Bobby Allison- Bobby Allison
| Bobby Allison | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Allison auf dem Bristol Motor Speedway im Jahr 2007
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| Geboren | Robert Arthur Allison 3. Dezember 1937 Miami, Florida , USA |
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| Erfolge |
1983 Winston Cup Series Champion 1980 IROC Champion 1978 , 1982 , 1988 Daytona 500 Gewinner 1971 , 1972 , 1975 , 1983 Southern 500 Gewinner 1981 , 1984 World 600 Gewinner 1979 , 1981 , 1986 Winston 500 Gewinner |
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| Auszeichnungen |
1971 – 1973 , 1980 – 1983 Winston Cup Series Beliebtester Fahrer (7-mal) Ausgezeichnet als einer der 50 besten Fahrer von NASCAR (1998) Aufnahme |
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| NASCAR Cup Series Karriere | |||||||
| 718 Rennen laufen über 25 Jahre | |||||||
| Bestes Finish | 1. ( 1983 ) | ||||||
| Erstes Rennen | 1961 Daytona Twin 100 Qualifier #2 ( Daytona ) | ||||||
| Letztes Rennen | 1988 Miller High Life 500 ( Pocono ) | ||||||
| Erster Sieg | 1966 Rennen 31 ( Oxford ) | ||||||
| Letzter Sieg | 1988 Daytona 500 ( Daytona ) | ||||||
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| NASCAR Xfinity Series- Karriere | |||||||
| 43 Rennen laufen über 7 Jahre | |||||||
| Bestes Finish | 27. ( 1984 ) | ||||||
| Erstes Rennen | 1982 Sportler 200 ( Dover ) | ||||||
| Letztes Rennen | 1988 Winn-Dixie 300 ( Charlotte ) | ||||||
| Erster Sieg | 1984 Mello Yello 300 ( Charlotte ) | ||||||
| Letzter Sieg | 1988 Goodys 300 ( Daytona ) | ||||||
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| NASCAR Grand National East Series Karriere | |||||||
| 17 Rennen laufen über 2 Jahre | |||||||
| Bestes Finish | 7. (1973) | ||||||
| Erstes Rennen | 1972 Hickory 276 ( Hickory ) | ||||||
| Letztes Rennen | 1973 Buddy Shuman 100 ( Hickory ) | ||||||
| Erster Sieg | 1972 Hickory 276 ( Hickory ) | ||||||
| Letzter Sieg | 1973 Cumberland 200 ( Fayetteville ) | ||||||
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| Statistik Stand 22.12.2012. | |||||||
Robert Arthur Allison (* 3. Dezember 1937) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Stock-Car- Rennfahrer und Besitzer. Allison war der Gründer der Alabama Gang , einer Gruppe von Fahrern mit Sitz in Hueytown, Alabama , wo es reichlich kurze Strecken mit hohem Geldbeutel gab. Allison fuhr von 1961 bis 1988 wettbewerbsfähig in der NASCAR Cup Series , während er während seiner gesamten Karriere regelmäßig an Short-Track-Events teilnahm. Er fuhr auch in IndyCar , Trans-Am und Can-Am . Genanntes von 50 größten Fahrer der NASCAR und ein Mitglied der NASCAR Hall of Fame , er war der 1983 Winston Cup - Champion und gewann das Daytona 500 in 1978 , 1982 und 1988 .
Sein Bruder Donnie Allison war ebenfalls ein prominenter Fahrer, ebenso wie seine beiden verstorbenen Söhne Clifford und Davey Allison . Bobbys und Donnies im Fernsehen übertragener Faustkampf mit Cale Yarborough bei den Daytona 500 1979 wurde dafür verantwortlich gemacht, NASCAR einem landesweiten Publikum zugänglich zu machen. Allison war es ungewöhnlich, für einen Großteil seiner Karriere erfolgreich mit seinem eigenen Low-Budget-Team zu konkurrieren.
Frühen Lebensjahren
Allison wurde am 3. Dezember 1937 in Miami, Florida, geboren. Er nahm an seinem ersten Rennen als Senior an der Erzbischof Curley-Notre Dame High School in Miami teil. Da er erst 17 Jahre alt war, musste er die Erlaubnis seiner Eltern einholen. Als seine Mutter zustimmte, nahm Allison an, dass es dauerhaft war, aber sie dachte, es wäre nur für eine Rasse. Nachdem er 1955 die High School abgeschlossen hatte, dachte Allisons Mutter, sie würde sein Interesse am Rennsport entkräften, indem sie ihn nach Wisconsin schickte, um für Mercury Outboard Motors zu arbeiten , wo ihr Schwager Jimmy Hallett der nationale Verkaufsleiter war. Ihr unbekannter Besitzer von Mercury war Carl Kiekhaefer , der auch Rennwagen besaß. Allison arbeitete schließlich als Mechanikerin und Motortesterin. Während ihrer Anstellung bei Mercury arbeitete Allison 10 Monate in der Bootsabteilung, dann wurde sie in die Rennabteilung versetzt. Während der zwei Monate, die er in der Rennabteilung für Kiekhaefer arbeitete, fuhr er 19 Rennen, hauptsächlich Grand National (ab 2020 bekannt als NASCAR Cup Series ) und einige Cabrio- Rennen. Jedes dieser Rennen wurde von einem Carl Kiekhaefer-Auto aus der Werkstatt, in der er arbeitete, gewonnen. Für Kiekhaefer war es schwer zu arbeiten und mehrere Leute wurden gefeuert, also beschloss Allison, erst nach etwas mehr als zwei Monaten nach Miami zurückzukehren.
