Bombardier-Luftfahrt - Bombardier Aviation

Bombardier Aviation
Bombardier, Inc.
Typ Tochtergesellschaft
Industrie Luft-und Raumfahrtindustrie
Vorgänger Canadair
Gegründet 1989 ; Vor 32 Jahren ( 1989 )
Hauptquartier Dorval , Quebec , Kanada
Bereich bedient
Weltweit
Schlüsselpersonen
Produkte Jet Airliner (ehemals - verkauft an Airbus)
Business Jets
Propellerflugzeuge (ehemals - verkauft an Longview Aviation)
Einnahmen 7,5 Milliarden US-Dollar (2019)
Anzahl der Angestellten
24.350, zum Jahresende 2019
Elternteil Bombardier Inc.
Abteilungen
Webseite www .bombardier .com /en /aviation .html

Bombardier Aviation ist eine Division von Bombardier Inc. Sie hat ihren Hauptsitz in Dorval , Quebec , Kanada.

Geschichte

Frühe Aktivitäten

Hauptgebäude und Montagewerk von Bombardier Aerospace am internationalen Flughafen Montréal–Pierre Elliott Trudeau
David Coleal, ehemaliger Präsident für Geschäftsflugzeuge

Nach der Übernahme von Canadair im Jahr 1986 und der Wiederherstellung der Rentabilität erwarb Bombardier 1989 den fast bankrotten Flugzeughersteller Short Brothers in Belfast , Nordirland. Es folgte 1990 die Übernahme des in Konkurs gegangenen amerikanischen Unternehmens Learjet , eines Herstellers von Business-Jets mit Sitz in Wichita, Kansas ; und schließlich die gewinnbringende Boeing- Tochter de Havilland Aircraft of Canada mit Sitz in Toronto , Ontario im Jahr 1992.

Das Luft- und Raumfahrtunternehmen macht über die Hälfte des Umsatzes von Bombardier Inc. aus. Zu Beginn der 2010er Jahre gehörten zu den beliebtesten Flugzeugen die regionalen Linienflugzeuge Dash 8 Series 400 , CRJ100/200/440 und CRJ700/900/1000 , obwohl das Unternehmen den größten Teil seines Forschungs- und Entwicklungsbudgets für die neuere CSeries aufwendete . Es produzierte auch den amphibischen Wasserbomber Bombardier 415 (in Dorval und North Bay) sowie die Geschäftsflugzeuge Global Express und Challenger .

Die CSeries, die Bombardier in mehreren Größenvarianten anbot, konkurrierte zunächst mit den Airbus A318 und Airbus A319 ; die Boeing 737 Next Generation 737-600 und 737-700 Modelle; und der Embraer 195 . Bombardier behauptete, dass die CSeries pro Reise 20 % weniger Treibstoff verbrauchen würde als diese Konkurrenten, was sie immer noch um etwa 8 % treibstoffeffizienter machen würde als die 2017 eingeführte Boeing 737 MAX . Der Erstkunde der CSeries, Lufthansa , unterzeichnete eine Absichtserklärung für bis zu 60 Flugzeuge und 30 Optionen im Jahr 2008. Der Fertigungskomplex in Montreal wurde von Ghafari Associates umgebaut, um eine schlanke Fertigung für die CSeries zu integrieren.

2010–2016

Am 24. März 2011 unterzeichneten die in Shanghai ansässige Commercial Aircraft Corporation of China ( Comac ) und Bombardier Inc. einen Rahmenvertrag für eine langfristige strategische Zusammenarbeit bei Verkehrsflugzeugen. Ziel war es, das Beinahe- Duopol von Airbus und Boeing zu brechen . Zu den vom Programm abgedeckten Flugzeugen gehörten die Bombardier CRJ-Serie, CSeries und Q-Serie; und die Comac ARJ21 und Comac C919 . Im Januar 2012 begann das Unternehmen von seinem ersten Standort in Afrika, in der Nähe von Casablanca, Marokko, mit der Herstellung einfacher Strukturen, wie zum Beispiel Flugsteuerungen für die CRJ-Serie. Am 30. September 2013 erfolgte der Spatenstich für seine permanente Einrichtung, die Ende 2014 eröffnet werden soll. Im Oktober wurde ein gemeinsamer Entwicklungsvertrag zwischen Bombardier und einem südkoreanischen Konsortium bestehend aus Korea Aerospace Industries und Korean Air Lines bekannt, um einsitziges Turboprop-Regionalverkehrsflugzeug, das einen Starttermin für 2019 anvisiert.

