Boeing KB-29 Superfortress - Boeing KB-29 Superfortress
| KB-29 | |
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| KB-29M tanken KB-29MR | |
| Rolle | Strategischer Tanker |
| Hersteller | Boeing |
| Einführung | 1948 |
| Status | im Ruhestand |
| Hauptbenutzer | Luftwaffe der Vereinigten Staaten |
| Produziert | 92 KB-29M, 74 KB-29MR, 116 KB-29P |
| Anzahl gebaut | 282 Conversions insgesamt |
| Entwickelt aus | B-29 Superfestung |
Die Boeing KB-29 war eine modifizierte Boeing B-29 Superfortress für die Luftbetankung durch die USAF . Zwei Hauptversionen wurden entwickelt und produziert: KB-29M und KB-29P.
Die 509. und 43. Luftbetankungsstaffel ( Walker AFB , NM bzw. Davis-Monthan AFB , AZ) wurden 1948 für den Betrieb der KB-29M-Tanker gegründet. Der 303d Bombardment Wing der Davis-Monthan AFB flog von 1951 bis 1953 B-29 und KB-29, die Schulungen für strategische Bombardements und Luftbetankungsoperationen boten , um die globalen Verpflichtungen von SAC zu erfüllen . Im Einsatz bei Sidi Slimane AB , Französisch-Marokko , 5. Oktober – 6. November 1952.
Varianten
KB-29M
- Abschnittsquelle: Baugher und National
Die B-29 spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der effektiven Nutzung der Luftbetankung in den späten 1940er Jahren. Die ersten an diesem Programm beteiligten Flugzeuge waren der Tanker KB-29M und der Empfänger B-29MR . Zunächst wurde ein Greifsystem, das sogenannte Looped-Schlauch-Verfahren, verwendet; der Tanker würde hinter, oberhalb und links vom Empfänger in den Formationsflug eintreten. Es würde dann ein Zugkabel abrollen, das an einem 55-Pfund-Gewicht befestigt ist (um es fast vertikal baumeln zu lassen). Der Empfänger würde ein Zugkabel ziehen, das in einem Schleppkegel endet (um diesen Weg nahezu horizontal zu machen) und einem Greifer. Wenn beide Kabel gezogen waren, kreuzte der Tanker rechts vom Empfänger, so dass die beiden Kabel aneinander hängen blieben. Mit verhakten Kabeln zog der Tanker beide in seinen Rumpf, wo das Kabel des Empfängers mit dem Schlauch des Tankers verbunden war. Dieser wurde dann in den Empfänger geschleppt. Nach dem Verbinden mit den internen Kraftstofffächern würde das Pumpen beginnen. Als der Behälter voll war, wurde der Vorgang umgekehrt, so dass der Tanker seinen Schlauch und der Behälter sein Zugkabel bergen konnte. Obwohl dieses System umständlich war, wurde es Ende der 1940er Jahre oft verwendet, bevor ein besseres System entwickelt wurde. Es wurde vor allem verwendet, um die Lucky Lady II während ihrer berühmten Weltumsegelung im Jahr 1949 zu betanken . Dies trug dazu bei, die Diskussion zu beeinflussen, ob die USAF oder die US Navy die nuklearen Lieferfähigkeiten der USA bereitstellen sollten. Die USAF gewann mit der daraus resultierenden massiven Erweiterung des Strategic Air Command der USAF und der Streichung der Superträger der US Navy.
Die Schlauchschleifenmethode war nur bei großen Flugzeugen mit mehreren Besatzungen von Nutzen, da Besatzungsmitglieder beim Einholen helfen mussten. Eine modifizierte Methode, das sogenannte Sonden- und Drogue-System, wurde entwickelt, um das Betanken von einsitzigen Flugzeugen in der Luft zu ermöglichen. Bei Düsenjägern mit geringer Reichweite mussten diese in der Luft betankt werden, und mehrere KB-29M wurden auf " Probe-and-Droge " -Systeme umgerüstet , bei denen der Betankungsschlauch einen torusförmigen Para-Drogue hat am Ende befestigt, und das empfangende Flugzeug hat eine Sonde an seiner Nase oder an seiner Tragfläche, die der Pilot in den Schlepper manövriert, um den Schlauch zu verbinden.
Ein KB-29M, umbenannt in YKB-29T , wurde modifiziert, um zwei weitere Betankungsschläuche an seiner Flügelspitze zu haben. Es diente als Prototyp für die KB-50D .
Die Betankungssysteme wurden von Flight Refueling Ltd in Tarrant Rushton im Vereinigten Königreich entwickelt und installiert .
KB-29P
- Abschnittsquelle: Baugher und National
In dem Bemühen, das Sonde-and-Droge-System zu verbessern, entwickelte Boeing ein starres fliegendes Auslegersystem , das erstmals beim KB-29P verwendet wurde . Der Ausleger war am hintersten Ende des KB-29P montiert und verwendete einen V-Leitwerk- ähnlichen Satz Ruder zur Stabilisierung am anderen Ende. Mit den V-Leitwerksoberflächen, die im 21. Jahrhundert noch bei den meisten USAF-Tankflugzeugen verwendet wurden, konnte der Ausleger vom Betreiber manövriert werden. Das fliegende Auslegersystem wurde von SAC als bevorzugte Methode zum Betanken ihrer Bomber ausgewählt und wurde aufgrund der von SAC erreichten enormen Größe zur gebräuchlichsten Methode für die Betankung während des Fluges in der USAF und wurde auch auf KC-97s und auch verwendet auf modernen Tankern wie dem KC-135 Stratotanker , dem KC-10 Extender und dem KC-46 Pegasus . Die KB-29P wurde Mitte der 1950er Jahre von der 420. Luftbetankungsstaffel mit Sitz bei RAF Sculthorpe Norfolk betrieben . Von 1954 bis 1957 war die 407th Air Refueling Squadron auf der Great Falls Air Force Base stationiert . Später wurde der Name der Basis in Malmstrom Air Force Base geändert .
Spezifikationen (KB-29P)
Daten von US-Militärflugzeugen seit 1909
Allgemeine Eigenschaften
- Länge: 120 Fuß 1 Zoll (36,60 m)
- Spannweite: 141 ft 3 in (43,05 m)
- Höhe: 29 Fuß 7 Zoll (9,02 m)
- Flügelfläche: 1.736 sq ft (161,3 m 2 )
- Leergewicht: 69.011 lb (31.303 kg)
- Bruttogewicht: 138.500 lb (62.823 kg)
- Triebwerk: 4 × Wright R-3350 Sternmotoren , jeweils 2.200 PS (1.600 kW)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 400 mph (640 km/h, 350 kn) bei 30.000 ft (9.150 m)
- Reisegeschwindigkeit: 315 mph (507 km/h, 274 kn)
- Reichweite: 2.300 Meilen (3.700 km, 2.000 sm)
- Service-Obergrenze: 38.000 ft (12.000 m)
- Steiggeschwindigkeit: 500 ft/min (2,5 m/s)
Rüstung
- Keiner
Siehe auch
- Überlebende der Boeing B-29 Superfortress
- B-29 Superfortress-Varianten
- Tupolev Tu-4 – sowjetische Kopie wurde auch als Tanker verwendet
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
- Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
- Liste der B-29 Superfortress-Betreiber
- Liste der militärischen Luftbetankungsflugzeuge der Vereinigten Staaten
Verweise
Quellen
- Swanborough, FG und Peter M. Bowers. US-Militärflugzeuge seit 1909 . London: Putnam, Erstausgabe, 1963.