Boeing C-32 - Boeing C-32

C-32
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Eine C-32A im Endanflug
Rolle VIP- Transport
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Boeing
Einführung Juni 1998
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Luftwaffe der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut C-32A: 4;
C-32B: 2
Entwickelt aus Boeing 757

Die Boeing C-32 ist die Bezeichnung der United States Air Force für Varianten der Boeing 757 im Militärdienst. Derzeit existieren zwei Varianten, die unterschiedliche Teile der Rolle des militärischen Personentransports erfüllen. Die C-32A dient der Rolle der Special Air Mission , indem sie hochrangigen politischen Beamten leitende Transportmöglichkeiten und umfassende Kommunikationsfähigkeiten bietet, während die C-32B Gatekeeper heimliche Luftbrücke für Spezialoperationen und globale Notfallmaßnahmen bietet.

Die Hauptbenutzer der C-32A sind der Vizepräsident der Vereinigten Staaten (mit dem Rufzeichen " Air Force Two " an Bord), die First Lady und der Außenminister . In seltenen Fällen sind andere Mitglieder des Kabinetts des Präsidenten und Mitglieder des Kongresses für verschiedene Missionen an Bord der C-32A geflogen. Das Flugzeug dient auch gelegentlich als Air Force One anstelle der größeren VC-25A, wenn der Präsident zu Inlandszielen reist, die das größere, von der Boeing 747 abgeleitete Präsidentenflugzeug nicht aufnehmen können .

Über die Aktivitäten der geheimnisvollen C-32B, deren Existenz von der Air Force nicht offiziell anerkannt wird, ist wenig bekannt. Die stark modifizierten Flugzeuge, die eher auf Nützlichkeit als auf Luxus ausgerichtet sind, wurden erworben, um das Foreign Emergency Support Team des US- Außenministeriums zu unterstützen , haben aber auch Verbindungen zu US Special Operations und der Intelligence Community .

C-32A

Entwicklung

Eine C-32A neben der viel größeren VC-25A am Flughafen Paris-Orly , 2009.

Der C-32A ist die militärische Bezeichnung für die Boeing 757-2G4, eine Variante der Boeing 757-200, ein mittelgroßer, Narrow-Body zweimotorige Jet Airliner -Das für Regierung VIP - Transport Gebrauch modifiziert wurde, darunter ein Wechsel zu einem 45-Passagier-Innenraum und militärischer Avionik. Im August 1996 wurde ein Auftrag über vier Flugzeuge vergeben, die durch die kleinere C-37A und später die C-40 Clipper ergänzt wurden , um die alternde Flotte von VC-137- Flugzeugen zu ersetzen . Das erste Flugzeug wurde Ende Juni 1998 an den 89. Airlift Wing der Andrews Air Force Base in Maryland ausgeliefert . Später wurden zwei weitere Flugzeuge erworben.

Ausstattung und Fähigkeiten

Die C-32As sind in der blau-weißen Lackierung , der vertikalen Stabilisatorflagge und den markanten "UNITED STATES OF AMERICA" -Cheatline- Markierungen lackiert , die von Raymond Loewy für Präsident Kennedy entwickelt wurden . Das Design wird mit den meisten Special Air Mission-Flugzeugen geteilt. Die Flugzeuge erschien mit Schwanz Nummern 98-0001, 98-0002, 99-0003, 99-0004, 09-0015, 09-0016 und 09-0017. Alle C-32A sind mit Pratt & Whitney PW2000 (Militärbezeichnung F117) Motoren ausgestattet, die auch auf der C-17 Globemaster III verwendet werden . Die Flugzeuge sind auch mit Winglets für zusätzlichen Kraftstoffverbrauch ausgestattet.

Erscheinungsbild-Upgrades

Außenminister Antony Blinken an Bord einer aufgerüsteten C-32A im Jahr 2021.

