Boeing 747-400 - Boeing 747-400

Boeing 747-400
Ein großes weiß-blaues vierstrahliges Jet-Airliner mit Union Heckflosse, mit ausgefahrenem Fahrwerk
Eine Boeing 747-400 von British Airways
Rolle Großraum - Jet Airliner
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Boeing
Erster Flug 29. April 1988
Einführung 9. Februar 1989, mit Northwest Airlines
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Atlas Air
Produziert
Anzahl gebaut 694
Entwickelt aus Boeing 747-300
Varianten
Entwickelt zu Boeing 747-8

Die Boeing 747-400 ist ein Großraumflugzeug von Boeing Commercial Airplanes , eine weiterentwickelte Variante der ursprünglichen Boeing 747 . Die "Advanced Series 300" wurde auf der Farnborough Airshow im September 1984 angekündigt, die mit effizienteren Motoren und 1.000 sm (1.850 km) mehr Reichweite eine Kostensenkung von 10 % anstrebte. Northwest Airlines (NWA) wurden der erste Kunde mit einer Bestellung für 10 Flugzeuge am 22. Oktober 1985. Der erste 747-400 wurde am 26. Januar ausgerollt, 1988, und machte seinen Erstflug am 29. April 1988 Typenzertifizierung empfangen wurde am 9. Januar 1989 und wurde am 9. Februar 1989 bei NWA in Dienst gestellt.

Es behält die 747- Flugzeugzelle , einschließlich des 747-300 gestreckten Oberdecks, mit 6 ft (1,8 m) Winglets bei . Die 747-400 bietet eine Auswahl an verbesserten Turbofans: Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 oder Rolls-Royce RB211 -524G/H. Sein zweiköpfiges Glascockpit macht einen Flugingenieur überflüssig . Mit seinem MTOW von 875.000 lb (397 t) bietet es typischerweise 416 Passagieren in einer Drei- Klassen- Anordnung über eine Reichweite von 7.285 sm (13.490) km.

Der erste -400M Combi wurde im Juni 1989 ausgerollt. Die -400D Domestic für den japanischen Markt, ohne Winglets, wurde am 22. Oktober 1991 in Dienst gestellt. Die -400F Cargo- Variante, ohne das gestreckte Oberdeck, wurde im Mai 1993 erstmals ausgeliefert Mit einem erhöhten MTOW von 910.000 lb (410 t) wurde die Extended Range-Version im Oktober 2002 als -400ERF-Frachter und die -400ER-Passagierversion im folgenden Monat in Dienst gestellt. Mehrere 747-400-Flugzeuge wurden umgebaut oder anderweitig modifiziert, um als Transport von Staatsoberhäuptern , YAL-1 -Laserprüfständen, Triebwerksprüfständen oder der Cosmic Girl -Luftwerfer zu dienen. Der Dreamlifter ist ein überdimensionaler Frachtumbau, der entwickelt wurde, um Dreamliner- Komponenten zu bewegen .

Mit 694 ausgelieferten Exemplaren in 20 Jahren von 1989 bis 2009 war sie die meistverkaufte 747-Variante. Seine engsten Konkurrenten waren der kleinere McDonnell Douglas MD-11- Trijet und der Airbus A340- Quadjet . Es wurde durch die gestreckte und verbessert abgelöst worden Boeing 747-8 , im Oktober 2011. In den späten 2010er eingeführt, ältere 747-400 Passagierflugzeug von Fluggesellschaften für Langstrecken, Großraum- wobei wurden abgeschafft zweimotoriges Flugzeug , wie die Boeing 777 , 787 und Airbus A350 . Im Jahr 2021 feierte China Airlines die Pensionierung ihres letzten Passagiers 747-400, der auch sechzehn Jahre zuvor zu den zuletzt ausgelieferten Flugzeugen gehörte.

Entwicklung

Hintergrund

Drei-Ansichten-Diagramm der Boeing 747-400
Die 747-400 behielt die allgemeine Konfiguration der 747 bei, mit der 747-300 gestrecktem Oberdeck und zusätzlichen Winglets

Nach ihrer Einführung im Jahr 1969 wurde die Boeing 747 zu einem großen Erfolg bei Fluggesellschaften und dem fliegenden Publikum. Als erster Großraumjet der Welt hatte die 747 den Flugverkehr revolutioniert und die Dominanz ihres Herstellers auf dem Markt für Passagierflugzeuge gefestigt. 1980 kündigte Boeing die 747-300 an, seine neueste 747-Variante mit größerer Passagierkapazität. Möglich wurde dies durch die serienmäßige Ausstattung eines gestreckten Oberdecks (SUD), das zuvor bei der 747-200 optional erhältlich war. Das SUD war fast doppelt so lang wie das ursprüngliche Oberdeck der 747. Abgesehen von der erhöhten Kapazität bot die 747-300 keine Reichweitensteigerung und beinhaltete auch keine Verbesserungen der Flugdecktechnologie oder der Konstruktionsmaterialien. Gleichzeitig wurde der Betrieb von 747 aufgrund einer Reihe von Faktoren teurer, insbesondere konventioneller Flugsteuerungssysteme, dreiköpfiger Flugbesatzungen und Treibstoffkosten.

1982 führte Boeing ein Glascockpit mit zwei Besatzungsmitgliedern, neue Triebwerke und fortschrittliche Materialien für seine 757 und 767 Twinjets ein. Gleichzeitig überstiegen die kombinierten Verkäufe der Modelle 747-100, -200, -300 und 747SP (gemeinsam als 747 "Classics" bezeichnet) 700, aber die Neubestellungen gingen stark zurück. Die Einführung der 747-300 trug wenig dazu bei, den Niedergang einzudämmen, und sah sich selbst potenzieller Konkurrenz durch modernere Designs ausgesetzt. Infolgedessen begann Boeing, über ein bedeutenderes Upgrade für seinen größten Passagierjet nachzudenken.

Bis Anfang 1984 hatten die Unternehmensvertreter fünf Entwicklungsziele für das neueste 747-Upgrade festgelegt: neue Technologien, ein verbessertes Interieur, eine Reichweitenerhöhung von 1.000 Seemeilen (1.900 km), effizientere Motoren und eine Senkung der Betriebskosten um 10 Prozent. Im September 1984 kündigte Boeing auf der Farnborough Airshow die Entwicklung des neuesten 747-Derivats, der "Advanced Series 300", an . Am 22. Oktober 1985 wurde der Typ offiziell eingeführt, als Northwest Airlines der erste 747-400-Kunde mit einer Bestellung von 10 Flugzeugen wurde. Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines und British Airways gaben einige Monate später ebenfalls Aufträge bekannt, gefolgt von United Airlines , Air France und Japan Airlines .

Designaufwand

Cockpit eines modernen Jet-Airliners mit digitalen Anzeigen und Instrumenten.  Licht tritt durch die Windschutzscheibe ein.
Das computergesteuerte Glascockpit der Boeing 747-400ER

Sieben frühe Kunden, nämlich British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas und Singapore Airlines, bildeten eine Beratungsgruppe, um Boeing beim Designprozess der 747-400 zu beraten. Während das Flugzeug als Upgrade auf eine neue Technologie geplant war, schlug Boeing ursprünglich minimale Designänderungen vor, um die Entwicklungskosten zu senken und die Gemeinsamkeit mit bestehenden Modellen zu erhalten. Die Beratungsgruppe der Fluggesellschaft suchte nach fortgeschritteneren Änderungen, einschließlich eines Glascockpits mit zwei Besatzungsmitgliedern. Als Ergebnis der Eingaben der Fluggesellschaften verfügte das neue digitale Cockpit-Design der 747-400 über Kathodenstrahlröhren- (CRT-)Anzeigetechnologien, die erstmals bei den 757 und 767 eingesetzt wurden. Der Autopilot wurde auch auf den der 757 und 767 geändert; Auf der 747-400 wurde ein Software-Update hinzugefügt, um einen "Höheneingriff"-Modus zu ermöglichen.

