Bell UH-1 Irokesen-Varianten - Bell UH-1 Iroquois variants

Bell UH-1 Irokesen-Varianten
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Bell UH-1H Huey der US-Armee im Dienst der Multinational Force and Observers im Sinai , Ägypten
Rolle Militärhubschrauber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Glocke
Einführung 1959

Der 1959 erstmals vorgestellte Militärhubschrauber Bell UH-1 Iroquois ist das erste Serienmitglied der produktiven Huey- Hubschrauberfamilie und wurde selbst in über zwanzig Varianten entwickelt, die unten aufgeführt sind.

XH-40 und YH-40

Ein Bell XH-40, ein Prototyp des UH-1

Der erste Bell-Hubschrauber, der ein Turbinentriebwerk verwendet, war ein modifiziertes Modell 47 (bezeichnet als XH-13F ), das im Oktober 1954 seinen Erstflug hatte. Die US-Armee startete 1955 einen Wettbewerb für einen neuen Hubschrauber für allgemeine Versorgungs- und Kranken-/Unfall-Evakuierungen . im Juni 1955 wurde Bell Helicopter einen Vertrag zur Entwicklung der nächsten Generation mit Turbinenantrieb ausgezeichnet Zweckhubschrauber für die US - Armee. Das daraus resultierende Bell Model 204 wurde vom US-Militär als XH-40 bezeichnet und flog erstmals am 22. Oktober 1956. Zwei weitere Prototypen wurden 1957 gebaut und 1958 sechs YH-40-Vorserienhubschrauber ausgeliefert. Die Kabine der YH-40 war um 12 Zoll (30 cm) verlängert und hatte mehr Bodenfreiheit im Vergleich zum XH-40.

Bell glaubte, dass die YH-40 ideal für Truppentransporte und Frachttransporte sowie für die Rolle des Medevac war, eine Ansicht, die bald von der Armee übernommen wurde; Sie fanden die Vorserienflugzeuge so viel besser im Einsatz als frühere Kolbenhubschrauber, dass sie bald mehr bestellten.

UH-1A

Der HU-1A (später in UH-1A umbenannt) war der erste mit Turbinen ausgestattete US-Hubschrauber, der in Produktion ging, und Serienmodelle wurden zuerst bei der 101. Airborne Division in Fort Campbell, Kentucky , der 82. Airborne Division und der 57. Medical in Dienst gestellt Ablösung. Obwohl sie nur zur Auswertung gedacht waren, drängte die Armee sie schnell in den Einsatz und Hueys mit der 57. Medizinischen Abteilung traf im März 1962 in Vietnam ein.

Der Hubschrauber wurde ursprünglich als HU-1A bezeichnet, woher er seinen Spitznamen "Huey" erhielt. Die offizielle Bezeichnung der US-Armee Irokesen (Helikopter der Armee werden traditionell indianischen Namen gegeben) wurde in der Praxis fast nie verwendet.

Vierzehn der ursprünglichen Bestellung von UH-1A wurden als TH-1A bezeichnet, die für das Besatzungstraining verwendet wurden, und ein einzelnes Flugzeug wurde 1960 für Granatwerfertests in XH-1A umbenannt .

Die ersten UH-1As, die nach der 57. Medizinischen Abteilung in Vietnam eintrafen, waren mit einer neuen Testeinheit, der Utility Tactical Transport Company (UTTCO) der US-Armee. UTTCO hatte 20 "Alpha" Hueys und wurde im Herbst 1962 in Vietnam eingesetzt. Diese Flugzeuge wurden als bewaffnete Eskorte für die bestehenden Truppentransporter H-21 Shawnees und H-34 Choctaws eingesetzt.

Im Einsatz erwies sich die UH-1A mit ihren Lycoming T53-L-1-Triebwerken von nur 860 PS als untermotorisiert und deutete auf die Notwendigkeit verbesserter Nachfolgemodelle des Huey hin.

UH-1B

UH-1B

Die HU-1B war ein verbessertes Modell, das mit dem Lycoming T53-L-5-Motor mit 960 PS (720 kW), überarbeiteten Hauptrotorblättern mit einem Durchmesser von 44 Fuß (13 m) und einer Sehne von 21 Zoll (530 mm) ausgestattet war , 13 Zoll höherem Rotormast und einer längeren Kabine, die sieben Passagiere unterbringen konnte. Diese Version wurde 1962 in UH-1B umbenannt.

