Bahnstrecke Bologna–Ancona - Bologna–Ancona railway

Bahnstrecke Bologna–Ancona
Bahnstrecke Bologna–Ancona
	Die Linie von Imola
Überblick
Status	in Benutzung
Eigentümer	RFI
Zeilennummer	84, 102
Gebietsschema	Italien
Termini	Bologna Centrale ; Ancona
Service
Typ	Schwere Schiene
Betreiber	Trenitalia
Geschichte
Geöffnet	1861
Technisch
Linienlänge	204 km (127 Meilen)
Anzahl der Spuren	2
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in)Normalspur
Elektrifizierung	3 kV DC
Straßenkarte
	Legende
	Emilia-Romagna
	Marken
	Kreuzung Esino (1936–1944),
	(1946–?)
	Quelle: Italienischer Eisenbahnatlas
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Die Bahnstrecke Bologna–Ancona ist eine italienische Eisenbahn, die die Stadt Bologna mit der Stadt Ancona verbindet , durch die Poebene nach Rimini und auf der restlichen Strecke entlang der Adriaküste führt.

Geschichte

Die Konzession zum Bau und Betrieb der Eisenbahn zwischen Ancona und Bologna wurde dem Marquis von Casa Valdes von der Regierung des Kirchenstaates per Dekret vom 21. 95 Jahre. Am darauffolgenden 16. August genehmigte die Regierung ein Statut zur Gründung der Società generale delle strade ferrate romane (Römische Eisenbahngesellschaft), die für den Bau und Betrieb der Bahnstrecke Ancona–Orte und deren Verlängerung nach Bologna gegründet wurde. Dieses Unternehmen war Konzessionär des gesamten Netzes namens Pio Centrale ("Zentraler Pius" zu Ehren von Papst Pius IX. ), zu dem auch die Bahnstrecke Romaę–Civitavecchia gehörte . Es würde auch das österreichische Eisenbahnnetz Lombardei-Venetien durch die Verlängerung einer Eisenbahnstrecke nach Ferrara und zum Po unterstützen.

Spur	Geöffnet	Verdoppelung
Bologna – Faenza	1. September 1861	1. Juni 1908
Faenza – Forlì	1. September 1861	1. März 1910
Forlì – Forlimpopoli	5. Oktober 1861	1. September 1910
Forlimpopoli– Savignano		18. Februar 1911
Savignano – Santarcangelo di R.		20. Dezember 1910
Santarcangelo di R.– Rimini		15. September 1910
Rimini – Pesaro	17. November 1861	15. Juli 1914
Pesaro - Falconara Marittima		20. September 1914
Falconara Marittima- Ancona		16. September 1907

Die Eisenbahn wurde 1861 für den Betrieb freigegeben, als die Gebiete dem Königreich Italien angegliedert wurden . Der Abschnitt Bologna– Forlì wurde am 1. September 1861, der Abschnitt Forlì– Rimini am 5. Oktober und der Abschnitt bis zum Bahnhof Ancona am 17. November eröffnet. Die Eröffnungszeremonie für die gesamte Linie hatte sieben Tage zuvor stattgefunden.

Diese Linie wurde zusammen mit anderen, die Pio Centrale selbst gehörten, der Società per le strade ferrate romane (Römische Eisenbahngesellschaft) zugeordnet, die nach der Neuordnung der Eisenbahnen, die durch das Gesetz vom 14. Mai 1865 Nr. 2279 genehmigt wurden , gegründet wurde . Aufgrund der schlechten finanziellen Lage der römischen Eisenbahnen, die sich nach den 1870er Jahren verschlechterten, ging die Leitung der Strecke schließlich an die Società Italiana per le strade ferrate meridionali (Gesellschaft für die Südbahn) über, die sie nach den "Konventionen" behielt. von 1885. Nach dem Erlass des Gesetzes " Fortis ", das die Eisenbahnen verstaatlichte, ging die Leitung nach 1905 an Ferrovie dello Stato über .

Die Linie wurde Anfang des 20. Jahrhunderts verdoppelt. Die Elektrifizierung mit 3000 V DC wurde am 12. November 1938 eingeweiht und zwei Tage später in Betrieb genommen.