Im November 2012 unterzeichnete Bombardier mit dem Schweizer Business-Jet-Betreiber VistaJet den größten Deal in seiner Geschichte über 56 Jets der Global-Serie im Gesamtwert von 3,1 Milliarden US-Dollar, einschließlich einer Option für weitere 86 Jets im Gesamttransaktionswert von 7,8 Milliarden US-Dollar. Im April 2013 erteilte Kanadas Porter Airlines eine bedingte Bestellung über 12 Flugzeuge der CSeries mit Optionen für weitere 18; Voraussetzung dafür war, dass Jets den Billy Bishop Toronto City Airport in der Nähe der Innenstadt von Toronto nutzen durften . Im Jahr 2015 kündigte die kanadische Regierung an, den Einsatz von Jets am Flughafen nicht zu genehmigen, und der Vorschlag wurde auf Eis gelegt.

Im Januar 2014 wurden 1.700 Mitarbeiter von Bombardier Aerospace aufgrund eines Auftragsrückgangs von 19 Prozent im Jahr 2013 gestrichen. Präsident Guy Hachey ging in den Ruhestand und Bombardier Aerospace wurde in drei Geschäftsbereiche aufgeteilt: Geschäftsflugzeuge; Verkehrsflugzeuge und Flugzeugstrukturen; und Ingenieurdienstleistungen, während 1800 Stellen abgebaut wurden. In seiner Bilanz zum Jahresende 2014 berichtete Bombardier Aerospace, dass sich die Mitarbeiterzahl um 3.700 verringert, 290 Flugzeuge ausgeliefert und 282 weitere Bestellungen vorgehalten wurden. und behauptete auch "starkes langfristiges Potenzial". Am 29. Oktober 2015 gab Bombardier einen Verlust von 4,9 Milliarden US-Dollar für das dritte Quartal und eine Abschreibung von 3,2 Milliarden US-Dollar auf die CSeries bekannt. Das Unternehmen hat auch sein Learjet 85-Programm storniert, eine weitere Abschreibung in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar vorgenommen und 64 ausstehende Bestellungen storniert. Die Verschuldung des Unternehmens erreichte rund 9 Milliarden US-Dollar, hauptsächlich aufgrund der CSeries, die seit September 2014 keinen einzigen festen Auftrag verzeichnet hatte. Die Bombardier-Aktie fiel an diesem Tag um 17,4 Prozent. Bis zum 21. Dezember 2015 hatte das Unternehmen 243 Festbestellungen für die CSeries; eine 2,5-Milliarden-US-Dollar-Bargeld-Infusion – eine Milliarde Dollar von der Provinzregierung plus eine 1,5-Milliarden-Dollar-Investition von der Caisse de dépôts et Placements du Québecsorgte dafür, dass die Muttergesellschaft angemessen finanziert wurde.

Am 17. Februar 2016 gab Bombardier bekannt, dass der Gewinn 2015 138 Millionen US-Dollar betrug, bevor eine Abschreibung in Höhe von 5,4 Milliarden US-Dollar vorgenommen wurde; Es kündigte auch den Abbau von 7.000 Stellen an. Nach einer langen und teuren Entwicklung, die bisher 5,4 Milliarden US-Dollar kostete, einschließlich einer Abschreibung in Höhe von 3,2 Milliarden US-Dollar, erhielt die kleine (110-125-Sitze) CS100-Version der CSeries am 18. Dezember 2015 die Erstmusterzulassung von Transport Canada. das Unternehmen hatte 243 feste Bestellungen und Absichtserklärungen und Verpflichtungserklärungen für weitere 360. Die meisten Bestellungen betrafen das CS300-Modell. Die erste CS100 sollte voraussichtlich Mitte 2016 in den Farben der Lufthansa fliegen . "Zertifizierung ist eine großartige Sache, aber 2016 wird für die Bestellungen entscheidend sein", sagte Analyst Chris Murray, ein Managing Director bei Alta Corp, gegenüber Bloomberg Business. Fred Cromer, Präsident des Verkehrsflugzeugbereichs von Bombardier, deutete am 21. Dezember 2015 an, dass Preissenkungen oder andere Anreize zur Absatzförderung angeboten werden könnten (Listenpreis für den CS100 betrug 71,8 Millionen US-Dollar und für den CS300 82 Millionen US-Dollar).

