Bell-Flugzeuge - Bell Aircraft

Bell Aircraft Corporation
Industrie
Gegründet 10. Juli 1935 ; Vor 85 Jahren ( 1935-07-10 )
Gründer Lawrence Dale Bell
Verstorbene 5. Juli 1960 ( 1960-07-05 )
Schicksal Erworben von Textron Inc.
Nachfolger Bell-Hubschrauber
Hauptquartier ,
Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen
Anzahl der Angestellten
50.000 während des Zweiten Weltkriegs
Fußnoten / Referenzen

Die Bell Aircraft Corporation war ein amerikanischer Flugzeughersteller , ein Hersteller verschiedener Kampfflugzeugtypen für den Zweiten Weltkrieg, aber am bekanntesten für die Bell X-1 , das erste Überschallflugzeug , und für die Entwicklung und Produktion vieler wichtiger ziviler und militärischer Hubschrauber . Bell entwickelte auch das Reaktionskontrollsystem für das Mercury- Raumschiff, den North American X-15 und den Bell Rocket Belt . Das Unternehmen wurde 1960 von Textron gekauft und lebt als Bell Textron weiter .

Geschichte

Als Teenager sah Larry Bell sein erstes Flugzeug auf einer Flugschau und begann eine lebenslange Faszination für die Luftfahrt. Bell brach 1912 die High School ab, um seinem Bruder in der aufstrebenden Flugzeugindustrie der Glenn L. Martin Company beizutreten , wo er bis 1914 Ladenleiter wurde. Bis 1920 war Bell Vice President und General Manager von Martin, damals in Cleveland ansässig . Ende 1924 glaubte er, Teileigentum zu verdienen, und stellte Martin ein Ultimatum. Mr. Martin weigerte sich, und Bell kündigte.

Bell verbrachte mehrere Jahre außerhalb der Luftfahrtindustrie, wurde aber 1928 von Reuben H. Fleet bei Consolidated Aircraft in Buffalo, New York , eingestellt, wo ihm eine Beteiligung am Unternehmen garantiert wurde. Bald wurde Bell General Manager und das Geschäft boomte, aber er wollte trotzdem sein eigenes Unternehmen führen. Obwohl er lokales Kapital aufbringen konnte, wusste er, dass er weder mit Consolidated noch Curtiss-Wright , den beiden großen Flugzeugbauern mit Sitz in Buffalo , konkurrieren konnte . Glücklicherweise beschloss Fleet 1935, Consolidated Aircraft nach San Diego zu verlegen , und Bell blieb zurück, um am 10. Juli 1935 seine eigene Firma, die Bell Aircraft Company, mit Sitz im ehemaligen Consolidated-Werk in der 2050 Elmwood Avenue in North Delaware in Buffalo zu gründen (neben dem Home Depot Store und anderen Unternehmen).

Bell war der dritte große Flugzeugbauer, der das Gelände besetzte. Der Fabrikkomplex wurde ursprünglich 1916 für die Curtiss Airplane & Motor Company gebaut und galt während des Ersten Weltkriegs als größte Flugzeugfabrik der Welt.

Bells erster Militärauftrag folgte 1937 mit der Entwicklung des unglückseligen YFM-1 Airacuda , einem unkonventionellen Bomber-Zerstörer, der von zwei Allison- angetriebenen Schubpropellern angetrieben wurde . Der YFM-1 enthielt für die damalige Zeit eine bahnbrechende Technologie mit kreiselstabilisierten Waffenvisieren und einem thermionischen Feuerleitsystem. Einschließlich des Prototyps wurden nur 13 Airacudas produziert, und diese wurden bei der USAAC nur eingeschränkt eingesetzt, bevor sie 1942 verschrottet wurden.

Das Hauptwerk der Bell Aircraft Corporation in Wheatfield, NY (Buffalo / Niagara Falls) in den 1940er Jahren. Diese Einheit produzierte hauptsächlich die Bell P-39 Airacobra und P-63 Kingcobra .

Bell hatte im folgenden Jahr großen Erfolg mit der Entwicklung der einmotorigen P-39 Airacobra, von der 9.588 gebaut wurden. Die P-39 nutzte ihre früheren Erfahrungen mit Allison-Motoren und platzierte den Motor in der Mitte des Flugzeugs, wobei der Propeller von einer langen Welle angetrieben wurde, durch die auch eine 37-mm-Kanone montiert war, die durch den Spinner des Propellers feuerte. Aufgrund anhaltender Entwicklungs- und Produktionsprobleme wurde der ursprüngliche Turbolader aus den Serienmodellen gestrichen und stattdessen einen einstufigen, einstufigen Kompressor verwendet, wie es bei allen anderen von Allison angetriebenen Produkten mit Ausnahme des P-38 Standard war.

