Blockade von Porto Bello - Blockade of Porto Bello

Blockade von Porto Bello
Teil des englisch-spanischen Krieges (1727–1729)
Blick über die Hafeneinfahrt von Porto Bello, Blick nach NW vom Fort Santiago
Datum 1726–1728 Ort Porto Bello (heutiges Panama ) Ergebnis Spanischer Sieg Spanische Schatzflotte weicht Blockade aus.
Kriegführende
Großbritannien	Spanien
Kommandanten und Führer
Francis Hosier  † Edward St. Lo † Edward Hopson †	Antonio de Gaztañeta Gregorio Guazo † Juan de Andía
Stärke
11 Linienschiffe 1 Fregatte 2 Kriegsschiffe 1 Schnee 4.750 Mann	2.000 Truppen
Verluste und Verluste
4.000+ Tote 1 Schiff zerstört
Die meisten britischen Opfer waren auf Gelbfieber und andere Tropenkrankheiten zurückzuführen.

Die Blockade von Porto Bello war eine gescheiterte britische Marineaktion gegen den spanischen Hafen Porto Bello im heutigen Panama zwischen 1726 und 1727 im Rahmen des englisch-spanischen Krieges . Die Briten versuchten, den Hafen zu blockieren , um die spanische Schatzflotte mit ihrer wertvollen Fracht nach Spanien aufbrechen zu lassen. Die Tropenkrankheit forderte die Seeleute jedoch so stark, dass die Briten zur Wiederbesatzung abreisen mussten, während die Spanier den Schifffahrtsbetrieb wieder aufnehmen konnten.

Hintergrund

Spanien und Großbritannien waren in den 1720er Jahren über eine Reihe von Fragen in Konflikt geraten und hatten sich kürzlich während des Krieges der Vierfachallianz im Krieg befanden . Handelsstreitigkeiten waren eine der Hauptursachen für die Verschlechterung der anglo-spanischen Beziehungen, verbunden mit der Befürchtung in Großbritannien, dass Spanien ein Bündnis mit Österreich eingegangen sei, um Großbritannien und seinem Verbündeten Frankreich den Krieg zu erklären. Die Briten beschlossen, zu versuchen, Spanien zu schwächen und sie davon abzuhalten, das österreichische Bündnis zu verfolgen, indem sie den Spaniern die Schatzflotten verweigerten, von denen die Metropole Spanien abhängig geworden war.

Im März 1726 wurde eine Expedition unter Konteradmiral Francis Hosier nach Spanisch-Westindien geschickt , um die spanischen Galeonen zu blockieren oder sie zu beschlagnahmen, falls sie sich wagen sollten. Der ehemalige Freibeuter und Gouverneur der Bahamas Woodes Rogers , der sich zu dieser Zeit in London aufhielt, wurde von der Regierung über die wahrscheinlichen Mittel und Wege der Spanier befragt, um ihren Schatz nach Hause zu bringen. Aus früherer Erfahrung wusste Rogers wahrscheinlich mehr als jede andere Person in England über die Schwierigkeiten der Reise, und in Zusammenarbeit mit Kapitän Jonathan Denniss übergab er dem Außenminister Viscount Townshend einen Bericht vom 10. November 1726 , um Hosier vorzubereiten seine Aufgabe:

„Mylord, gemäß dem, was Ihre Lordschaft uns gerne befehlen wollte, haben wir den Bericht von Herrn Cayley aus Cadiz zu seiner Gnade betrachtet, den Herzog von Newcastle mit drei Kriegsschiffen und einem Schiff mit zehn Geschützen, das unter der Befehl von Admiral Castanetta von diesem Hafen im letzten Mai mit Kanonen- und Landstreitkräften, die, wie Ihre Lordschaft feststellt, um Kap Hoorn befohlen werden können, um die jetzt in Panama festgehaltenen Goldbarren nach Spanien zu bringen, und wir geben sie Ihnen Lordschaft als unsere Meinung, dass es aus folgenden Gründen nicht nur unwahrscheinlich, sondern fast undurchführbar ist: Erstens wegen der Jahreszeit, in der diese Schiffe von Cadiz aus segelten, was mindestens drei Monate zu früh ist, um Kap Hoorn zu umrunden , oder durch die Magellanstraße , besonders wenn man die Natur der Schiffe berücksichtigt, und dass sie tief beladen sind und Kanonen- und Landstreitkräfte an Bord haben reich an Metall f oder sie zu gießen, und die Spanier können es (wie sie es immer getan haben) billiger und voll wie in Spanien, und was die Soldaten betrifft, so scheint der Transport auf diese Weise aufgrund der vielen besseren Methoden, die es gibt, insgesamt unwahrscheinlich es zu tun. Drittens, mein Herr, da sich der Goldbarren jetzt in oder in der Nähe von Panama befindet, wird seine Einschiffung von dort nach Lima , um so um Kap Hoorn herumgebracht zu werden, einen so ungeheuren Zeit- und Geldaufwand erfordern, dass dies äußerst schwierig wird unwahrscheinlich. Es ist wahr, Mylord , wäre das Geld jetzt in Potosi oder Lima leicht genug, um es um Kap Hoorn zu bringen, oder besser gesagt über Land nach Buenos Aires , wo Castanetta hingehen könnte, um es in Empfang zu nehmen, aber da es nicht der Fall ist, es von Panama nach Lima zu bringen, wird zu lange dauern, da die Navigation von ersterem zum letzteren Ort sowohl gegen Wind als auch gegen Strömung schwierig ist, so dass die spanischen Schiffe gewöhnlich sechs bis acht oder zehn Monate brauchen die Reise durchführte, und obwohl die Franzosen früher oft mit ihrem Geld um das Kap herum nach Frankreich kamen, wird Ihre Lordschaft dennoch der Ansicht sein, dass ihr Handelsgebiet niemals in Lee oder nördlich der Küsten Perus lag, wodurch die größte Ermüdung verursacht wurde der Reise wurde vermieden.

