obwohl sie nicht gefangen genommen worden war. Das Geld für den Bau neuer Kanonenboote war im öffentlichen Abonnement verfügbar. Die HMS Tartar war das letzte große Kriegsschiff, das versuchte, in die inneren Gewässer von Bergen einzudringen, wo große Schiffe zu Zielen für die wendigen kleineren Kanonenboote werden konnten.
Der Kampf hatte nur 57 Minuten gedauert, und jedes Kanonenboot feuerte alle drei Minuten seine Waffe ab. Bielke hielt dies für beeindruckend, da die Flottille erst seit drei Wochen im Training war. Das Geld von Privatpersonen reichte aus, um drei neue kleine Kanonenboote ( Kanonjoller ) zu bauen . Damit genügte es, eine Truppe in Bergen zu unterhalten und gleichzeitig einige Schiffe im Konvoi entlang der Küste fahren zu lassen, um den Handel zu schützen.
Die HMS Tartar segelte zurück nach England und wurde dort repariert. Das Schiff nahm danach an mehreren Aktionen entlang der norwegischen Küste teil, dann mit dem neuen Schiffskommandanten Joseph Baker. "Tartar" lief auf Grund und sank am 18. August 1811 in der Ostsee .
Die Schlacht an den Alvøen war für die RN-Operationen in der Ostsee nicht im geringsten von Bedeutung, war jedoch für die britischen Operationen entlang der norwegischen Küste während des Krieges von 1808 bis 1814 von großer Bedeutung und betonte die taktische Notwendigkeit, Aktionen an Land zu vermeiden.
Anmerkungen
Verweise
Literaturverzeichnis
- Fra Krigens Tid (1807-1814) (Aus der Kriegszeit) herausgegeben von NA Larsen, Christiana (Oslo) 1878. ( Titelseite und Kapitelüberschriften )
- MILITÆRT TIDSSKRIFT 1967 (Herausgeber: Major KV NIELSEN), herausgegeben von DEN KRIGSVIDENSKABELIGE SELSKAB, mit JR Hegland: Marineholmens historie. En skildring av Sjøforsvaret i Bergens Distrikt 1807-1962. (Forsvarets krigshistoriske avdeling, Oslo 1966) Seiten 146 - 148 (auf Norwegisch)