1956, nach Miami zurückgekehrt, begann Allison wieder mit seinem eigenen Rennsport. Seine Eltern sagten, er könne nicht Rennen fahren und nicht zu Hause leben, also überlegte sich Allison einen fiktiven Namen (Bob Sunderman), der nur einmal verwendet wurde, da er gut genug fertig war, um die Sonntagszeitung zu machen. Allisons Vater sah die Zeitung und sagte ihm, dass er, wenn er rennen würde, es mit Ehre tun und seinen eigenen Namen verwenden würde. Im Jahr 1959 nahm Allison seinen Bruder Donnie , Kenny Andrews, der ein Auto besaß (dessen Vater Andy Racing Wheels besaß) und Gil Hearne, der als Kennys Fahrer mitging, auf die Suche nach lukrativeren Rennen, als es in Südflorida möglich war . Ihre Suche führte sie zum Montgomery Motor Speedway in Montgomery, Alabama , wo er noch in derselben Nacht von einem Rennen in Midfield, Alabama , in der Nähe von Birmingham, erzählt wurde . Allison nahm an diesem Rennen teil und wurde Fünfte, was mehr auszahlte als der zweite Platz in jedem großen Rennen in Südflorida. Er ging am nächsten Abend nach Montgomery, gewann die Vorläufe und wurde Zweiter im Feature, gewann $400, nachdem er sein lukratives Rennen gefunden hatte. Die Brüder kehrten nach Hause zurück und Bobby überredete seinen Freund Red Farmer , mit ihm nach Alabama zurückzukehren. Sie hatten sofortigen Erfolg und bald begannen sie, auf den Namen The Alabama Gang zu antworten . Allison wurde ein bekannter Fahrer und ein Top-Star im Short-Track-Rennsport und gewann 1962-63 aufeinanderfolgende Modified-Special-Titel und 1964-65 zwei aufeinanderfolgende NASCAR National Modified-Meisterschaften.
NASCAR-Karriere
Allison wechselte 1965 Vollzeit auf die Grand National Circuit und holte am 12. Juli 1966 seinen ersten Sieg auf dem Oxford Plains Speedway.
Im Laufe seiner Karriere sammelte Bobby Allison 84 angerechnete Siege und 2 nicht angerechnete Siege, was ihn zum vierten Mal aller Zeiten macht, gleichauf mit Darrell Waltrip . 1978, 1982 und 1988 gewann er auch die Daytona 500 und beendete mit seinem Sohn Davey Allison einen Doppelsieg . 1972 wurde er zum nationalen Fahrer des Jahres gewählt, nachdem er zehn Rennen gewonnen und elf Pole geholt hatte, darunter einen Rekord von fünf in Folge. 1983 war er NASCAR Winston Cup Champion und gewann erneut die Auszeichnung Fahrer des Jahres, während er für DiGard Racing fuhr. Der Daytona 500 von 1982 war voller Kontroversen, die als „ Bumpergate “ bekannt wurden. Er gewann auch den Firecracker 400 im Jahr 1982, was Allison zum vierten Fahrer machte, der im selben Jahr beide Sprint Cup-Punkterennen in Daytona gewann. Nachdem Allison dies geschafft hatte, wiederholte kein Fahrer eine solche Leistung, bis Jimmie Johnson es 2013 tat.
Allison lief zweimal im Indianapolis 500 , mit einem besten Ergebnis von 25. im Jahr 1975. Zu seinen NASCAR-Teambesitzern gehörten DiGard, Junior Johnson & Associates und Roger Penske, für den Allison vier der fünf NASCAR-Siege für Matador von American Motors erzielte . Der andere AMC-Sieg wurde von Mark Donohue errungen, der auch 1973 in Riverside für Penske fuhr. Er fuhr in NASCAR als Fahrer/Besitzer eines AMC Matador .
Bobby Allison wurde 1993 in die International Motorsports Hall of Fame gewählt. Allison war im Mai 1987 in Talladega in einen Unfall verwickelt, bei dem sein Auto einen Reifen zerschnitt, sich zur Seite drehte und in den schützenden Fangzaun flog , der den Speedway vom die Tribünen. Der Aufprall mit über 200 Meilen pro Stunde (320 km/h) riss über 100 Meter Zaun heraus. Teile und Teile des Autos flogen auf die Tribüne und verletzten mehrere Zuschauer. Dies war das gleiche Rennen, bei dem Bill Elliott mit 212 mph (341 km/h) den Allzeit-Qualifying-Rekord aufgestellt hatte. NASCAR beauftragte dann kleinere Vergaser für die restlichen 1987 Veranstaltungen in Talladega und Daytona. Im folgenden Jahr ordnete NASCAR Drosselplatten in Daytona und Talladega an, um Geschwindigkeiten unter 200 Meilen pro Stunde (320 km/h) zu halten.
Allison gewann den ersten Daytona 500-Lauf mit Restriktorplatten im Februar 1988 um eine Autolänge vor seinem Sohn Davey Allison , was ihn zum ersten Fahrer machte, der den Daytona 500 sowohl mit als auch ohne Restriktorplatten gewann. Er ist der älteste Fahrer (50 Jahre), der jemals den Daytona 500 gewonnen hat. Bobby und Davey Allison sind die ersten Doppelsieger beim Daytona 500. Infolge bleibender Verletzungen bei einem Unfall in Pocono (siehe unten) , Bobby hat jetzt keine Erinnerung an den letzten Sieg seiner Karriere oder daran, gemeinsam mit seinem Sohn in der Siegesspur zu feiern. 2011 wurde er in die NASCAR Hall of Fame gewählt.