In der Absicht, die Gewinnmargen zu steigern, kündigte Bombardier am 12. Januar 2016 an, Verträge mit dem Drittanbieter Tag Aeronautics sowie 24 feste und 30 optionale Bestellungen zu stornieren, um diese Flugzeuge später ohne Verkaufsagenturgebühr weiterzuverkaufen. Die CSeries wurde 2016 durch Produktionsverzögerungen und einen harten Wettbewerb beeinträchtigt. Am 20. Januar gab United Continental Holdings Inc. bekannt, stattdessen 40 Boeing 737-700 bestellt zu haben. Air Canada kündigte am 17. Februar 2016 an, bis zu 75 CS300 zu kaufen, eine größere Variante; Zuvor gab es seit 2014 keine CSeries-Bestellungen. Für das CSeries-Programm wurde nach der Auslieferung von rund 200 Flugzeugen ein positiver Cashflow prognostiziert. David Tyerman, Analyst bei Canaccord Genuity , kommentierte die Schwierigkeit, Aufträge zu gewinnen, und stellte die Rentabilität der nächsten CSeries-Aufträge in Frage. Laut Bjorn Fehrm vom Luftfahrtberatungsunternehmen Leeham Company kosteten die ersten 15 im Jahr 2016 gebauten CSeries jeweils 60 Millionen US-Dollar, würden aber nur 30 Millionen US-Dollar kosten.

Bombardier führte Verhandlungen mit Delta Air Lines , die im April 2016 eine Bestellung über 75 CS100-Modelle mit einer Option auf 50 zusätzliche Flugzeuge aufgab. Zum vollen Listenpreis würde sich der Deal auf 5,6 Milliarden US-Dollar belaufen; Quellen behaupteten, Delta habe einen erheblichen Rabatt erhalten. Air Canada bestätigte ihre vorläufige Bestellung über 45 CS300 mit einer Option auf weitere 30 im Juni 2016; Es wurde Berichten zufolge mit 3,8 Milliarden US-Dollar bewertet, bei Ausübung der Option auf 6,3 Milliarden US-Dollar (basierend auf dem Listenpreis des Flugzeugs). Am nächsten Tag lieferte Bombardier den ersten Jet der CSeries an Swiss International Air Lines aus, die erste Betreiberin, die damit begann, sie zu fliegen.

Kontroversen um staatliche Subventionen

Embraer

Brasilien und Kanada führten Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre einen internationalen, rechtskräftigen Handelsstreit über staatliche Subventionen an inländische Flugzeughersteller. Die Welthandelsorganisation entschied, dass Brasilien ein illegales Subventionsprogramm namens Proex durchführte, das dem brasilianischen Hersteller Embraer mindestens von 1999 bis 2000 zugute kam ; und dass Kanada seine einheimische regionale Flugzeugindustrie illegal subventionierte.

Ende September 2017 kündigte die Welthandelsorganisation an, die im Februar eingereichte Beschwerde Brasiliens zu prüfen, einschließlich der Behauptungen, die kanadische Regierung habe die CSeries zu Unrecht subventioniert. Embraer behauptete, die Subventionen seien eine "nicht nachhaltige Praxis, die den gesamten Weltmarkt verzerrt und Konkurrenten auf Kosten der kanadischen Steuerzahler schadet".

Boeing

Die CSeries CS100 für demonstriert Delta Air Lines in Atlanta

Am 28. April 2016 hat Bombardier Aerospace einen Festauftrag von Delta Air Lines über 75 CSeries CS100 plus 50 Optionen erhalten. Am 27. April 2017 Boeing reichte eine Petition für Dumping sie bei $ 19,6 Mio. je unter ihren $ 33,2 Mio. Produktionskosten.

