Überquerung der Beringstraße - Bering Strait crossing

"Brücke der Beringstraße" leitet hier weiter. Für die alte Trockenlandregion siehe Beringia .
Nordpolansicht der Beringstraße

A Beringstraßentunnel ist eine hypothetische Brücke oder Tunnel überspannt die relativ schmale und flache Beringstraße zwischen der Chukotka Halbinsel in Russland und der Seward Halbinsel im US - Bundesstaat von Alaska . Die Überfahrt würde eine Verbindung zwischen Nordamerika und Eurasien schaffen .

Mit den beiden Diomede-Inseln zwischen den Halbinseln könnte die Beringstraße von einer Brücke oder einem Tunnel überspannt werden.

Es gab mehrere Vorschläge für eine Überquerung der Beringstraße, die von verschiedenen Einzelpersonen und Medien gemacht wurden. Die dafür verwendeten Namen sind "The Intercontinental Peace Bridge" und "Eurasia-America Transport Link". Zu den Tunnelnamen gehörten "TKM–World Link" und "AmerAsian Peace Tunnel". Im April 2007 teilten russische Regierungsvertreter der Presse mit, dass die russische Regierung einen 65-Milliarden- US-Dollar- Plan eines Unternehmenskonsortiums zum Bau eines Beringstraße-Tunnels unterstützen werde.

Geschichte

Satellitenbild der Beringstraße. Cape Dezhnev , Russland, liegt links, die beiden Diomede-Inseln in der Mitte und Cape Prince of Wales , Alaska, rechts.

19. Jahrhundert

Das Konzept einer Überlandverbindung über die Beringstraße geht auf das 20. Jahrhundert zurück. William Gilpin , erster Gouverneur des Colorado-Territoriums , stellte sich 1890 eine riesige „ Cosmopolitan Railway “ vor, die die ganze Welt durch eine Reihe von Eisenbahnen verbinden sollte.

Zwei Jahre später legte Joseph Strauss , der über 400 Brücken entwarf und dann als Projektingenieur für die Golden Gate Bridge tätig war , in seiner Abschlussarbeit den ersten Vorschlag für eine Beringstraße-Eisenbahnbrücke vor. Das Projekt wurde der Regierung des Russischen Reiches vorgelegt , aber abgelehnt.

20. Jahrhundert

Ein Syndikat amerikanischer Eisenbahnmagnaten schlug 1904 (durch einen französischen Sprecher) eine sibirisch-alaskische Eisenbahn von Cape Prince of Wales in Alaska durch einen Tunnel unter der Beringstraße und durch Nordostsibirien über Kap Deschnew , Verchnekolymsk und Jakutsk nach Irkutsk vor . Der Vorschlag sah eine 90-jährige Pacht und exklusive Abbaurechte für 8 Meilen (13 km) auf jeder Seite des Weges vor. Es wurde von Beamten debattiert und schließlich am 20. März 1907 abgelehnt.

Zar Nikolaus II. genehmigte 1905 einen Tunnel (möglicherweise der amerikanische Vorschlag oben). Seine Kosten wurden auf 65 Millionen US-Dollar und 300 Millionen US-Dollar einschließlich aller Eisenbahnen geschätzt.

Diese Hoffnungen wurden mit dem Ausbruch der Russischen Revolution von 1905 und dann dem Ersten Weltkrieg zunichte gemacht .

Das Interesse wurde während des Zweiten Weltkriegs mit der Fertigstellung des Alaska Highway 1942-43 erneuert , der das abgelegene Territorium Alaskas mit Kanada und den kontinentalen Vereinigten Staaten verband . Im Jahr 1942 stellte sich die Foreign Policy Association vor, dass die Autobahn weiterhin mit Nome in der Nähe der Beringstraße verbunden wäre, die über eine Autobahn mit dem Eisenbahnkopf in Irkutsk verbunden war , und einen alternativen See- und Luftfährdienst über die Beringstraße nutzte. Gleichzeitig wurde die Straße auf russischer Seite durch den Bau des 2000 km langen Kolyma Highway erweitert .