Spätere Produktions-UH-1Bs wurden mit Lycoming T53-L-9- und L-11-Motoren mit 1.100 PS (820 kW) ausgestattet. Das Bruttogewicht betrug 8.500 lb (3.900 kg) und das Standard-Leergewicht betrug 4.513 lb (2.047 kg).

Die Armeeerprobung des "B"-Modells begann im November 1960 mit der Ankunft der ersten Serienflugzeuge im März 1961. Insgesamt wurden 1010 "Bravo"-Modelle an die US-Armee geliefert. Der erste Einsatz war im November 1963, als elf nach Vietnam geschickt wurden, um sich den bereits von UTTCO verwendeten "Alpha"-Modellen anzuschließen.

Zu Testzwecken wurde ein NUH-1B hergestellt.

Bell zertifizierte eine zivile Version des UH-1B mit einigen kleineren Sicherheitsverbesserungen, wie zum Beispiel verbesserten Türschlössern. Das Flugzeug wurde als Bell 204B vermarktet .

Später als die "lange Kabine" Hueys die Bravo in der Transportrolle verdrängte, wurde die UH-1B zunehmend in einer "Kanonenschiff"-Rolle verwendet, die mit Maschinengewehren und Raketen ausgestattet war. Es hatte jedoch nicht genügend Leistung, um die volle Leistungsfähigkeit beizubehalten, wenn es mit den schwersten Bewaffnungs-Subsystemen verwendet wurde, was zum UH-1C führte.

UH-1C

UH-1C mit Raketen und Turm

Der UH-1C wurde speziell als Gunship-Version entwickelt, bis der "Interims"-Kampfhubschrauber Bell AH-1G Huey Cobra verfügbar war und um die Mängel des UH-1B zu beheben, wenn er in der bewaffneten Rolle eingesetzt wurde. Der UH-1C wurde im Dienst der US-Armee weithin als "Huey Hog" bezeichnet.

Das Modell "Charlie" war mit dem 1.100 PS (820 kW) starken T53-L-9- oder L-11-Motor ausgestattet, um die erforderliche Kraft zum Heben der damals verwendeten oder in der Entwicklung befindlichen Waffensysteme bereitzustellen. Es enthielt das neue Bell 540 Rotorsystem mit 27-Zoll (690 mm) Chord Blades. Die erhöhte Leistung veranlasste die Ingenieure von Bell, einen neuen Heckausleger für den "C" zu entwickeln, der eine breitere Sehnenflosse an einem längeren Ausleger und größere synchronisierte Aufzüge enthielt. Die "C" führte auch ein duales hydraulisches Steuersystem für Redundanz im Gefecht und ein verbessertes Einlassfiltersystem für die staubigen Bedingungen in Südostasien ein. Der Treibstoff wurde auf 242 US-Gallonen und das Bruttogewicht auf 9.500 lb (4.300 kg) erhöht , was eine nominale Nutzlast von 4.673 lb (2.120 kg) ergibt.

Die Entwicklung des "C"-Modells hatte 1960 begonnen, die Produktion begann im Juni 1966. Insgesamt wurden 766 "C"-Modelle fertiggestellt, darunter fünf für die Royal Australian Navy und fünf für Norwegen. Der Rest ging an die US-Armee.

Viele UH-1Cs wurden später mit dem 1.400 PS (1.000 kW) starken Lycoming T53-L-13 Triebwerk umgerüstet. Mit diesem Motor wurden sie in UH-1M umbenannt .

UH-1D

UH-1D

Die früheren "Short-Body"-Hueys waren ein Erfolg, insbesondere in der Rolle als Kampfhubschrauber, aber es fehlte der Kabinenraum, um ein effektiver Truppentransporter zu sein. Die US-Armee wollte eine Version, die eine vierköpfige Besatzung (zwei Piloten und zwei Türschützen) tragen und auch eine Infanterieabteilung von acht bis zehn Soldaten liefern konnte. Bells Lösung bestand darin, den UH-1B-Rumpf um 41 Zoll (105 cm) zu strecken und den zusätzlichen Platz zu nutzen, um zwei seitlich gerichtete Sitze auf beiden Seiten des Getriebes unterzubringen. Dies brachte die Gesamtsitzplatzkapazität bis 15, einschließlich der Besatzung Sitze.

