Blaue Linie (U-Bahn Washington) - Blue Line (Washington Metro)

WMATA Blue.svg Blaue Linie
WMATA Reha Breda 2014.jpg
Blue Line-Zug am Bahnhof Smithsonian
Überblick
Status Betriebs
Gebietsschema Fairfax County , Alexandria , und Arlington , VA
Washington, DC
Prince George's County , MD
Termini Franken-Springfield
Largo Stadtzentrum
Stationen 27
Service
Typ Schneller Transit
System Metro Washington
Betreiber Verkehrsbehörde der Metropolregion Washington
Fahrzeuge 2000-Serie , 3000-Serie , 7000-Serie
Geschichte
Geöffnet 1. Juli 1977 ; Vor 44 Jahren ( 1977-07-01 )
Technisch
Linienlänge 48,8 km
Anzahl der Spuren 2
Charakter Ebenerdig, erhöht und unterirdisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 / 4  in(1,429 mm)
Elektrifizierung Dritte Schiene 750 V DC
Straßenkarte

Largo Yard
Stadtzentrum von Largo
Morgan-Boulevard
Addison Road
Capitol Heights
MD
DC
Benningstraße
Stadion–Waffenkammer
Potomac-Allee
Östlicher Markt
Kapitol Süd
L'Enfant Plaza
( zum Grüngürtel )WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
Smithsonian
Bundesdreieck
U-Bahn-Zentrum
( nach Glenmont )WMATA Red.svg
McPherson-Platz
Farragut West
Nebelboden – GWU
DC
VA
Rosslyn
WMATA Orange.svg WMATA Silver.svgnach Wien oder Wiehle
Friedhof von Arlington
Pentagon
Pentagon-Stadt
Kristallstadt |Virginia Railway Express
Kristall
Stadt
Nationaler Flughafen
Nationaler Flughafen Ronald Reagan Washington
Potomac-Hof
(eröffnet 2022)
Braddock Road
King Street–Altstadt |
Alexandria Hof
Van Dorn Straße
Franken–Springfield
Virginia Railway Express
Zugang für Behinderte
Alle Stationen sind zugänglich
Washington Metro Systemplan

Die Blue Line ist eine Schnellbahnlinie des Washington Metro Systems, bestehend aus 27 Stationen in Fairfax County , Alexandria und Arlington , Virginia ; der District of Columbia ; und Prince George's County , Maryland , USA. Die Blue Line fährt von Franconia–Springfield bis Largo Town Center . Die Linie teilt sich die Gleise mit der Orange Line für 13 Stationen, der Silver Line für 18 und der Yellow Line für sechs. Nur drei Stationen sind exklusiv für die Blue Line.

Geschichte

Die Planung für die Metro begann 1955 mit dem Mass Transportation Survey, der versuchte, sowohl Autobahn- als auch Nahverkehrssysteme ausreichend vorherzusagen, um den Bedarf von 1980 zu decken. 1959 enthielt der Abschlussbericht der Studie zwei Schnellbahnlinien, die U-Bahnen in der Innenstadt von Washington vorwegnahmen. Da der Plan für umfangreiche Autobahnbau im District of Columbia genannt, alarmierten die Bewohner für die Bundesgesetzgebung zu schaffen , ein Moratorium für Autobahnbau durch 1. Juli geworben, 1962. Die National Capital Transport Agency 1962 Transport in der National Capital Region Bericht erwartet viel von der Gegenwart Blue Line-Route in Virginia mit der Route, die der Eisenbahnvorfahrt innerhalb von Arlington und Alexandria nach Springfield folgt. Es enthielt keine Route in Prince George's County. Die Route wurde in Schnellverkehrsplänen bis zur Bildung von WMATA fortgesetzt.

Mit der Gründung der WMATA im Oktober 1966 verlagerte sich die Planung des Systems von den Bundeshänden auf eine regionale Körperschaft mit Vertretern des Distrikts, Maryland und Virginia. Die Genehmigung der Route durch den Kongress war keine wichtige Überlegung mehr. Stattdessen mussten die Routen für jede lokale Vorstadtgerichtsbarkeit dienen, um sicherzustellen, dass sie Anleihereferenden zur Finanzierung des Systems genehmigen würden.