1958 schlug der Ingenieur Tung-Yen Lin den Bau einer Brücke über die Beringstraße vor, „um den Handel und die Verständigung zwischen dem Volk der Vereinigten Staaten und der Sowjetunion zu fördern“. Zehn Jahre später organisierte er die Inter-Continental Peace Bridge, Inc., eine gemeinnützige Institution, die diesen Vorschlag unterstützte. Zu dieser Zeit erstellte er eine Machbarkeitsstudie einer Beringstraße-Brücke und schätzte die Kosten auf 1 Milliarde US-Dollar für die Spannweite von 50 Meilen (80 km). 1994 aktualisierte er die Kosten auf mehr als 4 Milliarden US-Dollar. Wie Gilpin stellte sich Lin das Projekt als Symbol der internationalen Zusammenarbeit und Einheit vor und nannte es die Interkontinentale Friedensbrücke.

21. Jahrhundert

Laut einem Bericht der Beijing Times vom Mai 2014 hatten chinesische Verkehrsexperten den Bau einer etwa 10.000 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Nordosten Chinas in die USA vorgeschlagen. Das Projekt würde einen Tunnel unter der Beringstraße umfassen und über Kanada mit den angrenzenden Vereinigten Staaten verbunden sein.

Mehrere amerikanische Unternehmer haben auch Vorschläge des Privatsektors vorgebracht, wie etwa eine 2010 gegründete Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit Sitz in Alaska, um sich für eine Verbindung über die Taiwanstraße einzusetzen, und ein Kryptowährungsangebot von 2018 zur Finanzierung des Baus eines Tunnels. Im Jahr 2005 reiste der Investor Neil Bush , jüngerer Bruder von US-Präsident George W. Bush und Sohn von Präsident George HW Bush , mit Reverend Sun Myung Moon von der Vereinigungskirche ins Ausland , um einen Vorschlag zum Bau eines Transportkorridors unter der Beringstraße zu fördern. Als er von Mother Jones während der republikanischen Vorwahlkampagne seines Bruders Jeb Bush ein Jahrzehnt später im Jahr 2015 befragt wurde , bestritt er, das Tunnelprojekt unterstützt zu haben, und sagte, er sei mit Moon gereist, weil er „die Bemühungen von Glaubensführern unterstützt habe, ihre Herde in Dienst zu stellen“. zu anderen."

Technische Bedenken

Tiefe der Beringstraße

Wassertiefe

Die Wassertiefe ist ein kleines Problem, da die Meerenge nicht tiefer als 55 Meter (180 ft) ist. Die Gezeiten und Strömungen in der Gegend sind nicht schwerwiegend.

Wetterbedingte Herausforderungen

Einschränkungen bei Bauarbeiten

Die Route liegt südlich des Polarkreises und der Ort hat lange, dunkle Winter und extremes Wetter, einschließlich durchschnittlicher Wintertiefststände von -20 ° C (-4 ° F) und Temperaturen nahe -50 ° C (-58 ° F). bei Kälteeinbrüchen. Dies würde bedeuten , dass die Bauarbeiten voraussichtlich auf fünf Monate im Jahr von Mai bis September beschränkt und auf den Sommer konzentriert werden .

Sichtbarer Stahl

Auch das Wetter stellt den exponierten Stahl vor Herausforderungen. In Lins Design bedeckt Beton alle Strukturen, um die Wartung zu vereinfachen und eine zusätzliche Aussteifung zu bieten.

Eisschollen

Obwohl es in der Beringstraße keine Eisberge gibt, sind zu bestimmten Jahreszeiten bis zu 1,8 Meter dicke Eisschollen in ständiger Bewegung, die Kräfte in der Größenordnung von 44 Meganewton (9.900.000 Pfund-Kraft ; 4.500 Tonnen-Kraft ) erzeugen können. auf einem Pier.

Tundra in umliegenden Regionen

Straßen auf beiden Seiten der Meerenge müssten wahrscheinlich die Tundra durchqueren , was entweder eine unbefestigte Straße oder einen Weg erfordert, um die Auswirkungen des Permafrosts zu vermeiden .

Wahrscheinliche Route und Kosten

Platz für die Brücke, die als westliche Endstation die sibirische Geisterstadt Naukan zeigt .

Brückenoption

Wenn die Kreuzung als Brücke gewählt wird, würde sie wahrscheinlich Wales, Alaska, mit einem Ort südlich von Uelen verbinden . Die Brücke würde wahrscheinlich auch durch die Diomede-Inseln geteilt werden, die sich in der Mitte der Beringstraße befinden.

1994 schätzte Lin die Kosten einer Brücke auf „einige Milliarden“ Dollar. Die Kosten für Straßen und Eisenbahnen auf beiden Seiten wurden auf 50 Milliarden Dollar geschätzt. Lin stellte diese Kosten den Erdölressourcen gegenüber, die "Billionen wert sind". Discovery Channel ‚s Extreme Technik schätzt die Kosten für eine Autobahn, elektrifizierten zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsstrecke und Rohrleitungen, bei $ 105 Milliarden, fünf Mal die Kosten für die 50-Kilometer (31 Meilen) Kanaltunnel .

