Urknall-Zündreihenfolge - Big-bang firing order
Ein Urknallmotor ist ein unkonventioneller Motor, der so konstruiert ist, dass einige der Arbeitstakte gleichzeitig oder kurz hintereinander erfolgen. Dies wird durch Änderung des Zündzeitpunkts , Änderung oder Neueinstellung der Nockenwelle und manchmal in Kombination mit einer Änderung des Kurbelwinkels erreicht . Ziel ist es, die Leistungsabgabeeigenschaften des Motors zu verändern. Ein regelmäßig zündender Mehrzylindermotor zündet in ungefähr gleichmäßigen Intervallen, was zu einem laufruhigen Motor führt. Da ein Big-Bang-Motor eine ungleichmäßige Leistungsentfaltung hat, neigen sie dazu, rauer zu laufen und mehr Vibrationen zu erzeugen als ein gleichmäßig feuernder Motor.
Zwillinge und Zwillinge
Motor | Kurbelwelle | Zündzeitpunkt | Grafisch | Beispiel |
---|---|---|---|---|
Single (2-Takt) Parallel Twin Flat Twin |
- 360° 180° |
360-360 | 1-0-0-0-1-0-0-0- |
BSA , Triumph , Norton , AJS , Matchless , Kawasaki W800 , Kawasaki W650 und BMW F800S BMW R-Serie , Honda CB450s |
Einfach Parallel Twingle Flach Twingle |
- 360° 180° |
720 | 1-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- 2-0-0-0-0-0-0-0- |
|
Parallel-Zwilling | 180° | 180-540 | 1-0-1-0-0-0-0-0- | 1966 Honda „Black Bomber“, Yamaha TX500 , Honda CB500 Twin und Kawasaki ER-6 |
Parallel-Twin 90° V-Twin |
270° 360° |
270-450 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
Yamaha TRX850 , Triumph ‚s Scrambler 2009-on Thunderbird und 2016-on Bonneville Familie Yamaha MT-07 , 2015-on Honda Africa Twin Ducati , Moto Guzzi , Suzuki SV650 , Honda VTR1000 , Mazda R360 |
Parallel-Twin 75° V-Twin |
285° 360° |
285-435 | 1-0-0-1-0-0-0-0- |
KTM 790 Duke KTM 1290 Super Duke R |
60° V-Twin | 360° | 300-420 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Aprilia |
Parallel-Twin 45° V-Twin |
315° 360° |
315-405 | 1-0-0-0-1-0-0-0- | Husqvarna Nuda 900R Harley-Davidson |
45° V-Twinzel | 360° | 45-675 | 1-1-0-0-0-0-0-0- | Modifizierte Harley-Davidson XR-750 für Flat-Track- Rennen |
Parallel-Zwillinge
Die klassischen britischen Parallel-Zwillinge ( BSA , Triumph , Norton , AJS & Matchless ) hatten alle 360°-Kurbelwellen, die im Vergleich zu einer einzelnen doppelt so viele Zündimpulse in gleichmäßigen Abständen lieferten. Allerdings hatte die 360 Doppel eine mechanische Primär Motor Balance , die nicht besser war als eine einzige.
Im Gegensatz dazu japanische parallel Zwillinge der 1960er Jahre (etwa 1966 Honda „Black Bomber“ und der Yamaha TX500 angenommen) eine 180 ° Kurbel dass perfektes mechanisches Primär lieferte Motor Gleichgewicht . Die 180 ° -Kurbel führte jedoch zu einer "kribbelnden" Sekundärvibration (die mit einer Ausgleichswelle minimiert werden konnte) und einer ungleichmäßigen Zündfolge.
Der Yamaha TRX850 war Vorreiter bei der Verwendung einer 270°-Kurbel. Diese Konfiguration ermöglichte ein gleichmäßigeres Schussmuster als eine 180°-Kurbel und weniger regelmäßig als eine 360°-Kurbel. Eine 270°-Kurbel bietet die bestmögliche sekundäre Motorbalance für einen Parallel-Twin, und seine Auspuffnote und Leistungsentfaltung ähnelt denen eines 90°-V-Twins.
Twingles
Ein "Twingle" ist ein Viertakt -Zweizylindermotor mit einer veränderten Zündreihenfolge, der so ausgelegt ist, dass er Leistungsimpulse ähnlich einem Einzylinder-Viertaktmotor abgibt.
Inline-Twins mit 360° Hubzapfenversatz oder Flat-Twins lassen sich einfach in Twingles umbauen, indem man beide Zylinder gleichzeitig befeuert und eine oder mehrere Nockenwellen verbaut, die beide Zylinderventile parallel betätigen. Da viele dieser Motoren bereits nach dem Wasted-Spark- Prinzip arbeiten, ist nur die Nockenwellenmodifikation notwendig. Die Regeln der Vintage Dirt Track Racing Association (VDTRA) 2010 haben es verboten, Oldtimer-Motorräder als Twingle aufzustellen.