Cale Yarborough Kampf
Zu Beginn des Daytona 500 1979 verhedderten sich Bobby, sein Bruder Donnie und sein Rivale Cale Yarborough zu Beginn des Rennens. Donnie führte die zweite Hälfte des Rennens an, während Yarborough seine verlorenen Runden durch Gelbphasen wettmachte. Als es noch acht Runden vor Schluss waren, erreichte Yarborough den zweiten Platz und richtete seine Augen darauf, Donnie zu überholen. Bobby lag zwei Runden zurück und war 1/4 Meile vor den beiden Rivalen, als Yarborough und Donnie in der letzten Runde stürzten. Richard Petty ging vorbei und gewann das Rennen. Bobby passierte die Trümmer, beendete das Rennen und auf dem Rückweg hielt Bobby an, um nach seinem Bruder zu sehen und sich zu vergewissern, dass er nicht verletzt wurde. Er hielt an der Wrackstelle an, um Donnie eine Mitfahrgelegenheit zum Garagenbereich anzubieten. Yarborough rannte auf Bobby zu und laut Bobby schrie Yarborough, dass Bobby schuld sei und schlug ihm mit seinem Helm ins Gesicht – er schnitt sich Nase und Lippe auf. Bobby stieg aus und ein Faustkampf brach aus.
Dieser Kampf führte zu einer Geldstrafe von jeweils 6.000 US-Dollar für Yarborough und die Allison-Brüder. Im Jahr 2000 sagte Bobby, als er nach dem Faustkampf gefragt wurde: "Ich habe angehalten, um Donnie eine Mitfahrgelegenheit anzubieten, und Cale kommt angerannt und sagt, ich hätte das Wrack verursacht. Ich habe versucht, ihm zu sagen, dass er die falsche Person hatte , ich glaube, ich habe seine Abstammung in Frage gestellt. Er schlug mir mit seinem Helm ins Gesicht und ich sah, wie Blut auf mein Hemd tropfte. Ich dachte: 'Wenn ich nicht aufhöre, werde ich für den Rest meines Lebens von Cale weglaufen. ' Ich bin ausgestiegen und habe ihn gedrosselt. Er hat mir mehrmals die Nase in die Faust gefahren. Meine Geschichte und ich bleibe für immer dabei. Er hat mich nie wieder herausgefordert. Die Strafe hat mich überrascht, aber die Tatsache, dass es NASCAR auf die Landkarte gebracht hat, macht es ist alles jeden Cent wert." Bis heute behauptet Allison, dass Yarborough "sein Gesicht auf meine Faust geschlagen hat".
Donnie hatte eine ähnliche Geschichte wie Bobby: "Cale sagte, ich hätte ihn in den Schlamm gezwungen. Das habe ich nicht getan. Er hat sich selbst zerstört und ich war der unglückliche Zuschauer, der dabei war. Er und ich haben uns unterhalten. Uns geht es gut. Wir beide sehen es es als verpasste Gelegenheiten. Nachdem er und ich uns darüber geredet und vereinbart hatten, anderer Meinung zu sein, kam Bobby zur Absturzstelle und fragte mich, ob ich mitfahren wollte. Irgendwie erinnere ich mich nicht ... aber Sekunden später wurden Fäuste zwischen Cale und Bobby geworfen. Ich habe versucht, in den Kampf einzusteigen und wurde von Cale an der Wange gekratzt. Später trat ich ihn, als Bobby ihn in den Schlamm wischte. Wir alle wurden mit einer Geldstrafe von 6.000 $ belegt, aber zwischen Daytona 500 und diesem Kampf ist es heute jeden Cent wert, daran beteiligt zu sein in einem Kampf, der NASCAR auf die Karte gebracht hat."
Cale Yarborough hat nicht überraschend eine andere Darstellung der Geschichte: "Wenn sie sich das Video ansehen, werden sie feststellen, dass ich von Donnie in den Schlamm gezwungen wurde. Ich wollte Donnie überholen und das Rennen gewinnen, aber er hat mich in den Schlamm gezwungen und ich" Ich hatte keine Kontrolle. Also habe ich ihn zurückgeschlagen. Wenn ich das Rennen nicht beenden würde, würde er es auch nicht. Er und ich führten ein ziviles Gespräch nach dem Wrack und es ging uns gut, bis Bobby Allison aus dem Auto kletterte und anfing, mich anzuschreien . Von da an wurde es chaotisch."
Laut den dreien während eines Interviews im Jahr 2012 in der NASCAR Hall of Fame erstattete NASCAR ihnen später die Geldstrafen als Belohnung dafür, dass sie NASCAR ins nationale Rampenlicht gerückt hatten. Allison beschwert sich jedoch bis heute, dass, weil er im Rennen nur 4.000 US-Dollar verdient hat, seine Frau Judy die Geldstrafe bezahlen musste (indem er 2.000 US-Dollar beisteuerte) und er von den Beamten nur mit 4.000 US-Dollar zurückerstattet wurde.
