Blackfriars-Station - Blackfriars station
Blackfriars | |
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London Blackfriars | |
Standort | Blackfriars , Castle Baynard |
Gemeinde | Stadt London |
Verwaltet von |
Thameslink ; Londoner U-Bahn |
Eigentümer |
Network Rail Transport für London |
Stationscode | BFR |
DfT-Kategorie | EIN |
Anzahl der Plattformen | 6 (4 National Rail) (2 Londoner U-Bahn) |
Zugänglich | Jawohl |
Tarifzone | 1 |
OSI |
Southwark Bankside Ausgang nur Blackfriars Millennium Pier |
Jährliche Ein- und Ausfahrt der Londoner U-Bahn | |
2015 | 13,70 Millionen |
2016 | 15,45 Millionen |
2017 | 14,83 Millionen |
2018 | 11,75 Millionen |
2019 | 15,53 Millionen |
Jährliche Ein- und Ausreise von National Rail | |
2015-16 | 10,468 Millionen |
– Austausch | 0,759 Millionen |
2016-17 | 10,576 Millionen |
– Austausch | 0,830 Millionen |
2017–18 | 10,802 Millionen |
– Austausch | 0,920 Millionen |
2018–19 | 12.140 Millionen |
– Austausch | 2,660 Millionen |
2019–20 | 12.993 Millionen |
– Austausch | 2,932 Millionen |
Eisenbahnunternehmen | |
Ursprüngliches Unternehmen | London, Chatham und Dover Railway |
Schlüsseldaten | |
10. Mai 1886 | Eröffnet als St. Pauls (LC&DR) |
30. Mai 1870 | Geöffnet (MDR) |
1. Februar 1937 | Umbenannt in Blackfriars |
30. November 1977 | Umgebaut (British Rail) |
20. Februar 2012 | Umgebaut (Thameslink) |
Andere Informationen | |
Externe Links | |
WGS84 | 51°30′42″N 0°06′11″W / 51.5116°N 0.103°W Koordinaten : 51.5116°N 0.103°W51°30′42″N 0°06′11″W / |
Londoner Verkehrsportal |
Blackfriars , auch bekannt als London Blackfriars , ist ein zentraler Londoner Bahnhof und verbundene Londoner U-Bahn- Station in der City of London . Es bietet Thameslink- Dienste: lokale (von Nord- nach Süd-London) und regionale (Bedford und Cambridge nach Brighton) und begrenzte südöstliche Pendlerdienste nach Südost-London und Kent. Seine Bahnsteige überspannen die Themse , die einzige in London , die dies tut , entlang der Blackfriars Railway Bridge , ein kurzes Stück flussabwärts von der Blackfriars Bridge . Es gibt zwei Stationseingänge auf beiden Seiten der Themse sowie eine Verbindung zu den Londoner U- Bahn- und Circle-Linien .
Der Hauptbahnhof wurde 1886 von der London, Chatham and Dover Railway mit dem Namen St. Paul's als Ersatz für die frühere Blackfriars Bridge Station (heute der südliche Eingang der heutigen Station) und die frühere Blackfriars Railway Bridge eröffnet. Dadurch erhöhte sich die Kapazität des Bahnverkehrs durch den Snow Hill Tunnel zum Rest des Schienennetzes. Die U-Bahn-Station wurde 1870 mit der Ankunft der Metropolitan District Railway eröffnet . Die Station wurde 1937 in Blackfriars umbenannt, um Verwechslungen mit der U-Bahn-Station St. Paul zu vermeiden . Es wurde in den 1970er Jahren umgebaut, wobei über dem Bahnhof Büroräume hinzugefügt und die ursprüngliche Eisenbahnbrücke geschlossen wurde, die 1985 abgerissen wurde.
Im Jahr 2009 wurde der Bahnhof umfassend saniert, um die Kapazität zu verbessern, darunter die Verlängerung der Bahnsteige über die Eisenbahnbrücke und ein neuer Bahnhofseingang am Südufer. Gleichzeitig wurde der U-Bahnhof umgebaut, die Arbeiten wurden 2012 abgeschlossen.