Der Virginia-Teil der Blue Line nahm einen Großteil seiner heutigen Form entlang der Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad Vorfahrt nach Colchester an , da der Bau entlang der bestehenden Vorfahrt die kostengünstigste Art ist, in die Vororte zu bauen. Ein oberirdischer Abschnitt der Blue Line, der parallel zur Virginia State Route 110 verläuft, wo der Arlington National Cemetery passiert und zwischen dem Pentagon und Rosslyn unterwegs ist, ersetzt einen Abschnitt der geschlossenen Rosslyn Connecting Railroad , einer Tochtergesellschaft der Pennsylvania Railroad . Der Vorgänger der Eisenbahn, die Washington Southern Railway , baute den Abschnitt 1896 im Bereich des alten stillgelegten Alexandria-Kanals .

Im März 1968 genehmigte der WMATA-Vorstand sein 98 Meilen (158 km) langes Adopted Regional System (ARS), das die Blue Line von Huntington nach Addison Road mit einer möglichen Verlängerung nach Largo umfasste. Das ARS enthielt eine Blue Line/ Orange Line- Station an der Oklahoma Avenue zwischen Stadium/Armory und der Anacostia River Bridge. Anwohner protestierten gegen einen geplanten Pendlerparkplatz mit 1.000 Autos an diesem Bahnhof und den damit verbundenen Verkehr in der Nachbarschaft. Als Reaktion auf ihre Lobbyarbeit bestand die Regierung von DC darauf, den Bahnhof zu entfernen und den Tunnel für die Linie durch die Nachbarschaft zu verlängern. Damit war die Linie dann die einzige, deren Station aufgrund von Nachbarschaftsfeindlichkeit gestrichen wurde. Um als oberirdische Station auf dem Parkplatz nördlich des RFK-Stadions in der Nähe der Oklahoma Avenue gebaut zu werden, wurde die Station abgesagt, was der Metro 12 Millionen US-Dollar sparte, und die Ausrichtung der Linie wurde leicht nach Osten verschoben, um die Bedenken der Nachbarn auszuräumen. Um Touristen besser unterzubringen, wurde an der Mall ein Bahnhofsausgang Smithsonian hinzugefügt, und die Bundesregierung forderte 1972, dass die Arlington Cemetery Station der Blue Line hinzugefügt wird. Die Kosten für beide Designänderungen hat der Bund übernommen.

Bahnhof Addison Road

Der Dienst auf der Blue Line begann am 1. Juli 1977 an 18 Stationen zwischen dem National Airport in Arlington und dem Stadium-Armory in Washington – der ersten Verbindung der Metro nach Virginia . Die Linie wurde am 22. November 1980 um drei Stationen bis zur Addison Road verlängert . Der Dienst südlich des National Airport begann am 15. Juni 1991 mit der Eröffnung der Van Dorn Street . Der ursprüngliche Plan für die Strecke wurde mit der Verlängerung dieser Verbindung nach Franken–Springfield am 29. Juni 1997 fertiggestellt. Zwei neue Stationen in MarylandMorgan Boulevard und Largo Town Center – wurden am 18. Dezember 2004 eröffnet.

Von ihrer Eröffnung am 20. November 1978 bis zum 11. Dezember 1979 wurde die Orange Line mit der Blue Line vom National Airport zum Stadium-Armory zusammengeführt, wobei die Orange Line von Stadium-Armory nach New Carrollton nach Osten führte . Am 1. Dezember 1979 divergierte die Orange Line von Rosslyn nach Ballston nach Westen . Die Blue und Orange Line bleiben von Rosslyn bis zur Stadion-Armory gemeinsam ausgerichtet und die Silver Line wird ebenfalls entlang derselben Route unterzeichnet.

Die Blue Line war ursprünglich auf einer etwas anderen Route geplant. Der Plan hätte Blue Line-Züge nach Huntington geschickt , mit Yellow Line-Zügen, die Franconia–Springfield bedienten. Dies wurde aufgrund eines Mangels an Eisenbahnwaggons zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Strecke nach Huntington geändert. Da für den Betrieb der Yellow Line weniger Waggons erforderlich waren als für den Betrieb der Blue Line nach Huntington – aufgrund der kürzeren Strecke der Yellow Line – wurden die Linienbezeichnungen geändert. Von 1999 bis 2008 verkehrte die Blue Line am 4. Juli im Rahmen des speziellen Servicemusters zum Unabhängigkeitstag der Metro nach Huntington .

