Prinz-Edward-Viadukt - Prince Edward Viaduct
Prinz-Edward-Viadukt | |
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| Koordinaten | 43°40′31″N 79°21′50″W / 43,67528°N 79,36389°W Koordinaten: 43°40′31″N 79°21′50″W / 43,67528°N 79,36389°W |
| Trägt | Oben: 5 Fahrzeugspuren und 2 Fahrradspuren der Bloor Street East / Danforth Avenue Untere: 2 Gleise  der U-Bahn von Toronto
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| Kreuze | Don-Fluss |
| Gebietsschema | Toronto , Ontario, Kanada |
| Andere Namen) | Viadukt in der Bloor Street |
| Instandgehalten von | Toronto Transportation Services , Toronto Transit Commission |
| Eigenschaften | |
| Design | Doppelstöckige Bogenbrücke |
| Gesamtlänge | 494 Meter (1.620 Fuß) |
| Freigabe unten | 40 Meter (131 Fuß) |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 18. Oktober 1918 |
| Ort | |
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Das Prince Edward Viaduct System , allgemein als Bloor Viaduct bezeichnet , ist der Name eines Fachwerkbogenbrückensystems in Toronto , Ontario, Kanada, das die Bloor Street East auf der Westseite des Systems mit der Danforth Avenue im Osten verbindet. Das System umfasst die Rosedale Valley- Phase (eine kleinere Struktur, die als Rosedale Valley Bridge bezeichnet wird und die Bloor Street über die Rosedale Ravine führt) und die Sherbourne-Phase, eine Böschung, die gebaut wurde, um die Bloor Street East von der Sherbourne Street bis zur Rosedale Ravine zu verlängern . Die Don Valley-Phase des Systems, die am besten erkennbar ist, erstreckt sich über das Don River Valley und überquert (von West nach Ost) die Bayview Avenue Extension, den Don River und den Don Valley Parkway .
Die Fahrbahn hat fünf Fahrspuren (drei in Richtung Osten und zwei in Richtung Westen) mit einem Fahrradstreifen in jede Richtung. Die U-Bahn- Ebene verbindet die Broadview Station im Osten mit den Stationen Castle Frank und Sherbourne im Westen.
Design
Das von Edmund W. Burke entworfene Prince Edward Viaduct ist eine dreigelenkige Beton-Stahl- Bogenbrücke mit einer Gesamtspannweite von 494 Metern (1.620 Fuß), 40 Meter (131 Fuß) über dem Don Valley. Die Brücke besteht aus einer Fahrbahn aus Querträgern und I-Trägern, die Lasten auf Stützenstützen übertragen. Die Stützenstützen übertragen dann die Last auf die Fachwerke innerhalb der Bögen, die die Last auf die Bögen selbst übertragen. Schließlich übertragen die Bögen ihre Last über große Scharniere auf einen Betonpfeiler und schließlich auf den Boden. Stahl wurde von Dominion Bridge Company geliefert .
Neben dem Don River , dem Don Valley Parkway und der Bayview Avenue verlaufen zwei Eisenbahnlinien, eine elektrische Übertragungsleitung und ein Fahrradweg unter den Brückenspannen.
Geschichte
Von 1910 bis 1913 wurden in Toronto jedes Jahr Referenden über den Bau des Prince Edward Viaduct abgehalten, wobei die Einwohner 1912 mit 59 Stimmen gegen den Bau und 1913 mit 9236 Stimmen dafür stimmten. Die voraussichtlichen Baukosten stiegen von 759.000 CAD im Jahr 1910 auf 2,5 Millionen CAD im Jahr 1913; die endgültigen Kosten beliefen sich auf 2.480.349,05 CA$ (38,2 Millionen US-Dollar im Jahr 2020). Nach seiner Fertigstellung im Jahr 1918 wurde es nach Prinz Edward, Prince of Wales (später König Edward VIII. ) benannt.