Das hinzugefügte abgeschrägte Winglet

Die Flügelspannweite der 747-400 wurde durch Flügelspitzenverlängerungen gegenüber der Classic 747 um 5,2 Meter verlängert. Um den Luftwiderstand zu reduzieren , wurden die Flügel mit 1,8 Meter hohen Winglets ausgestattet . Trotz der zusätzlichen Länge waren die Flügel durch neue Aluminiumlegierungen 6.000 Pfund (2.700 kg) leichter. Das Höhenleitwerk wurde ebenfalls umgestaltet, um einen 3.300 US-Gallonen (12.000 l) Kraftstofftank aufzunehmen, was zu einer Reichweitenerhöhung von 350 nautischen Meilen (650 km) und einer Erhöhung des Ruderausschlags auf 30 Grad führte. Das Fahrwerk wurde mit größeren Rädern und Carbonbremsen neu gestaltet. Zu den internen Änderungen gehörten außerdem eine neu gestaltete Kabine mit neuen Materialien und aktualisierten Armaturen.

Zu den neuen Triebwerken der 747-400 gehörten das Pratt & Whitney PW4056 , das General Electric CF6-80C2B1F und das Rolls-Royce RB211-524G/H . Die Triebwerke boten einen geringeren Kraftstoffverbrauch und mehr Schub sowie eine vollumfängliche digitale Triebwerkssteuerung ( FADEC ), die die Triebwerksleistung für eine verbesserte Effizienz im Vergleich zu den Classic 747s anpasste. Ein neues Hilfsaggregat (APU) von Pratt & Whitney Canada wurde ebenfalls ausgewählt, um die 747-400 am Boden mit Strom zu versorgen, mit einer 40-prozentigen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu früheren APU-Designs.

Produktion und Prüfung

Im September 1987 begann die Endmontage der ersten 747-400 im Boeing- Werk Everett , dem langjährigen Standort der 747-Produktion Northrop und Oberdeck-Rumpfrahmen von Daewoo . Alle Komponenten wurden während des Endmontageprozesses im Werk Everett integriert. Das erste Flugzeug mit PW4056-Triebwerken wurde in den Wintermonaten Ende 1987 fertiggestellt. Am 26. Januar 1988 rollte die erste 747-400 im Everett-Werk auf, während die erste 737-400 im Boeing- Werk Renton am noch am selben Tag, der erste Doppeljet-Rollout in der Geschichte des Herstellers. Zum Zeitpunkt der Einführung hatte das 747-400-Programm mehr als 100 Bestellungen gesammelt.

Draufsicht des Fabrikkomplexes.
Eine Luftaufnahme von Boeing Field , einem der Standorte für 747-400-Flugtests.

Die 747-400 flog zum ersten Mal am 29. April 1988 unter dem Kommando von Testpilot James Loesch und Co-Pilot Kenneth Higgins. Der erste Flug war sechs Wochen hinter dem Zeitplan zurück, was auf Verzögerungen bei der Lieferung von Komponenten durch Zulieferer und zusätzliche Fehlersuche an den elektronischen Systemen des Flugzeugs zurückzuführen war. Der Jungfernflug startete von Paine Field , dem Standort der Everett-Fabrik, und landete nach ereignislosen 2 Stunden und 26 Minuten in Boeing Field südlich von Seattle. Das Flugtestprogramm der 747-400 nutzte die ersten vier gebauten Flugzeuge, eines mehr als die Mindestanzahl, die erforderlich war, um die drei Triebwerksoptionen des Flugzeugs zu zertifizieren. Je ein Testflugzeug war mit den Triebwerken CF6-80C2B1F und RB211-524G/H ausgestattet, die anderen beiden mit PW4056-Triebwerken, wobei das vierte Flugzeug als Backup diente. Die Zulassung der Federal Aviation Administration (FAA) wurde am 9. Januar 1989 mit Pratt & Whitney PW4000- Triebwerken, am 18. Mai 1989 mit General Electric CF6-80C2 und am 8. Juni 1989 mit Rolls-Royce RB211 -524G erhalten.

Im Verlauf des Flugtestprogramms stieß Boeing auf Probleme im Produktionsprozess der 747-400, was dazu führte, dass es Lieferverzögerungen von bis zu einem Monat für die ersten 20 gebauten Flugzeuge gab. Ein Hauptgrund für die Verzögerungen war die beispiellose Komplexität der Innen Konfigurationen Fluggesellschaft angeboten, die von Fern Toilette und Galeere Stellen, die die Farben der Kabine Warnschilder . In Verbindung mit neuen, relativ unerfahrenen Arbeitern, dem Mangel an erfahrenen Technikern, kostspieligen Nacharbeiten an der Innenausstattung und Kinderkrankheiten bei der Elektronikintegration im fortschrittlichen Flugdeck blieb die Produktion der 747-400 hinter dem Zeitplan zurück. Das Unternehmen schaffte es, frühe Produktionsprobleme bis Mitte 1989 zu lösen, wobei die ersten beispielhaften Flugzeugzellen aller drei Triebwerksvarianten innerhalb von vier Monaten geliefert wurden und die Gesamtverzögerung mehrere Wochen nicht überschritt.

Serviceeingabe und Bedienung

Seitenansicht des viermotorigen Jets, der in den Himmel klettert.
Northwest Airlines stellte die 747-400 im Februar 1989 in Dienst.

Die erste 747-400 ( N661US ) wurde an den Erstkunden Northwest Airlines ausgeliefert . Dieser Jet wurde durch einen Zwischenfall auf Northwest Flight 85 bekannt , der durch einen Ruderüberschlag verursacht wurde. N661US wurde später an Delta Airlines verkauft, als Northwest mit ihr fusionierte. N661US wurde später im Delta Flight Museum aufbewahrt. Dies war der zwanzigste Jahrestag des Erstflugs der 747-100. Am 31. Mai 1989 führte Singapore Airlines den ersten internationalen Service mit einer 747-400 auf einem Flug von Singapur nach London durch.

Im Mai 1989, eine Woche vor der Erstauslieferung an den ersten europäischen Kunden der 747-400, KLM, schockierten die Joint Aviation Authorities (JAA) Boeing, indem sie sich weigerten, eine behördliche Zulassung für das Flugzeug zu erteilen bei plötzlicher Dekompression . Während der Hersteller behauptete, dass sich der Kabinenboden der 747-400 nicht von der bereits zertifizierten und in Betrieb befindlichen 747-300 unterschied, behauptete die JAA, dass das neuere Modell eine Lebensdauer bis 2020 und darüber hinaus haben würde und daher einer neueren , ein strengerer Standard , der aktualisiert wurde , um das Risiko von Sprengkörpern widerzuspiegeln . In den Tagen vor der ersten Auslieferung an KLM führten die Verhandlungen zwischen Boeing, der FAA und der JAA zu einem Kompromiss: Für die 747-400 würde ein vorläufiges Betriebszertifikat ausgestellt, sofern der Hersteller eine strukturelle Nachrüstung für die Flugzeuge innerhalb von zwei Jahren. Der Last-Minute-Deal ermöglichte es KLM und Lufthansa, ihre 747-400 ohne weitere Verzögerungen in Empfang zu nehmen.