Der neue Huey wurde von der US Army als UH-1D und von Bell als Model 205 bezeichnet. Die vergrößerte Kabine konnte auch sechs Krankentragen aufnehmen, doppelt so viel wie die früheren Modelle, was die "Delta" zu einem guten MEDEVAC- Flugzeug macht. Anstelle der seitlichen Schiebetüren des Vorgängermodells mit einem einzigen Fenster wurden größere Türen mit zwei Fenstern sowie einem kleinen "Scharnierfenster" mit einem optionalen Fenster eingebaut, das den Zugang zur Kabine ermöglichte. Die Türen und Scharnierplatten waren schnell abnehmbar und der Huey konnte in dieser Konfiguration geflogen werden.

Der erste YUH-1D- Prototyp flog im August 1960. Sieben YUH-1D wurden ab März 1961 an Edwards AFB ausgeliefert und getestet . Die YUH-1D war zunächst mit einem 44 ft (13 m) Hauptrotor und einem Lycoming T53-L . ausgestattet -9 Motor. Tests ergaben, dass mehr Leistung erforderlich war, und so wurde der Rotor mit einer Sehne von 21 Zoll (530 mm) auf 48 ft (15 m) verlängert und der Motor auf den Lycoming T53-L-11- Motor mit 1.100 PS (820 kW . ) aufgerüstet ). Ein längerer Heckausleger wurde entworfen, um die längeren Rotorblätter aufzunehmen. Das Bruttogewicht betrug 9.500 lb (4.300 kg). Spätere Produktion "Deltas" hatte das Lycoming T53-L-13-Triebwerk mit 1.400 PS (1.000 kW) installiert und als "Hotel" -Modelle umbenannt.

Die ersten Einheitenlieferungen der Armee des "Delta"-Modells waren am 9. August 1963, als die 11. Air Assault Division (Test) in Fort Benning Georgia zwei erhielt. Diese Einheit wurde in 1. Kavallerie-Division umbenannt und mit ihren "Delta" Hueys nach Vietnam verlegt.

Zwischen 1962 und 1966 wurden insgesamt 2.008 UH-1D an die US-Armee ausgeliefert. Das Modell wurde weithin exportiert und diente unter anderem bei den Streitkräften Australiens und Südvietnams . Eine Gesamtsumme von 2561 UH-1Ds wurden, 352 einschließlich von letzten Jahrhunderts errichtet wurde Dornier für die westdeutschen Streitkräfte.

Der HH-1D war eine Basisrettungs-/Feuerbekämpfungsversion für die US-Armee, die über ein 50-Gallonen-Wasser- und Schaumsprühsystem verfügte, das über einen ausziehbaren 16-Fuß (4,9 m) Ausleger entladen werden konnte.

Die Aufrüstung des UH-1D auf den Lycoming T53-L-13-Motor und die Verlegung des Staurohrs von der Nase auf das Dach führten zu einem neuen Modell, dem UH-1H, das die meistproduzierte Variante der Huey-Familie werden sollte.

UH-1E

Im Jahr 1962 veranstalteten die US-Marines einen Wettbewerb, um einen neuen Angriffsunterstützungshubschrauber auszuwählen, der die Hubschrauber Cessna O-1 und Kaman OH-43D ersetzen sollte. Sieger wurde der UH-1B, der schon damals bei der US-Armee im Einsatz war.

Der UH-1B wurde zu einem Sondermodell mit der Bezeichnung UH-1E entwickelt, um die Anforderungen des Marine Corps zu erfüllen. Zu den wichtigsten Änderungen gehörten die Verwendung einer Vollaluminiumkonstruktion für Korrosionsbeständigkeit (frühere UH-1 hatten einige Magnesiumkomponenten), eine spezielle Avionik, die mit den Bodenfrequenzen des Marine Corps kompatibel war, eine Rotorbremse zum schnellen Stoppen des Rotors beim Herunterfahren für den Einsatz an Bord und eine auf dem Dach montierte Rettungswinde.

