Eisenbahnunglück von Big Bayou Canot - Big Bayou Canot rail accident

Eisenbahnunfall in Big Bayou Canot
Sunset Limited Big Bayout Canot.png
Das Wrack der Sunset Limited in Big Bayou Canot
Einzelheiten
Datum 22. September 1993
02:53 Uhr
Ort Mobil, Alabama , USA
Koordinaten 30°49′02″N 87°59′36″W / 30.8173°N 87.9932°W / 30.8173; -87.9932 Koordinaten : 30.8173°N 87.9932°W30°49′02″N 87°59′36″W /  / 30.8173; -87.9932
Land Vereinigte Staaten
Linie CSX-Transport
Operator Amtrak
Vorfalltyp Entgleisung
Ursache Kahnkollision mit Brücke / falsches Design
Statistiken
Züge 1
Passagiere 220
Todesfälle 47
Verletzt 103

Der Eisenbahnunfall Big Bayou Canot war die Entgleisung eines Amtrak- Zuges auf der Big Bayou Canot Bridge von CSX Transportation in der Nähe von Mobile, Alabama , USA, am 22. September 1993. Er wurde durch eine Verschiebung einer Spannweite und eine Verformung der Schienen verursacht, als a Acht Minuten zuvor kollidierte ein Schlepp schwerer Lastkähne mit der Eisenbahnbrücke. 47 Menschen kamen ums Leben, 103 weitere wurden verletzt. Bis heute ist es sowohl das tödlichste Zugunglück in der Geschichte von Amtrak als auch das schlimmste Eisenbahnunglück in den Vereinigten Staaten seit dem Eisenbahnunglück in Newark Bay 1958, bei dem 48 Menschen ums Leben kamen.

Veranstaltungen

Unmittelbar vor dem Unfall war ein Lastkahn, der vom Schleppboot Mauvilla (im Besitz und betrieben von Warrior and Gulf Navigation of Chickasaw, Alabama ) geschoben wurde, auf dem Mobile River falsch abgebogen und in den Big Bayou Canot, einen nicht schiffbaren Kanal von Wasser, das von einer Eisenbahnbrücke von CSX Transportation überquert wird.

Der Pilot des Schleppbootes, Willie Odom, war nicht richtig im Lesen seines Radars geschult und bemerkte aufgrund der sehr schlechten Sichtverhältnisse bei starkem Nebel und seiner mangelnden Erfahrung nicht, dass er vom Kurs abgekommen war. Dem Boot fehlten auch ein Kompass und eine Seekarte. Odom glaubte, sich noch auf dem Mobile River zu befinden, und hatte die Brücke im Radar als einen weiteren Schlepper identifiziert. Nach den Ermittlungen wurde festgestellt, dass er für den Unfall nicht strafrechtlich verantwortlich ist.

Die Brücke wurde gegen 2.45 Uhr von der Mauvilla getroffen . Die Spannweite war drehbar ausgelegt, so dass sie durch geeignetes Zubehör zu einer Drehbrücke umgebaut werden konnte . Ein solcher Umbau war noch nie durchgeführt worden, aber die Spannweite war nicht ausreichend gegen unbeabsichtigtes Verschieben gesichert. Durch die Kollision wurde das ungesicherte Ende der Brückenspanne um etwa einen Meter aus der Flucht gebracht und das Gleis stark geknickt.

Um 2:53 Uhr morgens, Amtraks Sunset Limited- Zug, angetrieben von drei Lokomotiven (eine GE Genesis P40DC Nummer 819 vorne und zwei EMD F40PHs , Nummern 262 und 312) auf dem Weg von Los Angeles , Kalifornien , nach Miami, Florida , mit 220 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord, überquerte die Brücke mit rund 113 km/h und entgleiste am Knick. Die erste ihrer drei Lokomotiven krachte in die verschobene Spannweite, wodurch dieser Teil der Brücke ins Wasser stürzte. Die Führungslok bettete sich mit der Nase voran in das Kanalufer ein und die anderen beiden Lokomotiven stürzten zusammen mit dem Gepäckwagen , Schlafwagen und zwei der sechs Personenwagen ins Wasser. Die Kraftstofftanks der Lokomotiven, die jeweils mehrere tausend Gallonen Dieselkraftstoff enthielten, platzten beim Aufprall, was zu einem massiven Auslaufen von Kraftstoff und einem Brand führte. 47 Menschen, davon 42 Passagiere, kamen ums Leben – viele durch Ertrinken , andere durch Einatmen von Feuer/Rauch. Weitere 103 wurden verletzt. Die vier Besatzungsmitglieder des Schleppers wurden nicht verletzt. Odom half, siebzehn Menschen nach dem Absturz zu retten. Zum Zeitpunkt der Entgleisung war die Führungslokomotive Nummer 819 erst zwanzig Tage bei Amtrak im Einsatz.

Trotz der Verschiebung der Brücke brachen die durchgehend verschweißten Schienen nicht. Infolgedessen blieb der Gleisstromkreis, der die Signale des Brückenanflugblocks steuerte, geschlossen (intakt) und das nächste Signal zeigte weiterhin ein klares (grünes) Aussehen . Wäre eine der Schienen durch die Verschiebung der Brücke durchtrennt worden, hätte sich der Gleisstromkreis geöffnet, wodurch das Anflugsignal einen Stopp (rot) und das vorausgehende Signal eine gelbe (Vorsicht) Anfluganzeige angezeigt hätte. Dies hätte dem Amtrak-Fahrer möglicherweise genügend Zeit gegeben, seinen Zug anzuhalten oder zumindest seine Geschwindigkeit zu reduzieren, um die Schwere des Unfalls zu minimieren.

Tödliche Verzögerung

Eine Episode der Dokumentarserie Seconds From Disaster des National Geographic Channel untersuchte den Unfall. Neben bestätigenden Ergebnissen des offiziellen Unfallberichts ergab die Sendung, dass der Zug in New Orleans durch Reparaturen an einer Klimaanlage und einer Toilette Verspätung hatte . Damit war der Zeitplan um eine halbe Stunde verspätet. Ohne diese Verspätung wäre die Sunset Limited zwanzig Minuten vor dem Aufprall des Lastkahns über die Big Bayou Canot-Brücke gefahren.

Nachwirkungen

Als Ergebnis seiner Untersuchung dieses Unfalls gab das National Transportation Safety Board (NTSB) am 19. September 1994 eine umfassende Reihe von Empfehlungen an das US-Verkehrsministerium , das US Army Corps of Engineers , die US-Küstenwache , die Federal Emergency Management Agency , Amtrak, die American Waterways Operators, Inc., die Warrior & Gulf Navigation Company, die Association of American Railroads und die American Short Line Railroad Association. Einer Empfehlung folgend, die Passagierzahlen an Bord aufzuzeichnen, zeichnet Amtrak jetzt die Passagierlisten elektronisch auf.

Bemerkenswerte Passagiere

  • Die elfjährige Rollstuhlfahrerin Andrea Chancey, das "Wunderkind" mit Zerebralparese, dessen Eltern beide bei dem Absturz starben.
  • Ken Ivory und Michael Dopheide, die von der Küstenwache für die Rettung von Menschenleben nach dem Absturz geehrt wurden.
  • Der calvinistische Theologe RC Sproul war zum Zeitpunkt des Absturzes an Bord der Sunset Limited und sprach oder schrieb danach gelegentlich über seine Erfahrungen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links