Boeing 737-Klassiker- Boeing 737 Classic

Boeing 737 Classic
737-300/-400/-500
Classic Colors Southwest Airlines N648SW Boeing 737-3H4 SJC.jpg
Gereckt aus der Original - Serie und Wiederriges mit breiterem CFM56 Turbofan, die anfänglichen, mittelgroße 737-300 ( im Bild) ist die häufigste Variante
Rolle Schmalrumpf- Jet-Verkehrsflugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Boeing Verkehrsflugzeuge
Erster Flug 24. Februar 1984
Einführung 28. November 1984 mit USAir
Status Im Dienst
Hauptbenutzer UTair
Jet2.com
Southwest Airlines (historisch)
US Airways (historisch)
Produziert 1981–2000
Anzahl gebaut 1.988
Entwickelt aus Boeing 737
Entwickelt zu Boeing 737 der nächsten Generation

Die Boeing 737 Classic sind von Boeing Commercial Airplanes hergestellte Schmalrumpfflugzeuge , die zweite Generation der ursprünglichen Boeing 737-100/-200. Die Entwicklung begann 1979 und die erste Variante, die 737-300, flog erstmals im Februar 1984 und wurde im Dezember desselben Jahres in Dienst gestellt. Die gestreckte 737-400 flog erstmals im Februar 1988 und wurde noch im selben Jahr in Dienst gestellt. Die kürzeste Variante, die 737-500, flog erstmals im Juni 1989 und wurde 1990 in Dienst gestellt.

Es ist wieder Motor mit höheren Bypass - Verhältnis CFM56 Turbofan für eine bessere Kraftstoffverbrauch und hat Avionik aufgewertet. Mit einem 133,500-150,000 lb (60,6-68,0 t) MTOW , hat es eine Reihe von 2060 bis 2375 NMI (3.815 bis 4.398 km). Bei 102 ft (31 m) ist die -500 ähnlich lang wie die ursprüngliche 737-200 und kann 110 bis 132 Passagiere befördern. Die 33,4 m lange -300 bietet Platz für 126 bis 149 Passagiere, während die 36,4 m lange -400 147 bis 168 Sitzplätze bietet.

Es konkurrierte mit der McDonnell Douglas MD-80- Serie, dann mit der Airbus A320- Familie, was Boeing dazu veranlasste, sein Angebot mit der 737 Next Generation zu aktualisieren und die -300/400/500-Varianten als 737 Classic zu bezeichnen. Insgesamt wurden von 1984 bis Produktionsende im Jahr 2000 1.988 Flugzeuge ausgeliefert: 1.113 -300, 486 -400 und 389 -500.

Entwicklung und Design

Hintergrund

Der anfängliche 737-300 ( im Vordergrund) ist 9 ft 5 in (2,87 m) länger als der 737-200 (Hintergrund) und Wiederriges mit breiter und effizienteren CFM56 Turbofan

Nach dem Erfolg der Boeing 737-200 Advanced wollte Boeing die Kapazität und Reichweite erhöhen , indem Verbesserungen vorgenommen wurden, um das Flugzeug auf moderne Spezifikationen zu aktualisieren, während gleichzeitig die Gemeinsamkeiten mit früheren 737-Varianten beibehalten wurden. Die Entwicklung begann 1979, und 1980 wurden auf der Farnborough Airshow vorläufige Flugzeugspezifikationen veröffentlicht . Die neue Baureihe verfügte über CFM56- Turbofan- Triebwerke, die erhebliche Kraftstoffeinsparungen und eine geringere Geräuschentwicklung ermöglichten, aber auch eine technische Herausforderung angesichts der geringen Bodenfreiheit der 737 - ein Merkmal ihres 707- abgeleiteten Rumpfes - darstellen. Boeing und der Triebwerkslieferant CFM International lösten das Problem, indem sie das Triebwerk vor (anstatt unter) der Tragfläche platzierten und Triebwerkszubehör an die Seiten (statt unten) des Triebwerksgehäuses verlegten, wodurch die 737 einen unverwechselbaren, nicht kreisförmigen Lufteinlass erhielt .

