Schlacht von Toulon (1744) - Battle of Toulon (1744)

Schlacht von Toulon
Teil des Österreichischen Erbfolgekrieges
Aktion vor Toulon 4.jpg
Battalla de Toulon , Marinemuseum von Madrid
Datum 22. Februar 1744
Standort
Ergebnis Britischer Marineabzug
französisch-spanischer Sieg
Kriegführende
Spanien Frankreich
 
 Großbritannien
Kommandanten und Führer
Juan Navarro Claude Bruyère
Thomas Mathews Richard Lestock
Stärke
27 Linienschiffe
3 Fregatten
3 kleinere Kriegsschiffe
30 Linienschiffe
3 Fregatten
6 kleinere Kriegsschiffe
Verluste und Verluste
149 Tote
467 Verwundete
1 Linienschiff versenkt
342 getötet
800 verwundet
10 Schiffe beschädigt
1 Feuerschiff versenkt

Die Seeschlacht bei Toulon oder Schlacht am Kap Sicié fand am 22.–23. Februar 1744 ( NS ) im Mittelmeer vor der französischen Küste bei Toulon statt . Eine kombinierte französisch-spanische Flotte griff die britische Mittelmeerflotte an . Die französische Flotte, die sich offiziell nicht im Krieg mit Großbritannien befand, trat erst spät in die Kämpfe ein, als klar war, dass die zahlenmäßig weit unterlegene spanische Flotte die taktische Kontrolle über das Schlachtfeld erlangt hatte. Mit der französischen Intervention musste sich die britische Flotte zurückziehen.

In Britannien galt die Schlacht als die schmerzlichste Niederlage; Die französisch-spanische Flotte beendete erfolgreich die britische Blockade und fügte den Briten erheblich mehr Schaden zu, als sie erhielten, was dazu führte, dass sich die Briten nach Menorca zurückzogen und umfangreiche Reparaturen an der Flotte benötigten. Der Rückzug der Flotte von Admiral Mathews ließ das Mittelmeer vorübergehend unter spanischer Kontrolle, was es der spanischen Marine ermöglichte, Truppen und Nachschub an die spanische Armee in Italien zu liefern. Dies hat den Krieg dort entscheidend zu ihren Gunsten geschwungen.

Thomas Mathews wurde 1746 vor einem Kriegsgericht angeklagt, die Flotte unorganisiert in Aktion zu setzen, vor dem Feind geflohen zu sein und den Feind unter günstigen Bedingungen nicht zum Einsatz gebracht zu haben. Er war einer von sieben Schiffskapitänen aus dem Dienst entlassen.

In der englischsprachigen Literatur wird der Kampf bestenfalls als unentschlossen und schlimmstenfalls als Fiasko angesehen.

Auftakt

Das britische Feuerschiff HMS  Anne Galley brennt und sinkt kurz vor ihrem beabsichtigten Ziel, dem spanischen Flaggschiff Real Felipe

Der Krieg der österreichischen Folge brach 1740 aus, darüber , ob Maria Theresia den Thron der erben konnte Habsburgermonarchie . Großbritannien unterstützte Österreich und den Anspruch von Maria Theresia, während Spanien und Frankreich den rivalisierenden Anspruch von Karl, Kurfürst von Bayern, unterstützten . Großbritannien und Spanien befanden sich seit 1739 im Krieg von Jenkins' Ear in Amerika . Großbritannien und Frankreich befanden sich zu Beginn des Jahres 1744 nicht offiziell im Krieg, obwohl sie sich auf entgegengesetzten Seiten des größeren Konflikts befanden und Frankreich heimlich eine Invasion Großbritanniens plante .

