Bob Kiley- Bob Kiley
Robert R. Kiley | |
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| CEO der Massachusetts Bay Transportation Authority | |
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Im Amt 1975–1979 | |
| 5. Vorsitzender und CEO der Metropolitan Transportation Authority | |
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Im Amt 16. November 1983 – 2. Januar 1991 | |
| Gouverneur | Mario Cuomo |
| Vorangestellt | Richard Ravitch |
| gefolgt von | Peter Stangl |
| Verkehrskommissar für London | |
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Im Amt Oktober 2000 – 2006 | |
| Ernannt von | Ken Livingstone |
| Vorangestellt | Position etabliert |
| gefolgt von | Peter Hendy |
| Persönliche Daten | |
| Geboren |
16. September 1935 Minneapolis , Minnesota |
| Ist gestorben | 9. August 2016 (im Alter von 80) Chilmark, Massachusetts |
| Alma Mater | Universität Notre Dame , Indiana |
| Beruf | Stellvertretender Bürgermeister von Boston , 1974-1977 CEO der Massachusetts Bay Transportation Authority , 1975-1979 Vorsitzender der Metropolitan Transportation Authority (MTA), 1983-1990 Commissioner of Transport for London , 2001-2006 |
| Bekannt für | ÖPNV-Planer |
Robert R. Kiley (16. September 1935 - 9. August 2016) war ein amerikanischer Planer und Vorgesetzter für öffentliche Verkehrsmittel , der den Ruf hat, Verkehrssysteme mit ernsthaften Problemen zu retten. Von 2001 bis 2006 war er der erste Commissioner of Transport for London , die öffentliche Organisation, die mit dem Betrieb und der Wartung des öffentlichen Londoner Verkehrsnetzes betraut ist.
Kiley arbeitete auch als CIA- Agent, als CEO der Massachusetts Bay Transportation Authority , stellvertretender Bürgermeister von Boston , Vorsitzender und CEO der Metropolitan Transportation Authority und als Präsident und CEO der New York City Partnership . Er gilt als Architekt der Wiederbelebung der maroden öffentlichen Verkehrssysteme von Boston und New York in den 1970er bzw. 1980er Jahren.
Minneapolis, Boston und New York
Kiley wurde in Minneapolis, Minnesota geboren und an der University of Notre Dame in Indiana ausgebildet . Er schloss sein Studium magna cum laude ab und studierte anschließend an der Harvard Graduate School. 1963 trat er der Central Intelligence Agency bei . Die BBC berichtet, dass, obwohl ehemalige Kollegen sagen, es wäre falsch, Bob Kiley als "Spuk" zu betrachten, er in seiner Rolle als Manager of Intelligence Operations um die Welt gereist ist. Später war er Executive Assistant des Direktors der Agentur Richard Helms .
Kiley verließ die Agentur 1970 und begann eine Karriere im Management, mit besonderem Schwerpunkt auf Transport. Er arbeitete zunächst als stellvertretender Direktor bei der Police Foundation in Washington DC. Zwei Jahre später wurde er stellvertretender Bürgermeister von Boston, eine Position, die er drei Jahre lang innehatte. Während seiner Zeit als stellvertretender Bürgermeister legte er bei der gerichtlich angeordneten Aufhebung der Rassentrennung an den Schulen Priorität auf die öffentliche Sicherheit . 1975 übernahm Kiley zwei neue Positionen – eine als außerordentlicher Professor für öffentliches Management an der Boston University – und die andere als Vorsitzender und CEO der Massachusetts Bay Transportation Authority. 1979 verließ er die MBTA und wurde Vizepräsident des Management Analysis Center (heute Teil von Cap Gemini ). 1983 zog Kiley die Ostküste hinunter, um Vorsitzender und CEO der Metropolitan Transportation Authority (MTA) zu werden.
Er blieb bis 1990 in dieser Position und sicherte sich während seiner Zeit staatliche Mittel in Höhe von 16 Milliarden US-Dollar zur Revitalisierung von Eisenbahnen, Bussen und U-Bahnen in der MTA-Region. Gene Russianoff von der New York Straphangers Campaign sagt, dass das Geld mit Bedacht ausgegeben wurde – "Selbst normalerweise widerwillige New Yorker sagen, er habe einen guten Job gemacht", sagt Russianoff. Die Aufräumaktion mit der Festnahme von Schwarzfahrern und dem Aufräumen von Graffiti gilt heute als Auftakt der stadtweiten Politik der „ Nulltoleranz “, die Rudy Giuliani während seiner Amtszeit als Bürgermeister in den 1990er Jahren durchgesetzt hatte .
1991 wechselte Kiley in eine neue Funktion als Präsident des New Yorker Bauunternehmens Fischbach Corporation. Er hatte auch kurzzeitig die Funktion des Vorsitzenden inne, bevor er 1995 erneut zum President und CEO der New York City Partnership wechselte. Von 1994 bis 1998 war er außerdem Direktor von Kohlberg & Company , einem Private- Equity-Investmenthaus . Kileys Transport for London-Biografie stellt fest, dass Kiley auch „Mitglied des Council on Foreign Relations , Vorstandsmitglied des Salzburg Seminars , des American Repertory Theatre , der MONY Group Inc, der Princeton Review Inc und der Edison Schools, Inc. war Vorstand des Harvard University Center for State and Local Government".