V-Zwillinge
Ein V-Twin mit schmalem Winkel wie die 45° Harley-Davidson hat natürlich leicht ungleichmäßige Krafthübe. Durch die Verstellung des Zündzeitpunkts an einem der Zylinder um 360° liegen die Arbeitstakte sehr eng beieinander. Dies führt bei einem Motor mit einem einzelnen Vergaser zu einer ungleichmäßigen Kraftstoffverteilung . Die Harley-Davidson XR-750 mit Doppelvergaser war ein beliebtes Bike zum Zwinkern. Es hatte großen Erfolg im Flattrack- Rennen.
Dreizylindermotoren
Ein Dreizylinder-Reihenmotor ist meistens mit einer 120°-Kurbelwelle ausgestattet, die alle 240° gleichmäßig zündet. Die zwischen 1973 und 1981 produzierte Laverda Jota 180 war das erste Motorrad mit einer anderen Art von Kurbelwelle. Beim Jota wurde eine "Flat-Plane"-Kurbelwelle verwendet, deren Zylinder 1 und 3 um 360° versetzt sind, während der zweite um 180° von den äußeren Zylindern versetzt ist.
Triumph Motorcycles Ltd ist ein weiteres Unternehmen, das bei einer Inline-Drei eine andere Zündreihenfolge verwendet und bei der 2020 Tiger 900 eine "T-Plane" -Kurbelwelle eingeführt hat . In diesem Fall sind die Zylinder 1 und 2 um 90° und die Zylinder 2 und 3 um 90° versetzt, wodurch die Kurbelzapfenanordnung dem Buchstaben T ähnelt. Triumph behauptet einen verbesserten Low-End-Charakter, ein verbessertes Offroad-Feeling und ein einzigartiger Klang.
Motor | Kurbelwelle | Zündzeitpunkt | Grafisch | Beispiel |
---|---|---|---|---|
I3 | 120° | 240-240-240 | 1-0-0-1-0-0-1-0-0- |
Yamaha MT-09 ,
Triumph Street Triple & Speed Triple , Triumph Rocket III , MV Agusta Brutale Serie 675 & 800 |
I3 'T-Ebene' | 270° | 180-270-270 | 1-0-1-0-0-1-0-0- | Triumph Tiger 900 (2020) |
I3 'Flachebene' | 180° | 180-180-360 | 1-0-1-0-1-0-0-0- | 1973-1982 Laverda Jota |
112 ° V3 | 8° / 120° | 120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | 1983 Honda NS500 |
90° V3 | 0° | 0-90-270 | 2-1-0-0-2-1-0-0- | 1983 Honda MVX250F , 1985 Honda NS400R |
Vierzylindermotoren
Motor | Kurbelwelle | Zündzeitpunkt | Grafisch | Beispiel |
---|---|---|---|---|
I4 | 180° | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Honda CB750 |
I4 "Langer Knall" | 180° | 0-180-0-540 | 2-0-2-0-0-0-0-0- | Shinya Nakanos Kawasaki Ninja ZX-RR |
60° V4 | 180° mit 60° Splinten | 180-180-180-180 | 1-0-1-0-1-0-1-0- | Ford Taunus und Essex V4-Motoren |
65° V4 70° V4 90° V4 |
180° | 180-115-180-245 180-110-180-250 180-90-180-270 |
1-0-1-1-0-1-0-0- |
Aprilia RSV4 1985–2007 Yamaha V-Max 1986– Honda VFR 750/800 |
90° V4 "Zwillingsimpuls" |
70° 75° |
90-200-90-340 345-90-195-90 |
1-1-0-1-1-0-0-0- |
Ducati Desmosedici RR , Ducati Panigale V4 Motus MV4/MV4R |
90° V4 "Droner" | 360° | 90-270-90-270 | 1-1-0-0-1-1-0-0- | Honda RVF400 / VF / RC30 / RC45 |
90° V4 "Urknall" | 180° | 90-90-90-450 | 1-1-1-1-0-0-0-0- | 2017 – Honda RC213V |
112° V4 "Urknall" (Zweitakt) | 0° mit 180° Banksplit | 0-68-0-292-0-68-0-292 | 2-2-0-0-2-2-0-0- | 1990 Honda NSR500 |
90° V4 "Screamer" (Zweitakt) | 180° ohne Banksplit | 90-90-90-90-90-90-90-90 | 1-1-1-1-1-1-1- | 1984 Honda NSR500 |
Beachten Sie, dass typische Zweitakt-V4-Motoren vier Kurbelwege oder -zapfen haben (siehe unten), daher ist es wichtig, bei den Zweitaktmotoren alle vier Kurbelzapfenphasen festzulegen. Der "Split" bezieht sich in diesem Fall auf den Phasenunterschied zwischen Kolbenpaaren in "gegenüberliegenden" Reihen, die normalerweise einen Kurbelzapfen in einem Viertaktmotor teilen würden.