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Das Viadukt wurde entworfen, um den Massenverkehr zu erleichtern ; sein Oberdeck beherbergte Straßenbahnen , während sowohl die Don Valley-Phase als auch die Rosedale Valley-Phase ein Unterdeck für den Schienenverkehr enthielten , das damals wegen seiner hohen Zusatzkosten umstritten war. Die Designer-Brücke und der Beauftragte der öffentlichen Arbeiten, RC Harris, war in der Lage , ihre Art und Weise zu haben , und das untere Deck schließlich erwies Millionen Dollar zu sparen , wenn die Toronto Transit Commission ‚s Bloor-Danforth U - Bahn im Jahr 1966. Das Rosedale Tal Phase geöffnet war nicht für die U-Bahn genutzt, da die Kurve zwischen den einzelnen Phasen sowie die Westkurve an der Parliament Street als zu scharf für die U-Bahn angesehen wurde. Aus diesem Grund wurde westlich des Bahnhofs Castle Frank eine separate Betonbrücke über das Rosedale Valley gebaut .
Das Prince Edward Viaduct führte zu einer schnelleren Entwicklung der Teile von Toronto, die auf der Ostseite des Don Valley liegen.
Leuchtender Schleier
Im Laufe der Zeit wurde das Prince-Edward-Viadukt zu einem Magneten für Selbstmorde , da herabfallende Körper eine Gefahr für den darunterliegenden Verkehr darstellten. Mit fast 500 Selbstmorden im Jahr 2003 war das Viadukt nach der Golden Gate Bridge in San Francisco das tödlichste stehende Bauwerk in Kanada und das zweithäufigste in Nordamerika . Auf ihrem Höhepunkt im Jahr 1997 betrug die Selbstmordrate durchschnittlich alle 22 Tage eine Person. 1957 kletterte auch ein Kind auf das Geländer und stürzte beim Laufen versehentlich.
Die Selbstmorde und Sicherheitsrisiken veranlassten 2003 den Bau einer Barriere, die jedoch erstmals 1998 vom Stadtrat von Toronto genehmigt und aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Finanzierung verzögert wurde; während dieser Zeit war der Viadukt Schauplatz von geschätzten 48 bis 60 Selbstmorden. Der Rat genehmigte ursprünglich ein Budget von 2,5 Millionen CAD . Das Mindestgebot für den Bau betrug jedoch 5,5 Millionen CAD . Der Rat befürwortete schließlich eine Spendenkampagne, um den Rest des Geldes zu sammeln. Der Bau wurde 2003 mit Kosten von 5,5 Millionen CAD abgeschlossen , wobei 2,5 Millionen CAD von den Steuerzahlern kamen.
Die Barriere wurde der leuchtende Schleier genannt . Der Luminous Veil wurde vom Architekten Dereck Revington und Ingenieuren von Halcrow Yolles entworfen und 2003 fertiggestellt. Er besteht aus über 9.000 Stahlstäben, die 12,7 cm voneinander entfernt und fünf Meter hoch sind und zu freitragenden Trägern gespannt sind. Die Zugstruktur war schwer zu analysieren und erforderte mehrere Tests an der University of Toronto. Anfangs war es aus Kostengründen verboten, die geplante Beleuchtung auf dem oberen horizontalen Träger zu installieren. Die Lichtinstallation wurde im Juli 2015 fertiggestellt. Der Luminous Veil erhielt 1999 einen kanadischen Architect Award of Excellence.
Eine Studie aus dem Jahr 2010 ergab, dass sich die Gesamtzahl der Selbstmorde durch Springen für die Stadt Toronto seit ihrem Bau nicht geändert hat, obwohl die Barriere Selbstmordversuche vom Viadukt aus verhinderte. Eine Studie aus dem Jahr 2017 mit demselben Hauptautor ergab jedoch, dass „Langfristig der Selbstmord durch Springen in Toronto nach der Barriere abnahm, ohne dass die Selbstmordrate auf andere Weise damit verbunden war“. Während des Baus der Barriere im Jahr 2002 entschied sich ein Mann dafür, von der Leaside Bridge abzuspringen, und andere entschieden sich stattdessen dafür, vor U-Bahnen zu springen.
Referenzen in der Populärkultur
Im Film
In Literatur, Theaterstücken und Publikationen
(Alphabetisch nach Autor)
In Musik
- "War on Drugs" von den Barenaked Ladies
- „Alles könnte passieren“ von Bruce Cockburn
- "Nationales Summen" von The Constantines
- " Romantischer Verkehr " von Spoons
Im Fernsehen
- Degrassi Junior High Episode mit dem Titel "Dog Days"
Siehe auch
Verweise
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit dem Prinz-Edward-Viadukt bei Wikimedia Commons