Blériot Aéronautique - Blériot Aéronautique

Louis Blériot, fotografiert in London nach seinem Cross-Channel-Flug

Blériot Aéronautique war ein französischer Flugzeughersteller, der von Louis Blériot gegründet wurde . Es wurden auch einige Motorräder zwischen 1921 und 1922 und Fahrradautos in den 1920er Jahren hergestellt.

Hintergrund

Louis Blériot war ein Ingenieur, der den ersten praktischen Scheinwerfer für Autos entwickelt und ein erfolgreiches Geschäft mit deren Vermarktung aufgebaut hatte. 1901 hatte er einen kleinen unbemannten Ornithopter gebaut , aber seine ernsthafte Beschäftigung mit der Luftfahrt begann im April 1905, als er Gabriel Voisins erste Experimente mit einem Wasserflugzeug erlebte, das hinter einem Motorboot auf der Seine gezogen wurde. Es folgte eine kurze Partnerschaft mit Voisin, aber nach dem Scheitern des Blériot III und seiner modifizierten Version, des Blériot IV, wurde die Partnerschaft aufgelöst und Blériot gründete seine eigene Firma "Recherches Aéronautique Louis Blériot" (Louis Blériot Aeronautical Research).

Blériots frühe Experimente

Im Gegensatz zu dem von Gabriel Voisin gegründeten Unternehmen, bei dem Voisin als Flugzeugkonstrukteur tätig war, war die Einrichtung von Bleriot, wie der Name schon sagt, im Wesentlichen eine privat finanzierte Forschungseinrichtung, in der verschiedene Ingenieure und Designer beschäftigt waren. Aus diesem Grund ist es schwierig festzustellen, inwieweit Blériot an der tatsächlichen Konstruktion des Flugzeugs beteiligt ist, das seinen Namen trägt. In den nächsten Jahren wurde eine Reihe von Flugzeugen mit unterschiedlichen Konfigurationen hergestellt, von denen jedes geringfügig erfolgreicher als sein Vorgänger war. Der Höhepunkt war der Typ XI, mit dem er 1909 als erster über den Ärmelkanal flog .

Kommerzieller Erfolg

Gnome-Motor Blériot XI

Flugzeugdesign und -herstellung

Die durch diese Errungenschaft gewonnene Bekanntheit brachte dem Unternehmen Aufträge für eine große Anzahl des Typs XI ein, und schließlich wurden mehrere Hundert ausgeführt. Dieser kommerzielle Erfolg ermöglichte es der Forschungsseite des Geschäfts, erheblich zu expandieren, und in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg wurde eine erstaunlich heterogene Sammlung von Flugzeugen hergestellt, obwohl keines annähernd so erfolgreich war wie der Typ XI.

Flugschulen

Ende 1909 gründete Blériot in Etampes bei Rouen eine Flugschule für Piloten , und Anfang nächsten Jahres wurde in Pau eine zweite Schule eröffnet . Zwischen 1910 und 1914 bildeten diese Schulen rund 1.000 Piloten aus: Fast die Hälfte der Piloten hielt einen Aero Club de Frankreich Brevet bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs war von den Blériot-Schulen ausgebildet worden. Im September 1910 wurde auf dem neu eingerichteten Flugplatz Hendon in der Nähe von London eine weitere Flugschule eröffnet . Im Juli 1914 eröffnete Bleriot eine weitere Flugschule in Brooklands in Surrey sowie eine kleine Fabrik, die von Norbert Chereau geleitet wurde und etwa 20 Bleriot Monoplane Trainers produzierte.

SPAD

1913 erwarb Blériot das Vermögen der Firma Deperdussin , nachdem sein Gründer Armand Deperdussin wegen Betrugs festgenommen worden war . Der Name des Unternehmens wurde von Société de Production des Aéroplanes Deperdussin in Société Pour L'Aviation et ses Dérivés geändert , das allgemein unter dem Akronym SPAD bezeichnet wird . Dieses Unternehmen wurde im Ersten Weltkrieg mit seiner Massenproduktion in französischen Fabriken und weltweiten Exporten äußerst erfolgreich . Produktionslizenzen wurden in mehreren Ländern verkauft, darunter eine größere britische Fabrik, die 1917 in der Nähe von Brooklands in Addlestone , Surrey, gegründet wurde, und eine Produktionslinie im Curtiss Elmwood-Werk (Buffalo, NY) im August 1917.