Die UH-1E wurde erstmals am 7. Oktober 1963 geflogen und die Auslieferung begann am 21. Februar 1964 mit 192 fertiggestellten Flugzeugen. Aufgrund von Produktionslinien-Realitäten bei Bell wurde der UH-1E in zwei verschiedenen Versionen produziert, beide mit der gleichen UH-1E-Bezeichnung. Die ersten 34 gebauten Flugzeuge waren im Wesentlichen UH-1B-Flugzeuge mit dem Lycoming T53-L-11 von 1.100 shp (820 kW). Da Bell die Army-Produktion auf den UH-1C umstellte, wurde die UH-1E-Produktionslinie auf die Gemeinsamkeit mit dem „C“ umgestellt. Dies bedeutete, dass die späteren „Echo“ Hueys mit dem Heckausleger im „Charlie“-Stil einschließlich der größeren Finne, dem 540er Rotorsystem und einem Gesamtgewicht von 8.500 lb (3.900 kg) vervollständigt wurden.

Die Marines verwendeten die UH-1E sowohl als Kampfhubschrauber als auch als Truppentransporter. Viele wurden auf den Lycoming T53-L-13-Motor aufgerüstet, der 1.400 PS (1.000 kW) leistete, wodurch diese "Echos" den "Mike" -Modellen der Armee ähnelten. Mindestens 126 UH-1Es überlebten ihren Vietnam-Dienst und waren mehr als ein Jahrzehnt später immer noch im Einsatz.

Es gab eine Marine Corps-Trainingsversion des UH-1E, die auf der UH-1C-Variante basierte und als TH-1E bezeichnet wurde . Zwanzig wurden 1965 geliefert.

UH-1F

Bell Helicopters war der Gewinner eines Wettbewerbs der United States Air Force 1963 für einen Unterstützungshubschrauber für den Einsatz auf ihren Raketenbasen.

Bell hatte den UH-1B für den Wettbewerb vorgeschlagen, aber die USAF bat Bell, eine spezielle Version des "Bravo" zu entwickeln, bei der die General Electric T58- Turbowelle als Triebwerk verwendet wurde. Die USAF hatte bereits einen großen Bestand dieser Triebwerke für ihre Flotte von Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant Rettungshubschraubern und wollte eine Gemeinsamkeit zwischen den Typen haben. Dieser Motor leistete 1.250 PS (932 kW) im Vergleich zum 1.100 PS (820 kW) T53-L11 des UH-1B.

Als Reaktion darauf schlug Bell eine verbesserte Version des UH-1B mit dem eingebauten T58-Motor vor. Der daraus resultierende UH-1F hatte die kürzere Kabine des "Bravo" Huey, jedoch mit dem längeren Heckausleger, Rotor und Getriebe des UH-1D.

Aufgrund der Konfiguration des Huey installierte Bell den T58-Motor im Vergleich zum HH-3 rückwärts. Der Motor des Huey befindet sich hinter dem Getriebe, während sich die Motoren des HH-3 vor dem Getriebe befinden. Äußerlich waren die einzigen sichtbaren Unterschiede zum UH-1B die Motorabgase, die an der rechten Seite des Motors austraten und das längere Heckausleger.

Die UH-1F wurde am 20. Februar 1964 in das Inventar der USAF aufgenommen. Die USAF erhielt 119 mit Produktionsende 1967. Viele der Flugzeuge dienten in Südostasien mit der 20. Special Operations Squadron und einige wurden auf die bewaffnete UH- 1P- Konfiguration.

TH-1F Trainingshubschrauber des USAF Instrument Flight Center 1975

In Italien produzierte Agusta ein ähnliches Modell, indem er den 204B mit der 1.225 PS (914 kW) starken Rolls-Royce Gnome -Turbowelle (in Lizenz gebauter T58) neu motorisierte, aber spätere Modelle verwendeten T58s. Der AB204B wurde an das Militär der Niederlande, Schwedens, Österreichs und der Schweiz exportiert. Es hatte eine Rettungswinde an der rechten Seite der Kabine.

