U-Bahn-Station Bethnal Green - Bethnal Green tube station

Bethnal Green Londoner U-Bahn
Bethnal Green stn ostwärts schauen nach Osten.JPG
Eastbound-Plattform
Bethnal Green hat seinen Sitz im Großraum London
Bethnal Green
Bethnal Green
Lage von Bethnal Green im Großraum London
Standort Bethnal Green
Gemeinde London Borough of Tower Hamlets
Verwaltet von Londoner U-Bahn
Eigentümer Transport nach London
Anzahl der Plattformen 2
Tarifzone 2
Jährliche Ein- und Ausfahrt der Londoner U-Bahn
2015 Zunahme 16,16 Millionen
2016 Zunahme 16,27 Millionen
2017 Verringern 15,57 Millionen
2018 Verringern 14,39 Millionen
2019 Zunahme 14,92 Millionen
Eisenbahnunternehmen
Ursprüngliches Unternehmen Londoner Personenverkehrsamt
Schlüsseldaten
4. Dezember 1946 Bahnhof geöffnet
Andere Informationen
Externe Links
WGS84 51°31′38″N 0°03′20″W / 51,52722°N 0,05556°W / 51.52722; -0,05556 Koordinaten: 51°31′38″N 0°03′20″W / 51,52722°N 0,05556°W / 51.52722; -0,05556
U-Bahn-Schild bei Westminster.jpg Londoner Verkehrsportal

Bethnal Green ist eine Londoner U-Bahn- Station in Bethnal Green , London, die von der Central Line bedient wird . Es liegt zwischen den Stationen Liverpool Street und Mile End , befindet sich in der Travelcard-Zone 2 und ist freitags und samstags rund um die Uhr im Rahmen des Night Tube- Services geöffnet . Der Bahnhof wurde am 4. Dezember 1946 im Rahmen der seit langem geplanten Osterweiterung der Mittelbahn eröffnet, nachdem er zuvor als Luftschutzkeller genutzt worden war . Am 3. März 1943 wurden 173 Menschen, darunter 62 Kinder, bei dem Versuch, das Tierheim zu betreten, bei einem Gedränge getötetZweiter Weltkrieg .

Die Station ist ein Beispiel für den Stil, den London Transport für neue U-Bahn-Stationen im Rahmen des New Works-Programms von 1935-1940 übernommen hat. Umfangreiche Verwendung finden blassgelbe Fliesen, die ursprünglich von Poole Pottery hergestellt wurden . Dies wurde während der Modernisierung 2007 repliziert, obwohl mehrere Platten mit Originalfliesen auf den Bahnsteigen beibehalten wurden. Zu den Oberflächen gehören Relieffliesen, die Symbole von London und dem von Harold Stabler entworfenen Gebiet des London Passenger Transport Board zeigen . Die Stationseingänge, alle in Form von U-Bahn-Zugangstreppen zur unterirdischen Tickethalle, zeigen alle die gestalterischen Einflüsse von Charles Holden , dem zu dieser Zeit beratenden Architekten für London Transport.

Geschichte

Entwicklung

Das New Works Program des London Passenger Transport Board (LPTB) von 1935 bis 40 umfasste einen neuen Tiefbahnhof in Bethnal Green als Teil der Verlängerung der Central Line von Liverpool Street nach Ongar und Woodford über den Vorortzweig der London & North Eastern Railway nach Epping und Ongar in Essex, sowie eine neue U-Bahn-Linie zwischen Leytonstone und Newbury Park, die hauptsächlich unter der Eastern Avenue verläuft , um die neuen Vororte im Norden von Ilford und den Hainault Loop zu bedienen .

Kriegskatastrophe

In den 1930er Jahren wurde mit dem Bau der Osterweiterung der Central Line begonnen, und die Tunnel waren bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs weitgehend fertiggestellt, obwohl keine Schienen verlegt wurden. Die Einrichtungen in Bethnal Green wurden 1940 zu Beginn des ersten Blitzangriffs beschlagnahmt und die Verwaltung wurde der lokalen Behörde, dem Metropolitan Borough of Bethnal Green , unter der Aufsicht der "Regional Commissioners", der Gattungsbezeichnung für den Londoner Zivilschutz, übertragen . Im Oktober begannen schwere Luftangriffe und Tausende von Menschen suchten dort Zuflucht und blieben oft über Nacht. Die Nutzung des Bunkers ging jedoch 1941 zurück, als die Luftstreitkräfte Deutschlands und Italiens vom Vereinigten Königreich weg und gegen die Sowjetunion umgeleitet wurden . Es kam zu einer relativen Flaute, obwohl die Zahl der Unterschlupfer wieder stieg, als Vergeltungsbomben als Reaktion auf die Angriffe der Royal Air Force erwartet wurden.