Karte, die alternative Seerouten zeigt, die von spanischen Schiffen genutzt werden, um Schätze (hauptsächlich Silber aus Peru) nach Spanien zu repatriieren, wie sie 1726 von Woodes Rogers und Jonathan Denniss an Außenminister Townshend geraten waren

Aber, mein Herr, was uns am wahrscheinlichsten erscheint, ist, dass Castanetta nach einer Erfrischung in Havanna nach La Vera Cruz gehen und dort auf den Goldbarren aus Panama warten kann (von wo aus er nach La Vera Cruz geschickt werden kann) dass es nach Peru weiterverschifft wird) und es so nach Havanna bringen, um sich der Flota anzuschließen , und so nach Spanien kommen (oder es mit laufenden Schiffen nach Hause schicken und unser Grund für diesen Vorschlag sind nicht nur die oben genannten Schwierigkeiten, die müssen und wird dabei sein, die Goldbarren jetzt in Panama nach Spanien, um Kap Hoorn oder über Buenos Aires zu bringen, aber wegen der Leichtigkeit und Versandart, mit der sie von Panama nach Acapulco und so auf dem Landweg nach La Vera Cruz transportiert werden können, was von den Spaniern oft praktiziert wurde, selbst wenn es bei Porto Belloo keine Blockade gab und keine Feinde fürchtete (wie es eine Bequemlichkeit für Spanien bot), denn die Schifffahrt von Panama nach Acapulco ist sehr sicher und einfach, und die Kutsche von dort nach La Vera Cruz ist weder so schwer noch e teuer wie zwischen Lima und Buenos Aires. Dies, mein Herr, ist es, was uns Ihrer Lordschaft würdig erscheint. Wir sind, mit äußerstem Respekt und Ergebenheit, Mylord, die ergebensten und gehorsamsten bescheidenen Diener Eurer Lordschaft, Woodes Rogers. Jonath. Dennis" .

Blockade

Karte von 1771 mit Position der Insel Bastimentos zwischen Porto Bello und dem ehemaligen Hafen von Nombre de Dios

Karte von 1740 mit Position der Insel Bastimentos zwischen Porto Bello und dem ehemaligen Hafen von Nombre de Dios

Hosiers Flotte erschien am 16. Juni 1726 vor Bastimentos , 11 km nordöstlich von Porto Bello. Dieses Bastimentos ist auf zeitgenössischen Karten zwischen Porto Bello und Nombre de Dios , dem ehemaligen Schatzhafen, der 1572 und 1595 zweimal von Drake erobert wurde, gezeigt , danach wurde es aufgegeben und durch Portobello ersetzt. Nicht zu verwechseln mit der inzwischen bekannteren Insel Bastimentos 271 km westlich von Porto Bello. Nachdem Walpole schließlich den Befehl hatte , Porto Bello zu blockieren, es aber nicht einzunehmen, blieb Hosier vor ihm und ließ keine Schiffe ohne strenge Prüfung ein- oder ausfahren. Beim ersten Eintreffen des Geschwaders wurden mehrere spanische Schiffe gefangen genommen. Der spanische Konvoi lud seine Wertsachen ab und wartete.

