Schwarzbrand Skua - Blackburn Skua

B-24 Raubmöwe
15 Blackburn Skua, Bristol Perseus (15650612347).jpg
Blackburn Skua im Flug
Rolle Trägergestützter Sturzkampfbomber / Jäger
Hersteller Blackburn-Flugzeuge
Erster Flug 9. Februar 1937
Einführung November 1938
Im Ruhestand 1941 (von der Front abgezogen)
März 1945 (von anderen Aufgaben abgezogen)
Hauptbenutzer Flottenluftwaffe
Anzahl gebaut 192
Varianten Blackburn Roc

Die Blackburn B-24 Skua war ein trägerbasierten Tiefdecker, Zweisitzer, ein- Sternmotor Flugzeug durch die betrieben britischen Fleet Air Arm , der die Funktionen eines kombinierten Sturzkampfflugzeug und Kämpfer . Sie wurde Mitte der 1930er Jahre entworfen und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt . Es hat seinen Namen vom Seevogel .

Design und Entwicklung

Gebaut RLM Spezifikation O.27 / 34 , war es ein Tiefdecker eindecker von Ganzmetall (Duralumin) Konstruktion, mit einem einziehbaren Fahrgestell und geschlossenem Cockpit . Es war der erste Eindecker der Fleet Air Arm und war ein radikaler Aufbruch für eine Streitmacht, die hauptsächlich mit Doppeldeckern mit offenem Cockpit wie der Fairey Swordfish ausgestattet war .

Die Leistung für die Jägerrolle wurde durch die Marineanforderungen des Flugzeugs an Klappflügel, große Kraftstoffkapazität, schwere Bewaffnung mit großem Munitionsvorrat, Heckschütze und mangelnde Leistung moderner luftgekühlter Motoren beeinträchtigt, was zu einer relativ niedrigen Geschwindigkeit führte; gemeinsam mit zeitgenössischen Marken von japanischen und United States Navy Aircraft Carrier getragenen Jägern zusammen mit dem Gloster Sea Gladiator der Royal Navy . Diese Seejäger waren im Vergleich zu landgestützten Jägern wie der Messerschmitt Bf 109 ungünstig, die auf Meereshöhe 290 mph (470 km/h) über der Skuas 225 mph (362 km/h) und der Gloster Sea Gladiator 209 mph (336 km/h) erreichte. h). Die Bewaffnung von vier festen, nach vorne feuernden 0,303 Zoll (7,7 mm) Browning-Maschinengewehren in den Flügeln und einem einzigen flexiblen, nach hinten feuernden 0,303 Zoll (7,7 mm) Vickers K-Maschinengewehr war für diese Zeit effektiv. Für die Rolle des Sturzkampfes wurde eine 250 lb (110 kg) oder 500 lb (230 kg) Bombe auf einer speziellen schwingenden "Trapez" -Krücke unter dem Rumpf getragen (ähnlich der der Junkers Ju 87 ), die die Bombe um den Propellerbogen beim Loslassen zu löschen. Vier 40 lb (18 kg) Bomben oder acht 20 lb (9,1 kg) Cooper-Bomben konnten auch in Gestellen unter jedem Flügel getragen werden. Es hatte große Zap- Luftbremsen / -klappen , die bei Sturzbomben und Landungen auf Flugzeugträgern auf See halfen.

Zwei Prototypen wurden 1935 bei Blackburn bestellt und der erste mit der Seriennummer K5178 flog erstmals am 9. Februar 1937. Beide Prototypen wurden vom Sternmotor Bristol Mercury XII angetrieben, aber nach Erprobungen, als ein Produktionsauftrag für 190 Flugzeuge erteilt wurde, mussten sie haben Bristol Perseus XII- Motoren.