Thomas Mathews hatte eine solide, aber unspektakuläre Karriere als Marinekapitän hinter sich und stieg zum Kommandeur einer kleinen Staffel auf, bevor er 1724 aus der Marine ausschied. 1736 kehrte er zum Marinedienst zurück, jedoch nur in einer administrativen Funktion an Land. Der Ausbruch des Krieges mit Spanien und die drohende Kriegsgefahr mit Frankreich führten dazu, dass Mathews nach Jahren des effektiven Ruhestands in den aktiven Dienst zurückkehrte und am 13. März 1741 direkt zum Vizeadmiral der Roten befördert wurde Flotte im Mittelmeer, und damit eine Ernennung zum Bevollmächtigten von Karl Emmanuel III. , König von Sardinien (der Maria Theresias Anspruch unterstützte) und den anderen Höfen Italiens. Die Wahl von Mathews für die Rolle war etwas unerwartet, da er nicht besonders ausgezeichnet war und mehrere Jahre nicht in der Marine gedient hatte.

Der zweite Kommandant im Mittelmeer war Konteradmiral Richard Lestock . Mathews kannte Lestock aus ihrer Zeit in Chatham Dockyard , als Mathews der Kommissar gewesen war und Lestock die im Medway stationierten Wachschiffe befehligt hatte . Die beiden hatten sich nicht gut verstanden, und Lestock hatte gehofft, selbst das Kommando über die Mittelmeerflotte zu übernehmen – er war mehrere Wochen lang amtierender Kommandant gewesen, nachdem Nicholas Haddock abberufen worden war. Als Mathews den Mittelmeerposten erhielt, beantragte er, Lestock nach Großbritannien zurückzurufen. Lestock bat auch um eine Neuzuweisung und bat stattdessen um das Kommando der westindischen Flotte. Die Admiralität lehnte es ab, auf beide Bitten zu reagieren.

1742 schickte Mathews ein kleines Geschwader nach Neapel , um König Karl , den späteren König von Spanien, zu zwingen , im Krieg neutral zu bleiben. Es wurde von Commodore William Martin befehligt , der sich weigerte, in Verhandlungen einzutreten, und dem König eine halbe Stunde Zeit gab, um eine Antwort zu erwidern. Die Neapolitaner waren gezwungen, den britischen Forderungen zuzustimmen.

Im Juni 1742 wurde ein Geschwader spanischer Galeeren, die in der Bucht von Saint-Tropez Zuflucht gesucht hatten, von den Feuerschiffen der Flotte von Mathews verbrannt . Inzwischen hatte ein spanisches Geschwader in Toulon Zuflucht gesucht und wurde von der britischen Flotte von Hyères aus beobachtet . Die Briten begannen eine Seeblockade außerhalb von Toulon, die französischen Schiffen die Durchfahrt ermöglichte, aber die Spanier daran hinderte, zu gehen.

Schlacht

Am 21. Februar 1744 verließen die Spanier Toulon und gingen in Begleitung einer französischen Streitmacht in See. Mathews befahl der britischen Flotte, ihrem Kurs zu folgen. Die französisch-spanische Flotte umfasste 27 Linienschiffe und drei Fregatten , während die Briten 30 Linienschiffe und drei eigene Fregatten besaßen. Die britischen Schiffe waren im Allgemeinen größer und schwerer bewaffnet als ihre Gegner und trugen insgesamt über 25 % mehr Kanonen. Beide Flotten waren in den traditionellen drei Staffeln Van , Center und Rear organisiert, wobei die Spanier die hintere Staffel der alliierten Flotte bildeten.

Der Wind war schwach, was das Manövrieren erschwerte und die Flotten verteilte. Am Abend des 22. Februar begannen die Flotten, sich einander zu nähern und sich auf den Kampf vorzubereiten, wobei Mathews seinen Schiffen signalisierte, eine Schlachtlinie zu bilden . Die Linie war immer noch nicht richtig gebildet, als die Nacht hereinbrach, was Mathews dazu veranlasste, das Signal zu hissen, um anzuhalten (Halten durch Drehen in den Wind), damit seine Schiffe zuerst die Linie bilden sollten. Die Vans und die mittleren Schwadronen taten dies, aber Lestock, der das Hinterland befehligte, gehorchte dem Befehl, sofort zu kommen, ohne die Linie gebildet zu haben.

