Benetton B192 - Benetton B192

Benetton B192

Kategorie	Formel Eins
Konstrukteur	Benetton
Designer(s)	Ross Brawn (Technischer Direktor) Rory Byrne (Chefdesigner) Pat Symonds (Leiter F&E) Willem Toet (Leiter Aerodynamik)
Vorgänger	B191
Nachfolger	B193
Technische Spezifikationen
Chassis	Monocoque aus Kohlefaser
Federung (vorne)	Doppelquerlenker, Stoßstange
Federung (hinten)	Doppelquerlenker, Stoßstange
Motor	Ford HBA5 / HBA7 , 3.498 ccm (213,5 cu in), 75° V8 , NA , Mittelmotor , längs eingebaut
Übertragung	Benetton querliegendes 6-Gang-Schaltgetriebe
Leistung	660–680 PS (492–507 kW; 669–689 PS) bei 12.000-13.000 U/min
Kraftstoff	Mobil
Reifen	Gutes Jahr
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Kamel Benetton Ford
Bemerkenswerte Fahrer	19. Michael Schumacher 20. Martin Brundle
Debüt	1992 Großer Preis von Spanien
Rennen Gewinnt Podeste Stangen F.Runden 13 1 11 0 2
Konstrukteursmeisterschaften	0
Fahrermeisterschaften	0

Der Benetton B192 ist ein Formel-1- Rennwagen, der von Ross Brawn , Rory Byrne und Willem Toet entworfen und vom Benetton- Team in der Formel-1-Saison 1992 gefahren wurde .

Das Auto hatte einen verzögerten Start im Jahr 1992 und wurde beim Großen Preis von Spanien debütiert, während das Team sich für die ersten drei Runden mit einer verbesserten Version des B191 begnügte .

Wettbewerbsgeschichte

Das Auto war ziemlich konkurrenzfähig mit Michael Schumacher und Martin Brundle, die damit mehrere Podestplätze erzielten. Schumacher wurde in seiner ersten vollen F1-Saison als Grand-Prix-Fahrer erwachsen, als er den vom Regen betroffenen Großen Preis von Belgien gewann, nachdem eine clevere Boxenstrategie ihn in Führung gebracht hatte, nachdem er mit einem kurzen Off hinter Brundle zurückgefallen war und erkannte, als er Brundles . sah Reifen, dass die Nässe Blasen bildeten, als die Strecke abtrocknete. Brundle kam einem möglichen Sieg beim Großen Preis von Kanada nahe und jagte den Führenden Gerhard Berger, bis ein Getriebeproblem sein Angebot auf den Sieg beendete. Schumacher würde die Saison Dritter in der Gesamtwertung beenden, Brundle Sechster.

Schumacher fährt den B192 beim Großen Preis von Monaco 1992 .

Das Auto hatte ein sehr gut konstruiertes, wendiges Chassis und machte das Beste aus den Nachteilen, die es mit dem untermotorisierten Ford V8 geerbt hatte . Es hatte nicht die ausgeklügelten Fahrhilfen seiner Konkurrenten, es fehlte an aktiver Federung , ABS , Traktionskontrolle und einem halbautomatischen Getriebe.

Als Martin Brundle 2008 in Silverstone den B192 erneut fuhr, erinnerte er sich daran, dass er zwar leicht tail-happy, aber sehr komfortabel zu fahren war und sagte dazu "...Ich kann damit leben, es ist großartig!". Es war eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Vorjahresauto, das Brundle als "sehr schwergängig" bezeichnete, "eine echte Herausforderung beim Fahren ... und manchmal fühlte es sich an wie eine Badewanne mit losem Rad".

Benetton wurde schließlich Dritter in der Konstrukteurswertung, nachdem er in jedem Rennen der Saison Punkte gesammelt hatte, wobei Schumacher mit 53 Punkten sogar Dritter in der Fahrerwertung wurde, vielleicht überraschend vor dem amtierenden Weltmeister Ayrton Senna , der drei Rennen nach Schumachers einem gewann aber wer kämpfte mit dem Ruhestand.

Erbe

Obwohl der B192 nicht wie einige seiner erfolgreicheren Zeitgenossen beeindruckt war, wurde er als Fortschritt für das Benetton-Team anerkannt. Rory Byrnes Philosophie "Evolution statt Revolution" bedeutete, dass viele der Merkmale dieses Autos in das Design von Schumachers titelgekrönten Benettons '94 und '95 integriert wurden. Schumachers Sieg in Belgien sollte auch der letzte Sieg für ein Formel-1-Auto mit konventionellem Schaltgetriebe sein.

	1992 Benetton-Ford B192 Benetton-Ford B192 beim Goodwood Festival of Speed ​​2009
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Komplette Formel-1-Ergebnisse

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* 11 Punkte erzielt mit dem Benetton B191B

Verweise

Externe Links