Nach den ersten 747-400-Auslieferungen begann Boeing mit der Produktion weiterer Varianten des Flugzeugs. Die erste 747-400 Combi, die sowohl Passagiere als auch Fracht befördern kann, wurde im Juni 1989 auf den Markt gebracht. Die 747-400 Domestic, eine Kurzstreckenvariante des für japanische Inlandsflüge konzipierten Flugzeugs, flog erstmals am 18. März. 1991 und wurde am 22. Oktober 1991 bei Japan Airlines in Dienst gestellt . Eine Frachtvariante, die 747-400F, wurde erstmals im Mai 1993 an Cargolux ausgeliefert . Bis Ende der 1990er Jahre produzierte Boeing vier Versionen der 747-400.

Weiterentwicklungen

Seitenansicht des viermotorigen Jets, der in den Himmel klettert.
Qantas hat die Boeing 747-400ER im November 2002 in Dienst gestellt

Der Extended Range Frachter (ERF) wurde im Oktober 2002 in Dienst gestellt. Im nächsten Monat wurde die Extended Range (ER) Passagierversion bei Qantas in Dienst gestellt , der einzigen Fluggesellschaft, die jemals die Passagierversion der 747-400ER bestellt hat. Qantas verwendet anfänglich die 747-400ER für die Melbourne nach Los Angeles und Dallas nach Sydney Route mit voller Passagierlast und Fracht den Abschluss des Fluges ermöglicht. Vor der 747-400ER würde Qantas solche Flüge durchführen, indem es die 'E'-Zone der Kabine aussperrte und die Passagierzahlen und die Fracht begrenzte. Die 747-400ER verfügte über das Boeing Signature Interior , das später auf der 747-400 verfügbar war (entweder als Nachrüstung auf vorhandene 747-400 oder werkseitige Installation auf neue Rahmen).

Die 747-400ER führte auch einige Verbesserungen des Flugdecks ein, darunter Flüssigkristallanzeigen (LCDs), die die sechs Kathodenstrahlröhren (CRT)-Anzeigen der Boeing 747-400 ersetzten . LCDs wurden später auch bei der 747-400 zum Standard und konnten in früheren Flugzeugen nachgerüstet werden. Die drei Standby-Fluganzeigen der 747-400 wurden ebenfalls durch ein einziges kombiniertes LCD ersetzt, das integrierte Standby-Flugdisplay (ISFD), das Ende 2003 auch bei der 747-400 zum Standard wurde.

In den 2000er Jahren untersuchten mehrere 747-400-Betreiber im Rahmen der Bemühungen, die Entwicklung nachhaltiger und alternativer Kraftstoffe sowie die Reduzierung von Emissionen zu fördern, die Verwendung von Öl, das aus der Jatropha- Pflanze gewonnen wurde. Air New Zealand führte den ersten kommerziellen Flug mit Jatrophaöl als Treibstoff durch; Die 747-400 der Fluggesellschaft hatte ein Triebwerk, das während des Fluges zwei Stunden lang eine Mischung aus 50 % Jatrophaöl und 50 % Kerosin verbrannte, während die Ingenieure Daten sammelten. Continental Airlines hat am 7. Januar 2009 Jatropha-Öl in einem ihrer Verkehrsflugzeuge getestet. Jatropha ist einfach anzubauen, braucht wenig Dünger oder Wasser und produziert eine ölreiche Pflanze.

2007 beliefen sich die Stückkosten für die 747-400/-400ER auf 234 bzw. 266,5 Millionen US-Dollar und für die 747-400F/-400ERF auf 238 bzw. 268 Millionen US-Dollar. Die Produktion der 747-400 Passagierversion wurde offiziell am 15. März 2007 eingestellt. Die letzten vier bestellten -400 wurden von Philippine Airlines storniert (die auf die 777-300ER umstiegen ). Die letzte, die die -400 bestellte, war China Airlines im November 2002, wobei die letzte Passagier 747-400 im Jahr 2005 gebaut und im April desselben Jahres ausgeliefert wurde. Es war die 1358. 747 (MSN33737/B-18215). Die letzte 747-400 war eine -400ERF, die am 22. Dezember 2009 an Kalitta Air geliefert wurde.

Ruhestand und wirtschaftlicher Wert

Der Leasing-, Wiederverkaufs- und Restwert der 747-400 ist stark gesunken, da der Betrieb relativ teuer ist. Da die meisten 747-400 jetzt über 20 Jahre alt sind, beginnen die Fluggesellschaften, sie zu ersetzen. Fluggesellschaften, die die 747-400 einsetzen, haben das Modell eingestellt und durch treibstoffeffizientere Flugzeuge ersetzt. Der Hauptanziehungspunkt der 747-400 war wie ihre Vorgänger eher ihre Reichweite als ihre Kapazität, und in den meisten Fällen wurde sie durch zweistrahlige Großraumflugzeuge ähnlicher Reichweite wie die Boeing 777 und Boeing 787 Dreamliner ersetzt . Die Verlagerung des Schwerpunkts vom Hub-and-Spoke-Betrieb auf Punkt-zu-Punkt-Flüge hat auch den Bedarf an Jumbo-Jets reduziert. Fluggesellschaften wie British Airways und Qantas, die die gleiche Kapazität auf Strecken beibehalten wollen, die derzeit von 747-400 bedient werden, bestellten den Airbus A380 anstelle der aktualisierten 747-8 .

Delta Air Lines reduzierte beispielsweise die Anzahl der Flüge, die es von den USA zum Narita International Airport durchführte , um Passagiere zu anderen Zielen in Asien zu transferieren, und stieg auf zweistrahlige Großraumflugzeuge um, die von einem erweiterten Drehkreuz in Seattle-Tacoma International aus operierten Flughafen . Die Gesamtkapazität wurde reduziert, aber die Auslastungsfaktoren verbesserten sich. Im April 2015 kündigte Delta an, die Stilllegung seiner 747-400 zu beschleunigen und sie entweder durch Airbus A330- oder Airbus A350- Flugzeuge (beide Twinjets) zu ersetzen . Delta konnte die 747 nicht voll halten, ohne die Ticketpreise stark zu senken; die rabatte und der erhöhte wartungsbedarf eines vierstrahligen flugzeugs führten zu einer dämpfung des gewinns.

Da die Kosten für den Austausch einer 747-400 hoch sind (eine Fluggesellschaft muss einen anderen Großraumflugzeug kaufen oder leasen), entscheiden sich einige Betreiber dafür, die 747-400 bis zum Ende ihrer Nutzungsdauer zu fliegen und sie dann zu verschrotten. Der aktuelle Wiederverkaufswert für dieses Flugzeug wurde auf seine Triebwerke reduziert. Als eine 26 Jahre alte 747-400 von Delta durch einen heftigen Hagelsturm flog, gab das Unternehmen an, dass das Flugzeug wahrscheinlich verschrottet werden würde. George Dimitroff, Leiter der Bewertungsabteilung von FlightGlobal, schätzte den Wert des Flugzeugs vor dem Vorfall auf etwa 8 Millionen US-Dollar. Er stellte fest, dass dies nicht dem Versicherungswert entsprach. Wie im Abschnitt über umgebaute 747-400-Frachter besprochen, gibt es kein praktikables wirtschaftliches Modell mehr, um ausgemusterte Passagierflugzeuge der 747-400 in dedizierte Frachter umzuwandeln, so dass die meisten ausgemusterten Passagierflugzeuge wahrscheinlich verschrottet werden.