Karte der Schlacht

Bei Tagesanbruch am 23. Februar war das Heck der britischen Flotte durch eine beträchtliche Entfernung vom Transporter und der Mitte getrennt. Mathews signalisierte Lestock, mehr Segel zu machen, zögerte, den Angriff mit seinen noch unorganisierten Schiffen zu beginnen, aber die Langsamkeit von Lestock, um zu reagieren, führte dazu, dass die französisch-spanische Kraft nach Süden abrutschte. Mathews befürchtete, dass sie ihm entkommen und die Straße von Gibraltar passieren würden, um sich den französischen Truppen anzuschließen, die sich in Brest für die geplante Invasion Großbritanniens versammelt hatten .

Da er wusste, dass seine Pflicht zum Angriff war, hisste Mathews das Signal, um den Feind an Bord seines Flaggschiffs HMS  Namur zu bekämpfen , und verließ um ein Uhr die Linie, um die spanische Rückseite anzugreifen, gefolgt von Kapitän James Cornewall an Bord der HMS  Marlborough . Dabei blieb das Signal, die Schlachtlinie zu bilden, fliegen. Die beiden gleichzeitig fliegenden Signale sorgten für Verwirrung. Eine Reihe britischer Kommandeure, darunter Kapitän Edward Hawke , folgten dem Beispiel von Mathews, viele jedoch nicht. Seine anderen Kommandeure waren entweder zu unsicher oder im Fall von Lestock angeblich erfreut, Mathews in Schwierigkeiten zu sehen und nicht bereit, ihm zu helfen.

Namur und Marlborough waren zahlenmäßig stark unterlegen und hatten keine Unterstützung und schafften es, ihre Gegenspieler erfolgreich in der feindlichen Linie zu bekämpfen, erlitten jedoch erheblichen Schaden. Auf der Rückseite der angegriffenen Schiffe folgten fünf weitere spanische Schiffe in einiger Entfernung aufgrund der langsamen Geschwindigkeit des vorausfahrenden: Brillante, San Fernando, Halcon, Soberbio und Santa Isabel . Es kam zu einem Schusswechsel zwischen diesen und den Führungsschiffen des englischen Hinterlandes. Die meisten Schiffe von Lestock im Rücken blieben während der Schlacht inaktiv.

Die Hauptaktion war, um Real Felipe , Navarros Flaggschiff, herumgekämpft zu haben. Marlborough überquerte absichtlich die spanische Linie, erlitt jedoch so schwere Schäden, dass sie kurz vor dem Untergang stand. Die Hercules , achtern der Real Felipe , kämpfte energisch gegen drei britische Schiffe. Die Constante , unmittelbar vor dem Flaggschiff, wehrte den Angriff eines britischen Linienschiffs ab, das prompt durch zwei weitere ersetzt wurde, mit denen sie fast drei Stunden lang weiterkämpfte.

Die französischen Schiffe kamen um 5 Uhr herbei, um den Spaniern zu helfen, ein Manöver, das von einigen britischen Kommandanten als Versuch interpretiert wurde, die britische Linie zu verdoppeln und sie zu umzingeln. Ohne Befehle von Mathews und einem Mangel an klaren Anweisungen oder Befehlsstrukturen brach die britische Linie und begann nach Nordwesten zu fliehen. Die Spanier, die immer noch in der Defensive waren, versäumten es, das wehrlose Marlborough zu erobern , obwohl sie die Poder zurückeroberten , die sich zuvor den Briten ergeben hatten.

Die französisch-spanische Flotte nahm daraufhin ihren Flug nach Südwesten wieder auf, und erst am 23. Februar konnten sich die Briten neu gruppieren und die Verfolgung wieder aufnehmen. Sie holten die feindliche Flotte wieder ein, die durch das Schleppen beschädigter Schiffe behindert wurde, und die unmanövrierfähige Poder wurde von den Franzosen verlassen und versenkt. Inzwischen hatten sich die Briten der feindlichen Flotte bis auf wenige Meilen nähert, aber Mathews gab der Flotte erneut ein Zeichen, zu kommen. Am folgenden Tag, dem 24. Februar, war die französisch-spanische Flotte fast außer Sicht, und Mathews kehrte nach Hyères zurück und segelte von dort nach Port Mahon , wo er Anfang März ankam.