Dies war am 3. März 1943 der Fall, nachdem britische Medien in der Nacht zum 1. März über einen schweren RAF- Überfall auf Berlin berichtet hatten . Die Luftangriff Zivilschutzes Sirene klang bei 8.17, das Auslösen einer schweren , aber geordneten Ablauf des Menschen auf der geschwärzten-out Treppe von der Straße. Eine Frau mittleren Alters und ein Kind stürzten drei Stufen vom Sockel hoch und andere fielen um sie herum, verheddert in einer unbeweglichen Masse, die im Kampf auf fast 300 Menschen anwuchs. Einige kamen frei, aber 173, die meisten von ihnen Frauen und Kinder, wurden zerquetscht und erstickt . Etwa 60 weitere wurden ins Krankenhaus gebracht. Die Nachricht von der Katastrophe wurde 36 Stunden lang zurückgehalten und die Berichterstattung über das Geschehene wurde zensiert, was zu Vorwürfen einer Vertuschung führte, obwohl dies mit den bestehenden Berichterstattungsbeschränkungen aus Kriegszeiten im Einklang stand. Unter den Berichten, die nie veröffentlicht wurden, war einer von Eric Linden von der Daily Mail , der Zeuge der Katastrophe war. Die bereitgestellten Informationen waren sehr spärlich. Genauere Details wurden schließlich am 20. Januar 1945 veröffentlicht, wobei die Ursache "22 Monate lang geheim gehalten wurde, weil die Regierung der Ansicht war, dass die Informationen zu den anhaltenden Luftangriffen der Deutschen mit der Absicht geführt haben könnten, ähnliche Paniken auszulösen". Als Premierminister Winston Churchill den Bericht am 6. da es früheren offiziellen Kommentaren widersprach, dass es keine Panik gab; obwohl Herbert Morrison anderer Meinung war und Clement Attlee (Abgeordneter für den nahe gelegenen Wahlkreis Limehouse ) Gerüchte bestreiten wollte, dass die Panik auf "Juden und/oder Faschisten" zurückzuführen sei.

Die Ergebnisse der offiziellen Untersuchung wurden erst 1946. Am Ende des Krieges, der Minister für Home Security veröffentlicht Herbert Morrison , zitierte aus einem geheimen Bericht an den Effekt , dass es eine Panik gewesen, verursacht durch die Entladung von anti- Flugzeugraketen , abgefeuert vom nahe gelegenen Victoria Park . Während des Krieges waren andere Behörden anderer Meinung: Der Gerichtsmediziner von Shoreditch, Herr WRH Heddy, sagte, es gebe „nichts, was auf einen Ansturm oder eine Panik oder ähnliches hindeutet“; Herr Justice Singleton fasste seine Entscheidung in Baker gegen Bethnal Green Corporation , einer Schadensersatzklage einer hinterbliebenen Witwe, zusammen und sagte: „Es gab nichts im Weg, auf der Treppe zu eilen oder zu stürmen“; während der Master of the Rolls , Lord Greene , das Urteil des Vorgerichts überprüfte, sagte: "Es war wohlbekannt... dass es keine Panik gegeben hatte". Lord Greene tadelte auch das Ministerium, weil es verlangte, dass die Anhörung geheim abgehalten wurde.

Der Baker-Klage folgten weitere Ansprüche, die zu einer Gesamtauszahlung von fast 60.000 Pfund führten, von denen die letzte Anfang der 1950er Jahre erfolgte. Der geheime offizielle Bericht des Amtsrichters Laurence Rivers Dunne bestätigte, dass der Bethnal Green Council 1941 den Londoner Zivilschutz gewarnt hatte, dass die Treppe eine Absperrung brauchte, um die Menge zu verlangsamen, aber es wurde gesagt, dass dies eine Verschwendung von Geld.

Blick vom südwestlichen Eingang in Richtung St. John's

Es wird angenommen, dass der Zusammenstoß in Bethnal Green der größte einzelne Verlust von Zivilisten im Vereinigten Königreich im Zweiten Weltkrieg und der größte Verlust an Menschenleben bei einem einzigen Vorfall in der Londoner U-Bahn war. Die größte Zahl, die durch eine einzelne Kriegsbombe getötet wurde, war 107 in Wilkinsons Lemonade Factory in North Shields (1941), obwohl bei einzelnen Bombenangriffen viel mehr britische Zivilisten getötet wurden.

Gedenken an die Kriegskatastrophe

Gedenktafel an die Katastrophe von 1943
Das Denkmal "Stairway to Heaven"

Gedenkstätten

Eine Gedenktafel zum Gedenken an die Katastrophe von 1943 wurde auf der südöstlichen Treppe des Bahnhofs, auf der sich die Toten ereigneten, zum 50. Jahrestag im Jahr 1993 aufgestellt. Sie trägt das Wappen des London Borough of Tower Hamlets und zeichnet das Ereignis als " schlimmste zivile Katastrophe des Zweiten Weltkriegs".

