Strand Pneumatischer Transit - Beach Pneumatic Transit
Pneumatischer Strandtransport | |||
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Überblick | |||
Eigentümer | Beach Pneumatic Transit Company | ||
Gebietsschema | New York City , USA | ||
Termini | Warren Street und Broadway Murray Street und Broadway |
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Stationen | 1 | ||
Service | |||
Typ | Stimmungsvolle Bahn | ||
Betreiber | Beach Pneumatic Transit Company | ||
Fahrzeuge | 1 Auto | ||
Geschichte | |||
Geöffnet | 26. Februar 1870 | ||
Abgeschlossen | 1873 | ||
Technisch | |||
Linienlänge | 300 Fuß (90 m) | ||
Anzahl der Spuren | Einzelspur | ||
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Der Beach Pneumatic Transit war der erste Versuch, ein unterirdisches öffentliches Verkehrssystem in New York City zu bauen . Sie wurde 1869 von Alfred Ely Beach als pneumatische Demonstrations-U-Bahn-Linie entwickelt . Die U-Bahn-Linie hatte eine Haltestelle im Keller des Rogers Peet Building und einen Shuttle für ein Auto hin und her. Es war kein reguläres Transportmittel und dauerte von 1870 bis 1873.
Geschichte
Alfred Ely Strand demonstriert ein Modell der pneumatischen Grund U - Bahn - System, bei dem Luftdruck in der Röhre , die Autos geschoben, am American Institute Ausstellung in New York im Jahre 1867. Nachdem die zeigen , dass das Modell war lebensfähig, im Jahre 1869 Strand und seine Beach Pneumatic Transit Das Unternehmen begann mit dem Bau einer pneumatisch angetriebenen U-Bahn-Linie unter dem Broadway . Durch eine von ihm gegründete Firma geleitet, stellte Beach 350.000 US-Dollar seines eigenen Geldes zur Verfügung, um das umfassende Testprojekt zu bezahlen. Mit einem Tunnelschild gebaut , war der Tunnel in nur 58 Tagen fertig. Sein einziger Tunnel, 300 Fuß (90 m) lang, 8 Fuß (2,4 m) im Durchmesser, wurde 1870 fertiggestellt und führte unter dem Broadway von der Warren Street zur Murray Street.
Einer der damaligen Spitzenpolitiker der Stadt, William "Boss" Tweed , weigerte sich jedoch, das Projekt zu unterstützen. Ohne anfängliche politische Unterstützung für das Projekt startete Beach das Projekt mit der Behauptung, er baue Poströhren . Die ursprüngliche Genehmigung bestand darin, ein Paar kleinerer Poströhren unterhalb des Broadway zu installieren; Tweed änderte jedoch später die Genehmigung, um den Aushub eines einzigen großen Tunnels zu ermöglichen, in dem sich die kleineren Röhren befinden könnten. Die genaue Lage der Röhren wurde während des Baus durch Zirkel und Vermessung bestimmt sowie durch das Eintreiben von Gelenkeisen durch die Tunneldecke bis zur Fahrbahn verifiziert. Die Linie wurde als Demonstration eines pneumatischen Verkehrssystems gebaut , das für die Öffentlichkeit mit einem Fahrpreis von 25 Cent pro Person zugänglich ist. Der Erlös der Aufnahme ging an das Vereinsheim und die Schule für Soldaten- und Matrosenwaisen. Es war geplant, insgesamt etwa 8 km bis zum Central Park zu laufen , falls es jemals fertiggestellt würde.
Für die Öffentlichkeit wurde das Projekt als Attraktion genutzt. Es fuhr nur ein einziges Auto auf seiner einen Block langen Strecke bis zu einer Sackgasse an seiner Endstation, und die Passagiere fuhren einfach hin und zurück, um zu sehen, wie die geplante U-Bahn aussehen könnte. Während der ersten zwei Betriebswochen verkaufte der Beach Pneumatic Transit über 11.000 Fahrten und insgesamt über 400.000 Fahrten in seinem einzigen Betriebsjahr. Obwohl die Öffentlichkeit eine anfängliche Zustimmung zeigte, verzögerte sich Beach aus verschiedenen Gründen, die Genehmigung zur Erweiterung zu erhalten. Als er 1873 endlich die Erlaubnis erhielt, hatte die öffentliche und finanzielle Unterstützung nachgelassen, und die U-Bahn wurde innerhalb des Jahres geschlossen. Das Projekt wurde geschlossen, als ein Börsencrash dazu führte, dass Investoren die Unterstützung zurückzogen. Es ist unklar, ob ein solches System für ein groß angelegtes U-Bahn-Netz praktikabel gewesen sein könnte.
Nach Beendigung des Projekts wurde die Tunneleinfahrt versiegelt. Die Station, in einem Teil des Kellers des gebaute Gebäudes Rogers Peet , für andere Zwecke zurückgewonnen wurde , bis das gesamte Gebäude Feuer im Jahr 1898. Im Jahr 1912 verloren war, Arbeiter für die Aushub BMT Broadway Linie (die heutigen Portion N , R und W - Züge) graben sich in den alten Strand - Tunnel, wo sie die Überreste des Autos, die gefundenen Vortriebsschild während der anfänglichen Konstruktion verwendet, und sogar das Klavier im Wartezimmer der U - Bahn. Der Schild wurde entfernt und an die Cornell University gespendet , die ihren Aufenthaltsort seitdem verloren hat. Der Tunnel befand sich fast vollständig innerhalb der Grenzen der City Hall Station der Broadway Line , aber es wird gemunkelt, dass ein kleiner Teil immer noch durch ein Mannloch in der Reade Street zugänglich war. Die New-York Historical Society ließ eine Gedenktafel zu Ehren von Alfred Beach in der City Hall Station anbringen.