Der Flügel enthielt eine Reihe von Änderungen für eine verbesserte Aerodynamik . Die Flügelspitze wurde um 23 cm verlängert. Die Vorderkantenlatten und Hinterkantenklappen wurden angepasst. Das Flugdeck wurde mit dem optionalen elektronischen Fluginstrumentierungssystem verbessert, und die Passagierkabine enthielt Verbesserungen ähnlich denen der Boeing 757 . Die Familie verfügte auch über ein neu gestaltetes Seitenleitwerk.

Modellentwicklungen

Im März 1981 bestellten USAir und Southwest Airlines jeweils 10 Flugzeuge der Baureihe 737-300 mit einer Option auf 20 weitere. Dieses Flugzeug, das erste Modell der 737 Classic-Serie, flog zum ersten Mal im Februar 1984 und wurde im Dezember desselben Jahres bei Southwest Airlines in Dienst gestellt. Ein weiteres gestrecktes Modell, die 737-400, wurde im Juni 1986 mit einer Bestellung von 25 Flugzeugen mit 30 Optionen von Piedmont Airlines auf den Markt gebracht. Dieses Flugzeug flog im Februar 1988 zum ersten Mal und wurde später im Jahr bei Piedmont Airlines in Dienst gestellt. Das letzte Modell der Serie, die 737-500, wurde im Mai 1987 mit einer Bestellung von 30 Flugzeugen von Southwest Airlines auf den Markt gebracht. Dieses Flugzeug, das als Ersatz für die 737-200 konzipiert war und ähnliche Passagierkapazitäten und Abmessungen hatte, wie sowie die längste Reichweite aller Mitglieder der 737 Classic-Familie, die erstmals im Juni 1989 geflogen und 1990 bei Southwest Airlines in Dienst gestellt wurde.

Motoren

Vergrößerte Ansicht der Vorderseite einer Triebwerksgondel: In der Bildmitte befinden sich die Lüfterflügel des Triebwerks.  Sie sind von der Triebwerksgondel umgeben, die in der oberen Hälfte kreisrund und in der unteren Hälfte abgeflacht ist.
Triebwerkseinlass eines CFM56-3-Triebwerks an einer Boeing 737-400-Serie mit unrundem Design

Boeing hat den CFM56-3 ausschließlich für den Antrieb der 737-300-Variante ausgewählt. Die 737-Flügel waren näher am Boden als frühere Anwendungen für den CFM56, was mehrere Modifikationen am Motor erforderte. Der Lüfterdurchmesser wurde reduziert, wodurch das Nebenstromverhältnis reduziert wurde, und das Motorzubehörgetriebe wurde von der Unterseite des Motors (der 6-Uhr-Position) in die 9-Uhr-Position verschoben, wodurch die Triebwerksgondel ihren charakteristischen flachen Boden erhält Form, die oft den „Hamster Spitznamen Beutel “. Der Gesamtschub wurde ebenfalls von 24.000 auf 20.000 lbf (107 auf 89 kN) reduziert, hauptsächlich aufgrund der Reduzierung des Bypass-Verhältnisses .

Speed-Trimm-System

Mit der 737 Classic wurde das Speed ​​Trim System (STS) eingeführt, ein Flugverstärkungssystem, das den Stabilisator bei niedriger Geschwindigkeit, geringem Gewicht, Heckschwerpunkt und hohem Schub bei deaktiviertem Autopilot automatisch anpasst. Am häufigsten kann es bei Starts und Durchstarts beobachtet werden. Das System basiert auf der gleichen Hardware und Software, die im Autopilot-Modus verwendet wird. STS ist nicht ausfallsicher, da es nur einen der für seine Funktionalität erforderlichen Sensortypen und einen einzigen Computer verwendet. Ein solches einkanaliges Design ist für Verstärkungssysteme, die die volle Kontrolle über den Stabilisator haben, nicht üblich. Dieses Design wurde als akzeptabel angesehen, da die Abschaltschalter der hinteren und vorderen Säule sowie die Abschaltschalter der Mittelkonsole ihre Fehlfunktion einschränken können. Die eingeschränkten Flugbereichsschutzfunktionen der 737 Next Generation-Serie sowie MCAS der 737 MAX sind spätere Erweiterungen dieses Systems.