Nachwirkungen

Die HMS  Marlborough mit 90 Kanonen , die nach der Schlacht schwer beschädigt wurde

Taktisch war der Kampf unentschlossen, doch Frankreich und Spanien erzielten dadurch bedeutende strategische Gewinne. Die flüchtende französisch-spanische Flotte konnte Truppen und Nachschub an die spanische Armee in Italien liefern und den Krieg dort entscheidend zu ihren Gunsten ausrichten. Der spanische Admiral Juan José Navarro wurde nach seiner Schlachtführung zum Marquess of Victory ernannt . Der Schlacht folgte im März eine französische Kriegserklärung an Großbritannien und Hannover . Im Mai erklärten die Franzosen auch Maria Theresia den Krieg und fielen in die österreichischen Niederlande ein , nachdem sie ihren früheren Plan, Großbritannien zu überfallen, aufgegeben hatten.

Dies waren erhebliche Konsequenzen, die aus dem Versäumnis der britischen Flotte resultierten, eine entscheidende Maßnahme gegen einen minderwertigen Feind einzuleiten. Dies wurde in Großbritannien weithin bemerkt, was dazu führte, dass das Unterhaus König George II. um eine öffentliche Untersuchung bat . Dies wurde gehalten, und ein Dutzend Kapitäne wurden versucht , durch Kriegsgericht , sieben wurden kassiert für nicht an ihre „äußersten“ zu tun , um den Feind zu engagieren und die bereits engagiert Schiffe zu unterstützen, wie sie durch die erforderlichen Kriegsartikel (zwei wurden freigesprochen, einer starb vor dem Prozess). Auch Lestock wurde vor Gericht gestellt, konnte aber Mathews die Schuld zuschieben und wurde mit Hilfe mächtiger Unterstützer in der Regierung freigesprochen und eine weitere Anstellung angeboten. 1746 wurde Mathews auch vor einem Kriegsgericht angeklagt, die Flotte unorganisiert in Aktion zu setzen, vor dem Feind geflohen zu sein und den Feind unter günstigen Bedingungen nicht zum Einsatz gebracht zu haben. Zu seiner Verteidigung wurde gezeigt, dass er tapfer gekämpft hatte, aber im Juni 1747 befand das Gericht, dass die Anklagen bewiesen waren, und Mathews wurde kassiert (aus dem Dienst entlassen).

Die Urteile waren in der Öffentlichkeit unpopulär, mit einer Geschichte von 1758, die erklärt:

Die Nation konnte nicht davon überzeugt werden, dass der Vizeadmiral dafür entlastet werden sollte, dass er nicht kämpfte, und der Admiral, der gekämpft hatte.

Das Kriegsgerichtsverfahren wurde durch die Einmischung von Politikern und Zivilgerichten behindert, so dass das Parlament 1749 die Kriegsartikel von 1661 änderte , um die Autonomie der Marinegerichte zu stärken. Es änderte auch den Abschnitt, der lautete:

Jeder Captaine und alle anderen Offiziere Mariners und Souldiers jedes Schiff Frigott oder Vessell des Krieges , die in der Zeit von jedem Kampf oder Engagement zurückziehen oder keepe backe oder nicht kommen in den Kampf soll und engagieren und tun sein Bestes Feuer töten zu nehmen und endamage den Feind Piraten oder Rebellen und alle und alle Seiner Majestäten zu unterstützen und zu entlasten. Schiffe werden wegen eines solchen Vergehens der Feigheit oder Unzufriedenheit vor Gericht gestellt und erleiden Todesstrafen oder andere Strafen, wie es die Umstände des Vergehens verdienen, und das Kriegsgericht entscheidet für angemessen.

