Bert Acosta- Bert Acosta

Bertrand Blanchard Acosta
Acosta um 1927
Geboren	( 1895-01-01 )1. Januar 1895 San Diego, Kalifornien
Ist gestorben	1. September 1954 (1954-09-01)(59 Jahre) Denver, Colorado
Ruheplatz	Portal der gefalteten Flügel
Staatsangehörigkeit	amerikanisch
Bildung	Throop Polytechnisches Institut
Besetzung	Flieger , Testpilot
Ehepartner	Mary Louise Brumley (1886-1962) ​ ​ ( m.  1918; div.  1920)​ Helen Belmont Pearsoll ​ ​ ( T.  1921;sein Tod 1954 )​
Kinder	Bertina Dolores Acosta (1918-1970) Saranto Gloria Consuelo Acosta (geboren 1919) Bertrand Blanchard Acosta, Jr. (1922-1993) Allyn Lee Acosta (1924-1997)
Eltern)	Miguel Acosta Martha Blanche Reilly

Bertrand Blanchard Acosta (1. Januar 1895 – 1. September 1954) war ein Rekordflieger und Testpilot . Er und Clarence D. Chamberlin stellten einen Ausdauerrekord von 51 Stunden, 11 Minuten und 25 Sekunden in der Luft auf. Später flog er im Spanischen Bürgerkrieg in der Yankee Squadron . Er wurde als "der böse Junge der Lüfte" bezeichnet. Er erhielt zahlreiche Geldstrafen und Suspendierungen für fliegende Stunts wie das Fliegen unter Brücken oder zu nahe an Gebäuden.

Frühen Lebensjahren

Acosta wurde in San Diego, Kalifornien , als Sohn von Miguel Acosta und Martha Blanche Reilly geboren. Von 1912 bis 1914 besuchte er das Throop Polytechnic Institute in Pasadena, Kalifornien .

Im August 1910 brachte er sich das Fliegen selbst bei und baute Versuchsflugzeuge, bis er 1912 bei Glenn Curtiss als Lehrling an einem Wasserflugzeugprojekt anfing . 1915 arbeitete er als Fluglehrer. Er ging nach Kanada und arbeitete als Ausbilder für das Royal Flying Corps und den Royal Naval Air Service in Toronto . Im Jahr 1917 wurde er zum Chief Instructor der Aviation Section des US Signal Corps in Hazelhurst Field, Long Island, ernannt, wo er frühe Flugzeuge mit offenem Cockpit wie die Continental KB-1 bei Minusgraden über New York testete.

Acosta heiratete 1918 Mary Louise Brumley (1886–1962), ließ sich aber 1920 scheiden. Er gewann 1921 das Pulitzer Trophy Race und stellte im selben Jahr einen Fluggeschwindigkeitsrekord von 176,9 Meilen pro Stunde auf. 1922 diente er als Testpilot für die Stout Batwing Limousine , Stouts Vorläufer des Ford Trimotor . 1925 war er Leutnant der US Navy und lebte am 1. Winslow Court in Naugatuck, Connecticut . Er heiratete Helen Belmont Pearsoll am 3. August 1921. Sie trennten sich schließlich, ließen sich jedoch nie scheiden.

Ausdauerrekord

Im April 1927 stellten er und Clarence D. Chamberlin einen Ausdauerrekord von 51 Stunden, 11 Minuten und 25 Sekunden in der Luft auf. Das Time- Magazin berichtete am 25. April 1927:

Ingenieur Giuseppe M. Bellanca von der Columbia Aircraft Corporation hatte ein älteres Eindecker mit gelben Flügeln mit einem Wright-Motor ausgestattet und nach Piloten Ausschau gehalten. Leutnant. Leigh Wade, ein Weltumsegler, lehnte die Einladung ab und sagte, Mr. Bellancas Pläne seien zu stuntartig, nicht wissenschaftlich. Schulterzuckend engagierte Mr. Bellanca die Piloten Clarence Duncan Chamberlin und den stämmigen Bert Acosta, einen ehemaligen Autoflitzer, um die Ausdauer seines Schiffes zu testen. Sie brachten von Mitchel Field, Long Island , 385 Gallonen ethyliertes (Hochleistungs-)Benzin auf. Den ganzen Tag dröhnten sie über der Vorstadt hin und her, umkreisten das Woolworth Building , schwebten über Hadley Field, New Jersey , schwangen sich zurück, um Notizen über Mitchel Field zu hinterlassen . Die ganze sternenklare Nacht wanderten sie langsam am Himmel umher, und den ganzen nächsten Tag und die nächste Nacht, eine schwüle, bewölkte. Nachrichtensammler flogen nebenher, um über Megaphone unverständliche Dinge zu rufen. Die Herren Acosta und Chamberlain sahen müde und ölverschmiert aus. Sie schluckten Suppe und Sandwiches, schnappten sich ein Nickerchen auf dem gepolsterten Treibstofftank, während sie immer weiter, fast träge (ca. 80 Meilen pro Stunde), weil sie gegen die Zeit fuhren. Nicht 51 Stunden, 11 Minuten, 25 Sekunden segelten sie zur Erde, nachdem sie die US- und Weltrekorde für langwierige Flüge gebrochen hatten. Gleichzeitig hätten sie unter günstigen Bedingungen von Manhattan nach Wien fliegen können . Sie hatten 4.100 Meilen zurückgelegt. Nach Paris sind es von Manhattan 3.600 Meilen. Jubilant boten die Arbeitgeber von Ingenieur Bellanca den Konkurrenten einen dreistündigen Vorsprung im Rennen nach Paris. Die normale Reisegeschwindigkeit des Bellanca- Eindeckers beträgt 110 Meilen pro Stunde. Sie würde nur etwa 35 Stunden benötigen, um Paris zu erreichen - wenn sie noch einmal so lange aufbleiben könnte.

Versuche mit dem Orteig-Preis

Charles Levine, Präsident der Columbia Aircraft Corp., plante, Clarence Chamberlin oder Bert Acosta als Piloten mit Lloyd W. Bertaud als Copiloten bei ihrem Versuch, den Orteig-Preis in der Wright-Bellanca WB-2 Columbia zu gewinnen, einzusetzen . Levine stieß Bertaud aus der Position des Copiloten, was zu einer einstweiligen Verfügung führte, die jeden Orteig-Rekordflug verhinderte. Charles Lindbergh traf am 5. Mai 1927 ein. Während Chamberlin auf die Aufhebung der einstweiligen Verfügung wartete, reparierte seine andere Konkurrenz, das Team von Admiral Byrd , seinen Fokker C-2 Trimotor, die " America ", nach einem Absturz beim Probelauf. Am 20.-21. Mai 1927 verließ Lindbergh Roosevelt Field und überquerte den Atlantik, während er die 'Columbia' und 'Atlantic' am angrenzenden Curtiss Field hinterließ .

Transatlantikflug

Am 29. Juni 1927, 33 Tage nach Charles Lindberghs Rekord- Transatlantikflug , flog Acosta mit Commander Richard E. Byrd , Lieutenant George O. Noville und Bernt Balchen an Bord der America von Roosevelt Field auf Long Island nach Frankreich . Ein Kurzfilm von Acosta, Byrd, George Noville und Grover Whalen bei einer Abschiedsrede wurde am 29. Juni im Phonofilm- Ton-Film-Verfahren gedreht und als America's Flyers veröffentlicht . Während des Fluges war die (vielleicht apokryphe) Geschichte, dass Byrd Acosta mit einem Feuerlöscher oder einer Taschenlampe über den Kopf schlagen musste, als er während des Fluges durch Trinken außer Kontrolle geriet.

Bad Boy-Persönlichkeit

Acosta (links) mit Joseph Terleph in c. 1931 nach dem erfolgreichen Erstflug der Terle Sportplane

1928 entzog Connecticut seine Pilotenlizenz, weil er versucht hatte, unter der Whittemore Memorial Bridge in Naugatuck zu fliegen . Nach lokaler Naugatuck-Tradition war die Spannweite seines Flugzeugs viel länger als die Breite des Mittelbogens der Brücke. Der Flug könnte ein Werbegag gewesen sein, da am Rumpf eine Werbung für Splitdorf-Zündkerzen angebracht war.

Im Jahr 1929 wurde er wegen Tiefflug und Stunting zu einer Geldstrafe von 500 Dollar verurteilt. Als er die Geldstrafe nicht bezahlte, entzog ihm das Handelsministerium seine Pilotenlizenz. Er wurde 1930 von Connecticut State Troopers verhaftet, weil er ohne Lizenz geflogen war.