Betriebshistorie

Produktion Skua Mk.II, L2928 "S" von 759 Squadron . Dieses Flugzeug diente auch bei der 801 Squadron in der Norwegischen Kampagne und war von RAF Detling fliegend in Dünkirchen präsent .
Skuas von 800 Naval Air Squadron auf dem Flugdeck der HMS  Ark Royal
Eine Skua-Landung auf Ark Royal
Roc Mk.I L3154, 805 qm , RNAS Donibristle , 1940

Die erste Einheit, die die Skua erhielt, war Ende 1938 die 800 Naval Air Squadron in Worth Down. Im November hatte das Geschwader die HMS  Ark Royal übernommen und 1939 folgten 801 und 803 Geschwader. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs waren Skuas bald im Einsatz und am 14. September starteten drei von Ark Royal , um der von einem U-Boot angegriffenen Fanad Head zu Hilfe zu kommen . Als sie ankamen, wurde die Fanad Head vom deutschen U- Boot  U-30 beschossen und alle drei tauchten ab, um das U-Boot anzugreifen, das sich schnell in Sicherheit brachte. Zwei der Skuas wurden durch die Explosionen beschädigt und mussten ausweichen. U-30 kehrte mit den Besatzungen der beiden abgesetzten Skuas nach Deutschland zurück, die die ersten Marineflieger waren, die in dem Konflikt in Kriegsgefangenschaft waren.

Skuas wurde ursprünglich der erste bestätigte Abschuss britischer Flugzeuge während des Zweiten Weltkriegs zugeschrieben : Ein Dornier Do 18 Flugboot wurde am 26. September 1939 von drei Skuas der 803 Naval Air Squadron von Ark Royal aus über der Nordsee abgeschossen . (Ein früherer Sieg durch eine Fairey-Schlacht am 20. September 1939 über Aachen wurde später von französischen Quellen bestätigt). Am 10. April 1940 versenkten 16 Skuas von 800 und 803 NAS unter der Führung von Lieutenant Commander William Lucy von RNAS Hatston auf den Orkney-Inseln den deutschen Kreuzer  Königsberg im Hafen von Bergen während der Operation Weserübung , der deutschen Invasion in Norwegen.

Skua L2923, Red-1 von 803 Naval Air Squadron . Einer von 16 Skuas der RNAS Hatston , die am 10. April 1940 den deutschen Kreuzer Königsberg in Bergen angegriffen und versenkt haben . Dieses Flugzeug drehte sich auf dem Rückflug und stürzte ab, das einzige Flugzeug, das an diesem Tag verloren ging.

Königsberg war das erste große Kriegsschiff, das jemals im Krieg durch Luftangriffe versenkt wurde, und das erste große Kriegsschiff, das jemals durch Sturzbomben versenkt wurde. Lucy wurde später auch ein Kämpfer-Ass , das die Skua flog. Diese beiden meist Skua-Staffeln erlitten schwere Verluste bei einem Versuch, das deutsche Schlachtschiff Scharnhorst bei Trondheim am 13. Juni 1940 zu bombardieren ; Von 15 Flugzeugen wurden acht abgeschossen und die Besatzungen getötet oder gefangen genommen. Unter den letzteren befanden sich die beiden Staffelkommandanten, Captain RT Partridge (RM) und Lieutenant Commander John Casson (RN).

Obwohl sie über Norwegen und im Mittelmeer gegen die Bomber der Achsenmächte ziemlich gut abgeschnitten hatte, erlitt die Skua schwere Verluste, wenn sie modernen Jägern, insbesondere der Bf 109, gegenüberstand, und sie wurden 1941 aus dem Frontdienst abgezogen. Die meisten Skuas wurden durch zwei weitere ersetzt. Sitzer, der Fairey Fulmar , der die Vorwärtsbewaffnung der Skua verdoppelte und einen Geschwindigkeitsvorteil von 80 km/h hatte. Eine Reihe von Flugzeugen wurde nach dem Rückzug aus dem Frontdienst zu Zielschleppern umgebaut . Andere wurden als Zielschlepper ab Werk fertiggestellt und von der RAF und dem Fleet Air Arm in dieser Funktion eingesetzt (Fleet Requirements). Sie wurden auch als fortgeschrittene Trainer für den Fleet Air Arm verwendet. Die letzte im Dienst befindliche Skua wurde im März 1945 abgesetzt.