London
Im Oktober 2000 wurde Kiley zum ersten Commissioner of Transport for London (TfL) , Londons neuer integrierter Verkehrsbehörde, geworben, der direkt dem Bürgermeister von London unterstellt war . Nach seiner Ernennung, Kiley von der Presse wegen seines £ 4 Millionen Vierjahresvertrag, die Verwendung einer £ 2m kritisiert wurde Gnade und Gunst Eigentum in Belgravia , und seinem Expatriate - Status . Für Ken Livingstone , den im Jahr 2000 zum ersten Bürgermeister Londons gewählten Sozialdemokraten, wurde er von der Presse als "ein seltsamer Bettgenossen" bezeichnet . Livingstone betrachtete Kiley jedoch als "den besten Kandidaten", mit sehr ähnlichen Ansichten über den Transport wie er selbst. Im Januar 2001 wurde Kiley Vorsitzender von London Regional Transport (der öffentlichen Einrichtung, die vom Staatssekretär für Transport ernannt wurde , um das Londoner U - Bahn- Netz von Zügen zu betreiben ) und ersetzte Sir Malcolm Bates .
Livingstones und Kileys waren gegen die Pläne der Regierung für öffentlich-private Partnerschaften (PPP), um die Londoner U-Bahn zu betreiben . Kiley wurde im Juli 2001 aufgrund wiederholter Zusammenstöße mit seinem Chef, Verkehrsminister Stephen Byers , als Vorsitzender des Londoner Regionalverkehrs entlassen und durch Malcolm Bates ersetzt, der zurückkehrte, um die Organisation zu leiten. Als Verkehrskommissar für London blieben er und Livingstone vor Gericht, um PPP zu verhindern. Sie scheiterten, und im Januar 2003 übernahmen zwei separate private Unternehmen - Metronet und Tube Lines - die Kontrolle über die Wartung verschiedener U-Bahn-Linien. Im Juli 2003 wurden die Befugnisse für den Betrieb des restlichen U-Bahn-Netzes, einschließlich der Besetzung und Wartung der Stationen, auf TfL übertragen und der London Regional Transport erlosch. Kiley begrüßte die Gelegenheit, mehr Kontrolle über den Betrieb der U-Bahn zu übernehmen, warnte jedoch davor, dass er sich durch PPP behindert fühlen würde: „ Ich behaupte, dass die Public Private Partnership (PPP) der Regierung nicht der richtige Weg ist, um die Wartung und Erneuerung zu verwalten Die PPP-Verträge decken die von TfL und der Öffentlichkeit geforderten Verbesserungen der U-Bahn derzeit nicht zufriedenstellend ab. Trotzdem werden wir alles in unserer Macht Stehende tun, um die Infrastrukturunternehmen für die von ihnen versprochenen Verbesserungen der U-Bahn zur Rechenschaft zu ziehen zu liefern. “ Anschließend brachen die PPPs aufgrund finanzieller Schwierigkeiten Ende der 2000er Jahre zusammen.
Im November 2005 gab Kiley bekannt, dass er im Januar 2006 nach fünf Jahren im Amt zurücktreten werde, wenn auch drei Jahre früher als erwartet. Kiley wurde zugeschrieben, Livingstone bei der Einführung der Londoner City-Maut , der Einführung des Oyster-Kartenzahlungssystems sowie der Verbesserung der Qualität und Frequenz der Busse in London geholfen zu haben . Er erhielt fast 2 Millionen Pfund für seinen Rücktritt und blieb als Berater für 3.200 Pfund pro Tag. In einem kontroversen Interview mit dem London Evening Standard gab er zu, dass er sich nicht sicher war, was er genau getan hatte, um sein Beratungshonorar zu verdienen, und bestritt Gerüchte über einen Bruch mit Livingstone. Er enthüllte auch seine Kämpfe mit Alkoholismus, die durch Überarbeitung und den Verlust seiner Familie bei einem Autounfall verschlimmert wurden, gefolgt vom Tod seines Vaters kurz darauf. Im Februar 2006 wurde er von Peter Hendy als Kommissar abgelöst .
Persönliches Leben
Kileys erste Frau und zwei Kinder starben 1974 bei einem Autounfall. Zum Zeitpunkt seines Todes war er mit seiner zweiten Frau Rona verheiratet. Sie haben zwei Söhne.
Anmerkungen
Siehe auch
Verweise
- Eine Biografie von Transport for London
- Eine Biografie von BBC News
- "Eine Nachricht von Bob" an die Londoner U-Bahn-Benutzer
- BBC News berichten über Kileys Entlassung aus dem London Regional Transport
- BBC News berichten über die Entlassung von Stephen Byer aus der britischen Regierung durch Tony Blair
- Röhrchentransfers zur TfL-Kontrolle
- Evening Standard Artikel über Kileys Vertragsverlängerung im Dezember 2004
- Die Website von Transport for London (TFL)
- William Finnegan, Brief aus London, "Underground Man – Kann der ehemalige CIA-Agent, der die U-Bahn von New York gerettet hat, die U-Bahn wieder in Gang bringen?" , The New Yorker , 9. Februar 2004, p. 52-?