Die P-39 schnitt in großen Höhen im Vergleich zu neueren Designs aus dem späten Krieg schlecht ab. Die meisten alliierten Streitkräfte hielten die Airacobra nur für Bodenangriffsrollen für effektiv, wie einige Einheiten der US Army Air Forces zeigten , die P-39 flogen, wie die sogenannte Cactus Air Force auf Guadalcanal in den Jahren 1942-43. Die sowjetische Luftwaffe setzte ihre Lend-Lease P-39 jedoch hauptsächlich in der Luft-Luft-Rolle ein, wo sie sich als Frontkämpfer gegen einige der besten Piloten und Flugzeuge der Luftwaffe auszeichnete . Die von der Sowjetunion geflogenen P-39 waren der Hauptgrund dafür, dass dem Flugzeug die höchste Anzahl von Einzelabschüssen zugeschrieben wird, die einem US-Jagdflugzeugtyp zugeschrieben werden.

Eine etwas größere und leistungsstärkere Version der P-39 wurde kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs produziert . Dieses Kampfflugzeug namens P-63 Kingcobra behebt viele der Mängel der P-39, obwohl es zu spät im Krieg produziert wurde, um einen wesentlichen Beitrag zu leisten. 2.971 P-63 wurden zwischen 1943 und 1945 gebaut, viele davon in die Sowjetunion geliefert. Auch nach dieser Zeit die Army Air Forces bereits den überlegenen hatte P-47 Thunderbolt und P-38 Lightning Jagdbomber .

Im Oktober 1942 war die von Bell gebaute zweistrahlige P-59 Airacomet das erste amerikanische Düsenflugzeug, das flog. Leider blieb die Leistung hinter den Erwartungen zurück, etwa gleichauf mit zeitgenössischen Propellerflugzeugen, ein Ergebnis, das im Allgemeinen auf den extrem kurzen Entwicklungszeitrahmen der USAAF sowie auf die strenge Geheimhaltung des Projekts zurückgeführt wird. Die Konstruktion hatte im September 1941 begonnen, während dieser Zeit wurde das Bell-Team hauptsächlich von der Theorie geleitet, da General Electric erst im März 1942 mit der Erprobung des ersten Triebwerks fertig wurde. Außerdem hatte General Henry "Hap" Arnold die Verwendung von Windkanälen verboten Test und Optimierung des Designs, gab aber später etwas nach und erlaubte der Gruppe nur, den Niedriggeschwindigkeitstunnel bei Wright Field , Ohio, zu benutzen . Die Leistungsmerkmale konnten die Bell-Ingenieure nur erahnen. Ursprünglich als Serienflugzeug gedacht, wurde die P-59 dennoch zu einem wichtigen experimentellen Prüfstand für die Düsentechnologie und lieferte unschätzbare Daten für die Entwicklung späterer Düsenflugzeuge.

Während des Zweiten Weltkriegs baute Bell auch schwere Bomber in Lizenz anderer Flugzeugfirmen in einer Fabrik in der Nähe von Marietta, Georgia , nordwestlich von Atlanta . Bis Mitte 1943 produzierte das neue Werk Hunderte von Consolidated B-24 Liberators und Boeing B-29 Superfortress Bombern. Mitte 1944 wurde die Produktion des B-24 von mehreren verschiedenen Unternehmen (einschließlich einiger in Texas) auf zwei große Fabriken konsolidiert : Consolidated Vultee in San Diego und die Willow Run- Fabrik der Ford Motor Company in der Nähe von Detroit, Michigan , die wurde speziell für die Herstellung von B-24 entwickelt. Für den Rest des Krieges konzentrierte sich Bells Marietta-Werk unter der Leitung von Carl Cover und James V. Carmichael auf die Produktion von B-29, von denen 668 bis zum Auslaufen des Vertrags im Herbst 1945 produziert wurden. Bell belegte den 25. Platz unter den Vereinigten Staaten Unternehmen im Wert von Kriegsproduktionsverträgen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Als die Rüstungsindustrie der Nachkriegszeit schrumpfte, konsolidierte Bell seine Aktivitäten im Werk Wheatfield in der Nähe von Buffalo. Die Flugzeugfabrik in Marietta wurde später Eigentum der Lockheed Corporation , die sie zur Herstellung der Transportflugzeuge C-130 Hercules , C-141 Starlifter und C-5 Galaxy verwendet hat . Obwohl Bell während und nach dem Zweiten Weltkrieg mehrere weitere Kampfflugzeugdesigns entwarf, gelangte keines davon jemals in die Massenproduktion.