Pocono und Tragödien
Am 19. Juni 1988, in der Mitte der Saison 1988 , stürzte Allison in Runde 1 des Miller High Life 500 . Anfangs überlebte er einen Frontalaufprall in die Außenbarriere, aber dann schlug Jocko Maggiacomo Allison plötzlich auf der Fahrerseite des Autos und tötete Allison fast. Als er ein örtliches Krankenhaus erreichte, wurde er zunächst für tot erklärt, spätere medizinische Hilfe rettete ihm jedoch das Leben. Aus einem vegetativen Zustand heraus begann Allison ein Reha-Programm. Infolge seiner massiven Verletzungen zog er sich vom Fahren in NASCAR zurück.
1992 wurde sein jüngerer Sohn Clifford Allison bei einem Trainingsunfall für das Rennen der NASCAR Busch Series (jetzt Xfinity Series ) auf dem Michigan International Speedway tödlich verletzt .
Später im Jahr 1993 kam sein Sohn Davey bei einem Hubschrauberunfall auf dem Talladega Superspeedway ums Leben . Drei Jahre nach diesen großen Tragödien ließen er und seine Frau Judy sich scheiden. Vier Jahre nach ihrer Scheidung, als sie an der Hochzeit ihrer Schwiegertochter teilnahmen, kamen sie wieder zusammen. Sie heirateten im Juli 2000 erneut und blieben bis zu ihrem Tod im Jahr 2015 zusammen. Er wurde 1992 in die Motorsports Hall of Fame of America und im Mai 2011 zusammen mit Lee Petty, Bud Moore, David . in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen Pearson und Ned Jarrett.
Allison ist einer von acht Fahrern, die einen Grand Slam (eine inoffizielle Bezeichnung) gewonnen haben, der damals als Karriere-Grand Slam galt, indem sie die vier Majors des Sports gewann: den Daytona 500 , den Winston 500 , den Coca-Cola 600 und den Southern 500 . Nur sieben anderen Fahrern ist dieses Kunststück gelungen: Richard Petty , David Pearson , Darrell Waltrip , Dale Earnhardt , Jeff Gordon , Jimmie Johnson und Buddy Baker .
Karriere gewinnt Kontroverse
Offiziell hat Allison 84 Cup Series-Rennen gewonnen und liegt damit auf dem vierten Platz der All-Time-Siege-Liste, gleichauf mit Darrell Waltrip . Inoffiziell hat Allison 85 Rennen gewonnen und kann mit 86 Siegen gutgeschrieben werden. Die Kontroverse besteht aus zwei Rennen: dem Myers Brothers 250 von 1971 im Bowman Gray Stadium (Winston-Salem, North Carolina) und dem National 500 von 1973 auf dem Charlotte Motor Speedway . (Charlotte, North Carolina.)
1971 Myers Brothers 250
Aufgrund der geringeren Sponsorengelder der "Big Three"-Automobilfirmen in Detroit entschieden sich einige Winston-Cup-Teams, an einigen der kleineren Preisgeldrennen der großen Saison mit 48 Veranstaltungen nicht teilzunehmen (nur 14 Autos nahmen an der Space City 300 ), die NASCAR anführte, um ihren Fahrern der "Minor League" der Grand American Series (die selbst unter einem massiven Rückgang der Veranstaltungen gegenüber der Saison 1970 litten) die Teilnahme an sechs der Winston Cup-Rennen zu ermöglichen. Bei diesen Rennen traten die " Pony Cars " der Grand American Series , wie der Chevrolet Camaro , Ford Mustang und AMC Javelin , gegen die größeren Autos der Grand National Series an, darunter Chevrolet Chevelle , Ford Torino Talladega , Dodge Charger Daytona und Plymouth Roadrunner Superbird .
Die 1971 Myers Brothers 250 fanden am 6. August 1971 im Bowman Gray Stadium in Winston-Salem, North Carolina, statt. Das erste Auto, das nach 250 Runden die Ziellinie überquerte, wurde von Allison gefahren. Da Allison wusste, dass das Ponyauto auf der flachen Strecke dieses Rennens und dem darauffolgenden Rennen auf dem West Virginia International Speedway besser fahren würde, hatte sich Allison entschieden, seinen Grand American 1970 Ford Mustang Nr. 49 zu fahren, der von Rollins Leasing gesponsert und im Besitz von . ist Melvin Joseph. (Joseph war bis zu seinem Tod im Jahr 2005 der Leiter des Dover International Speedway .) Da er nicht in einem Grand National Auto fuhr, wurde ihm in dieser Serie nie eine Anerkennung zuteil, sondern ein Sieg in der Grand American Series.
NASCAR hat in der Vergangenheit Rennen mit verschiedenen Serien gemeinsam sanktioniert; in solchen Fällen zählt der Sieg nur in der Serie, für die das Auto dieses Fahrers sanktioniert wurde. Der Fahrer, der wegen des Streits mit Allison bei den All-Time-Cup-Siegen punktgleich ist, ist in diesen Vorfall verwickelt. Ein Automobile Racing Club of America/Winston West Kombinationsrennen in College Station, Texas am 21. März 1993, wurde von Darrell Waltrip gewonnen , der einen ARCA-Beitrag fuhr. Dieser Sieg wurde nur als ARCA-Gewinn gutgeschrieben und nicht in der NASCAR K&N Pro Series West (wie sie derzeit bekannt ist) gezählt. Wenn ein Winston-Cup-Fahrer ein Winston-Cup/Winston-West-Kombinationsrennen gewinnt, zählt der Sieg im Cup, nicht im Westen. Auch die Busch Series und die Busch North Series fuhren in der Vergangenheit Kombinationsrennen. Derzeit hat Bristol Motor Speedway ein solches Rennen mit der Whelen Modified Tour und der Whelen Southern Modified Tour .