Mehrere Fluggesellschaften haben ihre 747-400 vom transpazifischen Markt zurückgezogen. Zu den verbleibenden Betreibern im Jahr 2014 gehörten EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways und United. Der Einsatz von United spiegelte auch eine Schwerpunktverlagerung von asiatischen Hubs zu inländischen Hubs wider. Am 11. Januar 2017 kündigte United an, dass es mit der Ausmusterung seiner 747-400 beginnen würde, und führte seinen letzten 747-Flug am 7. November desselben Jahres durch. Delta Airlines war die letzte US-Fluggesellschaft, die die Boeing 747 betrieb und die letzte der 747-400-Flotte ausmusterte, die sie im Dezember 2017 von Northwest Airlines geerbt hatte. British Airways, der größte Passagier 747-400-Betreiber, gab bekannt, dass sie ihre 747-400-Flotte im Februar 2024 wird British Airways ihre Boeing 747-400 durch den Airbus A350-1000 ersetzen. Lufthansa wird ihre 747-400-Flotte 2025 stilllegen, da sie durch die Boeing 777x und die Boeing 747-8i ersetzt wird. KLM wird seine 747-400 Kombi- und Passagierflotte im Jahr 2020 stilllegen, da sie durch die Boeing 777-300ER, die Boeing 787-10 Dreamliner und den Airbus A350-900 ersetzt werden. KLM kündigte jedoch an, seine letzte Boeing 747-400 aufgrund von Lieferverzögerungen für die neuen Großraum-Twin-Jets bis zum 1.

Die globale COVID-19-Pandemie beschleunigte die Stilllegung vieler verbleibender Passagier-Boeings 747-400 aufgrund eines starken Rückgangs des Passagierverkehrs. Zum Beispiel hat KLM im März 2020 seine Boeing 747-400 Combi- und Passagierflotten stillgelegt. Qantas kündigte die Stilllegung seiner 747-400- und 747-400ER-Flotte bis Ende 2020 an, wobei die Boeing 787-9 Dreamliner an ihre Stelle tritt. China Airlines gab außerdem bekannt, dass sie ihre verbleibenden vier Passagierflugzeuge Boeing 747-400 bis Ende 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie (die zwischen 2004 und 2005 auf Flügen innerhalb Asiens ausgeliefert wurden) mit dem Airbus A350-900 ausmustern werden und Boeing 777-300ER übernimmt alle volumenstarken Strecken und alle asiatischen internationalen Strecken. China Airlines hat seine letzte Passagier-Boeing 747-400 jedoch erst im Februar 2021 stillgelegt. British Airways hat seine verbleibenden 31 Boeing 747-400 4 Jahre vor der ursprünglichen Frist im Februar 2024 stillgelegt. Virgin Atlantic hat im Mai 2020 auch seine verbleibende Freizeitflotte 747-400 unter Berufung auf die COVID-19-Pandemie in den Ruhestand versetzt – die Flotte sollte 2021 in den Ruhestand gehen. Im September 2021 waren nur 42 Passagiere der 747-400 in Betrieb (10 aktiv fliegend). , 32 im Lager) bei 10 Spediteuren weltweit. Lufthansa und Air China planten, bis Oktober 2021 wieder einige ihrer abgestellten Flugzeuge zu fliegen.

Entwurf

der Flügel ist ähnlich wie frühere Varianten, verlängert und mit Winglets
Dreifach-Schlitzhinterkante Klappen

Die Flugzeugzelle der 747-400 verfügt über verlängerte und leichtere Flügel als die vorherigen 747, die von Winglets bedeckt sind. Die Winglets führen zu einer Steigerung der Langstreckenreise um 3 Prozent, einer verbesserten Startleistung und einer höheren Reiseflughöhe. Die verlängerte Spannweite erhält zudem einen zusätzlichen Klappenabschnitt an der Vorderkante . Der Rumpf der 747-400 ist unmöbliert leichter als die Vorgängermodelle, aber ausgestattet ist er schwerer und stärker als die Vorgängermodelle. Das Fahrwerk verwendet die gleiche Konfiguration wie die vorherigen 747, jedoch mit Carbonbremsen, die die vorherigen aus Stahl ersetzen, und einer Gesamtgewichtseinsparung von 1.800 Pfund (820 kg).

Das Glascockpit der 747-400 verfügt über CRT-Displays, die Fluginstrumentierung zusammen mit Triebwerksanzeige und Besatzungswarnsystem (EICAS)-Diagnose anzeigen . Die Flugingenieurstation der vorherigen 747 ist nicht mehr installiert, und die neuen Displays und das vereinfachte Layout führen zu einer Reduzierung von Schaltern, Lichtern und Anzeigen um zwei Drittel gegenüber der Classic 747. Andere neue Systeme umfassen einen fortschrittlichen Honeywell -Flugmanagementcomputer ( FMC), das Piloten bei der Berechnung optimaler Höhen und Routen unterstützt, zusammen mit einem zentralen Wartungscomputer (CMC) von Rockwell-Collins, der Fehlerbehebungsaufgaben automatisiert.

Der neu gestaltete Innenraum der 747-400 verfügt über neue Kabinenseitenwände, hitzebeständiges Phenolglas , Carbon-Verbundverkleidung und größere Staufächer. Ein verbessertes Bordunterhaltungs-Framework namens Advanced Cabin Entertainment/Service System (ACESS) wurde auf der 747-400 vorgestellt, das 18-Kanal-Audiofunktionen, Intercom-Ansagezonen für vier Passagiere, Telefone zwischen den Kabinen und Passagierbeleuchtung integriert. in ein zentrales System. Über der Achterkabine ist eine Overhead Crew Rest mit acht Kojen installiert, während sich auf dem Oberdeck hinter dem Cockpit ein zweiter Crew Rest Bereich für die Flugbesatzung befindet.

Die letzten gelieferten 747-400 verfügen über das Boeing Signature Interior, abgeleitet von der Boeing 777.

Varianten

747-400

Ein großes, meist weißes, vierstrahliges Jet-Airliner mit goldenem stilisiertem Vogeldesign, beim Anflug links vom Bildschirm mit ausgefahrenem Fahrwerk
Boeing 747-400 von Singapore Airlines , dem ersten internationalen Betreiber des Typs

Die ursprüngliche Variante der neu gestalteten 747, die 747-400, debütierte mit einer vergrößerten Spannweite, Winglets , überarbeiteten Motoren und einem Glascockpit, das einen Flugingenieur überflüssig machte. Der Typ verfügte auch über das mit der 747-300 eingeführte gestreckte Oberdeck (SUD). Das Passagiermodell bildete den Großteil der verkauften 747-400, und 442 wurden gebaut.

1989 flog die Qantas 747-400 VH-OJA nonstop von London Heathrow nach Sydney , eine Strecke von 18.001 km (9.720 sm), in 20 Stunden und 9 Minuten, um einen Weltrekord für Verkehrsflugzeuge aufzustellen. Ab 2014 ist dies der schnellste Schwergewichtsflug zwischen London und Sydney. Dies war ein Lieferflug ohne kommerzielle Passagiere oder Fracht an Bord. Während der Erprobung stellte die erste gebaute 747-400 auch einen Weltrekord für den schwersten Flugzeugstart am 27. Juni 1988 auf einem Flug auf, um schwere Strömungsabrisse zu simulieren. Das Flugzeug hatte ein Startgewicht von 892.450 Pfund (404.810 kg) und stieg auf eine Höhe von 6.562 Fuß (2.000 m) , um die Vorschriften der Fédération Aéronautique Internationale zu erfüllen . Am 9. Februar 2020 brach eine Boeing 747-400 von British Airways den Geschwindigkeitsrekord für das Unterschallflugzeug New York–London in 4 Stunden 56 Minuten, angetrieben von dem leistungsstarken Jetstream, der mit Storm Ciara verbunden war .

747-400F

Cargolux 747-400F mit geöffneter Bugladeklappe
Cargolux 747-400F (Frachter) mit geöffneter Bugtür.