Der letzte UH-1F wurde Anfang der 1980er Jahre von der USAF ausgemustert, als er durch den UH-1N ersetzt wurde . viele dieser Flugzeuge dienten später als Waldbrandbekämpfungsflugzeuge bei verschiedenen Regierungen und Behörden der US-Bundesstaaten.

Es wurde auch ein TH-1F Trainer für die USAF gebaut. Die erste TH-1F wurde im Januar 1967 geflogen und die Auslieferungen liefen von April bis Juli dieses Jahres, 27 wurden fertiggestellt. Beispiele dieser Variante wurden vom USAF Instrument Flight Center betrieben.

UH-1H

Ein kanadischer CH 118 mit 417 Squadron in den Rocky Mountains von British Columbia , Januar 1992
Ein UH-1H der US-Armee im Dienst der Multinational Force and Observers South Camp, Naama Bay, Sinai , Ägypten , 1989
US Air Force HH-1H Such- und Rettungshubschrauber auf der Homestead Air Force Base 1976

Der UH-1H war ein verbesserter UH-1D, bei dem der Lycoming T53-L-13-Motor mit 1.400 PS (1.000 kW) installiert und das Pitotrohr von der Nase auf das Dach verlegt wurde, um Bodenschäden zu reduzieren. "Hotel"-Modelle wurden durch die Aufrüstung von "Deltas" mit dem stärkeren Motor geschaffen. Die erste YUH-1H flog 1966 mit Auslieferungen von Serienmodellen ab September 1967.

Das "Hotel"-Modell Huey wurde in größeren Stückzahlen produziert als jedes andere Modell, mit 4.850 Auslieferungen allein an die US-Armee. Das Modell "Hotel" wurde weithin exportiert und auch in Deutschland , Italien , Japan und Taiwan in Lizenz gebaut .

Zehn wurden zur Verwendung unter der Bezeichnung CUH-1H nach Kanada verkauft, wobei der erste am 6. März 1968 geliefert wurde. Diese wurden von den kanadischen Streitkräften bewertet und für den kanadischen taktischen Einsatz als ungeeignet befunden, was dazu führte, dass die kanadische Regierung die Entwicklung des zweimotorige Version des "Hotel", die UH-1N Twin Huey . Die zehn CUH-1H wurden für den Such- und Rettungseinsatz umgerüstet , in CH-118 umbenannt und bis 1995 eingesetzt.

Bell hat eine zertifizierte Version des UH-1H für den zivilen Markt entwickelt. Das Flugzeug enthielt kleinere Sicherheitsänderungen, wie z. B. zwei Schiebetürschlösser und ein Gepäckfach im Heckausleger. Es wurde von Bell als Modell 205A und später als verbessertes 205A-1 vermarktet .

Das „Hotel“-Modell Huey war auch Grundlage für eine Reihe von Untervarianten:

  • HH-1H war ein UH-1H, das für Basisrettungsaufgaben ausgerüstet war. Dreißig wurden zwischen 1970 und 1973 an die USAF geliefert .
  • EH-1H war ein UH-1H, das 1976 im Rahmen des Projekts Quick Fix modifiziert und als Kommunikationsstörflugzeug bei der US-Armee eingesetzt wurde. Zweiundzwanzig Flugzeuge wurden ab 1976 auf diese Konfiguration umgebaut. Die ersten Flugzeuge wurden in die 82. Luftlandedivision und die 2. Panzerdivision eingesetzt . Die 82. setzte den Typ während der Invasion Grenadas (Operation Urgent Fury) 1983 ein.
  • UH-1J eine verbesserte japanische Version des UH-1H, die in Japan von Fuji Heavy Industries in Lizenz gebaut wurde . Es wurde lokal als UH-1J bezeichnet.
  • EH-1X war ein verbesserter EH-1H-Kommunikationsstörsender und ein DF- Flugzeug.
  • JUH-1 war eine UH-1H, die mit einziehbarem Skid-Getriebe und einem am Bauch montierten AN/APS 94-Radarausleger ausgestattet war.
  • UH-1V war eine MEDEVAC- Version des "Hotel", mit verbesserter Avionik.
  • TH-1H : Modifizierte UH-1Hs für den Einsatz als grundlegende Hubschrauberflugtrainer durch die USAF.