Obwohl der Beach Pneumatic Transit nur drei Jahre dauerte, entstand aus dem Projekt das New Yorker Rohrpostsystem , das auf der Anfrage von Beach an Tweed beruhte und bis 1953 lief.
Entwurf
Ästhetik
Der reich verzierte Bahnhof hatte Fresken und Sessel . Es wurde von Zirkonia-Lampen beleuchtet , die das luxuriöse Interieur enthüllten. In der Station gab es Statuen und einen Goldfischteich, den die Leute sehen konnten, während sie auf die Fahrt warteten.
Technische Spezifikationen
Das Auto konnte 22 Personen aufnehmen, und die Fahrer würden das Gelände bei Devlin's Clothing Store betreten, einem bekannten Geschäft am Broadway 260 , an der südwestlichen Ecke der Warren Street.
Die Fahrt wurde von einem 48-Tonnen (44 t) Roots-Gebläse gesteuert , das den Spitznamen "der Western Tornado" trägt und von Roots Patent Force Rotary Blowers gebaut wurde (siehe Roots Blower Company ). Als das Auto das Ende erreichte, wurden die Leitbleche des Gebläsesystems umgekehrt und das Auto wurde durch den Sog zurückgezogen.
Für die Tunnel verwendete Beach ein kreisförmiges Design, das auf Brunels rechteckigem Schild basiert, was die Verschiebung des Designs von rechteckig zu zylindrisch darstellen könnte. Es war unklar, wann oder wer das Tunnelschilddesign von rechteckig auf kreisförmig umstellte, bis die New York Times 1870 einen Artikel schrieb, in dem der ursprüngliche Beach-Tunnelschild beschrieben wurde.
Verwandte Entwicklungen
Die pneumatische Eisenbahn des Crystal Palace war ein ähnliches, aber längeres System, das 1864 auf dem Gelände des Crystal Palace in London verkehrte .
Im Jahr 2013 schlug der Unternehmer Elon Musk ein Hyperloop- System vor, von dem er hoffte, eines Tages Kapseln mit hoher Geschwindigkeit durch evakuierte Röhren mit Magnetschwebetechnik und linearen Elektromotoren zu bewegen. Dieses System wurde nicht realisiert.
In der Popkultur
- The Beach Pnuematic Transit ist in der Direct-to-Video-Fortsetzung An American Tail: The Treasure of Manhattan Island zu sehen und dient als Handlungspunkt der Geschichte.
- Sub-Rosa Subway ist ein Lied von Klaatu, das die U-Bahn beschreibt.
- Im Film Ghostbusters II von 1989 entdecken die Ghostbusters unter der First Avenue in Manhattan eine fiktive pneumatische Transitstation und einen Tunnel, der an das Beach-System erinnert ; das Fertigstellungsdatum des Tunnels erscheint auf dem Bildschirm als 1870, das gleiche Jahr, in dem der Warren-to-Murray-Tunnel fertiggestellt wurde.
- Im Film Teenage Mutant Ninja Turtles von 1990 bezieht sich der verlassene U-Bahn-Tunnel, in dem sie leben, auf den pneumatischen Transit.
- Der Roman "Lair of Dreams" von Libba Bray aus dem Jahr 2015 (Fortsetzung von The Diviners aus dem Jahr 2012 ) dient als Haupthandlungspunkt. Der verlassene Rathaustunnel spielt sowohl in der realen Welt als auch in der Traumwelt eine große Rolle.
Siehe auch
- Stimmungsvolle Bahn
- Cobble Hill Tunnel , ein ähnlicher verlassener Tunnel in New York City
- Schwerkraft-Vakuum-Transit
- Gleis 61 (New York City) , ein weiterer privater Eisenbahntunnel in New York City
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Weiterlesen
- Most, Doug, The Race Underground: Boston, New York, und die unglaubliche Rivalität, die Amerikas erste U-Bahn gebaut hat (New York: St. Martin's Press, 2014), ISBN 9780312591328 .
- Die erste New Yorker U-Bahn: Beach Pneumatic Transit Manchmal interessant . 19. Mai 2012
- The Secret Subway : Episode of American Experience über die U-Bahn
- Nr. 1474: Beach's Secret Subway : Episode von The Engines of Our Ingenuity über die U-Bahn
- Animation "Pneumatischer Transit" von Abby Digital
- The Beach Pneumatic Transit Company – nur ein Haufen heißer Luft? aus dem Blog des Museum of the City of New York Collections
- Strand, Alfred Ely (5. März 1870). „Der pneumatische Tunnel unter Broadway, NY“. Wissenschaftlicher Amerikaner . 22 (10): 154–156. doi : 10.1038/scientificamerican03051870-154 .
Externe Links
- "Strandpneumatischer Transit" an verlassenen Stationen, von Joseph Brennan
- "Strand pneumatischer Transit" auf nycsubway.org
Koordinaten : 40.71332°N 74.00701°W 40°42′48″N 74°00′25″W /