Während der Regierungen von Obama , Trump und Biden wurden die Innenräume der C-32As langsam mit luxuriöseren Unterkünften ausgestattet, was 16 Millionen US-Dollar pro Flugzeug kostete. Offiziell wurden die Arbeiten von der Air Force angefordert und werden von einer Boeing-Abteilung in den Air Force-Einrichtungen in Oklahoma abgeschlossen. Die Nachrüstung umfasst durchgängig verbesserte und überholte Innenelemente, neue Teppiche, Beleuchtung, Ledersitze und Holztische anstelle von Stoff und Resopal , eine vollständige Lackierung und Reinigung sowie den Austausch der Doppelsitzkonfiguration durch eine Dreiersitzkonfiguration hinten von Tür 3. Die Überholung ist umstritten, wobei Kritiker die Ausgaben als "vornehm" und "verschwendend" beschreiben und als Versuch, "fliegende Paläste" zu schaffen, feststellten, dass die Flugzeuge weit in der hinteren Hälfte ihrer Lebensdauer sind. Die Kriegszone stellte fest, dass die Ausgaben wenig mit der Fähigkeit des Flugzeugs zu tun zu haben, seine Mission zu erfüllen, und stellte fest, dass die C-32A während ihrer gesamten Lebensdauer ohne Kritik kontinuierlich mit verbesserter Kommunikation, Avionik und Gegenmaßnahmen aufgerüstet wurden .

Betriebshistorie

Die vier C-32As werden vom 1st Airlift Squadron des 89th Airlift Wing betrieben . Sie stehen dem Vizepräsidenten (mit dem Rufzeichen Air Force Two ), der First Lady und Mitgliedern des Kabinetts und des Kongresses (mit dem SAM- Rufzeichen) zur Verfügung. Sie werden auch vom Präsidenten verwendet (mit dem Rufzeichen Air Force One ), wenn das Ziel zu klein ist, um die größere VC-25A zu unterstützen .

Vorfälle

Antennen und Verkleidungen wurden 2019 auf der C-32A angebracht.

Mehrere C-32A haben während des VIP-Flugbetriebs nicht lebensbedrohliche Geräteausfälle erlitten, die dazu führten, dass Flugzeuge vorzeitig zur Andrews Air Force Base zurückkehren. Im Jahr 2018 befanden sich First Lady Melania Trump und der Sekretär für Gesundheit und menschliche Dienste, Alex Azar, an Bord einer C-32A, die nach Philadelphia flog, als kurz nach dem Start Rauch die Kabine füllte. Journalisten an Bord berichteten, dass ihnen feuchte Handtücher gegeben wurden, um ihre Gesichter vor dem Rauch zu schützen, und der Flug kehrte ohne weitere Zwischenfälle nach Andrews zurück. Im Jahr 2021 war Vizepräsidentin Kamala Harris an Bord einer C-32A auf dem Weg nach Guatemala, als das Flugzeug wegen eines nicht näher bezeichneten Gerätefehlers gezwungen war, nach Andrews zurückzukehren, was die Reise verzögerte, aber alle Passagiere und Besatzungsmitglieder unverletzt ließ.

Ersatz

Joe Biden machte seinen ersten Flug als Präsident an Bord einer C-32A.

Die Trump-Administration hat in ihrem Bundeshaushaltsvorschlag 2018 6 Millionen US-Dollar aufgenommen, um Ersatz für die alternde C-32A zu untersuchen. Im Juni 2021 kürzten die Pentagon-Führer in der neuen Biden-Regierung die Finanzierung der Studie aus ihrem Haushaltsantrag für das Haushaltsjahr 2022. Laut Air Force General Jacqueline Van Ovost , Leiterin des Air Mobility Command , ist die C-32A immer noch "ein sehr fähiges Flugzeug ... im Moment kommen wir nicht voran." Stattdessen leitete die Air Force den vergleichsweise geringen Geldbetrag in Forschungs- und Entwicklungsaufträge für drei amerikanische Startup-Unternehmen um: Exosonic und Boom Supersonic , die Überschall-Passagierflugzeuge entwickeln ; und Hermeus , das ein Hyperschall-Passagierflugzeug entwickelt . In den Haushaltsdokumenten heißt es, dass die überarbeitete Investition „die Bewertung und Reifung fortschrittlicher Hochgeschwindigkeitsflugzeuge im Transportmaßstab mit dem Potenzial zur Erweiterung der industriellen Basis der Verteidigungsindustrie und als C-32A-Ersatz zu gegebener Zeit unterstützen wird“. Alle drei Programme sind noch viele Jahre von der Auslieferung der Serienflugzeuge entfernt.