Die ARS hatte das Ende der Blue Line an der Addison Road. Sportfans plädierten jedoch ständig für eine Verlängerung der Sportarena Capital Center in Largo, Maryland , um drei Meilen (4,8 km) . Am 27. Februar 1997 genehmigte der WMATA-Vorstand den Bau des Erweiterungsbaus. Als die Erweiterung 2004 eröffnet wurde, waren professionelle Basketball- und Hockeyspieler in eine neue Arena auf der Gallery Place Station umgezogen und das Capital Center wurde durch ein Einkaufszentrum ersetzt. Die Erweiterung zog jedoch immer noch erheblichen Sportzuschauerverkehr an, da sie nur wenige Gehminuten vom FedExField- Fußballstadion entfernt ist. Die Erweiterung kostete 456 Millionen US-Dollar.

Im Jahr 1998 änderte der Kongress den Namen des Washington National Airport in Ronald Reagan Washington National Airport mit dem Gesetz, das festlegte, dass kein Geld für die Umsetzung der Namensänderung ausgegeben werde. Infolgedessen änderte WMATA den Namen der National Airport Station (der nie den vollständigen Namen des Flughafens enthielt) nicht. Als Reaktion auf wiederholte Anfragen von republikanischen Kongressabgeordneten, dass die Station umbenannt werden soll, erklärte WMATA, dass Stationen nur auf Antrag der örtlichen Gerichtsbarkeit umbenannt werden. Da sowohl Arlington County als auch der District of Columbia von Demokraten kontrolliert wurden, wurde die Namensänderung blockiert. Erst 2001 machte der Kongress die Namensänderung zur Bedingung für weitere Bundesmittel.

Im Mai 2018 kündigte Metro eine umfassende Renovierung der Bahnsteige an zwanzig Stationen im gesamten System an. Um diese Bahnsteigrekonstruktionen unterzubringen, würden die Blauen und Gelben Linien südlich des Ronald Reagan Washington National Airport von Mai bis September 2019 geschlossen, was die längste Liniensperrung in der Geschichte der Metro wäre. Infolgedessen endeten alle Züge am Flughafen Ronald Reagan.

Vom 26. März 2020 bis zum 28. Juni 2020 fuhren die Züge aufgrund der Coronavirus-Pandemie 2020 an den Bahnhöfen Van Dorn Street , Arlington Cemetery , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW und Morgan Boulevard vorbei . Alle Stationen (außer Arlington Cemetery) wurden ab dem 28. Juni 2020 wiedereröffnet. Die Station Arlington Cemetery wurde später am 23. August 2020 wiedereröffnet.

Vom 27. November 2020 bis zum 14. März 2021 bedienten die Blue Line-Züge an den meisten Wochenenden die Bahnhöfe Huntington und Eisenhower Avenue , da die Metro das Signalsystem am Alexandria Rail Yard modernisierte, was dazu führte, dass die Bahnhöfe Franconia–Springfield und Van Dorn Street geschlossen wurden. Darüber hinaus verkehrten zwischen dem 20. Dezember 2020 und dem 3. Januar 2021 aufgrund einer vollständigen Schließung des Alexandria Rail Yard Züge nach Huntington. Metro entschied sich für eine vollständige Abschaltung anstelle einer Einzelverfolgung, da die Durchführung derselben Arbeit mit Einzelverfolgung am Wochenende die Zeit für die Fertigstellung mehr als verdoppeln könnte, während sie einen stark eingeschränkten Bahnverkehr mit Wartezeiten von bis zu 36 Minuten zwischen den Zügen bietet. Die Arbeiten wurden jedoch drei Wochen zuvor abgeschlossen.

Am 14. Dezember 2020 gab WMATA bekannt, dass der Blue Line-Dienst vom 13. Februar bis 23. Mai 2021 eingestellt wird, um die Bahnsteige sowohl auf dem Arlington Cemetery als auch auf der Addison Road wieder aufzubauen . Zusätzliche Züge der Yellow Line werden zwischen Franconia–Springfield und Mount Vernon Square verkehren, während Silver Line- Züge einen Teil der Blue Line bedienen.