Eine UAV-Version von UH-1H wird von Aurora Flight Sciences unter Verwendung der Tactical Autonomous Aerial Logistics System- Plattform für das Autonomous Aerial Cargo Utility System (AACUS)-Programm entwickelt.

UH-1J

Einige von Fuji in Japan für die Japan Ground Self-Defense Force gebaute UH-1H wurden verbessert und erhielten die lokale Bezeichnung UH-1J, obwohl dies in der US-Bezeichnungsserie nicht verwendet wurde. Es hat einen verbesserten Motor und eine UH-1N- Nase.

Japans UH-1H und UH-1J werden durch eine Militärversion der Bell 412 ersetzt .

HH-1K

Im Dezember 1968 erhielt Bell von der US Navy einen Auftrag über einen neuen Such- und Rettungshubschrauber. Das Flugzeug wurde als HH-1K bezeichnet und war im Grunde ein UH-1E mit unterschiedlicher Avionik und dem Lycoming T53-L-13- Triebwerk mit 1.400 PS (1.000 kW).

Die Auslieferung des „Kilo“ Huey begann im Mai 1970 und im November desselben Jahres wurden drei nach Vietnam geschickt, um bei der US-Marine-Staffel HA(L)-3 und später bei den HA(L)-4 Red Wolves und den HA(L)-5 Blaue Falken . Insgesamt wurden 27 HH-1Ks hergestellt.

UH-1L

Mit der Auslieferung des UH-1E an die US-Marines testete die US Navy einige und stellte fest, dass der Typ für ihre Verwendung als Mehrzweckhubschrauber geeignet wäre. Am 16. Mai 1968 bestellte die US Navy acht Flugzeuge unter der Bezeichnung UH-1L.

Die „Lima“ Huey war im Grunde ein UH-1E, späterer Produktionstyp basierend auf dem UH-1C der Armee, ausgestattet mit einer Rettungswinde und einem Ansaugpartikelsieb. Die „Ls“ wurden ohne installierte Panzerung oder Bewaffnung geliefert und waren mit dem Lycoming T53-L-13- Triebwerk mit 1.400 PS (1.000 kW) ausgestattet.

Die ersten vier „Limas“ wurden im November 1969 geliefert und nach Vietnam geschickt, um die der Operation Sealords zugewiesene HA(L)-3-Abteilung der US-Marine auszurüsten . In Vietnam wurden die Flugzeuge mit Waffen und Panzerung modifiziert und für den Transport von 500 lb (230 kg) Bomben und 500 lb (230 kg) Treibstoff-Luft-Sprengstoffmunition ausgestattet .

Es gab eine TH-1L- Version des UH-1L für die Marine, um die H-34 und die geliehenen UH-1Ds der Armee zu ersetzen, die in der Trainingsrolle verwendet wurden, einschließlich der Ausbildung zur Pilotenflugzeugträgerqualifikation. Ab November 1969 wurden 45 TH-1L ausgeliefert.

UH-1M

Bell UH-1M Hubschrauber auf einem Anhänger in Cripple Creek, Colorado angezeigt.

Das "Mike"-Modell Huey war eine Konvertierung des bestehenden UH-1C durch Neumotorisierung mit dem 1.400 PS (1.000 kW) Lycoming T53-L-13-Triebwerk, das im UH-1H verwendet wurde. Dies verlieh dem "C"-Modell mehr Leistung für seine Rolle als Kampfhubschrauber und sorgte auch für eine gemeinsame Motorisierung zwischen den damals in Vietnam eingesetzten Angriffs- und Transporthubschraubern.

UH-1N

Canadian Forces CH-135 Twin Huey, 1987

Bell flog den ersten zweimotorigen Huey im April 1965 und nannte ihn das Modell 208. Es wurde von einem Continental XT67 Twin-Pack- Motormodul angetrieben. Die kanadische Regierung gab Bell den Anreiz, die Entwicklung des Twin Huey mit dem PT6T- Twin-Pack-Triebwerk von Pratt & Whitney Canada fortzusetzen . Das Projekt zog Aufträge der kanadischen Streitkräfte , des US Marine Corps , der US Navy und der USAF an , aber nicht der US-Armee.