Es ist nicht geplant, dass die C-32A vor 2040 den Dienst des Air Mobility Command verlässt , aber die Diskussion über das Alter des Flugzeugs wird fortgesetzt, ausgelöst durch hochkarätige Zuverlässigkeitsprobleme. Während die C-32A in der Flotte verbleibt, wird die Air Force gemäß der Budgetanfrage des Dienstes für das Geschäftsjahr 2022 keine Investitionen in die Flugzeugzelle über die bereits geplanten Änderungen hinaus fortsetzen. Boeing (der einzige Hersteller, der die Einkaufsbeschränkungen des Buy American Act für staatliche Passagierflugzeuge erfüllen kann ) hat seit der Einstellung der 757 im Jahr 2000 die Mitte des Marktes vernachlässigt und seit 2014 Upgrade-Pläne wiederholt auf Eis gelegt. Im Jahr 2021 kündigte das Unternehmen eine Neubewertung an der Pläne für ein Nachfolgeflugzeug , das Ende der 2020er Jahre in Dienst gestellt werden soll. Ab 2021 ist das einzige in den USA gebaute Mittelklasseflugzeug der Airbus A220 (ehemals Bombardier C-Series), der gemeinsam in Kanada und Mobile, Alabama, produziert wird.

C-32B Torwächter

Rolle

Eine C-32B mit ausgefahrener Lufttreppe .

Der 45-sitzige C-32B Gatekeeper bietet Luftbrücke für die Gate-Keeper-Mission (GK) der US-Regierung, ein spezielles Zugangsprogramm, das ausländischen Nationen heimliche Unterstützung durch nicht klassifizierte Missionen des Foreign Emergency Support Team des Außenministeriums und geheime Spezialoperationen und Geheimdienstmissionen bietet . Die Flugzeuge werden von zwei verschiedenen Einheiten betrieben, der 150. Special Operations Squadron der New Jersey Air National Guard auf der Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst , New Jersey, und der 486th Flight Test Squadron auf der Eglin Air Force Base , Florida. Die C-32Bs operieren auf Anweisung des Kommandanten des US Special Operations Command , obwohl die Genehmigung für den Einsatz des Flugzeugs im Dienst einer zivilen Behörde auf Empfehlung des Ausschusses der stellvertretenden Verteidigungsminister mit Zustimmung des US- Außenministers erfolgt Verteidigung . Die Entwicklung der beiden Flugzeuge ging aus dem Budget der Air Force von 2001 hervor, wo sie für 144,963 Millionen US-Dollar beschafft wurden, um eine Anfrage der Air Force für Transportkapazitäten für die ausländischen und inländischen Notfallunterstützungsteams zu erfüllen . Die Gate-Keeper-Mission ist älter als die Flugzeuge, die Nachfolger früherer Flotten sind, die auf anderen Flugzeugmodellen basieren. Die Flugzeuge wurden auf der ganzen Welt gesichtet, darunter an Orten wie Area 51 und der Tonopah Test Range sowie auf fast allen Kontinenten. Die C-32B wurde während der Regierung von George W. Bush für unbegründete Theorien bekannt, die kursierten, dass sie mit den außergewöhnlichen Überstellungsflügen der CIA in Verbindung standen, was ihnen den Spitznamen „Foltertaxi“ einbrachte.

Ausstattung und Fähigkeiten

Eine C-32B beim Betanken aus der Luft , von einer unmarkierten KC-10 aus gesehen .