Die Blue Line hatte vom 12. Oktober 2021 bis zum 14. Oktober 2021 eine geringfügige Änderung der Route zum Mt Vernon Square von Franconia-Springfield als Pose zum Largo Town Center. Grund war eine Zugentgleisung in der Nähe der Pentagon-Station. Der normale Blue Line-Dienst wurde am 15. Oktober 2021 wieder aufgenommen

Route

Die südwestliche Endstation der Blue Line ist der Bahnhof Franconia–Springfield an der Kreuzung des Frontier Drive und des Franconia-Springfield Parkway ( Virginia Route 289 ). Die Linie fährt oberirdisch entlang der Vorfahrt der CSX Railroad , wo sie südlich der King Street in der Altstadt von Alexandria auf die Gelbe Linie trifft. Die gemeinsame Linie führt entlang der CSX Railroad nach Norden, bis sie auf einer erhöhten Brücke neben dem Terminal des National Airport nach Osten biegt. Die Blue Line fährt dann in Crystal City in einen U-Bahn-Tunnel unter der 15th Street South ein und biegt nach Norden unter der Hayes Street und dann unter den Parkplätzen des Pentagons ab. Die Blue Line trennt sich in diesem Tunnel von der Yellow Line und führt auf Oberflächengleisen entlang der Virginia State Route 110, bevor sie südlich von Rosslyn in einen Tunnel mündet, wo sie in die Orange Line und Silver Line mündet. Der Tunnel unterquert die North Lynn Street und dann den Potomac River, wo er nach Osten abbiegt und unter der I Street NW verläuft. Der Tunnel biegt unter der 12th Street NW nach Süden und unterquert die Rote Linie in der Metro Center Station. Der Tunnel biegt dann nach Osten unter der D Street SW ab, wo er an der Station L'Enfant Plaza unter der Gelben und Grünen Linie hindurchfährt . Der Tunnel führt weiter nach Osten unter der Pennsylvania Avenue SE, G Street SE und Potomac Avenue SE. Die Blue Line biegt dann nach Norden unter der 19th Street SE ab und geht auf dem Parkplatz des RFK-Stadions in der Nähe der Oklahoma Avenue NE in eine erhöhte Linie über . Die Blue Line überquert den Anacostia River auf einer Brücke neben der Benning Road NE . An diesem Punkt trennt sich die Linie von der Orange Line und führt in einen Tunnel unter der Benning Road und der East Capitol Street . Die Blue Line und Silver Line werden zu einer oberirdischen oder erhöhten Strecke mit kurzen Tunneln parallel zur Central Avenue von Addison Road – Seat Pleasant bis zu ihrem östlichen Terminal im Largo Town Center , wo sie neben den Parkplätzen des Einkaufszentrums „ The Blvd “ endet .

In Bezug auf die internen Streckenbezeichnungen von WMATA fährt der Blue Line-Dienst entlang der gesamten J-Route (von der Endstation Franconia-Springfield bis zur C & J-Kreuzung südlich der King Street), einem Teil der C-Route (von der C & J-Kreuzung südlich der King Street zum Metro Center), Teil der D-Route (vom Metro Center zur D & G-Kreuzung östlich von Stadium-Armory) und der gesamten G-Route (von der D & G-Kreuzung hinter Stadium- Waffenkammer bis zur Endstation im Stadtzentrum von Largo). Die Blaue Linie benötigt 23 sechsteilige Züge (138 Triebwagen) für den Spitzenverkehr.

Rush Plus

Am 18. Juni 2012 startete Metro den seit einiger Zeit in Erwägung gezogenen Serviceplan „Rush+“. Dieser Plan sollte Staus am Bahnhof Rosslyn , wo sich die Blaue und die Orange Linie treffen , beseitigen und schließlich die Gleise für die Unterbringung der Silver Line vorbereiten . Nach dem Plan fuhren Blue Line-Züge auf der üblichen Route weiter, aber einige Yellow Line-Züge stammten aus Franconia–Springfield und wurden über die Fenwick Bridge nach Greenbelt geleitet . Während der Hauptverkehrszeit fuhren weniger Blue Line-Züge auf den Gleisen, was möglicherweise zu längeren Wartezeiten für Stammkunden der Blue Line führen könnte. Darüber hinaus wurden bis zur Eröffnung der Silver Line im Jahr 2014 einige Züge der Orange Line ins Stadtzentrum von Largo geleitet.

Zukunft

Am 16. November 1995 unterzeichneten WMATA und der Entwickler des Gebiets Potomac Yard in Alexandria, Virginia, eine Vereinbarung über den Bau einer neuen Station zwischen Braddock Road und National Airport, die vom Entwickler finanziert wird. Die Federal Transit Administration hat in Zusammenarbeit mit WMATA, dem National Park Service und der Regierung der Stadt Alexandria im Juni 2016 eine Umweltverträglichkeitserklärung für das Projekt erstellt. Die Station wird bis Frühjahr 2022 fertiggestellt.