Weiterentwicklungen

Während der 1980er Jahre zog die 737 Classic-Serie große Bestellungen von Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten und Europa an, wobei ihre Bestellsummen die der vorherigen 737-Modelle übertrafen. Das mit Abstand erfolgreichste Modell war die 737-300 mit insgesamt 1.113 Auslieferungen (die 737-400 und -500 erreichten 486 bzw. 389 Auslieferungen). Zu den wichtigsten Betreibern gehörten US-amerikanische Fluggesellschaften, kleine nationale Fluggesellschaften und Charterfluggesellschaften. Als Boeing-Stammkunde United Airlines in den 1990er Jahren den Airbus A320 kaufte , veranlasste dies Boeing, die langsamere 737 Classic -400 mit kürzerer Reichweite in die überarbeitete, aktualisierte, effizientere und längere 737NG -800 umzurüsten . Die Produktion der 737 Classic wurde eine Zeit lang parallel zur Next Generation weitergeführt; die erste 737-700 wurde im Dezember 1996 fertiggestellt; die letzte 737 Classic wurde im Februar 2000 fertiggestellt.

Änderungen

Sechs ehemalige Südwest 737-300 modifiziert und betrieben für Feuerbekämpfung von British Columbia -basierte Coulson Gruppe, unterstützt durch eine C $ 3,4 Millionen ($ 2,6 Millionen) Darlehen von der kanadischen Regierung. Der umgebaute 737 FireLiner kann 4.000 US gal (15 m 3 ) mit einer Durchflussrate von 3.000 US gal (11 m 3 )/s transportieren und bietet 66 Sitzplätze. Die erste wurde 2018 fertiggestellt und in Australien eingesetzt.

Varianten

737-300

USAir erhielt die erste 737-300, 109 ft 7 in / 33,4 m lang, am 28. November 1984

Der Prototyp der -300 rollte am 17. Januar 1984 aus dem Renton-Werk und flog erstmals am 24. Februar 1984. Nach der Flugzulassung am 14. November 1984 erhielt USAir am 28. November das erste Flugzeug ein sehr beliebtes Flugzeug: 1985 erhielt Boeing 252 Bestellungen und über 1.000 während der gesamten Produktion. Die 300er Serie blieb in Produktion, bis das letzte Flugzeug am 17. Dezember 1999 an Air New Zealand ausgeliefert wurde, Registrierung ZK-NGJ. Bis dahin wurden in mehr als 15 Jahren 1.113 Boeing 737-300 produziert.

Im Dezember 2008 wählte Southwest Airlines Boeing, um die 737-300 mit einem neuen Satz von Instrumenten, Hardware und Software nachzurüsten, um die Gemeinsamkeit mit der 737-700 zu verbessern und die Initiative „ Erforderliche Navigationsleistung“ zu unterstützen später abgebrochen und die Nachrüstungen fanden nie statt.

Die 737-300 kann mit Boeing Winglets von Aviation Partners nachgerüstet werden. Die mit Winglets nachgerüstete 737-300 wird als -300SP (Special Performance) bezeichnet. Gebrauchte Passagierflugzeuge -300 wurden ebenfalls auf Frachterversionen umgerüstet. Die 737-300 wurde durch die 737-700 in der Boeing 737 Next Generation Familie ersetzt.

737-400

Die um 3,05 m gestreckte 737-400 wurde am 15. September 1988 bei Piedmont Airlines in Dienst gestellt

Das Design der 737-400 wurde 1985 eingeführt, um die Lücke zwischen der 737-300 und der 757-200 zu schließen , und konkurrierte mit dem Airbus A320 und McDonnell Douglas MD-80 . Es streckte die 737-300 um weitere 3,05 m, um bis zu 188 Passagiere zu befördern. Es beinhaltete einen Heckstoßfänger, um Heckkratzer beim Start zu verhindern (ein frühes Problem beim 757) und einen verstärkten Flügelholm . Der Prototyp rollte am 26. Januar 1988 aus und flog zum ersten Mal am 19. Februar 1988.