Das neue Flugzeug erhielt die Bezeichnung UH-1N Iroquois im US-Dienst und CUH-1N Twin Huey im Einsatz der kanadischen Streitkräfte. Die kanadische Bezeichnung wurde später in CH-135 Twin Huey geändert . Es gab eine HH-1N- Version, die für die USAF als Basisrettungshubschrauber und für den Einsatz durch das 20th Special Operations Squadron in der Rolle der Aufstandsbekämpfung mit dem Rufzeichen Green Hornet hergestellt wurde . Einige UH-1Ns des Marine Corps wurden als VIP-Transporter in VH -1Ns umgewandelt , darunter sechs für den Einsatz durch den Präsidenten.

Der UH-1N wurde in großem Umfang produziert und in eine große Anzahl von Ländern exportiert und von Agusta in Italien in Lizenz gebaut . Bell zertifizierte im Oktober 1970 eine zivile Version als Modell 212 .

UH-1P

Eine unbekannte Anzahl von UH-1Fs wurde von der USAF zur Verwendung durch ihr 20. Special Operations Squadron , The Green Hornets, das während des Vietnamkrieges in Südostasien stationiert war, in die UH-1P-Konfiguration umgebaut .

Offizielle Quellen der USAF geben an, dass diese Flugzeuge für eine geheime psychologische Kriegsführung verwendet wurden , aber dies ist falsch. Die "Papa" Hueys wurden in der Tat modifiziert und als Kampfhubschrauber mit Maschinengewehren und Raketenwerfern eingesetzt .

UH-1V

Der UH-1V ist eine Version des UH-1H, die vom US Army Electronics Command für den MEDEVAC- Einsatz umgebaut wurde. Die Flugzeuge verfügen über mehrere Upgrades, darunter einen Radarhöhenmesser , DME , ILS und eine Rettungswinde. Die ersten Flugzeuge wurden an die New Hampshire National Guard geliefert.

EH-1X

Der EH-1X war ein verbesserter EH-1H, der mit dem AN/ALQ-151-System ausgestattet und für die Luftstör-, Funk-Abfang- und DF- Rolle konfiguriert war . Zehn EH-1X wurden ab Ende 1976 im Rahmen von Project Quick Fix IIA gebaut.

JUH-1 SOTAS

Die JUH-1 war eine modifizierte UH-1H, ein AN/APS 94-Radarsystem, das in einem rotierenden Ausleger am Bauch montiert war, wo sich der Lasthaken befand. Das Kufenfahrwerk des Flugzeugs wurde so modifiziert, dass es eingezogen wird, damit sich die Radarantennen während des Fluges drehen können. Die JUH-1 enthielten auch einen Autopiloten und eine verbesserte Navigationsavionik. Zur Auswertung der Radarbilder wurde das Radarsystem per Datalink mit einer Bodenstation verbunden.

Mindestens vier UH-1H wurden für den Einsatz durch die US-Armee in Europa und Korea als Technologiedemonstratoren im Programm Stand Off Target Acquisition System (SOTAS) zu JUH-1 modifiziert. Sie wurden erstmals 1975 eingesetzt, aber 1986 durch den EH-60 Black Hawk ersetzt .

UH-1Y

Die UH-1Y Venom ist eine aufgerüstete UH-1N Twin Huey für die US-Marines , die erstmals am 18. November 2006 geflogen wurde und im Rahmen des H-1-Upgrade-Programms entwickelt wurde .

Anmerkungen

Verweise

In alphabetischer Reihenfolge nach Autor aufgelistet:

  • Drendel, Lou (1983). Huey . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. S. 9–21. ISBN 0-89747-145-8.
  • Guilmartin, John Francis & Michael O'Lery (1988). Die illustrierte Geschichte des Vietnamkrieges, Band 11 Hubschrauber. New York: Bantam-Bücher. s. 31. ISBN 0-553-34506-0.
  • Mutza, Wayne (1986). UH-1 Huey in Aktion . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-179-2.