Ein zweites Verbesserungsprojekt umfasst den Bau eines Fußgängertunnels, um die Station Gallery Place mit dem Metro Center zu verbinden. Eine Studie vom Juli 2005 schlug vor, das östliche Zwischengeschoss des Metro Centers mit dem westlichen Zwischengeschoss des Gallery Place zu verbinden, die nur einen Block voneinander entfernt sind. Die vorgeschlagene Verbindung würde die Zahl der Fahrgäste reduzieren, die die Rote Linie benutzen, um im Metro Center zwischen der Gelben Linie und den Blauen und Orangen Linien umzusteigen. Ab 2011 blieb das Projekt unfinanziert.

Darüber hinaus hat eine Transportplanungsgruppe eine Verlängerung der Blue Line vorgeschlagen, die Potomac Mills im Prince William County erreichen würde .

Stationen

Entlang der Linie befinden sich von Südwest nach Ost folgende Stationen:

Bahnhof Code Geöffnet Bild Andere U-Bahn-
Linie(n)
Anschlüsse/sonstige Hinweise
Franken–Springfield J03 29. Juni 1997 Franc-Springd-Plattform, eingehendes Ende.jpg Virginia Railway Express
Südwest-Endstation
Van Dorn Straße J02 15. Juni 1991 WMATA Bahnhof Van Dorn Straße.jpg
King Street – Altstadt C13 17. Dezember 1983 WMATA King Street Station 2019.jpg WMATA Yellow.svg
Braddock Road C12 Braddock Road Station (Washington Metro).jpg
Potomac-Hof C11 2022 (voraussichtlich) Potomac Yard Station 2021.jpg WMATA Yellow.svg
Nationaler Flughafen Ronald Reagan Washington C10 1. Juli 1977 Washington DC August 2018 01 (Ronald Reagan Washington National Airport).jpg WMATA Yellow.svg
Kristallstadt C09 Bahnhof Crystal City bei Nacht.jpg Virginia Railway Express
Pentagon-Stadt C08 Pentagon City von der ausgehenden Plattform.jpg
Pentagon C07 U-Bahn-Station Pentagon.jpg Aus geografischen Gründen als mehrstöckiger Bahnhof gebaut, mit Zügen in Richtung Süden in Richtung Huntington (Yellow Line) und Franconia-Springfield (Blue Line) auf der unteren Ebene und Zügen in Richtung Norden in Richtung Greenbelt (Yellow Line) und Largo Town Center ( blaue Linie) auf der oberen Ebene.
Friedhof von Arlington C06
Rosslyn C05 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg Umsteigestation für die Orange und Silver Line , die sich auf demselben Gleis verbinden
Nebeliger Boden – GWU C04 Foggy Bottom – U-Bahn-Station GWU – Washington, DC – DSC07799.jpg
Farragut West C03 Bahnhof Farragut West.jpg Vom Bahnhofskreuz (OSI) zum Bahnhof Farragut North der Roten Linie , der sich nur einen Block entfernt befindet. Es gab Vorschläge, die beiden Stationen durch einen unterirdischen Gang zu verbinden, obwohl dies nicht finanziert wurde.
McPherson-Platz C02 12-07-12-wikimania-wdc-by-RalfR-010.jpg
U-Bahn-Zentrum C01 Metro Center-Station, Washington DC (18067813195).jpg WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Red.svg Umsteigestation für die Rote Linie
Bundesdreieck D01 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Smithsonian D02
L'Enfant Plaza D03 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg WMATA Yellow.svg WMATA Green.svg Virginia Railway ExpressL'Enfant
Umladestation für die gelbe und grüne Linien
Bundeszentrale SW D04 WMATA Orange.svg WMATA Silver.svg
Kapitol Süd D05
Östlicher Markt D06
Potomac-Allee D07
Stadion–Waffenkammer D08 Umsteigestation für die Orange Line
Benningstraße G01 22. November 1980 WMATA Silver.svg
Capitol Heights G02
Addison Road G03
Morgan-Boulevard G04 18. Dezember 2004
Stadtzentrum von Largo G05 Nordöstliche Endstation
  Zukünftiger Bahnhof

Verweise

Literaturverzeichnis

Streckenplan :

KML stammt von Wikidata
  • Schrag, Zachary (2006). Die Great Society Subway: Eine Geschichte der Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.