Am 9. Juni 2017 stellte die US-amerikanische International Trade Commission (USITC) fest, dass die US-Industrie bedroht sein könnte. Am 26. September stellte das US-Handelsministerium (DoC) Subventionen in Höhe von 220 % fest und beabsichtigte, entsprechend Einlagen zu erheben, zuzüglich eines vorläufigen Antidumpingzolls von 80 %, was zu einem Zoll von 300 % führte. Das DoC gab am 20. Dezember seine endgültige Entscheidung über eine Gesamtsteuer von 292 % bekannt. Am 10. Januar 2018 reichte die kanadische Regierung bei der Welthandelsorganisation (WTO) eine Beschwerde gegen die USA ein.

Am 26. Januar 2018 haben die vier USITC- Kommissare einstimmig entschieden, dass die US-Industrie nicht bedroht ist und keine Zölle erlassen werden, wodurch die auferlegten Zölle aufgehoben werden. Der öffentliche Bericht der Kommission wurde im Februar 2018 zur Verfügung gestellt. Boeing lehnte es am 22. März ab, gegen das Urteil Berufung einzulegen. Während die USITC festgestellt hatte, dass keine Bedrohung vorlag, kam das Urteil für Bombardier zu spät, da die Dumping-Petition von Boeing bereits im Oktober 2017 den Weg für Bombardier geebnet hatte, eine Mehrheitsbeteiligung an der CSeries an Airbus abzugeben.

Staatshilfe 2015–2017

Am 29. Oktober 2015 kündigte die Regierung von Quebec an, 1 Milliarde US- Dollar (ca. 1,3 Milliarden CAD ) in den Schutz von Arbeitsplätzen und der CSeries zu investieren . Berichten zufolge hatte Bombardier Ottawa um ein rückzahlbares Darlehen in Höhe von 350 Millionen US-Dollar gebeten, während die Provinz erwartete, dass die Bundesregierung ihr Darlehen in Höhe von einer Milliarde US-Dollar im Gegenzug für eine fast 50-prozentige Beteiligung am CSeries-Programm aufstocken würde. Schulden aus dem Projekt hatten Bombardier gezwungen, Bargeld zu beschaffen und Hilfe in Anspruch zu nehmen, um über Wasser zu bleiben. Sowohl die Landes- als auch die Bundesbeiträge kamen über rückzahlbare Darlehen; Der unabhängige Ökonom Mark Milke behauptete, es sei fraglich, ob sie zurückgezahlt würden, und nannte die Rettungskredite in The Globe and Mail "Unternehmenswohlfahrt" .

Tage nach seiner Vereidigung, am 10. November 2015, erklärte Premierminister Justin Trudeau , Bombardier müsse ein „starkes Argument“ für die Bundeshilfe vorlegen und stimmte zu, dass das Unternehmen ein Beispiel für eine wichtige hochwertige Produktion sei, erklärte jedoch, dass diese Hilfe von den Kanadiern gestaltet werden würde ' besten Interessen, nicht auf "Emotion, Politik oder Symbolen". Im April 2016 bot die Bundesregierung Bombardier ein Hilfspaket an, ohne die Höhe oder die Auflagen offen zu legen; Berichten zufolge lehnte es das Angebot ab. Eine ungenannte Quelle teilte Reuters mit, dass die Verhandlungen noch im Gange seien. Am 14. April 2016 erreichte die Bombardier-Aktie aufgrund von Gerüchten, dass Delta CSeries-Jets bestellt hatte, ein Sechsmonatshoch. Das Unternehmen forderte weiterhin ein Hilfspaket in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar von der Bundesregierung.

Im Mai 2016 bot die Bundesregierung Berichten zufolge ein Hilfspaket in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar an (zusätzlich zu der von der Regierung von Quebec angebotenen Subvention in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar), unter der Bedingung, dass Bombardier seine Zweiklassen-Aktienstruktur beendet, die es den Familien Bombardier und Beaudoin ermöglicht, die Kontrolle zu übernehmen es trotz einer Minderheitsbeteiligung. Laut Bloomberg sind die Gespräche wegen dieser Bedingung zum Erliegen gekommen. Der Bundesplan empfahl dem Unternehmen auch, neue Aktien auszugeben, um zusätzliche Mittel in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar zu erhalten. Der Toronto Star sagte voraus, dass die Regierung das Unternehmen retten würde, da die Insolvenz zum Verlust von etwa 70.000 Arbeitsplätzen sowie zu erheblichen Exporten führen würde, die sich in den letzten fünf Jahren auf 34,2 Milliarden US-Dollar beliefen. Im Mai 2016 sagte Bundesfinanzminister Bill Morneau, der Luft- und Raumfahrtsektor sei „von entscheidender Bedeutung“. Im Februar 2017 stimmte die Bundesregierung zu, zinslose rückzahlbare Darlehen in Höhe von 372,5 Millionen US-Dollar bereitzustellen, die in den folgenden vier Jahren in Raten ausgegeben werden sollen; ein Drittel war für die CSeries bestimmt, der Rest ging an den Global 7000 Business Jet.