Standort
Der Bahnhof Blackfriars bedient Thameslink- Zugverbindungen, die Vororte mit dem Zentrum von London verbinden. Sie überspannt die Themse und verläuft über die Länge der Blackfriars Railway Bridge parallel zur A201 Blackfriars Bridge . Aus diesem Grund liegt es teilweise in der City of London und teilweise im London Borough of Southwark . Der Eingang zum Nordufer befindet sich auf der Südseite der Queen Victoria Street und der Eingang zum Südufer, der 2011 eröffnet wurde, grenzt an die Blackfriars Road .
Der Bahnhof fällt in die Tarifzone 1 . Der Bahnhof wird von Thameslink betrieben, wobei Transport for London die U-Bahnsteige abwickelt. Im Bahnhofsgebäude befindet sich ein Thameslink- Fahrerdepot. London Buses Routen 4 , 40 , 63 und Nachtrouten N63 und N89 dienen die Station. Der angrenzende Blackfriars Millennium Pier bietet Flussverbindungen nach Putney und Canary Wharf .
Geschichte
London, Chatham und Dover Railway
Der Bahnhof wurde von der London, Chatham and Dover Railway (LC&DR) vorgeschlagen, die die parlamentarische Befugnis erhielt, eine Linie in die City of London zu bauen. Das Unternehmen wollte mit Konkurrenten, der South Eastern Railway , konkurrieren und den besten Service ins Zentrum von London bieten. Die Linie war bis 1864 bis zur Themse fertiggestellt; die LC&DR eröffnete am 1. Juni die Station Blackfriars Bridge , die sich am Südufer neben der Blackfriars Road befand. Eine unterirdische Station in Blackfriars nördlich des Flusses wurde 1870 von der Metropolitan District Railway vor allen Hauptbahnhöfen eröffnet.
Die Eisenbahnbrücke über die Themse wurde verzögert, weil die kontrollierende Regierung der Stadt, die Corporation of London , sich nicht sicher war, wie sie aussehen sollte und wie viele Bögen es geben sollte. Der Bahnhof wurde von Joseph Cubitt entworfen und hatte ein langes Dach mit Mauern, die bis zum Flussufer reichten. Cubitt entwarf anschließend die ursprüngliche Brücke, die vier Gleise auf einer 284 m (284 m) großen Gitterträgerbrücke trug, die von Steinpfeilern getragen wurde, die Eisensäulen trugen. Der Verkehr über die Brücke begann am 21. Dezember 1864. Nach der Fertigstellung endeten die Züge an einem provisorischen Terminal, das am 1. Juni 1865 durch Ludgate Hill ersetzt wurde. Eine weitere Station, Holborn Viaduct , wurde am 2. März 1874 eröffnet und die LC&DR-Linie verlief über den Snow Hill Tunnel zu einer Verbindung zur Metropolitan Railway in der Nähe von Farringdon , dann weiter zu den Bahnhöfen King's Cross und St Pancras .
Der Fernbahnhof Blackfriars wurde am 10. Mai 1886 von der LC&DR als St. Paul's Railway Station eröffnet, als das Unternehmen die St. Paul's Railway Bridge über die Themse eröffnete. Die Brücke wurde parallel zur Blackfriars Railway Bridge von 1864 gebaut und trug sieben Gleise über fünf gewölbte Spannweiten zwischen 175 Fuß (53 m) und 185 Fuß (56 m) Höhe. Es verbreiterte sich hinter der Brücke bis zur Endstation auf der Südseite der Queen Victoria Street. Der ursprüngliche Bahnhof war ein kleines und billig gestaltetes rosarotes Backsteingebäude, da die LD&CR während ihrer gesamten Lebenszeit finanzielle Schwierigkeiten hatte, als sie versuchte, eine Eisenbahn durch Central London zu fahren. Die Bahnhofsfront grenzte an die Kreisbahn an , was eine Zufahrt mit Führerstand und Vorplatz aus Platzgründen unmöglich machte. Es ermöglichte jedoch St. Paul's einen direkten Austausch mit dem Rest der U-Bahn, im Gegensatz zu allen anderen LC&DR-Stationen. Am 13. November 1886 wurde eine direkte Verbindung zwischen Fern- und U-Bahnhof hergestellt.