1973 National 500
Die 1973 National 500 fanden am 7. Oktober 1973 auf dem Charlotte Motor Speedway in Concord, North Carolina, statt . Die ersten drei Autos, die nach den geplanten 334 Runden (501 Meilen) die Ziellinie überquerten , wurden in dieser Reihenfolge von Cale Yarborough , Richard Petty und Bobby Allison gefahren . Auch diese Tatsachen werden nicht bestritten. Umstritten ist die Legalität der Motoren der ersten beiden Autos, die in Jim McLaurins Buch "NASCAR's Most Wanted" im Kapitel "Fudgein' With the Rules" erzählt wird:
- Beim National 500 1973 auf dem Charlotte Motor Speedway protestierte Allison, dass die Motoren in den Autos des Siegers Cale Yarborough und des Zweitplatzierten Richard Petty überdimensioniert waren. NASCAR inspizierte alle drei Top-Finisher, und Allisons Motor entsprach den Spezifikationen für den Kubikhub. Sechs Stunden nach Beginn der Inspektionen teilte der technische Direktor der NASCAR, Bill Gazaway, der Presse mit, dass die Ergebnisse zur endgültigen Entscheidung an die Zentrale in Daytona geschickt würden.
- Am Montagnachmittag veröffentlichte NASCAR eine Erklärung, in der es hieß, dass die Inspektionsnummern vor dem Rennen verwendet würden, weil die Inspektionseinrichtungen in Charlotte unzureichend seien – wenn alle drei Autos legal seien und die Ergebnisse stehen würden.
- Allison drohte mit Kündigung und Klage. Erst nach einem privaten Treffen mit NASCAR-Präsident Bill France Jr., eine Woche später, wurde Allison beruhigt. Es wurde spekuliert, dass Allison aufgekauft worden war . Allison würde dies weder bestätigen noch dementieren, sondern nur sagen, dass er „zufriedenstellende Wiedergutmachung erhalten“ habe. Die Ergebnisse wurden nie geändert. 1973 war ein Übergangsjahr in NASCAR. Die Teams konnten einen mit Drosselplatten ausgestatteten 7-Liter-Motor oder einen 5,9-Liter-Motor ohne Drosselplatten betreiben . Ein Jahrzehnt später führte Pettys übergroßer Motor im selben Rennen dazu, dass neue NASCAR-Regeln gegen übergroße Motoren eingeführt wurden, einschließlich der Möglichkeit von zwölfwöchigen Suspendierungen für den beleidigenden Motorenbauer, Fahrer und Autobesitzer.
1982 Daytona 500
Nach seinem Sieg in Daytona wurde Allisons Auto inspiziert und es wurde festgestellt, dass seine hintere Stoßstange verloren gegangen war, die zu Beginn des Rennens bei einer leichten Unebenheit zwischen zwei Autos abgefallen zu sein schien, was zu einem Unfall mit mehreren Autos führte. Tests wurden an dem Auto ohne Heckstoßstange durchgeführt und es wurde festgestellt, dass das Auto schneller war und ohne die Stoßstange besser zu fahren war (bessere Aerodynamik an der Unterseite und über 70 Pfund leichter). Es wurde behauptet, dass Allison und seine Crew die Stoßstange so modifiziert haben, dass sie zu Beginn des Rennens leicht abfällt. NASCAR hat ihn nie bestraft und der Sieg steht. Allison und seine Crew wiesen die Vorwürfe zurück. In der Allison-Biografie Miracle erklärte Allison, dass NASCAR-Inspektoren der DiGard-Crew sagten, die Stoßstange an ihren Befestigungspunkten zu bewegen. Das Team heftete die Stoßstange einfach an einer akzeptablen Position wieder an, aber "vergaß", sie richtig zu befestigen.
Autobesitzer
Allison fuhr in den frühen 1970er Jahren zeitweise seine eigenen Autos, einschließlich der gesamten Saison 1973. Allison gewann von 1970 bis 1974 sechs Rennen als Eigentümer-Fahrer. Allison fuhr 1977 auch für sein eigenes Team, nachdem er sich von Roger Penske getrennt hatte , mit einem besten zweiten Platz in Nashville .
1985 kehrte Allison nach dem Ausscheiden von DiGard Motorsports als Eigentümer-Fahrer zurück und nahm seine Startnummer (22) und seinen Sponsor ( Miller American ) mit in sein neues Team. Sein bestes Ergebnis als Besitzer-Fahrer im Jahr 1985 war ein vierter Platz in Dover. Nach der Saison 1985 brachte er seine Startnummer und seinen Sponsor mit ins Stavola Brothers Racing Team.
1990 belebte Bobby sein Team wieder und war Autobesitzer für zahlreiche Fahrer, vor allem Mike Alexander, Hut Stricklin , Jimmy Spencer und Derrike Cope . Stricklin war der Schwiegersohn von Donnie Allison.
Die gefahrene Autonummer war Nr. 12 und Sponsoren waren von 1990 bis 1992 Raybestos Brakes und 1993 Meineke . Mitte 1992 wechselte Stricklin zum Junior Johnson & Associates Team und Raybestos verließ Ende des Jahres das Team von Stavola Brothers No. Für die Saison 1994 arbeitete das Team mit Ron Zook für Cup und Busch Series zusammen. 1995 und 1996 wurde das Team von Mane 'n Tail mit Derrike Cope am Steuer gesponsert . Allison musste das Team nach der Saison 1996 aufgrund finanzieller Probleme schließen.