Die 747-400F (Frachter) ist eine reine Frachtversion der 747-400. Unter Verwendung der aktualisierten Systeme und des Flügeldesigns der Passagierversionen verfügt es über das ursprüngliche kurze Oberdeck der klassischen 747, um das Gewicht zu reduzieren. Die 747-400F hat ein maximales Startgewicht von 875.000 Pfund (397.000 kg) und eine maximale Nutzlast von 274.100 Pfund (124.000 kg). Die -400F kann leicht von der Passagier-400 durch ihren kürzeren Oberdeckhöcker und das Fehlen von Fenstern entlang des Hauptdecks unterschieden werden.

Der Erstflug des Modells fand am 4. Mai 1993 statt und wurde am 17. November 1993 bei Cargolux in Dienst gestellt . Zu den wichtigsten Kunden zählten Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines , Polar Air Cargo und Singapore Airlines .

Die 747-400F verfügt über eine Bugtür auf dem Hauptdeck und ein mechanisiertes Frachtumschlagsystem. Die Bugtür schwenkt nach oben, sodass Paletten oder Container bis zu 12 m auf motorbetriebenen Rollen gerade einladen können. Eine optionale Ladetür an der Seite des Hauptdecks (wie beim 747-400M Combi) ermöglicht das Beladen von dimensional höheren Lademodulen. Eine Unterdeck-Seitentür ("Bauch") ermöglicht das Beladen von Ladeeinheiten (ULD) bis zu einer Höhe von 163 cm. Boeing lieferte im November 2009 126 Boeing 747-400F-Flugzeuge ohne offene Bestellungen aus. Die letzte -400F wurde am 2. August 2008 an Nippon Cargo Airlines ausgeliefert.

Ein neuer Wert einer 747-400F aus dem Jahr 2008 betrug 101 Millionen US-Dollar, ein Flugzeug aus dem Jahr 2003 wurde 2019 monatlich 400.000 US-Dollar für einen Wert von 29 Millionen US-Dollar geleast, während eine B747-400BCF einen Preis von etwa 10 Millionen US-Dollar hatte.

747-400M

Ein KLM Combi, mit Beifahrerfenster und Heckklappe

Die 747-400M (eine Passagier-/Fracht- oder "Combi"-Variante) flog erstmals am 30. Juni 1989 und wurde am 12. September 1989 bei KLM in Dienst gestellt . Basierend auf den erfolgreichen Combi-Versionen der Classic 747 hat die -400M eine große Frachttür an der Rückseite des Rumpfes zum Verladen von Fracht in den Laderaum des hinteren Hauptdecks. Eine verriegelte Trennwand trennt den Laderaum von der vorderen Passagierkabine, und die -400M verfügt außerdem über zusätzlichen Brandschutz, einen verstärkten Hauptdeckboden, ein Rollenfördersystem und eine Ausrüstung zur Umrüstung von Passagieren auf Fracht. Die letzte 747-400M wurde am 10. April 2002 an KLM ausgeliefert. Boeing verkaufte 61 747-400M-Flugzeuge, die den früheren 747-"Combi"-Versionen (78 747-200M, 21 747-300M) ähnlich waren.

KLM ist der letzte 747-400M-Betreiber. Die Boeing 747-400M sollte ursprünglich bis zum 1. Januar 2021 ausgemustert werden, die Boeing 747-400M wurde jedoch stattdessen bis zum 27. März 2020 ausgemustert , wie Air France-KLM Anfang März 2020 bekannt gab, alle verbleibenden Passagier-Boeings 747- 400 KLM (einschließlich aller KLM Boeing 747-400M-Flugzeuge) sofort aufgrund der durch die COVID-19-Pandemie reduzierten Flugreisenachfrage , obwohl aufgrund eines weltweiten Mangels an Luftfrachtkapazität drei KLM 747-400M nach nur pro Woche, um reine Frachtflüge nach Asien durchzuführen.

747-400D

Eine All Nippon Airways Boeing 747-400D (Inland) ohne Winglets

Die 747-400D (Inland) ist ein Sitzmodell mit hoher Dichte, das für japanische Kurzstreckenflüge mit hohem Volumen entwickelt wurde und die gleiche Rolle wie das vorherige Boeing 747-100SR- Inlandsmodell erfüllt . Dieses Modell bietet Platz für maximal 568 Passagiere in einer Zweiklassenkonfiguration oder 660 Passagiere in einer Einklassenkonfiguration.

Der -400D fehlen die Wingtip-Erweiterungen und Winglets, die bei anderen Varianten enthalten sind. Winglets würden auf Kurzstrecken nur minimale Vorteile bieten und gleichzeitig zusätzliches Gewicht und zusätzliche Kosten verursachen. Die -400D kann bei Bedarf auf die Langstreckenversion umgerüstet werden. Die 747-400D unterscheidet sich von der ansonsten ähnlich aussehenden 747-300 durch die zusätzlichen Fenster auf dem Oberdeck. Diese ermöglichen zusätzliche Sitzgelegenheiten im hinteren Teil des Oberdecks, wo normalerweise auf längeren Flügen eine Kombüse untergebracht wäre. Insgesamt wurden 19 des Typs gebaut, wobei das letzte Exemplar am 11. Februar 1996 an All Nippon Airways ausgeliefert wurde. Diese Variante wurde ausgemustert, als ANA am 31. März 2014 ihre letzte 747-400D ausmusterte.

747-400ER

Eine Boeing 747-400ER (Extended Range) im Einsatz beim Erstkunden Qantas

Die 747-400ER (Extended Range) wurde am 28. November 2000 auf den Markt gebracht, nachdem Qantas sechs Flugzeuge bestellt hatte. Das Modell wurde allgemein als "910k" bezeichnet, was sein maximales Gewicht bedeutet, das durch strukturelle Modifikationen und modifiziertes Fahrwerk erreicht wurde. Die 747-400ER enthielt die Option von einem oder zwei zusätzlichen 3.240 US gal (12.300 L) Körperkraftstofftanks im vorderen Laderaum Kraftstofftanks des Körpers. Diese von Marshall Aerospace hergestellten Tanks nutzten eine Metall-Metall-Wabenverbundtechnologie, um ein hohes Verhältnis von Kraftstoffvolumen zu Trockengewicht zu erreichen. Die Tanks verfügen über ein doppelwandiges, integriertes Entlüftungssystem und erreichen die Kraftstoffkontrolle über eine modifizierte Fuel System Management Card (FSMC), die den Kraftstofftransfer in den Center Wing Tank (CWT) im Flug zusammen mit dem Kraftstofftransfer aus dem Horizontal Stabilizer Tank ( HST). Der Tank ist mit Werkzeugen abnehmbar, die mit dem Ladungsladesystem verbunden sind. Eine ähnliche Technologie wurde von Marshall bei der Entwicklung von Treibstofftanks für die Boeing 777-200LR und Boeing P-8A Poseidon verwendet . Zu den weiteren Änderungen an der 747-400ER gehört die Verlegung der Sauerstoffsystemkomponenten sowie der Tanks und Pumpen des Trinkwassersystems , da die Kraftstofftanks der Karosserie den Zugang zu den Standardpositionen verhindern.

Die erste 747-400ER wurde als Testflugflugzeug eingesetzt und in Boeing-Farben lackiert, Kennzeichen N747ER. Qantas erhielt am 31. Oktober 2002 die erste Lieferung einer 747-400ER-registrierten VH-OEF; Dies war jedoch das zweite gebaute Flugzeug. Das Flugtestflugzeug wurde später überholt, in der Standard-QANTAS-Lackierung neu lackiert und als VH-OEE registriert. Qantas war der einzige Kunde für die Passagierversion der 747-400ER, die von der Fluggesellschaft ausgewählt wurde, um volle Ladungen zwischen Melbourne und Los Angeles, insbesondere in westlicher Richtung, zu ermöglichen. Die 747-400ER kann 500 Meilen (805 km) weiter fliegen oder 15.000 lb (6.800 kg) mehr Nutzlast tragen als die -400.