Der "Stairway to Heaven Memorial Trust" wurde 2007 gegründet, um ein prominenteres öffentliches Denkmal für die Opfer der Katastrophe zu schaffen. Das Denkmal wurde von den lokalen Architekten Harry Patticas und Jens Borstlemann von Arboreal Architecture entworfen. Es befand sich in einer Ecke des Bethnal Green Garden, direkt vor der U-Bahn-Station und wurde am 16. Dezember 2017, mehr als 74 Jahre nach der Veranstaltung, enthüllt. Es hat die Form einer offenen umgekehrten Treppe mit 18 Stufen aus Teakholz, die einen Betonsockel überragt, und ist eine Nachbildung der Treppe in Originalgröße, in der sich die Katastrophe ereignet hat. Die Namen der Toten sind auf der Außenseite eingraviert und die obere Abdeckung hat 173 kleine Löcher, die Licht durch die Darstellung der Toten ermöglichen.

Andere Gedenkfeiern

Obwohl die Todesfälle nicht auf feindliche Aktionen zurückzuführen waren, werden 164 der Toten von der Commonwealth War Graves Commission unter zivilen Kriegstoten im Metropolitan Borough of Bethnal Green namentlich verzeichnet , plus sieben im Metropolitan Borough of Stepney . Alle sind als gestorben oder verletzt "in Tube Shelter Unfall" verzeichnet.

1975 strahlte das ITV-Netzwerk einen dramatisierten Fernsehfilm über die Katastrophe aus, It's A Lovely Day Tomorrow , inszeniert und produziert von John Goldschmidt und mit einem Drehbuch von Bernard Kops , der als 16-Jähriger das Ereignis miterlebt hatte. Der Film wurde für einen International Emmy in der Kategorie Fictional Entertainment nominiert, verlor aber gegen The Naked Civil Servant .

Im Rahmen der "TUBE" Art Installation im November 2013 schuf die Klangkünstlerin Kim Zip eine Installation zum Gedenken an die Bethnal Green Tube Disaster. Die Arbeit wurde von der Whitechapel Gallery unterstützt und im Rahmen der Initiative "First Thursdays" der Organisation für populäre Kunst gefördert. „TUBE“ zeigte über einen Zeitraum von 4 Wochen im Glockenturm von Sir John Soane ‚s St John auf Bethnal Green Kirche. St. John's überblickt den Ort der Tragödie und wurde in der Nacht des 3. März 1943 als vorübergehende Leichenhalle beschlagnahmt.

Am 1. April 2016 sagte Dr. Joan Martin, die als Junior-Notfall-Beamtin im nahe gelegenen Queen Elizabeth Hospital for Children Dienst hatte und das medizinische Team leitete, das sich um die Toten und Verwundeten des Vorfalls kümmerte , Eddie Mair von BBC Radio 4 über ihre persönlichen Erfahrungen am Abend der Katastrophe und ihre langfristigen Auswirkungen auf ihr Leben.

Dienste und Verbindungen

Vom Bahnhof verkehren Züge der Mittellinie.

Der typische Off-Peak-Service in Zügen pro Stunde (tph) beträgt ab 2018:

24 t/h westgehend, bestehend aus:

24 t/h in Richtung Osten, bestehend aus:

London Bus Routen 8 , 106, 254, 309, 388, D3, D6 und Nachtrouten N8 und N253 dienen die Station auf Bethnal Green Road, Römerstraße und Cambridge Heath Road.

Zukünftige Entwicklung

Die Central Line verläuft direkt unter dem Bahnhof Shoreditch High Street an der London Overground East London Line, und seit ihrer Eröffnung im Jahr 2010 wird im benachbarten Shoreditch ein Umstieg vor Ort gewünscht. Die Station würde zwischen Bethnal Green und Liverpool Street auf einer der längsten Lücken liegen zwischen U-Bahn-Stationen im Inneren Londons. Zwar gibt es Vorteile für diesen Austausch wäre, wurde es aufgrund der Kosten stornieren, wäre es Störungen die Zentrallinie verursachen , während im Bau, und weil die Plattformen zu nahe an der Liverpool Street Abstellgleisen würden und werden nicht in Betracht gezogen werden , bis nach dem Crossrail ist voll funktionsfähig im Jahr 2023.

Galerie

Verweise

Quellen

Externe Links

Vorhergehende Station   Untergrund no-text.svg Londoner U-Bahn   Folgende Station
Mittellinie
Richtung  Epping , Hainault
oder Woodford (über Hainault)