Den letzten Jahren
Allison hat sich für die CSX- Kampagne „Keep on Living“ mit Auftritten in Talladega und Daytona aktiv für die Bahnsicherheit eingesetzt . Am 6. März 2008 starb seine Mutter Kittie Allison im Alter von 101 Jahren in Charlotte, North Carolina . Am 23. Mai 2011 wurde Bobby Allison in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen.
Judy Allison, Bobbys 55-jährige Ehefrau, starb am 18. Dezember 2015 an den Folgen einer Operation.
Ergebnisse der Motorsportkarriere
NASCAR
( Taste ) ( Fett – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )
Große Nationale Serie
Winston Cup-Serie
| Ergebnisse der NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | NWCC | Punkte | Ref | |||||||
| 1972 | Junior Johnson & Associates | 12 | Chevy |
EUR 2* |
TAG 16 |
RCH 2* |
ONT 2 |
AUTO 27* |
ATL 1* |
BRI 1* |
DAR 7 |
NWS 2 |
2. MÄRZ |
TAL 45 |
CLT 2* |
Geburtsdatum 1* |
MCH 2 |
RSD 6 |
TWS 2 |
TAG 3 |
BRI 1* |
TRN 1 |
ATL 1 |
TAL 3 |
MCH 2 |
NSV 1* |
DAR 1* |
RCH 2 |
DOV 20 |
2. MÄRZ * |
NWS 2* |
CLT 1* |
AUTO 1* |
TWS 4 |
2. | 8573.5 | ||||||||
| 1973 | Bobby Allison Motorsports |
RSD 2 |
TAG 25 |
RCH 15 |
AUTO 4 |
BRI 3 |
ATL 35 |
NWS 4 |
DAR 3 |
32. MÄRZ |
TAL 42 |
NSV 5 |
CLT |
DOV 3 |
TWS 26 |
EUR 1* |
MCH 4 |
TAG 30 |
BRI 20 |
ATL 27 |
TAL 29 |
NSV 22 |
DAR 6 |
RCH 3 |
DOV 2 |
NWS 1 |
März 3 |
CLT 3 |
AUTO 4 |
7. | 6272.3 | |||||||||||||
| 1974 |
5 € |
TAG 30 |
RCH 1* |
AUTO 3 |
BRI 4 |
ATL 26 |
DAR 2 |
NWS 3 |
März 3 |
TAL 31 |
NSV 20 |
DOV 28 |
CLT 3 |
RSD 2 |
MCH 23 |
BRI 5 |
NSV 2 |
4. | 2019.19 | |||||||||||||||||||||||||
| Penske Racing | 16 | AMC |
TAG 5* |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bobby Allison Motorsports | 12 | AMC |
ATL 28 |
POC 21 |
TAL 3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Penske Racing |
MCH 5 |
DAR 30 |
RCH |
DOV 13 |
NWS | BESCHÄDIGEN |
CLT 5 |
AUTO 4 |
ONT 1 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | 16 |
EUR 1* |
TAG 2 |
RCH | WAGEN | BRI |
ATL 30 |
NWS |
DAR 1 |
4. MÄRZ |
TAL 35 |
NSV | DOV | CLT |
EUR 2* |
MCH 22 |
TAG 35 |
NSV |
POC 31 |
TAL 29 |
MCH 4 |
DAR 1 |
DOV 28 |
NWS |
März 3 |
CLT 31 |
RCH |
AUTO 2 |
BRI |
ATL 26 |
ONT 5 |
24 | 2181 | |||||||||||
| 1976 | 2 |
15 € |
4. | 4097 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quecksilber |
TAG 25 |
AUTO 21 |
RCH 3 |
BRI 5 |
ATL 29 |
NWS 3 |
DAR 18 |
6. MÄRZ |
TAL 3 |
NSV 5 |
DOV 4 |
CLT 4 |
RSD 2 |
MCH 3 |
TAG 3 |
NSV 7 |
POC 24 |
TAL 23 |
MCH 4 |
BRI 6 |
DAR 9 |
RCH 2 |
DOV 4 |
27. MÄRZ |
NWS 29 |
CLT 3 |
AUTO 4 |
ATL 26 |
ONT 33 |
|||||||||||||||
| 1977 | Bobby Allison Motorsports | 12 | AMC |
35 € |
TAG 15 |
RCH 5 |
AUTO 27 |
ATL 41 |
NWS 5 |
DAR 29 |
BRI 6 |
19. MÄRZ |
TAL 40 |
NSV 7 |
DOV 8 |
CLT 39 |
17 € |
MCH 10 |
TAG 17 |
NSV 2 |
POC 4 |
TAL 7 |
MCH 26 |
BRI 28 |
DAR 39 |
RCH 6 |
DOV 9 |
23. MÄRZ |
NWS 4 |
CLT 26 |
AUTO 6 |
ATL 9 |
ONT 7 |
8. | 3467 | |||||||||
| 1978 | Bud Moore Engineering | fünfzehn | Ford |
30 € |
TAG 1 |
RCH 6 |
AUTO 2 |
ATL 1* |
BRI 21 |
DAR 14 |
NWS 6 |
6. MÄRZ |
TAL 38 |
DOV 8 |
CLT 3 |
NSV 21 |
RSD 3 |
MCH 24 |
TAG 27 |
NSV 7 |
POC 3 |
TAL 6 |
MCH 5 |
BRI 22 |
DAR 5 |
RCH 2 |
Geburtsdatum 1* |
7. MÄRZ |
NWS 3 |
CLT 1* |
AUTO 2 |
ATL 6 |
ONT 1* |
2. | 4367 | |||||||||
| 1979 |
EUR 19 |
TAG 11 |
AUTO 1* |
RCH 2* |
ATL 2* |
NWS 1 |