Verbindungen zum Rest der Welt

Dies schließt die Kosten für neue Straßen und Eisenbahnen zum Erreichen der Brücke aus. Abgesehen von den technischen Herausforderungen beim Bau von zwei 40 Kilometer langen Brücken oder einem mehr als 80 Kilometer langen Tunnel über die Meerenge besteht eine weitere große Herausforderung darin, dass es ab 2021 auf beiden Seiten der Meerenge nichts mehr gibt Beringstraße, um die Brücke zu verbinden.

Russische Seite

Vor allem auf der russischen Seite der Meerenge mangelt es stark an Infrastruktur. Auf über 3.200 Kilometern (2.000 Meilen) gibt es in keiner Richtung von der Meerenge aus Eisenbahnen.

Die nächste große Verbindungsstraße ist die M56 Kolyma Highway , die derzeit unbefestigt und etwa 2.000 Kilometer von der Meerenge entfernt ist. Bis 2025 soll jedoch der Anadyr Highway gebaut werden, der Ola und Anadyr verbindet , die nur etwa 600 Kilometer von der Meerenge entfernt sind.

Amerikanische Seite

Auf amerikanischer Seite müssten schätzungsweise 1.200 Kilometer (750 Meilen) Autobahnen oder Eisenbahnen um den Norton Sound herum , durch einen Pass entlang des Unalakleet River und entlang des Yukon River gebaut werden , um eine Verbindung zur Manley Hot Springs Road herzustellen – mit anderen Worten , eine Route ähnlich der des Iditarod Trail Race . Ein Projekt, um Nome , 100 Meilen (160 km) von der Meerenge entfernt, mit dem Rest von Alaska durch eine asphaltierte Autobahn (Teil der Alaska Route 2) zu verbinden, wurde von der Regierung des Staates Alaska vorgeschlagen, obwohl die sehr hohen Kosten (2,3 bis 2,7 $) Milliarden US-Dollar, etwa 5 Millionen US-Dollar pro Meile oder 3 Millionen US-Dollar pro Kilometer) hat den Bau bisher verhindert.

Im Jahr 2016 wurde das Straßennetz Alaskas durch den Bau einer recht einfachen Straße um 80 km nach Westen bis Tanana, das 1.110 km von der Meerenge entfernt liegt, erweitert. Das Projekt des Alaska Department of Transportation & Public Facilities wurde von lokalen indigenen Gruppen wie dem Tanana Tribal Council unterstützt.

Spurweite

Russland verwendet eine andere Spurweite als die USA und Kanada

Ein weiterer erschwerender Faktor sind die unterschiedlichen verwendeten Spurweiten . Die Fernbahn in den USA, Kanada, China und Korea verwendet eine Normalspur von 1435 Millimetern. Russland verwendet die etwas breitere russische Spurweite von 1520 mm. Um Umschlagsschwierigkeiten zu vermeiden, würde eine neue Strecke wahrscheinlich mit einer einzigen Spurweite gebaut werden, aber überall dort, wo sie mit dem Rest des Schienennetzes zusammentrifft, logistische Probleme verursachen. Auf der immer beliebter werdenden Eisenbahnfrachtstrecke China–Europa (mit zwei Spurweiten ) wird dies dadurch gelöst, dass die gesamte Fracht in Containern transportiert wird, die relativ einfach von einem Zug auf einen anderen umgeladen werden können.

Der TKM-Welt-Link

Karte, die die Nähe der Halbinsel Tschuktschen in Russland zur Halbinsel Seward in den Vereinigten Staaten zeigt . Die Diomedes-Inseln zwischen den beiden sind nicht gezeigt.

Die TKM-World-Verbindung ( Russisch : ТрансКонтинентальная магистраль, Englisch : Transcontinental Railway), auch ICL-World-Link (Intercontinental link) genannt, ist eine geplante 6.000 Kilometer lange Verbindung zwischen Sibirien und Alaska, die Öl, Erdgas, Strom und Bahnreisende in die USA aus Russland . Der 2007 vorgeschlagene Plan sieht vor, einen 103 Kilometer langen Tunnel unter der Beringstraße zu bauen , der nach seiner Fertigstellung der längste Tunnel der Welt werden würde und die 60 Kilometer (37 Meilen) lange Linie 3 (Guangzhou . ) übertreffen würde U-Bahn) Tunnel . Der Tunnel würde Teil einer Eisenbahn sein, die Jakutsk , die Hauptstadt der russischen Republik Jakutien , und Komsomolsk-am-Amur im Fernen Osten Russlands mit der Westküste Alaskas verbinden würde . Der Bering-Straßen-Tunnel wurde auf 10 bis 12 Milliarden US-Dollar geschätzt, während das gesamte Projekt auf 65 Milliarden US-Dollar geschätzt wurde.