Die Ford V4s verwenden Split-Pin-Kurbelwellen, wie viele 60° -V6s . Genau wie bei einem Boxer-Four erreichen Kolbenpaare von gegenüberliegenden Bänken gleichzeitig den oberen Totpunkt, jedoch mit einer Kurbelzapfenteilung von nur 60° statt 180°, was möglicherweise zu einer kürzeren und stärkeren oder steiferen Kurbelwelle führt. Bei 60° V6s sind die Kurbelzapfen normalerweise in die andere Richtung geteilt, wodurch die gepaarten Kolben den oberen Totpunkt um 120° auseinander erreichen.
Inline-Vierer
Wie bei vielen gleichmäßig feuernden Motoren mit vier oder mehr Zylindern wird ein gleichmäßig feuernder Vierzylinder-Motor manchmal als "Screamer" bezeichnet. Ein "Long Bang"-Reihen-4-Motor zündet beide Zylinderpaare in schneller Folge oder gleichzeitig; die Leistungsentfaltung ist identisch mit einem Parallel-Twin mit 180°-Kurbel und ähnlich einem V-Twin. 2005 experimentierte Kawasaki mit dieser Konfiguration auf der ZX-RR MotoGP-Maschine.
4-Takt-V4
2-Takt V4
Typische Zweitakt-V4s haben vier Kurbelwege oder Kurbelzapfen anstelle der beiden, die die meisten Viertakt-V4s haben (zwei Pleuelstangen teilen sich jeden Zapfen). Dies liegt vor allem daran, dass jeder Kolben zum Zwecke einer effizienten Ansaugung sein eigenes abgedichtetes Kurbelgehäusevolumen benötigte, wobei in einigen Fällen separate Kurbelwellen jede Bank bedienten, um dies zu erreichen.
Der Honda NSR500 begann und endete sein Leben als "Screamer", bei dem die Kolben ähnlich einem Viertakt-V-Four mit einer 180-Grad-Kurbel phasenverschoben wurden. 1990 stellte Honda jedoch die Kurbelzapfenphasen jedes Kolbenpaares innerhalb jeder Bank auf die gleichen ein (wie bei einem Viertakt-"Droner": 360°-Kurbel), jedoch mit um 180° versetzten Kurbelzapfen jeder Bank (effektiv "Aufteilen" der Stifte und Ändern des V-Winkels in Bezug auf den Zündzeitpunkt). Dies wurde als "Big Bang"-Motor bezeichnet.
Yamaha schuf 1992 eine große YZR500 . Die YZR500 hatte zwei Kurbelwellen wie ein U-Motor und der Winkel zwischen jedem Zylinderpaar betrug 90 °, wie ein V4.
1997 wollte Mick Doohan einen 180°-Screamer-Motor betreiben. HRC- Crew-Chef Jerry Burgess erklärte: „Der 180 hat eine direkte Beziehung zwischen Gas und Hinterrad zurückbekommen. Wenn sich der Reifen drehte, konnte ich abrollen, ohne den Antrieb zu verlieren Kurven, dann, wenn du den Gashebel öffnest, bekommst du diesen plötzlichen Kraftimpuls, der die Federung erneut durcheinander bringt. Micks Geheimnis ist die Kurvengeschwindigkeit, also muss er das Motorrad glatt fahren und die 180 ist viel glatter."
Fünfzylindermotoren
Motor | Kurbelwelle | Zündzeitpunkt | Grafisch | Beispiel |
---|---|---|---|---|
I5 gleichmäßiges Abfeuern | 144° | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Verschieden |
I5 ungleichmäßig | 120° | 120-120-120-120-240 | 1-1-1-1-1-0- | Honda RC148 & RC149 - Reihensechszylinder mit einem ausgebauten Zylinder |
75,5° V5 | 360° / 104,5° | 75,5-104,5-180-75,5-284,5 0-284,5-180-0-255,5 |
1-1-0-1-0-0-1-1-0-0- 2-0-0-0-1-0-0-2-0-0- |
Honda RC211V - 2001, 3 Auspuffe, sequentielle Zündung Honda RC211V - 2004, 4 Auspuffe, gleichzeitige Zündung |
60° V5 | 144° / 12° Splinte | 144-144-144-144-144 | 1-1-1-1-1- | Oldsmobile Diesel V5 Prototyp |
Sechszylindermotoren
Motor | Kurbelwelle | Zündzeitpunkt | Grafisch | Beispiel |
---|---|---|---|---|
Gleichmäßiges Feuer I6 | 120° | 120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- | Verschieden |
120° V6 gleichmäßiges Feuer 90° gleichmäßiges V6 60° gleichmäßiges V6 Boxer 6 |
120° gemeinsamer Stift 120° mit −30° Splinten 120° mit −60° Splinten 120° mit 180° Splinten |
120-120-120-120-120-120 | 1-1-1-1-1-1- |
Ferrari 156 VW / Audi, Mercedes , Chevrolet, Ford etc. Alfa Romeo Busso , Nissan; PSA ES/L V6 Porsche, Subaru, Chevrolet Corvair |
90° Odd-Fire V6 | 120° gemeinsamer Stift | 90-150-90-150-90-150 | 1-0-0-1-0-0-0-0- | Buick V6 und Renault PRV Motor (frühe Versionen von beiden); Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ; 2014+ Formel 1 |