Die XP-77 war ein kleiner Jäger, der nicht- strategische Materialien verwendete ; es war nicht erfolgreich. Die XP-83 war ein Jet-Eskortjäger, der im Layout der P-59 ähnelte, die eingestellt wurde. Die Bell XF-109 war ein Überschall-Senkrechtstarter, der 1961 eingestellt wurde.

Der vielleicht wichtigste Beitrag von Bell Aircraft zur Geschichte der Starrflügler-Entwicklung wäre das Design und der Bau des experimentellen Raketenflugzeugs Bell X-1 , des weltweit ersten Flugzeugs, das die Schallmauer durchbrach , und seines Nachfolgers, der Bell X . -2 . Im Gegensatz zu den üblichen Bezeichnungen für amerikanische Flugzeuge waren die X-1-Modelle aufeinander folgende (meist identische) Einheiten des X-1-Programms: die X-1, X-1A, X-1B, X-1C, X-1D und X -1E.

Bell entwickelte und produzierte in den 1950er Jahren mehrere verschiedene Versuchsflugzeuge . Diese halfen der US Air Force und dem National Advisory Committee on Aeronautics (NACA), die Grenzen des Flugzeugdesigns auszuloten und ebneten den Weg für die Gründung der NASA und die Erforschung des Weltraums . Die X-2 Starbuster erreichte 1955 Mach 3 (2.100 Meilen pro Stunde) und eine Höhe von 126.000 Fuß und ebnete damit einen technologischen Weg für die Entwicklung von Raumfahrzeugen.

Bell spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des Raketenantriebs nach dem Zweiten Weltkrieg, angeführt von einigen der brillantesten Köpfe der Raketenwissenschaft wie Walter Dornberger (Ex-Kommandant des Nazi-Deutschland- Heeresforschungszentrums Peenemünde ) und Wendell Moore. Bell entwickelte und setzte 1957 die weltweit erste nuklearbestückte Luft-Boden-Marschflugkörper, die GAM-63 RASCAL, ein. Wendell Moore entwickelte den Bell-Raketengürtel mit Peroxid-Einzeltreibstoff-Raketentriebwerken. Während der Raketengürtel nicht kommerziell entwickelt werden konnte, erwies sich die Raketentechnologie in zukünftigen Bell-Programmen als unschätzbar. Die Krönung der Errungenschaft im Bereich der Raketentechnik war der Agena- Raketenantrieb. Die Agena war eine 12.000 lbf Doppeltreibstoffrakete, die bis heute als eine der zuverlässigsten Raketen gilt, die je gebaut wurden. 360 Einheiten wurden ab Ende der 1950er Jahre produziert und waren dafür verantwortlich, die meisten der von den Vereinigten Staaten in den 1960er Jahren gestarteten Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen.

Die Entwicklung von Hubschraubern begann bei Bell Aircraft im Jahr 1941 mit dem ersten Flug des Bell Model 30 im Jahr 1943. Bell Helicopter wurde der einzige Teil von Bell Aircraft, der noch Flugzeuge herstellte, als Bell von der Textron Corporation gekauft wurde . Dieser Teil von Textron ist heute als Bell Helicopter bekannt . Nach einer Reihe erfolgreicher Hubschrauberdesigns wurde der UH-1 Iroquois zum berühmtesten Hubschrauber des Vietnamkriegs , und Bell Helicopter entwirft und fertigt auch heute noch Hubschrauber.

Lawrence Bell starb 1956, und danach befand sich das Unternehmen mehrere Jahre in finanziellen Schwierigkeiten.