Das Flugzeug wurde am 15. September 1988 beim Erstkunden Piedmont Airlines (25 bestellte Flugzeuge) in Dienst gestellt.

Die letzten beiden Boeing 737-400, die letzten Boeing 737 Classics, wurden am 28. Februar 2000 an CSA Czech Airlines ausgeliefert . Die 737-400 wurde durch die 737-800 in der Boeing 737 Next Generation Familie ersetzt.

737-400SF

Alaska Airlines war die erste Fluggesellschaft, die eine 737-400 zum Frachter umbauen ließ.

Die 737-400SF (Special Freighter) war kein von Boeing ausgeliefertes Modell, sondern eine zum Frachter umgebaute 737-400. Die Boeing 737-400 enthielt nie Winglets als Option, genau wie die Boeing 737-600. Alaska Airlines war die erste, die eine ihrer 400er vom Liniendienst auf ein Flugzeug umbaute, das 10 Paletten abfertigen kann. Außerdem hat die Airline fünf weitere zu festen Kombiflugzeugen für die Hälfte Passagiere und Fracht umgebaut. Diese 737-400 Combi-Flugzeuge wurden 2017 ausgemustert und durch 737-700F ersetzt. Im November 2018 startete VX Capital ein ABS, das auf 35 B737-400-Frachtern im Wert von 250 Millionen US-Dollar (durchschnittlich 7,1 Millionen US-Dollar) besichert ist und für jeweils 100.000 US-Dollar pro Monat geleast werden soll.

737-500

2,4 m kürzer, Southwest Airlines erhielt die erste 737-500 am 28. Februar 1990

Die -500er Serie hat die kleinsten Abmessungen der 737 Classic s. Die -500 wurde auf Kundenwunsch als moderner und direkter Ersatz für die 737-200 angeboten, wobei die Verbesserungen der 737 Classic-Serie in ein Modell integriert wurden, das längere Strecken mit weniger Passagieren wirtschaftlicher als mit der 737- 300. Obwohl kleiner als die -300 und -400, ist die Rumpflänge der -500 1 ft 7 Zoll (48 cm) länger als die der 737-200 und bietet Platz für bis zu 140 Passagiere. Sowohl Glas- als auch ältere mechanische Cockpit-Anordnungen waren verfügbar. Die Verwendung des CFM56-3-Motors führte auch zu einer 25-prozentigen Steigerung der Kraftstoffeffizienz gegenüber den älteren P&W-Motoren der 200er Jahre.

Die 737-500 wurde 1987 von Southwest Airlines mit einer Bestellung von 20 Flugzeugen auf den Markt gebracht und flog zum ersten Mal am 30. Juni 1989. Ein einzelner Prototyp flog 375 Stunden für den Zertifizierungsprozess und am 28. Februar 1990 Southwest Airlines erhielten die erste Lieferung. Die 737-500 ist ein Liebling von einigen russischen Fluggesellschaften werden mit Nordavia , Rossiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Trans , UTair und Yamal Airlines alle kaufen Second-Hand - Modelle des Flugzeugs zu ersetzen Alterung sowjetischen -built Flugzeug und / oder ihre Flotten erweitern. Aerolíneas Argentinas ersetzte seine 737-200 durch gebrauchte 737-500. Die 737-500 wurde durch die 737-600 in der Boeing 737 Next Generation Familie ersetzt. Im Gegensatz zur 737-500 war die 737-600 jedoch ein langsamer Verkäufer für Boeing, da seit ihrer Einführung nur 69 Flugzeuge ausgeliefert wurden.

Im Zuge der Ausmusterung aller 737 Classic-Modelle, wobei die Ausmusterung der 300er und -500er im Jahr 2012 40% erreichte, wurde die 737-500 aufgrund ihrer geringeren Größe schneller ausgemustert. Flugzeuge dieser Serie wurden nach 21 Jahren im Einsatz, verglichen mit 24 Jahren für die 737-300. Während einige 737-300 für den Frachterumbau vorgesehen sind, besteht überhaupt kein Bedarf für einen -500-Frachterumbau. Am 5. September 2016 flog Southwest Airlines ihren letzten 737-500-Umsatzflug, Flug 377 von El Paso nach Dallas.