Airbus-Partnerschaft

Am 16. Oktober 2017 gaben Bombardier und Airbus eine Partnerschaft im Rahmen des CSeries-Programms bekannt, um in einem geschätzten Markt von mehr als 6.000 neuen Flugzeugen mit 100 bis 150 Sitzplätzen in 20 Jahren zu expandieren; Im Juli 2018 erwarb Airbus eine Mehrheitsbeteiligung von 50,01 %, Bombardier behält 31 % und Investissement Québec 19 %. Im Rahmen dieser Vereinbarung wird die CSeries nun als Airbus A220 vermarktet . Der Zugriff auf die Airbus- Supply - Chain - Know - how soll die Produktionskosten sparen , während die Zentrale und primäre Fließband in Québec bleiben, während eine zweite Montagelinie am laufen soll Airbus Mobilfabrik in Alabama, USA. Airbus hat seinen Anteil nicht bezahlt und auch keine Schulden übernommen. Airbus besteht darauf, dass es nicht beabsichtigt, die Beteiligung von Bombardier an dem Programm zu kaufen, da es nach 2025 strategische Partner bleibt; Klauseln erlauben es, Quebecs Anteil im Jahr 2023 und Bombardiers Anteil sieben Jahre nach Abschluss des Deals aufzukaufen, obwohl die Produktion mindestens bis 2041 in Quebec bleiben muss. Alain Bellemare, CEO von Bombardier, sagte, der Deal würde den Umsatz steigern: des Programms, so dass es das Vertrauen erhöht, dass das Flugzeug bestehen bleibt. Die Kombination der CSeries mit der globalen Reichweite von Airbus ... wird das CSeries-Programm zu neuen Höhen führen."

Veräußerung

Am 8. November 2018 erwarb die Viking Air- Mutter Longview Aviation Capital Corp. das Q400-Programm und die Marke de Havilland von Bombardier. Viking hatte bereits die aufgegebene de Havilland Canada Flugzeuge gekauft Typs Zertifikate im Jahr 2006. Zu diesem Zeitpunkt Q400 den Umsatz niedriger als Rivale ATR Flugzeuge . Bombardier gab bekannt, dass der Verkauf 300 Millionen US-Dollar betrug und jährliche Einsparungen von 250 Millionen US-Dollar erwartet wurden. Der Q400-Deal wurde am 3. Juni 2019 abgeschlossen; die neue Holdinggesellschaft De Havilland Aircraft of Canada Limited erbte einen Auftragsbestand von 51 Q400. Ebenfalls Ende 2018 verkaufte Bombardier sein Trainingsprogramm für Business Jets für 645 Millionen US-Dollar an CAE Inc. und kündigte über einen Zeitraum von 18 Monaten 5.000 Stellenabbau bei seinen 70.000 Mitarbeitern weltweit an: 500 in Ontario, 2.500 in Quebec und 2.000 außerhalb Kanadas.

Bombardier verlagerte den Fokus von Verkehrsflugzeugen auf Geschäftsflugzeuge und rechnete damit, dass die Auslieferungen von Geschäftsflugzeugen von 135 im Jahr 2018 auf 150-155 im Jahr 2019 steigen werden, und prognostiziert einen Umsatz von 16,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2018 und einen Anstieg auf über 20 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 mit einem freien Cashflow von 0,75 US-Dollar. 1 Milliarde, hauptsächlich über die große Global 7500 . Business Aircraft Erlöse wurden erwartet von $ 5 Mrd. 2018 auf $ 6,25 Milliarden im Jahr 2019 und $ 8,5 Milliarden im Jahr 2020 mit 180 Auslieferungen zu erhöhen, einschließlich Aftermarket in der 4700 - Flotte aus dem im Jahr 2015 Flugzeugstrukturbau & Engineering Service erfaßt 28% verdoppelt wurden erwartet von wachsen 2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2018 auf 2,25 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020. Die Einnahmen der Fluggesellschaften werden voraussichtlich von 1,7 Milliarden US-Dollar auf 1,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 schrumpfen, was die Verluste auf 125 Millionen US-Dollar halbiert, wobei die Auslieferungen bei 35 CRJs und Q400s unverändert bleiben; mit CRJs sollte es erst 2020 profitabel sein.