Merkmale

Die Strecke ist eine zweigleisige Strecke, die vollständig mit 3000 Volt Gleichstrom elektrifiziert ist . Das Management der Infrastruktur erfolgt durch die Rete Ferroviaria Italiana .

Es ist mit dem Zugbeeinflussungssystem Sistema Controllo Marcia Treno , einer zentralen Verkehrssteuerung (Bologna Centrale–Castelbolognese Riolo Terme) und Sistema di Comando e Controllo (Castelbolognese Riolo Terme-Ancona Marittima) (einer anderen Form der zentralen Verkehrssteuerung) ausgestattet.

Sie wird von den zentralen Betriebsleitern in Bologna Centrale (Bologna Centrale–Rimini) und in Bari Lamasinata (Rimini–Ancona Marittima) betrieben und nutzt das Zugsicherungssystem RS4 Codici , das Höchstgeschwindigkeiten zwischen 115 und 200 km/h ermöglicht.

Seit 2015 wird die Strecke umfassend infrastrukturell modernisiert, wodurch die Höchstgeschwindigkeit der Strecke auf 200 km/h angehoben werden kann.

Route

Die Strecke beginnt in Bologna Centrale , führt weiter durch Bologna San Vitale , unterquert die Bologna-Bandbahn und kreuzt kurz darauf die FER-Linie nach Portomaggiore .

Er verläuft ein kurzes Stück parallel zur A14 und erreicht dann San Lazzaro di Savena ; Von hier bis Savignano sul Rubicone verläuft die Strecke gerade und größtenteils parallel zur Staatsstraße 9 ( Via Emilia ) und führt durch die Orte Ozzano dell'Emilia , Castel San Pietro Terme , Imola , Castel Bolognese , Faenza , Forlì , Forlimpopoli , Cesena und Gambettola .

Nach dem Passieren der Gemeinde Savignano sul Rubicone biegt die Strecke leicht nach Südosten ab und führt weiter bis zum Ort Santarcangelo di Romagna , dann in gerader Linie mit West-Ost-Verlauf und dann parallel zur Adriaküste, endlich Rimini erreichen .

Die Linie führt von letzterer nach Cattolica und folgt einem parallel zur Küste verlaufenden Verlauf, berührt die Städte Riccione und Misano Adriatico und mündet dann zuerst in der Ortschaft Gabicce Mare in die A14 und dann in der Nähe von Pesaro auf die Staatsstraße 16 ( Adriatica ).

Von der Stadt Pesaro fährt die Linie entlang der Staatsstraße 16 durch die Städte Fano , Marotta , Senigallia , Marzocca, Marina di Montemarciano und Falconara Marittima .

Von letzterer führt die Bahn ihre Route entlang der historischen Route der Staatsstraße 16 fort und erreicht die Stadt Ancona mit einer Abzweigung zu ihrem Hafen.

Die Strecke hat eine Gesamtlänge von 204 km mit Steigungen zwischen 0 und 0,7% mit Ausnahme von zwei kurzen Abschnitten zwischen den Bahnhöfen Ancona und Ancona Torrette und zwischen dem ehemaligen Bahnhof von Gradara und dem Cattolica- Tunnel, wo sie eine maximale Steigung von 1,2 . erreicht %.

Während ihrer Reise durchquert die Bahn zahlreiche Eisenbahnen und Straßenbahnen, von denen einige noch in Betrieb sind, einige stillgelegt und andere nie fertiggestellt wurden.

Bis 1944 überquerte sie die Bahnstrecke Massalombarda–Imola–Fontanelice in der Romagna , in der Nähe von Imola . In Castel Bolognese schloss sie an die 1933 stillgelegte Linie nach Riolo Bagni an und kurz darauf noch an die Linie nach Ravenna . In Faenza verbindet die Linie mit zwei Eisenbahnen von regionalem Interesse: Florenz–Faenza , genannt Faentina , und Faenza–Ravenna . In der Ortschaft Santarcangelo di Romagna sah das Baccarini- Gesetz ( Gesetz vom 29. Juli 1879, Nr. 5002 über den Bau neuer Strecken zur Vervollständigung des Eisenbahnnetzes ) eine nie fertiggestellte Verbindung mit Urbino und damit mit der Ancona vor – Orte-Bahn , die sogenannte Ferrovia Subappennina (Sub-Apennin-Bahn). Schließlich mündet sie in der Nähe des Bahnhofs Rimini in die Linie nach Ravenna und bis 1944 in die Bahnstrecke Rimini–San Marino . Auf dem Platz vor dem Bahnhof endete bis 1960 die Bahnstrecke Rimini–Novafeltria .