BRI 2 |
DAR 26 |
4. MÄRZ |
TAL 1 |
NSV 3 |
DOV 4 |
CLT 22 |
TWS 2 |
RSD 1 |
MCH 7 |
TAG 30 |
NSV 16 |
POC 9 |
TAL 28 |
MCH 23 |
BRI 3 |
DAR 10 |
RCH 1* |
DOV 6 |
4. MÄRZ |
CLT 2 |
NWS 2* |
AUTO 19 |
ATL 4 |
ONT 2 |
3. | 4633 | |||||||||||
| 1980 |
18 € |
RCH 2 |
AUTO 7 |
ATL 3 |
BRI 3 |
DAR 30 |
NWS 3 |
25. MÄRZ |
NSV 5 |
DOV 1 |
TWS 3 |
15 EUR * |
MCH 8 |
NSV 6 |
POC 34 |
BRI 6 |
DAR 6 |
RCH 1* |
DOV 30 |
NWS 1* |
22. MÄRZ |
AUTO 26 |
ONT 4 |
6. | 4019 | |||||||||||||||||||
| Quecksilber |
TAG 2 |
TAL 40 |
CLT 26 |
TAG 1* |
TAL 35 |
MCH 7 |
CLT 29 |
ATL 38 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1981 | Ranier-Lundy-Rennen | 28 | Chevy |
EUR 1* |
RCH 23 |
DAR 9 |
CLT 2 |
2. | 4827 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pontiac |
TAG 2* |
AUTO 6 |
ATL 4 |
BRI 3 |
NWS 2* |
13. MÄRZ |
NSV 3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buick |
DAR 9 |
TAL 1 |
DOV 2 |
CLT 1* |
TWS 3 |
29 € |
MCH 1 |
TAG 28 |
NSV 2 |
POC 25 |
GESAMT 5* |
MCH 7 |
BRI 4 |
RCH 5 |
DOV 3 |
10. MÄRZ |
NWS 2 |
AUTO 2 |
ATL 4 |
EUR 1* |
||||||||||||||||||||||||
| 1982 | DiGard Motorsport | 88 | Buick |
TAG 1* |
ATL 22 |
TAL 13 |
CLT 3 |
POC 1* |
MCH 4 |
TAG 1* |
POC 1 |
MCH 1* |
DAR 20 |
DOV 10 |
CLT 9* |
ATL 1* |
2. | 4417 | ||||||||||||||||||||||||||
| Chevy |
RCH 8 |
BRI 5 |
AUTO 4 |
DAR 25 |
NWS 8 |
17. MÄRZ |
NSV 6 |
Geburtsdatum 1* |
27 € |
NSV 19 |
BRI 2* |
RCH 1* |
NWS 23 |
19. MÄRZ |
AUTO 2* |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Pontiac |
TAL 10 |
16 € |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | 22 | Chevy |
TAG 9 |
RCH 1 |
AUTO 10 |
1 | 4667 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Buick |
ATL 25 |
DAR 8 |
NWS 2 |
März 3 |
TAL 10 |
NSV 2 |
Geburtsdatum 1* |
BRI 2 |
CLT 3* |
EUR 22 |
POC 1* |
MCH 2 |
TAG 14 |
NSV 4 |
POC 3* |
GESAMT 9* |
MCH 34 |
BRI 3 |
DAR 1* |
RCH 1* |
Geburtsdatum 1* |
2. MÄRZ |
NWS 3 |
CLT 7 |
AUTO 16 |
ATL 3* |
RSD 9 |
|||||||||||||||||
| 1984 |
TAG 34 |
RCH 30 |
AUTO 1 |
ATL 5 |
BRI 19 |
NWS 22 |
DAR 20 |
4. MÄRZ * |
TAL 4 |
NSV 12 |
DOV 12 |
CLT 1* |
RSD 3 |
POC 7 |
MCH 6 |
TAG 4 |
NSV 5 |
POC 28 |
TAL 4 |
MCH 11 |
BRI 2 |
DAR 10 |
RCH 25 |
DOV 36 |
23. MÄRZ |
CLT 10 |
NWS 3 |
AUTO 5 |
ATL 5 |
7 € * |
6. | 4094 | ||||||||||||
| 1985 |
TAG 33 |
RCH 16 |
AUTO 31 |
ATL 5 |
BRI 13 |
DAR 10 |
NWS 3 |
4. MÄRZ |
TAL 4 |
DOV 13 |
CLT 3 |
RSD 3 |
POC 9 |
MCH 6 |
TAG 18 |
12. | 3312 | |||||||||||||||||||||||||||
| Bobby Allison Motorsports |
POC 12 |
BRI 22 |
RCH 28 |
10. MÄRZ |
NWS 31 |
AUTO 38 |
ATL 26 |
17 € |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chevy |
TAL 27 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford |
MCH 36 |
DAR 30 |
DOV 4 |
CLT 14 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1986 | Stavola Brothers Racing | Buick |
TAG 42 |
RCH 4 |
AUTO 34 |
ATL 9 |
BRI 6 |
DAR 3 |
NWS 6 |
8. MÄRZ |
TAL 1 |
DOV 2 |
CLT 12 |
EUR 7 |
POC 13 |
MCH 11 |
TAG 15 |
POC 5 |
TAL 10 |
GLN 12 |
MCH 24 |
BRI 8 |
DAR 2 |
RCH 8 |
DOV 20 |
21. MÄRZ |
NWS 22 |
CLT 41 |
AUTO 25 |
ATL 16 |
EUR 7 |
7. | 3698 | |||||||||||
| 1987 |
TAG 6 |
AUTO 13 |
RCH 9 |
ATL 19 |
DAR 28 |
NWS 14 |
BRI 23 |
8. MÄRZ |
TAL 39 |
CLT 22 |
DOV 25 |
POC 6 |
RSD 8 |
MCH 27 |
TAG 1 |
POC 27 |
TAL 12 |
GLN 9 |
MCH 7 |
BRI 22 |
DAR 26 |
RCH 12 |
DOV 7 |