Am 2. Mai 2019 wurde die Luft- und Raumfahrtsparte von Bombardier nach der Veräußerung der Programme CSeries und Q400 in Bombardier Aviation umbenannt . Am 25. Juni 2019 einigte sich Bombardier mit Mitsubishi Heavy Industries auf den Verkauf des CRJ-Programms, ein Deal soll vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung Anfang 2020 abgeschlossen werden. Mitsubishi wird das globale Know-how von Bombardier in Bezug auf Engineering, Zertifizierung, Kundenbeziehungen und Support gewinnen, sein SpaceJet- Programm (ehemals MRJ) stärken und seine Produktion in Nordamerika ermöglichen. Der Deal umfasst zwei Servicezentren in Kanada und zwei in den USA sowie die Typenzertifikate des CRJ. Bombardier behält die Mirabel-Montageanlage und produziert das CRJ im Auftrag von Mitsubishi, bis der aktuelle Auftragsbestand vollständig ist. Anfang Mai 2020 bestätigte Mitsubishi, dass alle Bedingungen erfüllt seien. Die Transaktion wurde am 1. Juni abgeschlossen. Die CRJ-bezogenen Service- und Supportaktivitäten von Bombardier wurden an ein neues Unternehmen mit Sitz in Montreal, die MHI RJ Aviation Group, übertragen.

Am 31. Oktober 2019 gab Bombardier den Verkauf seiner Flugzeugstrukturaktivitäten und Aftermarket-Services in Nordirland und Marokko sowie seiner Wartungs-, Reparatur- und Überholungsanlage (MRO) für Flugzeugstrukturen in Dallas an Spirit AeroSystems bekannt . Der Verkauf soll vorbehaltlich der behördlichen Genehmigung im ersten Halbjahr 2020 abgeschlossen werden. Im September 2020 sagte Spirit, dass „es kann keine Zusicherungen geben“, dass die Bedingungen bis zum 31. Oktober erfüllt werden. Eine kurzfristige Änderung reduzierte die Höhe der Barabfindung und passte die Gesamtbewertung an, so dass die Parteien als Stichtag den 30. Oktober festlegen konnten.

Am 12. Februar 2020 verkaufte Bombardier seinen Anteil an Airbus Canada Limited Partnership, der Holdinggesellschaft des A220-Programms, für 591 Millionen US-Dollar; Airbus hält jetzt 75 % der Anteile, die restlichen 25 % befinden sich im Besitz von Investissement Québec. Dieser Verkauf markierte den "strategischen Ausstieg" von Bombardier aus dem kommerziellen Luftfahrtsektor.

Trotz Gerüchten, dass seine Geschäftsjet-Aktivitäten an Textron , die Muttergesellschaft von Cessna und Bell Helicopters , verkauft werden könnten , stellte sich am 17. Februar heraus, dass Bombardier stattdessen zugestimmt hatte, seine Bahnsparte an Alstom zu verkaufen und sich ausschließlich auf die Geschäftsluftfahrt zu konzentrieren.

Flugzeug

Strom

Flugzeug Typ Produktionsstart Anmerkungen
Learjet 70/75 Business-Jet 2013 Ende 2021
Herausforderer 300 Business-Jet 2004 350-Variante
Herausforderer 600 Business-Jet 1980 650-Variante
Globaler Express Business-Jet 1998 5500/6500 Varianten
Global 7500 Business-Jet 2018 7500/8000 Varianten

Ehemalige

Flugzeug Typ Produktionsstart Ende der Produktion Aktueller Besitzer Anmerkungen
Airbus A220 Regionaljet 2012 In Produktion Airbus und Investissement Québec Früher bekannt als Bombardier C-Serie
De Havilland Canada Dash 8 Regionaler Turboprop 1983 In Produktion De Havilland Kanada Unter Bombardier 1992–2019 produziert, war Q400 zum Zeitpunkt der Übergabe nur eine Variante in Produktion
Bombardier CRJ Regionaljet 1991 (CRJ100/200)

1999 (CRJ700/900)

2006 (CRJ100/200)

2020 (CRJ700/900)

Mitsubishi Heavy Industries Übernahme des gesamten CRJ-Programms am 1. Juni 2020.

