Bootsbauindustrie in Ontario - Boat building industry in Ontario

Der Bootsbau ist seit Tausenden von Jahren ein Teil der Geschichte von Ontario, Kanada . Von den handgefertigten Birkenrindenkanus der Ureinwohner bis hin zu modernen, fabrikgefertigten Schnellbooten war der Bau kleiner Boote zum Angeln, Transportieren und späteren Wassersport eine weit verbreitete kommerzielle Aktivität in der Provinz.

Geschichte

Eine Untersuchung der Geographie der Provinz zeigt das Vorhandensein von über 250.000 Seen und einer großen Anzahl von miteinander verbundenen Wasserstraßen. Etwa 17% der Fläche innerhalb der Provinzgrenzen ist mit Wasser bedeckt. Bis europäische Siedler ab dem späten 18. Jahrhundert mit dem Bau von Straßensystemen begannen, war der größte Teil des heutigen Ontario mit dichtem Wald bedeckt. Abgesehen von Fußwegen durch den Wald war das Reisen auf dem Wasser die einzig praktikable Wahl.

Rindenkanus

Das Fahrzeug der Wahl für einheimisch Reisenden war die Rinde Kanu , ein Licht Holzrahmen bedeckt mit Rinde, in der Regel von der Birke. Das in anderen Gebieten Kanadas beliebte Einbaum-Kanu fand in diesem Gebiet nur begrenzte Verwendung. Es war zu schwer, um leicht über Stromschnellen gehoben zu werden, und es war auch zeitaufwändiger zu bauen.

Die Rahmen der Rindenkanus bestanden normalerweise aus Zeder , die in Wasser eingeweicht wurde, um sie flexibel zu machen, und dann in Form gebogen wurde. Die Rahmenteile wurden mit gekochten weißen Kiefernwurzeln zusammengebunden. Der Rahmen wurde dann mit Abschnitten aus Birkenrinde bedeckt und die Nähte mit Fichte oder Kieferngummi versiegelt. Die Fähigkeiten im Kanufahren wurden von Generation zu Generation weitergegeben, und die Boote wurden in verschiedenen Größen und Formen hergestellt.

Als die Europäer zum ersten Mal in die Gegend kamen, waren ihre großen Boote nicht für die ungezähmten Wasserstraßen geeignet, und das Rindenkanu wurde für Binnenreisen übernommen. Entdecker und Händler kauften oder tauschten Kanus von Ureinwohnern und bauten ihre eigenen in Zentren entlang beliebter Handelsrouten, darunter in Fort William. Kanus waren bis etwa 1820 das Haupttransportmittel im Binnenwasser. Ein Erbauer war LA Christopherson, der 40 Jahre lang Kanus für die Hudson's Bay Company baute . In Gebieten, in denen Birkenrinde knapp war, wurde stattdessen Leinwand verwendet, sowohl von Händlern als auch von einheimischen Bootsbauern.

Birkenrindenkanus werden noch heute von einzelnen Handwerkern handgefertigt.

Holzboote

Mit dem Bau von Sägewerken entlang der vielen Flüsse wurden europäische Bootsbaumethoden eingeführt. Kanus, Ruderboote, Boote und andere kleine Boote wurden aus Holzbrettern hergestellt, oft aus Zedernholz, die besser verrotten als die meisten anderen Holzarten.

Kanus aus Holzbrettern anstelle von Rinde, sogenannte "Brettkanus", tauchten erstmals in den 1850er Jahren auf, obwohl nicht bekannt ist, welcher Handwerker als erster die einheimischen Bootskonstruktionen mit der "modernen" Technologie von gesägten und gehobelten Brettern kombinierte. 1882 begannen die Gidley Boat Works an den Ufern der Georgian Bay mit der Herstellung von Holzbohlenbooten.

Ein früher Erbauer von Brett- oder Zedernstreifen-Kanus war Tom Gordon aus Lakefield in der Nähe von Peterborough. Im Laufe der Zeit wuchs eine Reihe von Bootsbauunternehmen in der Gegend von Peterborough auf. Eine davon war die Peterborough Canoe Company . Ein langjähriger Erbauer von Plankenbooten war John William Stone, der 1897 in Rat Portage (Kenora) ein Geschäftsgebäude für Ruderboote errichtete. 1906 baute die Stone Boat Company auch Entenboote, Segelkanus, Eisboote und Rudergeräte Muscheln und Lastkähne.

