Bernard SIMB V.2 - Bernard SIMB V.2

Bernard SIMB V.2
Rolle	Hochgeschwindigkeits-Einzelsitz- Eindecker
nationale Herkunft	Frankreich
Hersteller	Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB)
Designer	Jean Hubert
Erster Flug	2. Oktober 1924
Nummer gebaut	1

Der Bernard SIMB V.2 war ein einsitziges, einmotoriges französisches Eindecker , das Mitte der 1920er Jahre gebaut wurde. Es war ursprünglich für den Rennsport konzipiert , wurde aber für einen erfolgreichen Versuch des absoluten Geschwindigkeitsweltrekords angepasst.

Design und Entwicklung

Das Design des Bernard V.2 wurde zeitgleich mit dem des Bernard V.1 begonnen , mit der Absicht, beide Modelle in den Beaumont Cup-Wettbewerb aufzunehmen, der im Juni 1924 stattfand. Der V.2 wurde jedoch zu spät für die Teilnahme fertiggestellt und die V.1 wurde vor dem Wettbewerb zerstört. Bernard entschied sich dann, den V.2 für einen Versuch zu verwenden, den von A. J. Williams in einem Curtiss R-6 mit 429 km / h für die USA gehaltenen Weltgeschwindigkeitsrekord für die USA zu erreichen . Der Spitzname Ferbois wurde oft anstelle von SIMB verwendet, daher erscheint die V.2 manchmal als Bernard-Ferbois V.2.

Der V.2 war ein Ausleger Mitte Flügel Eindecker . Die Holzflügel wurden mehrzellig um zwei parallele Holme gebaut und die Oberflächen geschliffen und lackiert , um den Reibungswiderstand zu verringern . Im Plan waren die Flügel gerade verjüngt, meist an der Hinterkante , mit schrägen Spitzen. Die Querruder waren fast dreieckig und reichten bis zu den Flügelspitzen; Es gab keine Klappen . Aluminium fairings gemischt , um die Flügelwurzeln in den Rumpf ; ähnliche Verkleidungen wurden an den Wurzeln des Aufzugs verwendet . Die Aufzüge hatten gerade, gekehrte Vorderkanten und befanden sich oben am Rumpf. Sie trugen separate Aufzüge mit einer Aussparung für die Ruderbewegung . Letzteres war breit und fast rechteckig, sein Oberkante Einmischen in eine nahezu dreieckige, breite Sehne fin .

Der hölzerne Monocoque- Rumpf war gleichermaßen raffiniert und poliert, sein ovaler Abschnitt verjüngte sich zum Heck hin. In Richtung Nase wurde der Rumpf abgeflacht, um die drei Vierzylinderblöcke seines 340 kW (450 PS) starken W-12 Hispano-Suiza 12 -Gb- Motors aufzunehmen, der einen niedrig eingestellten Zweiblattpropeller mit einem großen Spinner antreibt . Dies wurde wassergekühlt, mit Unterflügelheizkörpern von der Wurzel bis zur halben Spannweite, unterstützt von einem einzelnen Bauchheizkörper direkt hinter dem Fahrwerk. Die feste, Dreirad Fahrwerk hatte unverkleidete einzigen mainwheels auf einer einzelnen Achse angebracht , indem Bungee - Seil an zwei flachen, verkleideten , sich verjüngende Beine. Diese Beine waren mit stromlinienförmigen Stegen gekreuzt. Das offene Cockpit befand sich an der Flügelhinterkante. Da der Hispano-Motor des V.2 tiefer in der Nase montiert war als der Lorraine-Dietrich, ein weiterer W-12 des V.1, verdeckte die zentrale Zylinderbank die Sicht des Piloten nach vorne nicht so vollständig.

Einige Modifikationen, die unten aufgeführt sind, wurden an der V.2 vorgenommen, bevor sie erfolgreich den Geschwindigkeitsweltrekord aufstellte. Der Bernard (oder SIMB) V.3 war eine vorgeschlagene, nicht gebaute Entwicklung mit einem einziehbaren Fahrwerk und einem Lorraine-Dietricht-Motor.

Betriebsgeschichte

Die V.2 machte ihren ersten Flug von Istres am 2. Oktober 1924 unter der Leitung von Florentin Bonnet. Es folgten fünf weitere Testflüge, bis das Flugzeug trotz einiger kleiner Probleme für einen Versuch des Fluggeschwindigkeitsrekords als bereit beurteilt wurde. Der V.2 erzielte nach vier Pässen auf einer 3 km langen Strecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 393 km / h. Dies war ein neuer französischer Nationalrekord, aber nicht der begehrte Weltrekord.

Im November wurden mehrere Testflüge und Änderungen vorgenommen. Die wichtigsten Änderungen betrafen die Tragflächen, bei denen zwei aufeinanderfolgende Spannweitenreduzierungen einen Endwert von 9,10 m und eine Fläche von 10,8 m² ergaben. Die Querruder wurden ebenfalls modifiziert. Der Rückenstrahler wurde entfernt und der Motor unter einer verbesserten Motorhaube vorwärts bewegt; Der hölzerne Propeller wurde durch einen Metallpropeller von Levasseur ersetzt. Das Cockpit wurde angehoben und ein wenig nach vorne bewegt, um die Sicht des Piloten zu verbessern. Ein zweiter Versuch des Geschwindigkeitsrekords wurde am 11. Dezember 1924 unternommen, als eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 448 km / h erreicht wurde. Nach einer kurzen Verzögerung, während die FAI-Regeln diskutiert wurden, wurde dies als absoluter Geschwindigkeitsweltrekord homologiert und stand fast drei Jahre lang.

Später im Dezember erschien auf der Pariser Aero Show eine Replik der V.2 in Originalgröße, die in Erwartung der Homologation behauptete, sie sei der Rekordhalter. Das Modell unterschied sich in mehreren Details vom echten V.2. Das Originalflugzeug wurde im November 1933 im Petit Palace in Paris einmal öffentlich ausgestellt und anschließend verschrottet.

Technische Daten (V.2, französischer Geschwindigkeitsrekordhalter vor endgültigen Änderungen)

Daten von Liron

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 1
• Länge: 6,71 m
• Spannweite: 9,90 m
• Höhe: 2,32 m
• Flügelfläche: 11,60 m ² (124,9 sq ft)
• Seitenverhältnis: 8.2
• Tragflächenprofil : Bernard 202
• Leergewicht: 1.000 kg
• Bruttogewicht: 1.183 kg
• Triebwerk: 1 × Hispano-Suiza 12 Gb W-12 wassergekühlter Kolbenmotor, 340 kW (450 PS)
• Propeller: 2-Blatt Holz

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 450 km / h (240 kn)

Verweise

Literaturverzeichnis

• Liron, Jean (1990). Les Avions Bernard . Sammlung Docavia. 31 . Paris: Éditions Larivière. ISBN   2-84890-065-2 .