Nicht mehr in Produktion

Flugzeug Typ Produktionsstart Ende der Produktion Anmerkungen
Learjet 35 Business-Jet 1973 1994 Produziert unter Bombardier nach 1990
Kurz 330 Turboprop-Transport 1974 1992 Produziert unter Bombardier nach 1989
Learjet 55 Business-Jet 1979 1987 Zuletzt produziert im Besitz von Integrated Acquisition
Kurz 360 Turboprop-Transport 1981 1991 Produziert unter Bombardier nach 1989
Kurzer Tucano Militärtrainer 1986 1995 Produziert unter Bombardier nach 1989
CRJ 100/200/300/550 Regionaljet 1991 2006
CRJ 600/700/900/1000 Regionaljet 1991 2020
Learjet 60 Business-Jet 1991 2012
Canadair CL-415 Luftfeuerwehrmann 1993 2015 Die Designrechte sind im Besitz von Long view Aviation und werden möglicherweise als Viking CL-615 hergestellt
Learjet 45 Business-Jet 1995 2012
CL-327 UAV-Prototyp 1996 1996
Learjet 40 Business-Jet 2002 2013
Herausforderer 850 Business-Jet 2006 2015
Learjet 85 Business-Jet 2014 2014 Projekt nach 2 gebauten Prototypen abgebrochen


Challenger 600-basiertes Flugzeug
Modell
(Motor)
Prod.-Nr. max.
Passagiere
Länge Spannweite Flügelfläche MTOW Leer max.
Kraftstoff
max.
PL
Einheit
Schub
Bereich
Challenger 650
(2× CF34-3B)
1978
Gegenwart
19 20,9 m
68 Fuß 5 Zoll
19,6 m
64 Fuß 4 Zoll
45,4 m²
489 ft²
21,86 t
48.200 lb
12,32 t
27.150 lb
9,07 t
20.000 lb
2,2 t
4.850 lb
41 kN
9.220 lbf
7.408 km
4.000 nm
CRJ100 /200
(2× CF34-3)
1991
2006
50 26,77 m
87 Fuß 10 Zoll
21,21 m
69 Fuß 7 Zoll
48,35 m²
520,4 ft²
24,04 t
53.000 lb
13,84 t
30.500 lb
6,49 t
14.305 lb
6,12 t
13.500 lb
38,84 kN
8.729 lbf
3.148 km
1.700 sm
Global 6000 /6500
(2× BR710/Pearl)
1996
heute
13–17 30,3 m
99 Fuß 5 Zoll
28,7 m
94 Fuß 0 Zoll
94,8 m²
1.021 ft²
45,13 t
99.500 lb
23,69 t
52.230 lb
20,43 t
45.050 lb
2,62 t
5.770 lb
65,6/67,3 kN
14.750/15.125 lbf
11.112/12.223 km
6.000/6.600 sm
Global 5000 /5500
(2× BR710/Pearl)
2003
heute
13–16 29,5 m
96 Fuß 10 Zoll
41,96 kg
92.500 lb
23,07 t
50,861 lb
17,80 t
39.250 lb
3,24 t
7.139 lb
65,6/67,3 kN
14.750/15.125 lbf
9.630/10.556 km
5.200/5.700 sm
CRJ700
(2× CF34-8C5)
1999
2020
66–78 32,3 m
106 Fuß 1 Zoll
23,2 m
76 Fuß 3 Zoll
70,6 m 2
760 sq ft
34,02 t
75.000 lb
20,07 t
44.245 lb
8,89 t
19.595 lb
8,19 t
18.055 lb
61,3 kN
13.790 lbf
2.553 km
1.378 sm
CRJ900
(2× CF34-8C5)
2002
2020
76–90 36,2 m
118 Fuß 11 Zoll
24,9 m
81 Fuß 7 Zoll
71,1 m 2
765 sq ft
38,33 t
84.500 lb
21,85 t
48.160 lb
10,25 t
22.590 lb
64,5 kN
14.510 lbf
2.876 km
1.553 sm
CRJ1000
(2× CF34-8C5)
2011
2020
97–104 39,1 m
128 Fuß 5 Zoll
26,2 m
85 Fuß 11 Zoll
77,4 m 2
833 sqft
41,64 t
91.800 lb
23,19 t
51.120 lb
8,82 t
19.450 lb
11,97 t
26.380 lb
3.004 km
1.622 sm
Global 7500
(2× Reisepass)
2018
präsent
19 33,8 m
111 ft
31,7 m
104 Fuß 0 Zoll
120 m 2
1.300 sq ft
48,19 t
106.250 lb
25,76 t
56.800 lb
21,52 t
47.450 lb
2,59 t
5.700 lb
83 kN
18.650 lbf
14.260 km
7.700 nm
Global 8000
(2× Reisepass)
pausiert 17 31,2 m
102 Fuß 2 Zoll
47,54 t
104.800 lb
24,63 t
54.300 lb
22,20 t
48.950 lb
73 kN
16.500 lbf
14.631 km
7.900 sm