Die Blackburn Roc war ein sehr ähnliches Flugzeug als Revolver Kämpfer entwickelt, mit all seiner Bewaffnung in einem dorsalen Türmchen . Die Roc sollte mit der Skua fliegen. Rocs wurden Skua-Staffeln zugeteilt, um den Flottenankerplatz bei Scapa Flow Anfang 1940 und kurzzeitig vor HMS  Glorious und Ark Royal während der norwegischen Kampagne zu schützen . Skuas und Rocs flogen während der Operation Dynamo und der Operation Ariel , der Evakuierung der alliierten Streitkräfte aus Dünkirchen und anderen französischen Häfen, Jagdflugzeuge und Bombenangriffe über den Ärmelkanal .

Varianten

  • Skua Mk.I  : zwei Prototypen. Angetrieben vom Bristol Mercury hatte er markante Verkleidungen an der Motorhaube über den Stößelventilen des Mercury. Der erste Prototyp, K5178, hatte eine viel kürzere Nase, während K5179, der zweite Prototyp, eine verlängerte Nase hatte, um die Längsstabilität zu verbessern.
  • Skua Mk.II  : Serienflugzeug angetrieben durch das Hülsenventil Bristol Perseus . Lange Nase nach K5179, jedoch mit kürzerer, glatter Haube. Zweisitziger Jagd- und Sturzkampfbomber für die Royal Navy; 190 von Blackburn am Brough Aerodrome gebaut .

Überlebende Flugzeuge

Blackburn Skua L2940 Wrack im Fleet Air Arm Museum ausgestellt

Keine intakten Raubmöwen überleben. Im April 2007 wurde die einzige bekannte fast vollständige Blackburn Skua im Orkdalsfjord in Norwegen in 242 Metern Tiefe entdeckt. Wegen eines Motorschadens, der Skua, geflogen von John Casson, Leiter der 803 Squadron hatte einen Notfall machen Wasserlandung im Fjord. Beide Besatzungsmitglieder überlebten und verbrachten die nächsten fünf Jahre als Kriegsgefangene. Trotz Bemühungen, das Flugzeug möglichst sanft an die Oberfläche zu heben, brach das Heck ab. Der Motor hatte sich im Graben gelöst. Rumpf, Cockpit und Tragflächen wurden geborgen. Die Skua wird im norwegischen Luftfahrtmuseum in Bodø restauriert .

1974 wurde L2940 aus dem See Breidalsvatnet in der Nähe von Grotli in der Gemeinde Skjåk in Norwegen geborgen . Kapitän RT Partridge (RM) schoss eine Heinkel He 111 ab und machte dann am 27. April 1940 eine Notlandung auf dem eisbedeckten See. Überlebende beider Flugzeuge machten sich unabhängig voneinander auf den Weg zu einer Berghütte, wo sie aufeinander trafen. Dieser Vorfall dient als Grundlage für den Film Into the White .

Operatoren und Einheiten

 Vereinigtes Königreich

Spezifikationen (Skua Mk. II)

Skua L3007 in Zielschleppermarkierungen , 1941

Daten von Blackburn Aircraft seit 1909

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 35 Fuß 7 Zoll (10,85 m)
  • Spannweite: 46 Fuß 2 Zoll (14,07 m)
  • Höhe: 3,81 m (12 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 319 sq ft (29,6 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 2416 ; Tipp: NACA 2409
  • Leergewicht: 5.496 lb (2.493 kg)
  • Bruttogewicht: 8.228 lb (3.732 kg)
  • Antrieb : 1 × Bristol Perseus XII 9-Zylinder luftgekühlter Radialschieberkolbenmotor, 890 PS (660 kW)
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 225 mph (362 km/h, 196 kn) bei 6.500 ft (1.981 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 187 mph (301 km/h, 162 kn)
  • Reichweite: 760 mi (1220 km, 660 sm)
  • Service-Decke: 20.200 Fuß (6.200 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1,580 ft/min (8,0 m/s)

Rüstung

  • Waffen:
  • Bomben: 1 × 500 lb (230 kg) Halbpanzerbombe unter dem Rumpf oder 8 × 30 lb (14 kg) Übungsbomben unter den Flügeln

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN, William Green und Gordon Swanborough. "Blackburn Skua und Roc." Flügel der Marine, fliegende alliierte Trägerflugzeuge des Zweiten Weltkriegs . London: Jane's Publishing Company, 1980, S. 29–40. ISBN  0-7106-0002-X .
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Externe Links