Nach der Eröffnung des Bahnhofs St. Paul's wurde der frühere Bahnhof Blackfriars Bridge für Passagiere geschlossen, blieb aber bis 1965 als Güterbahnhof . Lokale Pendler nutzten nach Möglichkeit weiterhin Ludgate Hill, da es näher an ihrem Ziel lag, aber nicht über ausreichende Kapazitäten verfügte.
Südbahn und Südregion
London, Chatham und Dover Railway City Branch |
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Abgebildet um 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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St. Paul Station durch den umbenannt wurde Southern Railway als Blackfriars am 1. Februar 1937. Dies wurde zum Teil getan um Verwirrung zu vermeiden , nachdem das London Passenger Transport Board Post Office - Bahn - Station auf der umbenannten Zentrallinie nach St. Paul , und teilweise , so dass die Fern- und U-Bahn-Stationen würden den gleichen Namen haben. Im Zweiten Weltkrieg erlitt es erhebliche Bombenschäden. Über Nacht vom 16. bis 17. April 1941 wurde das Stellwerk auf der Südseite der Brücke zusammen mit einer Brücke über die Southwark Street zerstört. Die Signale wurden erst am 11. August 1946 nach dem Krieg vollständig restauriert.
Nach der Gründung der British Railways im Jahr 1948 wurde der Bahnhof von British Railways (Southern Region) verwaltet . Allmählich verschlechterte sich die Struktur der ursprünglichen Blackfriars Railway Bridge, bis sie instabil war. 1961 wurden zur Entlastung der Brücke zwei Gleise entfernt. Der Bahnhof hatte wenig Investitionen und unterstützte noch bis in die 1960er Jahre einen Teil der ursprünglichen Architektur und des Designs. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Dienste auf eine Handvoll Pendlerdienste reduziert. Die Brücke wurde am 27. Juni 1971 für den Zugverkehr gesperrt und 1985 wurde das Deck entfernt, nur die Pfeiler im Fluss und die orangefarbenen Brückenwiderlager sind erhalten geblieben.
Der Bahnhof begann 1971 zusammen mit der U-Bahnstation umgebaut zu werden, die zusätzliche 150.000 Quadratfuß (14.000 m 2 ) Bürofläche umfasste. Der Wiederaufbau war problematisch, da das ursprüngliche Bahnhofsgebäude auf einem Kühlhaus gestanden hatte , das den Boden darunter gefroren hatte. Der Tunnel der District Line musste entfernt und durch eine neue Tragkonstruktion ersetzt werden, die das neu gestaltete Bahnhofsgebäude aufnehmen konnte. Das Werk wurde am 30. November 1977 durch den Oberbürgermeister von London , Peter Vanneck, offiziell wiedereröffnet (obwohl der Bahnhof nie wirklich geschlossen hatte). Ein Teil der Mauerwerkserhebung des LC&DR-Bahnhofs von 1886 ist auf Bahnsteigniveau im Hauptbahnhof erhalten geblieben und weist auf viele Ziele im Südosten Englands und in Europa hin.
Bahnhofsumbau
Der Bahnhof Blackfriars wurde zwischen 2009 und 2012 im Rahmen eines 500 Millionen Pfund teuren Sanierungsprogramms erheblich renoviert, um den Bahnhof zu modernisieren und die Kapazität zu erhöhen. Die Endbahnsteige am Bahnhof wurden am 20. März 2009 zwecks Arbeitsaufnahme geschlossen. Das ursprüngliche Konzept für das Projekt wurde von Pascall+Watson Architekten entworfen, mit Ausführung von Jacobs und Tony Gee and Partners; es wurde von Balfour Beatty gebaut . Das Bürogebäude über dem Bahnhof wurde im Rahmen des Thameslink-Programms abgerissen und ersetzt. Der neue Bahnhof hat die gleiche Höhe und verfügt über eine kombinierte Fahrkartenhalle von National Rail und London Underground und einen Lüftungsschacht sowie Rolltreppen und Aufzüge zwischen einem Zwischengeschoss für den Fernverkehr und der unterirdischen Ebene für den Londoner U-Bahn-Dienst. Auch die U-Bahn-Station erhielt große Verbesserungen, indem über die gesamte Länge der Brücke ein neues Dach aus verglasten Nordlichtern und teilhohe verglaste Seitenwände installiert wurde.