Aktuelle Ausstattung

Mechaniker, die im Wartungswerk von Bombardier in der Nähe von Dallas , Texas, arbeiten

Bombardier Aerospace verfügt über Produktions-, Engineering- und Serviceeinrichtungen in 27 Ländern. Die Produktionsstätten befinden sich in Kanada, den USA und Mexiko.

Am 3. Mai 2018 gab Bombardier den Verkauf seines Werks in Toronto Downsview, in dem es die Global Business Jet-Familie und die regionalen Turboprops des Typs Q400 herstellt, für 635 Millionen US-Dollar bekannt (15 ha) am Toronto Pearson International Airport zur Eröffnung eines Endmontagewerks für die Global Business Jets. Am 2. Mai 2019 gab Bombardier bekannt, dass alle seine Luft- und Raumfahrt-Assets zu einem "einzelnen, optimierten und vollständig integrierten Geschäft" konsolidiert werden, was zum Verkauf seiner Betriebe in Belfast und Marokko führt.

Kanada

Mexiko

  • Querétaro – Fertigungsstätte für Flugzeugkomponenten für Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen und Global 6000/7000.

Vereinigte Staaten

Ehemalige Einrichtungen

Kanada

  • Downsview Airport – Dash 8 Endmontage und Flugtest.
  • North Bay Airport – Bombardier CL-415 war die Endmontage und der Flugtest bis zum Produktionsende im Jahr 2015. Nach einer Pause im Jahr 2002 wurde das Werk 2005 vom Auftragnehmer Vortex Aerospace Services wieder in Betrieb genommen. Während die Produktion eingestellt wurde, bietet Vortex weiterhin Schulungen für CL 415 in der Anlage.

Marokko

Vereinigtes Königreich

Produktion

Bombardier Aerospace Lieferung von Regional-, Geschäfts- und Amphibienflugzeugen im Geschäftsjahr oder Kalenderjahr:

Geschäftsjahr/Kalenderjahr 1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 2004/05 2005/06 2006/07 2007/08 2008/09 2009/10 2010/11 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Werbung C-Serie 7 17
CRJ 81 105 165 191 214 175 110 64 62 56 60 41 33 14 26 59 44 46 26
Q-Serie 23 52 41 29 19 22 28 48 66 54 61 56 45 36 29 25 29 33 30
Unternehmen Learjet 109 129 96 38 41 47 69 71 81 70 44 33 33 39 29 34 32 24 14
Herausforderer 40 38 45 23 31 62 98 99 103 116 82 63 79 86 89 90 94 88 81
Global 34 36 21 16 17 22 30 42 48 53 50 47 51 54 62 80 73 51 45
Amphibien CL-415 5 10 2 1 3 1 2 2 1 4 5 4 4 4 3 2 3
Gesamtlieferungen 292 370 370 298 324 329 337 326 361 353 302 244 245 233 238 290 275 249 213
Nettobestellungen 363 698 367 11 201 249 481 388 282 27 275

Galerie

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

  • Verkehrsflugzeuge und Fluglinienmarkierungen von Christopher Chant.

Externe Links