Betreiber

Cockpit einer 737-300
All-Economy-Kabineninnenausstattung einer 737-300

Zivilist

Im Juli 2019 befanden sich 692 Boeing 737 Classic im kommerziellen Dienst. Dazu gehören 297 -300er, 261 -400er und 134 -500er.

Militär

Viele Länder betreiben die 737 Passagier- und Frachtvarianten in staatlichen oder militärischen Anwendungen.

Lieferungen

Anzahl der Lieferungen
Typ Gesamt 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984
737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7
737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 fünfzehn
737-500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44
Gesamt 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 152 120 83 7

Flugzeuge auf dem Display

Boeing 737-400 G-DOCB, ehemals von British Airways betrieben, erhält nach der Landung an der Cranfield University zur Konservierung einen Wassergruß .

Unfälle und Zwischenfälle

Bis Januar 2021 sind 64 Rumpfverluste von Flugzeugen der Boeing 737 Classic-Serie mit 1.298 Todesopfern aufgetreten. Eine Analyse von Boeing zu Unfällen mit Verkehrsflugzeugen im Zeitraum 1959–2017 zeigte, dass die klassische Serie eine Rumpfverlustrate von 0,71 pro Million Abflüge hatte, gegenüber 0,17 für die Next Generation-Serie und 1,75 für die Originalserie.


Spezifikationen

737-300 Seitenansicht
737-400 Planansicht
737-300 Kombi Interieur
737-300/-400/-500
Variante 737-300 737-400 737-500
Cockpit-Besatzung Zwei
2-Klasse 126 (8F bei 36 Zoll, 118J bei 32 Zoll) 147 (10F bei 36 Zoll, 137Y bei 32 Zoll) 110 (8F bei 36 Zoll, 102Y bei 32 Zoll)
1-Klasse 140 @ 32 Zoll - 149 @ 30 Zoll 159 @ 32 Zoll - 168 @ 30 Zoll 122 @ 32 Zoll - 132 @ 30 Zoll
Ausstiegslimit 149 188 145
Sitzbreite 6-nebeneinander: 17 Zoll (43,2 cm), 5-nebeneinander: 19 Zoll (48,3 cm), 4-nebeneinander: 21 Zoll (53,3 cm)
Gesamtlänge 109 Fuß 7 Zoll (33,4 m) 119 Fuß 7 Zoll (36,4 m) 101 Fuß 9 Zoll (31,0 m)
Flügel Spannweite 28,9 m (94 Fuß 9 Zoll), Fläche 91,04 m 2 (979.9 sq ft), Auslenkung 25°, AR 9.17
Höhe 36 Fuß 6 Zoll (11,1 m), Kabine: 84,2 Zoll (213,9 cm)
Rumpfbreite 12 Fuß 4 Zoll (3,76 m)
MTOW 138.500 lb (62.820 kg) 150.000 Pfund (68.040 kg) 133.500 lb (60.550 kg)
Maximale Nutzlast 37 240  Pfund (16 890  kg 40 240  Pfund (18 250  kg 32 560  lb (14 770  kg
ÖEW 72.360 lb (32.820 kg) 76.760 lb (34.820 kg) 70.440 lb (31.950 kg)
Kraftstoffkapazität 5.311USgal (20.100L)
Frachtkapazität 1.068 cu.ft (30,2 m³) 1.373 Kubikfuß (38,9 m³) 882 Kubikfuß (23,3 m³)
Abheben 7.500 Fuß (2.286 m) 8.690 Fuß (2.649 m) 8.630 Fuß (2.630 m)
Leistungsgrenze 37.000 Fuß (11.278 m)
Geschwindigkeit M MO : Mach 0,82 (473 kn; 876 km/h) Fahrt: Mach 0,745 (430 kn; 796 km/h)
Bereich 2.255 sm (4.176 km) 2.060 sm (3.820 km) 2.375 sm (4.398 km)
Motor x2 CFM56 -3C-1
Startschub x2 22.000 lbf (98 kN) 23.500 lbf (105 kN) 20.000 lbf (89 kN)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

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