Im Mai 2018 kündigte Qantas an, seine gesamte 747-Flotte einschließlich aller 747-400ER bis 2020 stillzulegen.

747-400ERF

Großer vierstrahliger Jet-Frachter, dessen Karosserie in zwei blau-weiße Hälften lackiert ist;  die obere blaue Hälfte hat einen großen Schriftzug.  Der Stabilisator ist größtenteils weiß.  Es befindet sich im Anflug links vom Bildschirm mit ausgefahrenem Fahrwerk
KLM Cargo Boeing 747-400ERF Frachter mit erweiterter Reichweite

Der 747-400ERF (Extended Range Freighter) ist die Frachtversion des -400ER, der am 30. April 2001 auf den Markt kam. Der 747-400ERF ähnelt dem 747-400F, mit Ausnahme des erhöhten Gesamtgewichts, der es ihm ermöglicht, mehr Nutzlast zu transportieren . Im Gegensatz zur 747-400ER bestellte kein Kunde die optionalen Karosserie-Kraftstofftanks (Laderaum), die den Wunsch widerspiegeln, mehr Fracht statt Kraftstoff zu transportieren, als Vorteil der verbesserten Nutzlastbewertung. Die 747-400ERF hat ein maximales Startgewicht von 910.000 Pfund (412.769 kg) und eine maximale Nutzlast von 248.600 Pfund (112.760 kg). Es bietet Frachtfluggesellschaften die Wahl, entweder 22.000 Pfund (10.000 kg) mehr Nutzlast als andere 747-400-Frachtervarianten hinzuzufügen oder die maximale Reichweite um 525 Seemeilen (972 km) zu erhöhen.

Die -400ERF hat eine Reichweite von 5.700 Meilen (9.200 km) bei maximaler Nutzlast, ca neue, größere Reifen. Die erste -400ERF wurde am 17. Oktober 2002 an Air France (via ILFC ) ausgeliefert. Boeing hat 40 Boeing 747-400ERF ohne ausstehende Bestellungen ausgeliefert. Der neue 747-8 Frachter hat mehr Nutzlastkapazität, aber weniger Reichweite als der 747-400ERF, wenn beide auf MTOW sind.

747-400 Boeing umgebauter Frachter

Ein umgebauter Boeing 747-400BCF-Frachter von National Airlines

Die 747-400BCF (Boeing Converted Freighter), früher bekannt als 747-400SF (Special Freighter), ist ein Umbauprogramm für Standard-Passagier-747-400. Das Projekt wurde 2004 mit Umbauten durch zugelassene Auftragnehmer wie HAECO , KAL Aerospace und SIA Engineering Company gestartet . Die erste Boeing 747-400BCF wurde an Cathay Pacific Cargo zurückgeliefert und am 20. Dezember 2005 in Dienst gestellt. Cathay stellte die 747-400BCF 2017 nach 11 Dienstjahren in den Ruhestand.

Die 747-400BDSF (BeDek Special Freighter) ist ein weiterer Passagier-Frachter-Umbau, der von Israel Aerospace Industries (IAI) durchgeführt wird. Die erste 747-400BDSF wurde im August 2006 an Air China Cargo zurückgeliefert. Mehrere Boeing 747-400M von EVA Air wurden nach dem Ausscheiden aus dem Passagierdienst als BDSF-Modell umgebaut.

Weder die 747-400BCF noch die 747-400BDSF haben eine Bug-Frachttür; Fracht kann nur durch die seitliche Frachttür geladen werden.

Die Nachfrage nach umgebauten 747-400-Frachtern ging Anfang 2010 aufgrund der Verfügbarkeit von Belly Cargo-Kapazität auf effizienteren Passagier-Großraum-Twin-Jets und neuer Bestellungen für Boeing 747-8F- und 777F-Frachter zurück. Ungefähr 79 747-400 Flugzeuge wurden umgebaut, bevor die Programme beendet wurden; 50 dieser umgebauten Flugzeuge waren 747-400BCF, die restlichen 29 waren 747-400BDSF. Boeing kündigte 2016 das Ende seines Umbauprogramms an, obwohl die Umbauten Jahre zuvor ohne Bestellungen nach 2012 eingestellt worden waren. Einige umgebaute Frachter, die in Wüstenlager zurückgezogen worden waren, wurden aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Luftfrachtkapazität wieder in den aktiven Dienst zurückgeführt in der COVID-Ära 2020-2021.

747 Großfrachter

Boeing kündigte im Oktober 2003 an, dass aufgrund des Zeitaufwands für die Seeschifffahrt der Lufttransport die primäre Methode für den Transport von Teilen für den Boeing 787 Dreamliner sein werde . Gebrauchte Passagierflugzeuge vom Typ 747-400 wurden in eine übergroße "Large Cargo Freighter" (LCF)-Konfiguration umgebaut, um Unterbaugruppen zur Endmontage nach Everett, Washington, zu transportieren. Der LCF hat einen gewölbten Rumpf ähnlich dem der Frachtflugzeuge Super Guppy von Aero Spacelines oder Airbus Beluga .

Der Umbau, entworfen von Boeing-Ingenieuren von Puget Sound , Moskau und Canoga Park, Cal. , und Gamesa Aeronáutica in Spanien, wurde in Taiwan von einer Tochtergesellschaft der Evergreen Group durchgeführt . Boeing kaufte vier gebrauchte Flugzeuge und ließ sie alle umbauen; die vierte und letzte LCF startete im Januar 2010 zum Erstflug.

Die Lieferzeiten betragen mit dem 747 LCF nur einen Tag, im Vergleich zu bis zu 30 Tagen bei Lieferungen per Schiff. Die LCF hatte den größten Frachtraum aller Flugzeuge, bis sie vom Airbus Beluga XL übertroffen wurde , und kann das dreifache Volumen eines 747-400F-Frachters aufnehmen. Der LCF ist kein Boeing-Produktionsmodell und wurde keinem Kunden zum Verkauf angeboten. Die LCFs sind zur ausschließlichen Verwendung durch Boeing bestimmt.

Regierung, Militär und andere Varianten

  • C-33 : Vorgeschlagene US-Militärtransportversion der 747-400F, die die Boeing C-17 Globemaster III- Flotte erweitern soll. Die C-33 kostete weniger und hatte eine größere Reichweite, obwohl sie keine strengen Start- und Landebahnen nutzen oder übergroße militärische Ausrüstung bewältigen konnte und höhere erwartete Betriebskosten hatte. Der Plan wurde zugunsten des Kaufs weiterer C-17 annulliert.
  • KC-33 : Vorgeschlagene US-Militärtankerversion der 747-400BCF.
  • YAL-1 : "Airborne Laser" Träger basierend auf einer 747-400F für die United States Air Force . Das Flugzeug wurde stark modifiziert, um einen an der Nase montierten Turm und eineAusrüstung für den chemischen Sauerstoff-Jod-Laser (COIL) zu tragen, um interkontinentale ballistische Raketen zu zerstören. Das Flugzeug wurde 2012 nach Einstellung der Programmförderung ausgemustert.
  • Eine Reihe anderer Regierungen nutzen die 747-400 auch als VIP-Transport , darunter Bahrain, Brunei, Indien, Japan, Oman, Katar, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate.
  • Ein ehemaliger Virgin Atlantic 747-400 namens Cosmic Girl wird von verwendet Virgin Galactic als Luftstart in den Orbit Werfer für LauncherOne , eine Augenhöhlenraketen- .
  • 747-400 Wasserbomber: Global SuperTankers hat einen ehemaligen Japan Airlines 747-400BCF für den Einsatz als Luftfeuerwehr umgebaut, der als 747 Supertanker der zweiten Generation dient . Der umgebaute Wasserbomber trägt 19.600 US-Gallonen (74.190 l) Wasser oder chemisches Feuerschutzmittel in acht Drucktanks. Der United States Forest Service erwog den Einsatz dieses Flugzeugs im Jahr 2017. Global SuperTanker erhielt am 12. September 2016 die FAA-Zertifizierung.