Artikel XII in den Kriegsartikeln von 1749 würde stattdessen lauten:

Jede Person in der Flotte, die sich durch Feigheit, Fahrlässigkeit oder Unzufriedenheit zurückzieht oder zurückhält, oder nicht in den Kampf oder das Gefecht eingreift, oder nicht ihr Möglichstes tun, um jedes Schiff zu nehmen oder zu zerstören, das sie soll es ist seine Pflicht, alle Schiffe Seiner Majestät oder die seiner Verbündeten zu engagieren und zu unterstützen und zu entlasten, wobei es seine Pflicht ist, jede solche Person zu unterstützen und zu entlasten, die so beleidigt und davon durch den Satz a . verurteilt wird Kriegsgericht, soll den Tod erleiden.

Diese Änderung führte zur Hinrichtung von Admiral Byng im Jahr 1757.

Schlachtordnung

französisch-spanische Flotte
Schiff Rate Waffen Kommandant Anmerkungen
Van
Borée Drittklassig 64 Kapitän Marqueu
Toulouse Vierte Klasse 60 Kapitän Darton
Tiger Vierte Klasse 50 Kapitän Saurin
ol Drittklassig 64 Kapitän D'Alver
Alcyon Vierte Klasse 56 Kapitän Lancel
Duc D'Orléans Drittklassig 68 Kapitän Dornés
Espoir Drittklassig 74 Kapitän D'Hericourt (Fähnrich von Gavaret)
Center
Dreizack Drittklassig 64 Kapitän Caylus
Heureux Vierte Klasse 60 Kapitän Gramier
Achileon Vierte Klasse 60 Kapitän Vaudevil
Solide Drittklassig 64 Kapitän Chateauneuf
Diamant Vierte Klasse 50 Kapitän Manak
Ferme Drittklassig 70 Kapitän Gorgues
Abscheulich Drittklassig 74 Vizeadmiral De Court
Captain Jonquiere
Sancti Espiritus Drittklassig 68 Kapitän Gift
Sérieux Drittklassig 64 Kapitän Cahyla
Rückseite
Oriente Vierte Klasse 60 Kapitän Joaquín Villena
Amerika Vierte Klasse 60 Kapitän Aníbal Petrucci
Neptun Vierte Klasse 60 Kapitän Enrique Olivares 
Poder Vierte Klasse 60 Kapitän Rodrigo de Urrutia. ( Kriegsgefangener ) Von den Briten gefangen genommen
Von den Franzosen zurückerobert und versenkt
Konstante Drittklassig 70 Kapitän Agustín Iturriaga 
Echter Felipe Erstklassig 110 Admiral Jose Navarro
Kapitän Nicolas Geraldino 
Herkules Drittklassig 64 Kapitän Cosme Álvarez
Brillante Vierte Klasse 60 Kapitän Don Blas de la Barreda
Alcon Vierte Klasse 60 Kapitän José Rentería
San Fernando Drittklassig 64 Graf von Vegaflorida
Nüchternbio Vierte Klasse 50 Kapitän Juan Valdés
Santa Isabel Drittklassig 80 Kapitän Ignacio Dautevil