Nach sechs Monaten Aufenthalt machte das Gelbfieber seine Matrosen so verheerend, dass er gezwungen war, nach Jamaika zurückzukehren , wo er neue Besatzungen rekrutierte. Zwei Monate später war er wieder auf See und fuhr weiter in der Karibik vor Cartagena , wobei er immer noch Männer an die Krankheit verlor. Darüber hinaus machte diese Abwesenheit von Porto Bello die Blockade unwirksam, und im Januar 1727 schleuste Antonio de Gaztañeta eine spanische Schatzflotte mit 31 Millionen Pesos an Bord durch die britische Blockade, die am 8. März 1727 Spanien erreichte.

Das Auftreten von Fieber wurde durch die Missachtung grundlegender sanitärer Einrichtungen und Hygiene in der britischen Flotte beschleunigt. Zwischen drei- und viertausend britische Matrosen starben an Krankheiten von 4.600. Hosier selbst starb am 23. August 1727 an Gelbfieber. Sein Leichnam wurde in ein Laken gehüllt und vier Monate lang im Laderaum seines Flaggschiffs gelassen, bis ein Schiff gefunden wurde, das ihn zur Beerdigung nach England zurückbrachte.

Hosier wurde vorübergehend von Edward St. Lo ersetzt , der die Blockade aufrechterhielt und nach Jamaika zurückkehrte, um die Flotte aufzufüllen und auszurüsten, als klar war, dass die spanische Flotte den Hafen nicht verlassen würde. In Jamaika wurde er im Januar 1728 von Edward Hopson ersetzt , erhielt aber das Kommando zurück, als Hopson im folgenden Mai einer Krankheit erlag. St. Lo befehligte weiterhin die Blockadeflotte bis April 1729, als auch er an einer tropischen Krankheit starb. Zu diesem Zeitpunkt waren zwischen den beiden Mächten vorläufige Friedensbedingungen vereinbart worden, und die Flotte kehrte nach Hause zurück. Der Krieg wurde mit der Unterzeichnung des Friedensvertrages von Sevilla im November 1729 offiziell beendet .

Flotte

Lage von Porto Bello in Panama

Die Flotte umfasste 20 Schiffe, darunter:

• HMS  Breda , 70 Kanonen, Flaggschiff
• HMS  Berwick , 70 Kanonen
• HMS  Lenox , 70 Kanonen
• HMS  Superb , 64 Kanonen
• HMS  Dünkirchen , 60 Kanonen
• HMS  Nottingham , 60 Kanonen
• HMS  Rippon , 60 Kanonen
• HMS  Portland , 50 Kanonen
• HMS  Leopard , 50 Kanonen
• HMS Tiger , 50 Kanonen
• HMS Drache , 50 Kanonen
• HMS  Diamond , Fregatte
• HMS  Greyhound , Schaluppe
• HMS Happy ( Return ?), Schnee

Nachwirkungen

Diese Katastrophe löste in Großbritannien Empörung aus und Hosier wurde zu einem einfachen Sündenbock, dem mangelnde Initiative vorgeworfen wurde, obwohl ihm in Wirklichkeit die Hände durch Befehle der Admiralität gebunden waren, die aus Walpoles Wunsch stammten, einen Krieg mit Spanien zu vermeiden. Zu Beginn des maritimen Krieges von Jenkins' Ear (1739-1742) die Katastrophe immer noch nicht vergessen und nach Admiral Vernon ‚s Erfassung von Porto Bello am 21. November 1739 mit nur 6 Schiffen, die Rechtfertigung der britischen Öffentlichkeit der Freude angehoben Fieberhöhe und inspirierte das Schreiben von Rule, Britannia! Britannia regiert die Wellen! , schrieb Richard Glover eine temperamentvolle Ballade, Hosier's Ghost , Admiral Hosier's Ghost, die die britische Nation weiter gegen die Spanier aufregte, aber in erster Linie dazu gedacht war, Walpole und die Antikriegsfraktion für seine Untätigkeitsbefehle von 1726 zu beschämen, die viele als Verrat an Hosier und seinen Männern.

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

• Duro, Cesáreo Fernández (1972). Armada Española Desde la Unión de los Reinos de Castilla y de León, Madrid . 5 . Madrid: Museo Marine. OCLC  644540083 .
• Kemp, Peter (1970). Der britische Seemann: Eine Sozialgeschichte des Unterdecks . Aldine Presse. ISBN 0460039571.
• Marley, David (1998). Amerikaskriege, eine Chronologie bewaffneter Konflikte in der Neuen Welt, 1492 bis heute . ABC-CLIO. ISBN 9780874368376.

Externe Links

Arbeiten im Zusammenhang mit Admiral Hosier's Ghost bei Wikisource

• "St. Lo, Edward"  . Wörterbuch der Nationalbiographie . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.