Am Südufer des Flusses wurde bei Bankside ein neuer Bahnhofseingang gebaut , der eine zweite Tickethalle enthält. Die Durchgangsbahnsteige wurden auf die Ostseite verlegt und entlang der Blackfriars Railway Bridge verlängert, um 12-Wagen-Züge (anstelle der vorherigen acht) aufzunehmen. Das Layout wurde durch den Bau neuer Bahnsteige auf der Westseite geändert, wodurch die Notwendigkeit vermieden wurde, durchgehende Züge zwischen City Thameslink und London Bridge zu überqueren, die die Wege der Endbahn kreuzen.
Die Arbeiten nutzten die stillgelegten Pfeiler westlich der bestehenden Eisenbahnbrücke, die einst die ehemaligen West Blackfriars und die St. Paul's Railway Bridge unterstützten. Die östlichste Reihe stillgelegter Pfeiler wurde verstärkt, in die bestehende Brücke eingebunden und mit Stein verkleidet. Die längeren Bahnsteige ermöglichen längere Züge auf der Thameslink-Route durch London zu fahren. Thameslink-Dienste begannen Anfang 2011 mit der Nutzung der neu errichteten Bahnsteige. Der neue Eingang und die Fahrkartenhalle des Bahnhofs auf der Südseite des Flusses wurden am 5. Dezember eröffnet. Die U-Bahn-Station wurde am 20. Februar 2012 wiedereröffnet. Der Bürgermeister von London , Boris Johnson , besuchte die Werke am selben Tag und sagte: "Die Wiedergeburt dieses zentralen Londoner Bahnhofs wird die Fahrten von Tausenden von Passagieren jeden Tag verbessern". Die Wiederaufbauarbeiten boten rund 13.000 Menschen Arbeit, in Spitzenzeiten 2.000 pro Tag. Die Sanierungsarbeiten für Thameslink bei Blackfriars wurden gut aufgenommen. Im Januar 2014 wurde die Blackfriars Railway Bridge zur größten solarbetriebenen Brücke der Welt, da sie mit 4.400 Photovoltaikmodulen bedeckt wurde, die bis zur Hälfte der Energie für den Bahnhof liefern. Im Jahr 2017 wurde der Bahnhof bei den National Rail Awards als Major Station of the Year ausgezeichnet.
Die Waterloo & City Line , eine tiefe U-Bahnlinie, die nonstop zwischen Waterloo und Bank verkehrt , verläuft fast direkt unter der Blackfriars Station und es gab Vorschläge, eine Umsteigestation für die Linie in Blackfriars zu bauen. Das Verkehrsministerium hält dies für "keinen wesentlichen Verkehrsnutzen".
Unfälle
- Am 19. Mai 1938 wurde eine Lokomotive der Baureihe SECR B1 entgleist , was zu einer mehrstündigen Störung im Bahnhof führte.
- Am 2. Januar 2014 schlug der Stromabnehmer eines Zuges aufgrund einer technischen Störung auf das Dach des Bahnhofs. Der Unfall mit einem First Capital Connect- Dienst von St. Albans City nach Sevenoaks führte zu keinen Verletzten, verursachte jedoch Verspätungen von rund 45 Minuten.
Dienstleistungen
Der Fernbahnhof Blackfriars wird von durch Dienstleistungen auf der Thameslink-Route bedient, die von Thameslink und Southeastern betrieben wird . Dazu gehören Züge von Bedford , St Albans City und Luton im Norden und Brighton , Sutton und Sevenoaks im Süden. Züge in Richtung Süden fahren über London Bridge oder Elephant & Castle ; Züge in Richtung Norden fahren als nächstes bei City Thameslink an . Vor März 2009 endeten einige Züge aus dem Süden an drei Hallenbahnsteigen, die dann im Zuge der Renovierungsarbeiten entfernt wurden. Im Mai 2012 wurden zwei neue Bahnsteige eröffnet, die zu Stoßzeiten und an Wochenenden genutzt werden. Southeastern bietet von Montag bis Freitag während der Stoßzeiten Direktverbindungen nach Kent an.