Ein neues Terle Sportplane wurde 1931 auf dem Roosevelt Field in New York getestet , aber die CAA registrierte es nicht als lizenziertes Flugzeug. Das Flugzeug wurde später von Acosta getestet, der es für seinen Einsatz perfekt fand, da er derzeit vom Fliegen lizenzierter Flugzeuge aufgrund eines früheren Verstoßes gesperrt war. Nachdem Acosta und der Konstrukteur Joseph Terle Kunstflug mit dem Flugzeug vor großem Publikum durchgeführt hatten, planten sie, das Flugzeug gemeinsam als "Acosterle Wild Cet" zu produzieren. Das Flugzeug wurde zwei Jahre lang getestet, konnte aber die Zulassungsanforderungen nicht erfüllen.

1931 plante er, mit Kapitän Lisandro Garay von der honduranischen Luftwaffe in einer Bellanca CH-300 von New York nach Honduras zu fliegen . Acosta verschwand vor einem voll beladenen "Testflug" mit 360 Gallonen Benzin. Stattdessen verließ Garay Floyd Bennett Field ohne ihn und schaffte es bis Cape Hatteras, NC, wo er aufgrund eines Sturms gezwungen war, auf See zu landen.

spanischer Bürgerkrieg

1936 war Acosta zusammen mit Eddie August Schneider und Frederic Ives Lord Chef des Yankee Squadron im Spanischen Bürgerkrieg .

Das Time Magazine schrieb am 21. Dezember 1936:

Sechs fähige US-Flieger waren letzte Woche auf dem Weg nach Madrid, um gemeinsam mit Bert Acosta, dem Piloten von Admiral Byrds Transatlantikflug, im Kampf gegen Generalísimo Francisco Franco . in der Schiffsbar der Normandie mit ihren ersten Gehaltsvorschüssen der spanischen radikalen Regierung zu feiern 's weiße Flugzeuge. Bezahlung für ihre Dienste: 1.500 US-Dollar pro Monat plus 1.000 US-Dollar für jedes abgeschossene weiße Flugzeug.

Das Time Magazine schrieb am 4. Januar 1937, obwohl der Angriff später als Propaganda eingestuft wurde:

An Heiligabend gab die " Yankee Squadron " berühmter US-Flieger unter der Leitung von Bert Acosta, Pilot des Transatlantikflugs von Admiral Byrd, in letzter Minute die Pläne für eine Whoopee-Party mit ihren Frauen in Biarritz, einem protzigen französischen Ferienort jenseits der spanischen Grenze, auf. Sie beschlossen, lieber Burgos, das Hauptquartier von Generalísimo Franco, zu überfallen. Die Hunderte von Brandbomben, die sie auf weiße Hangars und Munitionsdeponien abwarfen, bezeichneten sie scherzhaft als "Weihnachtsbotschaften für die Jungs in Burgos".

Tod

Im Dezember 1951 brach Acosta in einer New Yorker Bar zusammen und wurde mit Tuberkulose ins Krankenhaus eingeliefert . Er starb 1954 im Sanatorium der jüdischen Schwindsuchtshilfsvereinigung in Colorado . Er war 59 Jahre alt. Acosta wurde am Portal des Folded Wings Shrine to Aviation auf dem Valhalla Memorial Park Cemetery in North Hollywood, Kalifornien, beigesetzt .

Erbe

Im Jahr 2014 wurde Acosta posthum in die angesaugte National Aviation Hall of Fame , zusammen mit Pilot und Astronaut James McDivitt , der erste weibliche Flugkapitän Emily Warner , Cirrus Gründer und Designer Dale und Alan Klapmeier und selbstgebautes Flugzeug Rennfahrer Steve Wittman .

Siehe auch

• Fluggeschwindigkeitsrekord

Verweise

Weiterlesen

Externe Links

• Bert Acosta in Corbis
• Bibliographie von Bert Acosta
• Teilnehmer des spanischen Bürgerkriegs
• Bert Acosta bei Early Birds of Aviation
• Bert Acosta bei Aerofiles
• Luftpostpioniere: Bert Acosta
• Bert Acosta bei Find a Grave