Ab dem frühen 20. Jahrhundert, mit dem Aufkommen von Benzinmotoren und dem Bau von Kanälen und Schleusen, um Flüsse schiffbarer zu machen, begannen viele Unternehmen in Ontario mit der Herstellung von hölzernen Motorbooten. Diese wurden aus breiten Brettern gebaut und für schnelles Reisen geformt. 1920 wurde die Gidley Boat Works in der Georgian Bay von Arthur Grew übernommen, der das Unternehmen vergrößerte und in Grew Manufacturing umbenannte.

Die Region Muskoka war besonders bekannt für ihre hölzernen Schnellboote. Frühe Erbauer dieser Boote waren Johnson of Port Carling und Ditchburn Boats; Andere Unternehmen waren Minett-Shields, Greavette und Duke. Die Boote wurden häufig für Vergnügungsreisen, Angeln und Wassersport sowie für den Transport auf den vielen Seen, Flüssen und Kanälen Ontarios eingesetzt. Heute werden diese Boote von Hobbyisten restauriert und als Sammlerstücke geschätzt.


Fiberglas

In den 1950er Jahren wurde Glasfaser im Bootsbau eingesetzt, zunächst als wasserdichte Abdeckung für Holzboote und später zu kompletten Bootsrümpfen. In den 1960er Jahren gab es eine Reihe von Unternehmen, die Glasfasersegelboote in der Nähe des Ufers des Ontario-Sees herstellten, darunter Oakvilles Grampian Marine sowie Hinterhoeller Yachts und C & C Yachts in Niagara-on-the-Lake. Eine Firma namens Peterborough Boats, die später von Princecraft gekauft wurde, baute Glasfaserboote in Peterborough. Ein anderes Unternehmen, Rossiter Boats, wurde 1974 in Markdale gegründet, und Grew Manufacturing stellte einen Großteil seiner Produktion auf Glasfaserboote um.

Aluminium

1974 erwarb Temagami Boat Manufacturing aus Vermillion Bay die Rechte zum Bau einer Reihe von Aluminium- Fischerbooten, Naden Boats , die zuvor in den USA hergestellt worden waren, und gründete eine Fabrik. 1986 begannen die Familien Duhamel und Dewar in Sudbury unter dem Namen Legend Boats zu produzieren und wählten Aluminium wegen seiner Langlebigkeit in dem rauen Gelände der Region. Sie begannen später mit der Herstellung von Aluminium-Pontonbooten. 1988 begann Connor Industries mit der Herstellung von Aluminiumbooten in Parry Sound unter der Marke Stanley. Das Unternehmen importiert und montiert Teile und baut Spezialboote für Regierung und Industrie.

Die heutige Industrie

Im Laufe der Zeit wurden durch den Bau moderner Straßen und Eisenbahnen hauptsächlich kleine Boote zur Erholung genutzt, obwohl sie in entlegeneren Gebieten immer noch für den Transport benötigt werden. In den späten 2000er Jahren hatten die Verbraucher nach einer schweren wirtschaftlichen Rezession in Nordamerika wenig Geld für Freizeitaktivitäten. Gleichzeitig stieg der Wechselkurs zwischen dem kanadischen und dem amerikanischen Dollar stark an, was den Kauf von Rohstoffen und importierten Teilen für Boote teuer machte. Viele große langjährige Unternehmen, darunter Grew Manufacturing und Naden Boats, gaben ihr Geschäft auf, während einige kleinere Unternehmen, darunter Rossiter, Stanley und Legend, überlebten. Aufgrund der geringen Verkaufsaktivität konzentrierten sich viele Unternehmen auf die Aktualisierung ihrer Herstellungsprozesse und Modellkonstruktionen, was zu einer Reihe neuer Angebote führte, sobald die wirtschaftliche Erholung einsetzte.

Im Jahr 2018, nachdem die Vereinigten Staaten strenge Einfuhrzölle für Stahl und Aluminium eingeführt hatten, reagierte Kanada mit einem Zoll von 10% auf die Einfuhr von Wasserfahrzeugen aus den Vereinigten Staaten. Dies wirkte sich negativ auf Unternehmen aus, die wie Legend amerikanische Boote und Bootsteile importieren.

Verweise