Der neue Thameslink-Fahrplan wurde im Mai 2018 eingeführt. Der aktuelle Off-Peak-Service ist wie folgt:
- 4 tph nach Brighton über den Flughafen Gatwick
- 2 tph nach Horsham über den Flughafen Gatwick
- 2 tph zum Flughafen Gatwick über Redhill
- 2 tph nach Rainham über Greenwich , Charlton , Abbey Wood , Dartford , Gravesend und Gillingham
- 2 tph nach Orpington
- 4 tph nach Sutton , 2 tph über Wimbledon und 2 tph über Mitcham Junction .
- 4 tph nach Bedford über St Pancras International , St Albans City , Luton Airport und Luton Town .
- 2 tph nach Luton über St Pancras International , St Albans City und Luton Airport
- 4 tph nach St Albans City über St Pancras International
- 2 tph nach Kentish Town über St Pancras International
- 2 tph nach Cambridge über St Pancras International , Stevenage und Hitchin
- 2 tph nach Peterborough über St Pancras International , Stevenage und Hitchin
- 2 tph nach Sevenoaks über Catford
Obwohl viele Verbindungen Thameslink durch Züge sind, gilt Blackfriars als zentraler Londoner Endbahnhof und ist ein gültiges Ziel für ein Ticket mit der Aufschrift "London Terminals".
Vorhergehende Station | Nationale Eisenbahn | Folgende Station | ||
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Thameslink | ||||
Vorhergehende Station | Londoner U-Bahn | Folgende Station | ||
Richtung Edgware Road (über Victoria )
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Kreislinie |
Richtung Hammersmith (über Tower Hill )
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Bezirkslinie |
Richtung Upminster
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Stillgelegte Bahnen | ||||
Ludgate Hill Line geöffnet, Station geschlossen |
London, Chatham & Dover Railway City Branch |
Blackfriars Bridge Line geöffnet, Station geschlossen |
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Holborner Viaduktlinie und Bahnhof geschlossen |
Netzwerk SouthEast City Line |
Elephant & Castle Line und Bahnhof geöffnet |
U-Bahn Station
Die U-Bahn-Station Blackfriars wird von den Linien Circle und District bedient und liegt zwischen den Stationen Temple und Mansion House . Die U - Bahn - Station vor dem Termin der Hauptlinie ein und wurde am 30. Mai 1870 von der geöffneten Metropolitan District Railway (MDR) als die Bahn der neuen östlichen Endpunkt , wenn die Leitung von verlängert wurde Westminster . Die MDR war als neues Unternehmen zur Vervollständigung der Circle Line gegründet worden, das das Budget von der District- und Metropolitan Railways teilen würde. Der Bau des neuen Abschnitts der MDR wurde in Verbindung mit dem Bau des Victoria Embankment geplant und in offener Bauweise über einen flachen Graben in offener Bauweise realisiert. Am 3. Juli 1871 wurde der MDR ostwärts bis zur neuen Endstation Mansion House verlängert. Die Circle Line verlief über dieselbe Strecke, aber ihre Fertigstellung verzögerte sich nach Streitigkeiten zwischen der District und Metropolitan Railways und wurde erst am 6. Oktober 1884 eröffnet.
Der U-Bahnhof wurde am 2. März 2009 wegen umfangreicher Renovierungsarbeiten geschlossen und am 20. Februar 2012 wiedereröffnet. Dabei wurde das Nationalbahngebäude abgerissen und die Fahrkartenhalle mit der U-Bahn zusammengelegt.
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Quellen
- Christoph, John (2015). Londons historische Bahnhöfe im Wandel der Zeit . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-4456-5111-8.
- Tag, John; Reed, John (2010) [1963]. Die Geschichte der Londoner U-Bahn (11. Aufl.). Kapitalverkehr. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Demuth, Tim (2004). Die Verbreitung der Londoner U-Bahn . Kapitalverkehr. ISBN 1-85414-277-1.
- Jackson, Alan (1984) [1969]. Londons Termini (Neue überarbeitete Ausgabe). London: David & Charles. ISBN 0-330-02747-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Eisenbahnen von Großbritannien – London nördlich der Themse . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für den Bahnhof Blackfriars von National Rail
- Fotoarchiv des London Transport Museum
- Stillgelegte Bahnhöfe – Bahnhof Blackfriars
- Blackfriars und die City Line