In den Marken hat die Bahn zwei Anschlussstellen: die erste bei Fano mit der Strecke nach Fermignano und Urbino , die 1987 für den Verkehr gesperrt wurde, und die zweite bei Falconara Marittima mit der Strecke nach Rom .

Der Verkehr

Auf der Strecke verkehren sowohl Regionalzüge als auch Fernzüge. Diese Züge werden von Trenitalia und Trenitalia Tper betrieben ; letztere betreibt auch die Freccia Orobica (Bergamo–Pesaro).

Seine wichtigsten Zugverbindungen sind:

Regionalzüge Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna Centrale-Imola-Castel Bolognese-Faenza-Forlì-Cesena-Rimini-Riccione-Cattolica-Pesaro-Fano-Falconara Marittima-Ancona (manchmal starten diese Züge ab Mailand Centrale und in den Sommermonaten weiter nach Pescara, außerdem gibt es eine tägliche Verbindung von Ravenna und Rimini nach Genua Brignole)
Regionalzüge Bologna Centrale-Imola-Castel Bolognese-Lugo-Russi-Ravenna-Cervia-Cesenatico-Rimini
Regionalzüge Freccia Orobica Bergamo-Brescia-Cremona-Mantova-Suzzara-Ferrara-Ravenna-Cervia-Cesenatico-Rimini-Riccione-Cattolica-Pesaro (nur im Sommer)
Intercity- und Intercity-Nachtzüge Turin Porta Nuova-Mailand Centrale-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Bologna-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona-Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto -Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (diese Züge fahren in der Sommersaison auch in Cattolica-San Giovanni-Gabicce und bei MotoGP- und Superbike-Rennen in Misano Adriatico an)
Frecciabianca-Hochgeschwindigkeitszüge

Turin Porta Nuova-Mailand Centrale-Lodi-Piacenza-Parma-Reggio Emilia-Modena-Venedig Santa Lucia-Venedig Mestre-Padova-Rovigo-Ferrara-Bologna-Faenza-Forli-Cesena-Rimini-Riccione-Pesaro-Fano-Senigallia-Ancona -Civitanova Marche-San Benedetto del Tronto-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Taranto/Brindisi-Lecce (die meisten Frecciabianca-Züge wurden jetzt durch Frecciargento-Hochgeschwindigkeitszüge ersetzt)

Hochgeschwindigkeitszüge Frecciarossa Mailand Centrale-Reggio Emilia-Bologna Centrale-Forlì-Rimini-Pesaro-Ancona-Pescara-Termoli-Foggia-Bari-Brindisi-Lecce
EuroCity Züge München HBF-Rosenheim-Kufstein-Innsbruck-Brenner/Brennero-Brixen/Bressanone-Bozen/Bozen-Trento-Rovereto-Verona Porta Nuova-Bologna Centrale-Cesena-Rimini (nur im Sommer, in der Wintersaison enden diese Züge in Bologna)

Siehe auch

Liste der Eisenbahnlinien in Italien

Verweise

Anmerkungen

Fußnoten

Quellen

RFI, Hrsg. (Dezember 2003). Fascicolo Linea 84 (Bologna–Rimini) (auf Italienisch). Rete Ferroviaria Italiana.}
RFI, Hrsg. (Dezember 2003). Fascicolo Linea 102 (Rimini–Ancona) (auf Italienisch). Rete Ferroviaria Italiana.
Tuzza, Alessandro, Hrsg. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (auf Italienisch). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato/Trenidicarta.it . Abgerufen am 6. September 2020 .
Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Eisenbahnatlas von Italien und Slowenien ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.}

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