Betreiber

Ab September 2021 sind 39 Passagierflugzeuge im Einsatz. Größter Betreiber ist Rossiya Airlines mit neun. Darüber hinaus sind 215 Frachter im Einsatz, die hauptsächlich von Atlas Air (35), Kalitta Air (24) und China Airlines (18) betrieben werden.

Ehemalige Betreiber

Diese Liste umfasst neben den Hauptbetreibern auch Fluggesellschaften, die das Flugzeug vorübergehend eingesetzt haben.


Lieferungen

Typ Gesamt 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
747-400 442 2 3 6 5 19 9 34 43 30 18 16 32 42 47 48 54 34
747-400D 19 2 1 6 8 2
747-400ER 6 3 3
747-400ERF 40 6 6 8 6 2 5 4 3
747-400F 126 2 8 8 8 9 7 6 fünfzehn 12 fünfzehn 10 8 4 3 5 4 2
747-400M 61 1 1 3 2 5 5 2 3 6 6 12 8 7
Gesamt 694 8 14 16 14 13 fünfzehn 19 27 31 25 47 53 39 26 25 40 56 61 62 62 41

Vorfälle und Unfälle

Der erste Rumpf Verlust eines 747-400 trat am 4. November 1993, als China Airlines Flug 605 , von Fliegen Taipei nach Hong Kong Kai Tak Flughafen , mehr als 2.100 Fuß (640 m) vorbei an der Start- und Landebahn des verschobenen Schwelle während 20- aufsetzten Knoten (böen bis 38 Knoten) Seitenwind. In Kombination mit dem Ausrücken der automatischen Bremsen und der eingefahrenen Geschwindigkeitsbremsen reichten manuelles Bremsen und Schubumkehr nicht aus, um das Flugzeug daran zu hindern, in den Victoria Harbour zu rutschen . Niemand wurde ernsthaft verletzt, aber das Flugzeug wurde abgeschrieben. Der zweite Rumpfverlust des Typs ereignete sich am 31. Oktober 2000, als Singapore Airlines Flug 006 , eine 747-400, die auf einer Strecke von Singapur nach Los Angeles über Taipeh flog , beim Versuch, von einer gesperrten Start- und Landebahn in Chiang Kai zu starten, in Baumaschinen rammte. Internationaler Flughafen Schek . Das Flugzeug fing Feuer und wurde zerstört, 79 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder starben. Die Ursache wurde auf die falsche Landebahn durch die Flugbesatzung zurückgeführt.

Die 747-400F hat vier Unfälle mit Schiffskörperverlust verzeichnet. Am 3. September 2010 stürzte UPS Airlines Flug 6 vom Dubai International Airport zum Köln Bonn Airport , eine 747-400F mit zwei Besatzungsmitgliedern an Bord, etwa 25 Minuten nach dem Abflug ab. Die Besatzung erklärte einen Notfall, offenbar aufgrund eines Feuers im Flug, und konnte nach dem Abbruch eines Landeversuchs ihre Instrumente nicht sehen, da Rauch in das Cockpit eindrang und ihre Sauerstoffmasken den Rauch aus dem Cockpit nicht gut filterten Sicht des Piloten und hatte beim Landeversuch kein O 2 mehr . Das Flugzeug prallte mit hoher Geschwindigkeit auf den Boden und tötete beide Besatzungsmitglieder. Das Ergebnis nach dem Unfall war, dass das Feuer mit Lithium-Ionen-Batterien ausbrach und die FAA beschloss, die Leistungsfähigkeit von Lithiumbatterien im Flugzeug zu begrenzen und die leistungsstarken, mehr als 160 Wattstunden, die pro Person zwei transportieren können. Am 28. Juli 2011 Asiana Airlines - Flug 991 , eine Boeing 747-400F vom Fliegen Flughafen Incheon nach Shanghai Pudong Airport , stürzte in dem Pazifischen Ozean vor der Insel Jeju, Südkorea , nachdem er angeblich mechanische Probleme aufgrund eines möglichen an Bord Feuer leidet . Zwei Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet. National Airlines Flug 102 , eine 747-400BCF, stürzte am 29. April 2013 (dem 25. Jahrestag des Erstflugs des Typs) auf der Bagram Air Base Afghanistan ab und tötete 7 Besatzungsmitglieder. Der Absturz wurde auf eine Ladungsverschiebung von Militärfahrzeugen in den hinteren Teil des Laderaums während des Starts zurückgeführt. Am 16. Januar 2017 erreichte der Turkish Airlines-Flug 6491 , eine 747-400F von ACT Airlines , die Landebahn bei der Landung im dichten Nebel am internationalen Flughafen Manas in Bischkek , Kirgisistan , nicht, stürzte in ein Wohngebiet und fing Feuer. 39 Menschen starben, darunter alle vier Besatzungsmitglieder, und 35 Menschen am Boden.

Andere Vorfälle mit der 747-400 führten nicht zu irreparablen Flugzeugschäden. Am 15. Dezember 1989, KLM-Flug 867 , eine 747-400M, auf dem Weg nach Tokyo 's Narita International Airport von Amsterdam ist Schiphol International Airport über Anchorage International Airport , flog durch eine dicke Wolke aus Vulkanasche, schwere Schäden an der Verursachung Flugzeuge und Austausch aller vier Triebwerke. Am 23. Juli 1999 tötete ein Mann den Piloten von All Nippon Airways Flug 61 , einer 747-400D , die vom Tokyo International Airport (Haneda) zum New Chitose Airport in der Nähe von Sapporo , Hokkaidō , flog , während einer versuchten Entführung und wurde von anderen Besatzungsmitgliedern festgehalten Mitglieder; das Flugzeug landete sicher. Am 23. September 1999 überrollte Qantas Flug 1 , der von Sydney über Bangkok nach London flog , die Landebahn, nachdem er während eines Sturms mit starkem Regen mehr als 1.000 Meter (3.300 ft) von der Schwelle entfernt aufgesetzt hatte, was zu Flugzeugschäden und leichten Passagierverletzungen führte . Am 31. Januar 2001 unternahm der Pilot von Japan Airlines Flug 907 , einer 747-400D, die vom Tokyo International Airport zum Naha International Airport flog, einen Nottauchgang und konnte aufgrund widersprüchlicher Anweisungen nur knapp eine Kollision mit einer Japan Airlines DC-10-40 vermeiden von der Flugsicherung; Mehrere Personen auf der 747-400 erlitten bei den Ausweichmanövern Verletzungen und einige Innenschäden wurden am Flugzeug erlitten.

Am 9. Oktober 2002 machte Northwest Airlines Flug 85 , der vom Detroit Metropolitan Wayne County Airport zum Narita International Airport flog , eine Notlandung auf dem Anchorage International Airport nach einem plötzlichen Unterruder-Hardover. Am 25. Juli 2008 machte Qantas Flug 30 , der vom Hong Kong International Airport zum Melbourne Airport reiste , eine Notlandung auf dem Ninoy Aquino International Airport in Manila, Philippinen mit einem klaffenden Loch im unteren vorderen Rumpf; niemand wurde verletzt, und die Behörden stellten fest, dass eine explodierende Sauerstoffflasche die wahrscheinlichste Ursache war.