8. MÄRZ |
NWS 17 |
CLT 2* |
AUTO 38 |
5 € |
ATL 4 |
9. | 3530 | |||||||||||||
| 1988 | 12 |
TAG 1* |
RCH 11 |
AUTO 22 |
ATL 11 |
DAR 9 |
BRI 5 |
NWS 20 |
8. MÄRZ |
TAL 2 |
CLT 17 |
DOV 10 |
EUR 22 |
POC 39 |
MCH | TAG | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | BESCHÄDIGEN | CLT | NWS | WAGEN | PHO | ATL | 33 | 1654 | ||||||||||||
Daytona 500
| Jahr | Mannschaft | Hersteller | Start | Beenden |
|---|---|---|---|---|
| 1961 | Ralph Stark | Chevrolet | 36 | 31 |
| 1965 | Bobby Allison Motorsports | Ford | 13 | 11 |
| 1966 | Betty Lilly | Ford | 44 | 20 |
| 1967 | Bud Moore Engineering | Quecksilber | 31 | 40 |
| 1968 | Bondy Long | Ford | 6 | 3 |
| 1969 | Mario Rossi | Ausweichen | 41 | 43 |
| 1970 | 6 | 3 | ||
| 1971 | Bobby Allison Motorsports | Ausweichen | 31 | 18 |
| 1972 | Howard & Egerton Racing | Chevy | 4 | 16 |
| 1973 | Bobby Allison Motorsports | Chevy | 29 | 25 |
| 1974 | 9 | 30 | ||
| 1975 | Penske Racing | AMC | 3 | 2 |
| 1976 | Quecksilber | 8 | 25 | |
| 1977 | Bobby Allison Motorsports | AMC | 7 | fünfzehn |
| 1978 | Bud Moore Engineering | Ford | 33 | 1 |
| 1979 | 7 | 11 | ||
| 1980 | Quecksilber | 9 | 2 | |
| 1981 | Ranier-Lundy-Rennen | Pontiac | 1 | 2 |
| 1982 | DiGard Motorsport | Buick | 7 | 1 |
| 1983 | Chevy | 35 | 9 | |
| 1984 | Buick | 4 | 34 | |
| 1985 | 34 | 33 | ||
| 1986 | Stavola Brothers Racing | Buick | 3 | 42 |
| 1987 | 6 | 6 | ||
| 1988 | 3 | 1 |
Busch-Serie
Internationales Rennen der Champions
( Taste ) ( Fett gedruckt – Pole-Position. * – Die meisten Runden angeführt. )
| Ergebnisse des Internationalen Race of Champions | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahr | Machen | Q1 | Q2 | Q3 | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Punkte | Ref |
| 1973–74 | Porsche |
EUR 11 |
EUR 7 |
RSD 9 |
TAG | 9. | N / A | ||||
| 1974–75 | Chevy |
MCH 4 |
12 € |
RSD 1 |
TAG 4 |
4. | N / A | ||||
| 1975–76 |
MCH 2 |
EUR 11 |
RSD 1 |
TAG 7 |
4. | N / A | |||||
| 1978–79 |
MCH 1 |
MCH | RSD |
RSD 3 |
ATL 3 |
4. | N / A | ||||
| 1979–80 |
MCH 2 |
MCH | RSD |
RSD 2 |
ATL 1 |
1 | 41 | ||||
Amerikanisches Open-Wheel-Rennen
( Taste ) ( Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an )
USAC-Meisterschaftsauto
| Ergebnisse der USAC-Meisterschaftswagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahr | Mannschaft | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Pos. | Punkte | ||||||||||||
| 1973 | Penske Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | TWS | TRE | TRE |
INDY 32 |
MIL | POC | MCH | MIL | ONT | ONT | ONT | MCH | MCH | TRE | TWS | PHX | NC | 0 | ||||||||||||
| 1975 | Penske Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | ONT |
ONT 6 |
ONT 32 |
PHX | TRE |
INDY 25 |
MIL |
POC 27 |
MCH 17 |
MIL | MCH | TRE | PHX | NC | 0 | |||||||||||||||
Indianapolis 500
| Jahr | Chassis | Motor | Start | Beenden | Mannschaft |
|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | McLaren | Offenhäuser | 12 | 32 | Penske Racing |
| 1975 | McLaren | Offenhäuser | 13 | 25 | Penske Racing |
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website
- Bobby Allison Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Bobby Allison Besitzerstatistik bei Racing-Reference
- Bobby Allison bei NASCAR.com
- Bobby Allison bei IMDb
- Das größte 33-Profil