1914-18

Während des Ersten Weltkriegs befasste sich Blériot Aéronautique hauptsächlich mit der Herstellung von Flugzeugen, die von anderen entworfen wurden. Das einzige Flugzeug, das unter dem Namen Blériot hergestellt wurde, war eine Reihe von mehrmotorigen schweren Bomber-Prototypen , von denen keiner in Dienst gestellt wurde.

Nach dem Ersten Weltkrieg

Der Sieg der Alliierten im Jahr 1918 führte zu schwierigen Zeiten für die Flugzeugindustrie. Während des Krieges war eine große Produktionskapazität aufgebaut worden, aber das Kriegsende führte zum Verschwinden des Marktes für Militärflugzeuge, und die kommerzielle Luftfahrt war noch nicht entwickelt. Bleriot liquidierte SPAD, verkaufte seine Fabriken und brachte wichtige Mitarbeiter, darunter den Leiter des Designs André Herbemont , zu den Blériot-Werken in Suresnes. Am 6. April 1919 gründete Blériot in Zusammenarbeit mit anderen führenden französischen Flugzeugherstellern die Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), und ein Prototyp eines 28-sitzigen Verkehrsflugzeugs, das Typ 75 Mammoth, das auf dem früheren Bomber vom Typ 74 basiert, wurde auf der Aero Salon in Paris im Dezember 1919, zusammen mit drei SPAD-Entwürfen, S.27 , S.29 und S.30. Der Typ 75 erwies sich als erfolglos, aber 10 Exemplare des S.27 wurden von CMA bestellt, und eine fünfsitzige Entwicklung, der S.33, wurde hergestellt und flog erstmals Ende 1920. Es folgte der größere S.46 . Es wurde versucht, sich zu diversifizieren: Ein Auftrag zum Bau von Fischerbooten wurde angenommen, ein weiterer für ein Motorrad, das in Suresnes hergestellt wurde . Auf dem 15. Pariser Autosalon im Oktober 1919 bewarb das Unternehmen ein Motorrad, dann 1921 ein stilvolles kleines Fahrradauto mit einem 2- Zylinder- 750 - cm3 -Zweitaktmotor und Wellenantrieb. Die französischen Blériot-Fahrradwagen werden manchmal mit den kettengetriebenen Blériot-Whippet-Fahrradautos verwechselt, die in der Blériot-eigenen Fabrik in Addlestone , England, hergestellt wurden. Tatsächlich hatten die beiden Fahrzeuge jedoch "wenig gemeinsame Größe".

1922 wurde aus Blériot Aéronautique, einer privaten Gesellschaft, eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Blériot Aéronautique SA . Obwohl es sich um eine einzige Firma handelte, wurden Flugzeuge sowohl unter den Namen Blériot als auch SPAD hergestellt, wobei die ersteren im Allgemeinen für größere mehrmotorige Flugzeuge verwendet wurden, während die kleineren einmotorigen Flugzeuge den Namen SPAD trugen, und diese waren am erfolgreichsten.

Das einzige Flugzeug, das unter dem Namen Blériot in irgendeiner Menge hergestellt wurde, war der Typ 127 , der ursprünglich 1925 als Eskortenjäger vom Typ 117 entworfen und später als Bomber eingesetzt wurde. 42 Exemplare wurden von der französischen Luftwaffe gekauft.

Das letzte Flugzeug, das unter dem Namen Blériot gebaut wurde, war ein großes Flugboot, das als Reaktion auf die Anforderung des französischen Luftfahrtministeriums entwickelt wurde, ein Flugzeug für einen transatlantischen Postdienst zwischen Dakar und Natal in Brasilien zu benötigen . Das resultierende Flugzeug, die Blériot 5190, flog erstmals im August 1933, und dieser Prototyp mit dem Namen Santos-Dumont erwies sich als äußerst erfolgreich, und eine Reihe von Passagiervarianten waren geplant. Im Mai 1935, nachdem die zwölfte Atlantiküberquerung abgeschlossen war, bestellte die französische Regierung drei weitere Exemplare, um die Bestellung sechs Wochen später zu stornieren.

Im Oktober 1936 gab die französische Regierung einen Kapitalanreiz zur Steigerung der Produktion von Militärflugzeugen, kaufte und fusionierte mehrere Hersteller, darunter Blériot Aéronautique, zu SNCASO (jetzt Airbus ).

Flugzeug

Blériot Flugzeuge vor dem Ersten Weltkrieg

Blériot Flugzeuge während des Ersten Weltkriegs

Blériot Flugzeuge nach dem Ersten Weltkrieg

Blériot-SPAD Flugzeuge

Anmerkungen

Quellen