Flugzeuge auf dem Display

N661US, die erste gebaute 747-400, aufbewahrt in der Ausstellung "747 Experience", Delta Flight Museum
  • Ein Ex-Qantas 747-400 früher registriert VH-OJA und der Name City of Canberra , die ersten 747-400 an die Fluggesellschaft ausgeliefert, im Historischen Aviation Restoration Society Museum in angezeigt Illawarra Regional Airport südlich von Wollongong , New South Wales, Australien . Es ist die erste erhaltene 747-400 und hält auch den Rekord für den längsten Nonstop-Flug eines Verkehrsflugzeugs von London nach Sydney in 20 Stunden, 9 Minuten und 5 Sekunden, einen Rekord, den sie seit 1989 hält .
  • N661US, ein ehemaliges Beispiel von Delta Air Lines , ist im Delta Flight Museum am Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport in Atlanta, Georgia, ausgestellt. Das Flugzeug war die erste gebaute Serie -400 und diente als Prototyp (damals als N401PW registriert) vor der Auslieferung an Northwest Airlines im Dezember 1989. Es ist auch das Flugzeug, das an Northwest Airlines Flug 85 beteiligt war .
  • Im Juli 2018 kaufte ein thailändischer Geschäftsmann namens Somchai Phukieow eine ehemalige Thai Airways 747-400, die früher als HS-TGR registriert war, und ließ sie zu seinem Haus in Chai Nat , 200 km nördlich von Bangkok, verschiffen . Das Flugzeug hatte seine Triebwerke entfernt und die Titel übermalt, ist aber ansonsten unverändert aus seiner Zeit im aktiven Dienst.
  • Im Februar 2019 wurde ein ehemaliger KLM 747-400 registrierter PH-BFB mit dem Namen City of Bangkok auf einem riesigen Anhänger vom Flughafen Schiphol über Felder, Hauptstraßen und Wiesen zum Corendon Village Hotel in Badhoevedorp transportiert . Um diesen Transport zu ermöglichen, wurde die Autobahn A9 in der Nacht von Freitag, 8. Februar, auf Samstag, 9. Februar, gesperrt. Insgesamt 12,5 Kilometer wurde das Flugzeug über Felder und Straßen geschleppt, um seine neue Heimat im Hotel zu erreichen. Bei der Ankunft im Hotel wurde das Flugzeug auf dem Gelände des Hotelkomplexes installiert.
  • PK-LHF, das zuletzt von Lion Air betrieben wurde, wurde für die Nutzung als Steak 21-Restaurant in Summarecon Bekasi , Indonesien, umgebaut . Das Flugzeug wurde ursprünglich von Singapore Airlines mit der Registrierung 9V-SMC betrieben.
  • G-CIVW, eine ehemalige British Airways 747-400, traf am 22. Oktober 2020 nach einem letzten Überführungsflug von Cardiff zur Konservierung am Dunsfold Aerodrome in Surrey im Vereinigten Königreich ein. Das Flugzeug wird zusammen mit der Boeing 747-200 des Flugplatzes , G-BDXJ , als Drehort und als Schulflugzeug eingesetzt.
  • G-CIVB, der dritte von drei 747-400 Retrojets, die früher von British Airways betrieben wurden, soll am Flughafen Cotswold in Kemble , Gloucestershire im Vereinigten Königreich , erhalten bleiben . Das Flugzeug, das zusammen mit G-CIVY das letzte der 747-400 von BA war, das London Heathrow verließ, kam am 8. Oktober 2020 in Kemble an wird für Veranstaltungen und als Bildungsflugzeug genutzt.
  • G-BYGC, der erste von drei Retrojets von British Airways und mit der Lackierung der British Overseas Airways Corporation verziert , wird auf dem Bro Tathan Airfield im Bro Tathan Business Park in St. Athan , Vale of Glamorgan , Wales, ausgestellt . G-BYGC kam am 11. Dezember 2020 zur Konservierung bei Bro Tathan an.
  • G-BNLY City of Swansea , der zweite der drei Retrojets von British Airways und in der klassischen Landor Associates- Lackierung, wird auf dem Dunsfold Aerodrome ausgestellt, zusammen mit 747-400 G-CIVW und 747-200 G-BDXJ als Drehort . Die Bekanntgabe ihrer Erhaltung erfolgte zeitgleich mit der von G-BYGC, so dass ab Dezember 2020 alle drei denkmalgeschützten 747 der BA erhalten geblieben sind. G-BNLY erreichte Dunsfold am 5. Dezember 2020 nach einem Überführungsflug von Cardiff.
  • Eine ehemalige Orient Thai Boeing 747-400 registriert HS-STA wird in Bangkoks Stadtteil Lat Krabang in ein Café und Restaurant umgewandelt. Das Flugzeug gehörte ursprünglich United Airlines , registriert als N187UA.

Spezifikationen

Modell 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Cockpit-Besatzung 2
Kapazität 416 (23F @ 61" + 80J @ 39" + 313Y @ 32") 274.100 lb (124.330 kg) 273.400 lb (124.012 kg)
Ladeeinheiten 30 LD1/LD3 28 LD1/LD3 + 2 LD1 + 30 Paletten (96" × 125") auf Hauptdeck
Ausstiegslimit 550/660
Gesamtlänge 231 Fuß 10 Zoll (70,66 m)
Spannweite 211 Fuß 5 Zoll (64,44 m)
Flügelfläche 5.650 Quadratfuß (525 m 2 )
Seitenverhältnis 7,91
Gesamthöhe 63 Fuß 8 Zoll (19,41 m)
max. Gewicht abnehmen 875.000 lb (396.893 kg) 910.000 Pfund (412.769 kg) 875.000 lb (396.893 kg) 910.000 Pfund (412.769 kg)
Betriebsleergewicht PW: 404.600 lb (183.523 kg) PW: 412.300 lb (187.016 kg) GE: 360.900 lb (163.701 kg) GE: 164.019 kg (361.600 lb)
Kraftstoffkapazität 57.285 US-Gall. (216.850 L) 63.705 US-Gallone (241.150 L) 53.985 US-Gallone (204.360 L)
Kreuzfahrt Mach 0,855 (504 kn; 933 km/h) Mach 0,845 (498 kn; 922 km/h)
Geschwindigkeitsbegrenzung Mach 0,92 (542 kn; 1.004 km/h)
Startfeldlänge 9.700 Fuß (2.955 m) 10.700 Fuß (3.260 m) 9.550 Fuß (2.910 m) 10.700 Fuß (3.260 m)
Bereich 7.285 sm (13.490 km) 7.585 sm (14.045 km) 4.455 sm (8.250 km) 4.985 sm (9.230 km)
Motoren (× 4) PW4000  / GE CF6  / RR RB211 GE CF6 PW4000  / GE CF6  / RR RB211 PW4000  / GE CF6
Schub (× 4) 56.500–63.300 lbf (251–282 kN) 62.100–63.300 lbf (276–282 kN) 56.400–63.300 lbf (251–282 kN) 62.100–63.300 lbf (276–282 kN)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Dörr, Robert F. (2002). Airliner-Tech-Serie: Boeing 747-400 . North Branch, MN: Specialty Press Publishers. ISBN 1-58007-055-8.
  • Norris, Kerl; Wagner, Markus (1999). „747: Die Legende voranbringen“. Moderne Boeing-Jetliner . Osceola, Wisconsin: Zenith Impressum. ISBN 0-7603-0717-2.

Externe Links