4 Fregatten
4 Feuerschiffe

Britische Flotte
Schiff Rate Waffen Kommandant Anmerkungen
Van
HMS  Chatham Vierte Klasse 50 Kapitän Richard Hughes
HMS  Nassau Drittklassig 70 Kapitän James Lloyd
HMS  Chichester Drittklassig 80 Kapitän William Dilkes
HMS  Boyne Drittklassig 80 Kapitän Rowland Frogmore
HMS  Barfleur Zweitklassig 90 Konteradmiral William Rowley (Rot)
Kapitän Meyrick de L'Angle
HMS  Ranelagh Drittklassig 80 Kapitän Henry Osborn
HMS  Berwick Drittklassig 70 Kapitän Edward Hawke
HMS  Schloss Stirling Drittklassig 70 Kapitän Thomas Cooper
HMS  Bedford Drittklassig 70 Kapitän Hon. George Townshend
HMS  Feversham Fünfter Tarif 40
HMS  Winchelsea Sechster-Tarif 20
Center
HMS  Drache Vierte Klasse 60 Kapitän Charles Watson
HMS  Royal Oak Drittklassig 70 Kapitän Edmund Williams
HMS  Prinzessin Drittklassig 70 Kapitän Robert Pett
HMS  Somerset Drittklassig 80 Kapitän George Slater
HMS  Norfolk Drittklassig 80 Kapitän Hon. John Forbes
HMS  Marlborough Zweitklassig 90 Kapitän James Cornewall  
HMS  Dorsetshire Drittklassig 80 Kapitän George Burrish
HMS  Essex Drittklassig 70 Kapitän Richard Norris
HMS  Rupert Drittklassig 60 Kapitän John Ambrose
HMS  Namur ( Flaggschiff ) Zweitklassig 90 Admiral Thomas Mathews (Blau)
Kapitän John Russell 
HMS Dursley Castle Sechster-Tarif 20
HMS Anne Galeere Feuerschiff 8 Kapitän Mackay  Durch Schüsse von Real Felipe in die Luft gesprengt
Sutherland Krankenhausschiff 18
Rückseite
HMS  Salisbury Vierte Klasse 50 Kapitän Peter Osborne
HMS  Romney Vierte Klasse 50 Kapitän Henry Godsalve
HMS  Dünkirchen Drittklassig 60 Kapitän Charles Wager Purvis
HMS  Swiftsure Drittklassig 70 Kapitän George Berkeley
HMS  Cambridge Drittklassig 80 Kapitän Charles Drummond
HMS  Neptun Zweitklassig 90 Vizeadmiral Richard Lestock (Weiß)
Kapitän George Stepney
HMS  Torbay Drittklassig 80 Kapitän John Gascoigne
HMS  Russell Drittklassig 80 Kapitän Robert Long
HMS  Buckingham Drittklassig 70 Kapitän John Towry
HMS  Elizabeth Drittklassig 70 Kapitän Joshua Lingen
HMS  Kingston Drittklassig 60 Kapitän John Lovatt
HMS  Oxford Vierte Klasse 50 Kapitän Harry Powlett
HMS  Warwick Drittklassig 60 Kapitän Tempel West
HMS  Merkur Feuerschiff 8

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

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Weiterlesen

  • Browning, Reed. Der Österreichische Erbfolgekrieg . Alan Sutton, 1994.
  • Rodger NAM Command of the Ocean: Eine Marinegeschichte Großbritanniens, 1649-1815 . Pinguinbücher, 2006.
  • Roskill, Stephen Wentworth: HMS Warspite: Die Geschichte eines berühmten Schlachtschiffs . Collins, 1957.
  • Waldegrave Head, Frederick: Die gefallenen Stuarts . Ausgabe 12 der historischen Essays von Cambridge. Essays zum Prinzgemahl. Cambridge University Press, 1901.
  • Laughton, JK (1894). „Mathews, Thomas (1676-1751)“. Oxford Dictionary of National Biography. 37. Oxford University Press.
  • White, Henry: Geschichte Großbritanniens und Irlands . Universität Oxford, 1868.
  • Williams Damer Power, John: Bristol Freibeuter und Kriegsschiffe . JW Arrowsmith Ltd., 1930.
  • Garner Thomas, Peter: Politik im Wales des 18. Jahrhunderts . University of Wales Press, 1998. ISBN  0-7083-1444-9
  • Crofts, Cecil H.: Britain on and Beyond the Sea – Being a Handbook to the Navy League Map of the World . Bücher lesen, 2008. ISBN  1-4437-6614-3
  • Willis, Sam: Seeschlachten im achtzehnten Jahrhundert: Die Kunst des Segelkriegs . Boydell Press, 2008. ISBN  1-84383-367-0

Externe Links

Koordinaten : 42°46′45″N 5°41′27″E / 42.77917 ° N 5.69083 ° E / 42.77917; 5.69083