Textron kaufte am 5. Juli 1960 die Division Bell Aerospace. Bell Aerospace bestand aus drei Divisionen von Bell Aircraft, einschließlich der Helikopter-Division. Bell Aerospace Textron spielte in den 1960er Jahren weiterhin eine bedeutende Rolle bei der Mission der NASA, Menschen auf dem Mond zu landen. Bell entwarf und baute das Reaktionskontrollsystem für das Redstone-Kommandomodul von Project Mercury und ein ähnliches System wurde in das nordamerikanische Raumflugzeug X-15 eingebaut. Die NASA wählte Bell aus, um das LLRV Lunar Landing Research Vehicle zu entwickeln und zu bauen , von denen drei in den frühen 1960er Jahren gebaut wurden, um die Apollo-Astronauten für die Landung auf dem Mond zu trainieren. Bell entwarf auch das Raketentriebwerk, das im Apollo LEM Ascent Propulsion System verwendet wurde , das dafür verantwortlich war, die Astronauten der NASA vom Mond zu holen.

Produkte

Flugzeug

Modellname Erster Flug Anzahl gebaut Art
Bell YFM-1 Airacuda 1937 13 Schweres Jagdflugzeug mit Doppelkolbenmotor
Glocke P-39 Airacobra 1938 9.588 Kampfflugzeug mit einem Kolbenmotor
Bell XFL Airabonita 1940 1 Prototyp eines Marinejägers mit einem Kolbenmotor
Glocke P-63 Kingcobra 1942 3.303 Kampfflugzeug mit einem Kolbenmotor
Glocke P-76 1942 3 Prototyp eines Jagdflugzeugs mit einem Kolbenmotor
Bell B-29 Superfortress 1943 668 Strategischer Bomber mit vier Kolbenmotoren
Glocke 30 1943 3 Prototyp eines Hubschraubers mit einem Kolbenmotor
Glocke XP-77 1944 2 Prototyp eines Jagdflugzeugs mit einem Kolbenmotor
Glocke XP-83 1945 2 Prototyp eines zweistrahligen Begleitjägers
Glocke 47 1945 5.600 Hubschrauber mit einem Kolbenmotor
Glocke X-1 1946 7 Experimentelles Flugzeug mit Einzelraketenmotor
Glocke XH-15 1948 3 Prototyp eines Mehrzweckhubschraubers mit einem Kolbenmotor
Glocke X-5 1951 2 Experimentelles einstrahliges Flugzeug
Glocke X-2 1952/1955 2 Experimentelles Flugzeug mit Einzelraketenmotor
Glocke HSL 1953 53 U-Boot-Abwehrhubschrauber mit einem Kolbenmotor
Klingelmodell 65 1954 1 Experimentelles zweistrahliges VTOL-Flugzeug
Glocke 201 1954 1 Experimenteller Hubschrauber mit einem Turbowellenmotor
Glocke XV-3 1955 2 Experimentelles VTOL-Flugzeug mit einem Kolbenmotor
Glocke 204/205 1956 Mehrzweckhubschrauber mit einem Turbowellenmotor
Glocke X-14 1957 1 Experimentelles zweistrahliges VTOL-Flugzeug
Forschungsfahrzeug zur Mondlandung 1964 5 Experimentelles Jet-/Raketen-VTOL-Flugzeug
Glocke X-22 1966 2 Experimentelles V/STOL-Flugzeug mit vier Turbowellen-Motoren
Glocke XP-52 N / A 0 Ungebautes einmotoriges Jagdflugzeug
Glocke X-16 N / A 0 Ungebautes zweistrahliges Aufklärungsflugzeug
Glocke D-188A N / A 0 Ungebauter VTOL-Jäger mit acht Düsentriebwerken
Glockenmodell 50 N / A 0 Ungebautes Cabriolet
Glockenmodell 49 1 Experimenteller Hubschrauber mit einem Kolbenmotor
Bell Rocket Gürtel Raketenpaket
Bell 47J Ranger 1956 361 Mehrzweckhubschrauber mit einem Kolbenmotor

Raumfahrzeug

Raketen

Luftkissenfahrzeug

  • LACV-30 Militärluftkissenfahrzeug
  • SK-5 Militärluftkissenfahrzeug in Lizenz gebaut

Société d'Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins

Société d'Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) war eine in Frankreich ansässige Einheit von Bell, die 1965 gegründet wurde und die N500 Naviplane Hovercraft sowie N.300 Naviplane und Naviplane N102 baute . SEDAM stellte 1982 den Betrieb ein und das Werksgelände wurde für den Nicht-Flugverkehr neu entwickelt.

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links