Die C-32B dienen als globales Transportmittel auf Abruf und sind Varianten der 757, die als 757-023A bezeichnet werden und sich deutlich von ihren VIP-tragenden Gegenstücken unterscheiden, mit fortschrittlicher Kommunikation ausgestattet und für Ultra-Langstrecken-Fähigkeiten ausgelegt sind. Die meiste Fracht muss im Heck des Flugzeugs gelagert werden, da vergrößerte Treibstofftanks einen Großteil des Laderaums unter Deck ersetzen und die maximale Reichweite des Flugzeugs ohne Treibstoff auf 6.000  sm (6.900  mi ; 11.000  km ) erweitert. Das Handwerk auch eine haben Luftbetankungsfähigkeit über einen unmarkierten, unbeleuchteten konforme Universal - Luftbetankungsnippel Slipway Installation (UARRSI) oben auf dem sich Rumpf , 15 Fuß achtern der Nase, 9 Meter hinter den Cockpitfenstern, die Flugzeuge so dass Luft bleiben nahezu unbegrenzt . Die Flugzeuge sind auch mit einer Aftermarket ausgestattet airstair wodurch die Passagiere deplane ohne Zugang zu einer Jet - Brücke oder Treppen LKW , ein schweren und ungewöhnliche Änderung in der modernen Handelsgröße Luftfahrt. Um 2016 wurden die Flugzeuge mit Blended-Wing- Upgrades nachgerüstet. Trotz Flügelmodifikationen wurden die C-32Bs nie mit den Winglets nachgerüstet, die der C-32A hinzugefügt wurden.

Im Jahr 2014 erhielten die C-32Bs Audio- und Video-Upgrades sowie die Installation von verbesserten Satellitenkommunikationssystemen und sicheren Kommunikationsmanagementsystemen für die Ku-Bandbreite , um die seit 2002 eingesetzten kommerziellen Inmarsat- Installationen zu ersetzen erwarb eine zusätzliche hervorstehende Verkleidung auf dem Dach des Hecks des Fahrzeugs. Ähnliche Modifikationen sind an der C-32A, den VC-25A des Präsidenten , den „Doomsday-Flugzeugen“ E-4B und E-6 und der E-11A BACN aufgetreten . Der Vorsprung beherbergt angeblich Northrop Grumman ‚s Multi-Role Tactical gemeinsamen Data Link (MR-TCDL), ein Ka und Ku - Suite Band Telekommunikation bestimmt für Kriegsgebieten , sondern die ebenso relevant über einen Katastrophengebiet als Schlachtfeld erwiesen hat. Das System fungiert als fliegender drahtloser Router und Server und bietet Kommunikation dort, wo eine herkömmliche Kommunikationsinfrastruktur nicht verfügbar ist. Budgetanfragen zeigen, dass um 2016 die Cockpit-Avionik um Heads-up-Displays erweitert wurde .

Flugzeugzellen

Das Foreign Emergency Support Team bestieg eine C-32B, um auf die Explosion im Jahr 2020 in Beirut zu reagieren .

Ab 2021 gibt es zwei C-32B-Flugzeuge. Manchmal scheint die Air National Guard die Existenz eines der beiden Flugzeuge zu bestreiten. In der Ausgabe 2012 des Berichts zur Modernisierung des Waffensystems der Nationalgarde heißt es: „Das 150. 32B", während aufeinanderfolgende Ausgaben bis 2021 die Notwendigkeit beschreiben, Upgrades auf zwei Flugzeuge zu unterstützen. Die Flugzeuge sind in der Regel glänzend weiß lackiert und haben keine erkennbaren äußeren Markierungen außer Seriennummern, obwohl sie manchmal mit der Aufschrift "United States Air Force" auf der Cheatline und dem Air Force- Rondell am Heckteil des Rumpfes gesichtet wurden. und zu anderen Zeiten nur eine kleine amerikanische Flagge auf derselben Fläche des hinteren Rumpfes. Visuelle Unterschiede zwischen den beiden Flugzeugen sind nicht bekannt. Beide Flugzeuge sind dafür bekannt, regelmäßig verschiedene Seriennummern zu verwenden, um ihre Aktivitäten und Nummern zu verwechseln. Zu den Seriennummern, die in der Vergangenheit auf dem Flugzeug auftauchten, gehörten: 00-9001, 98-6006, 99-6143, 02-5001 und 02-4452.