Im Jahr 2008 genehmigte der russische Premierminister Wladimir Putin den Plan zum Bau einer Eisenbahn in die Beringstraße als Teil des Entwicklungsplans bis 2030. Der mehr als 100 Kilometer lange Tunnel würde unter der Beringstraße verlaufen zwischen Tschukotka im Fernen Osten Russlands und Alaska. Die Kostenschätzung betrug 66 Milliarden US-Dollar.

Ende August 2011 wurde der Plan auf einer Konferenz in Jakutsk im Osten Russlands von einigen Spitzenbeamten von Präsident Dmitri Medwedew unterstützt , darunter Aleksandr Levinthal, der stellvertretende Bundesbeauftragte für den Fernen Osten Russlands. Es wäre eine schnellere, sicherere und billigere Möglichkeit, Fracht um die Welt zu transportieren als Containerschiffe, glaubten Befürworter der Idee. Sie schätzten, dass es etwa 3 % der weltweiten Fracht befördern und etwa 7 Milliarden US-Dollar pro Jahr einbringen könnte. Kurz darauf genehmigte die russische Regierung den Bau der 65-Milliarden-Dollar-Eisenbahn Sibirien-Alaska und des Tunnels über die Beringstraße.

Andere Beobachter bezweifeln, dass dies billiger sein wird als Containerschiffe, da die Transportkosten von China nach Europa mit der Bahn höher sind als mit Containerschiffen (außer bei teurer Fracht, bei der die Vorlaufzeit wichtig ist).

Im Jahr 2013 wurde die Amur Jakutsk Mainline fertiggestellt, die die Jakutsker Eisenbahn (2.800 km oder 1.700 Meilen von der Meerenge entfernt) mit der Transsibirischen Eisenbahn verband . Diese Bahn ist jedoch für den Güterverkehr gedacht und für Hochgeschwindigkeits-Personenzüge zu kurvig. Zukünftige Projekte umfassen die Hauptstrecke Lena–Kamtschatka  [ ru ] und die Autobahn Kolyma–Anadyr . Die Autobahn Kolyma-Anadyr hat mit dem Bau begonnen, wird aber eine schmale Schotterstraße sein.

US-Kanada-Russland-China-Eisenbahn

Im Jahr 2014 tauchten Berichte auf, dass China den Bau eines 350-Kilometer-pro-Stunde (220 mph) Hochgeschwindigkeitszuges USA-Kanada-Russland-China erwägt, der einen 200 Kilometer langen (120 Meilen) langen Unterwassertunnel umfassen würde , der den Bering . durchquert Strait und würde es Passagieren ermöglichen, in etwa zwei Tagen zwischen den USA und China zu reisen.

Obwohl die Presse dem Projekt weiterhin skeptisch gegenübersteht, behauptet Chinas staatliche China Daily , dass China über die notwendige Technologie verfüge, mit der ein Tunnel unter der Taiwanstraße gebaut werden soll . Es ist nicht bekannt, wer den Bau bezahlen soll, obwohl China bei anderen Projekten angeboten hat, sie zu bauen und zu finanzieren, und das Geld am Ende durch Gebühren oder Mieten zurückerwartet.

Entwicklung des Transeurasischen Gürtels

Im Jahr 2015 wurde über eine weitere mögliche Zusammenarbeit zwischen China und Russland berichtet, die Teil der Entwicklung des Transeurasischen Gürtels sein wird; ein Transportkorridor durch Sibirien, der auch eine Straßenbrücke mit Gas- und Ölpipelines zwischen dem östlichsten Punkt Sibiriens und dem westlichsten Punkt Alaskas umfassen würde. Es würde London und New York per Bahn und Autobahn über Russland verbinden, wenn es weitergehen würde.

Chinas Belt and Road Initiative hat ähnliche Pläne, so dass das Projekt für beide Länder parallel funktionieren würde.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

Koordinaten : 65°47′N 169°01′W / 65,783°N 169,017°W / 65.783; -169.017