Die wahre Identität des älteren der beiden Flugzeuge ist MSN 25493/523, das ursprünglich am 26. Februar 1993 als N59AW an Ansett Worldwide geliefert wurde, von ATA-Fluggesellschaften als 84WA in Dienst gestellt wurde, bevor es über private Makler gemischt und schließlich an die Air Force verkauft wurde von der rätselhaft benannten Kodiak Associates LLC im Jahr 2000. Das spätere Flugzeug ist MSN 25494/611, geliefert an Avianca als N987AN am 22. April 1994, es ging durch die Hände von Raytheon E-Systems vor dem Kauf durch die Air Force im Jahr 2001 Beide Flugzeuge sind angetrieben von Rolls-Royce RB211- Triebwerken, anstelle des Pratt & Whitney PW2000, das sowohl auf der C-32A als auch auf der C-17 Globemaster verwendet wird.

Eine C-32B in Stuttgart , Deutschland, im Jahr 2019.

Zu den spärlich gekennzeichneten weißen 757, die ähnlich wie die C-32B ausgestattet sind, gehören N119NA und N874TW, ein Flugzeugpaar mit Sitz am Richmond International Airport, das 2015 vom US-Justizministerium erworben wurde. Beide haben seitdem ihre Hecknummern entfernt und zeigen nur eine kleine amerikanische Flagge . Andere sind N226G und N610G, ein Flugzeugpaar, das von der scheinbaren L3Harris- Tochter L3 Capital betrieben wird und bei denen beobachtet wurde, dass sie mit verschiedenen Hecknummern betrieben wurden , die zuvor nur mit dem Wort " Comco " gekennzeichnet waren.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

 C-32A

C-32B

Spezifikationen (C-32A)

Daten von Janes All the World's Aircraft 2003-04, USAF Museum Factsheet

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 + 1 Notsitz + 13 Missionsbesatzung
  • Kapazität: 45
  • Länge: 155 Fuß 3 Zoll (47,32 m)
  • Spannweite: 124 Fuß 10 Zoll (38,05 m)
  • Höhe: 44 ft 3 in (13,49 m) bei MTOW
  • Flügelfläche: 185,25 sq ft (17,210 m 2 )
  • Leergewicht: 128.730 lb (58.391 kg) OWE
  • Maximales Null-Kraftstoff-Gewicht: 186.000 lb (84.368 kg) MZFW
  • Max. Startgewicht: 256.000 lb (116.120 kg) MTOW
  • Maximales Landegewicht: 210.000 lb (95.254 kg) MLW
  • Kraftstoffkapazität: 13.334 US gal (11.103 imp gal; 50.475 l) mit Zusatztanks im vorderen und hinteren Laderaum
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney PW2000 -40 Turbofan- Triebwerke, jeweils 40.100 lbf (178 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 526 kn (605 mph, 974 km/h)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,86 (M MO )
  • Reisegeschwindigkeit: Mach 0.8
  • Anfluggeschwindigkeit: 137 kn (158 mph; 254 km/h)
  • Anfängliche Reiseflughöhe: 35.400 Fuß (10.790 m)
  • Reichweite: 5.650 sm (6.500 mi, 10.460 km)
  • Dienstobergrenze: 13.000 m (42.000 Fuß)
  • Tragflächenbelastung: 127,88 lb/sq ft (624,4 kg/m 2 )
  • Schub/Gewicht : 0.314
  • Startfeldlänge: 7.800 ft (2.377 m) auf Meereshöhe 29 °C (84 °F)
  • Landefeldlänge: 5.100 ft (1.554 m) bei MLW

Avionik
Mission Avionik + Satcom

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links