1944 Bombay-Explosion -1944 Bombay explosion

Bombay-Explosion
	Rauchschwaden steigen aus dem Hafen
Datum	14. April 1944
Zeit	16:15 IST (10:45 UTC)
Standort	Victoria Dock, Bombay , Britisch-Indien
Koordinaten	18°57′10″N 72°50′42″E / 18.95278°N 72.84500°O Koordinaten: 18°57′10″N 72°50′42″E / 18.95278°N 72.84500°O
Ursache	Schiff Feuer
Verluste
	800+ Tote
	3.000 Verletzte

Die Bombay-Explosion (oder Bombay-Dock-Explosion ) ereignete sich am 14. April 1944 im Victoria Dock von Bombay, Britisch-Indien (heute Mumbai , Indien), als der britische Frachter SS Fort Stikine mit einer gemischten Ladung aus Baumwollballen, Holz, Öl, Gold und Munition, darunter rund 1.400 Tonnen Sprengstoff mit zusätzlichen 240 Tonnen Torpedos und Waffen, fing Feuer und wurde in zwei riesigen Explosionen zerstört, wobei Trümmer verstreut, umliegende Schiffe versenkt und das Gebiet in Brand gesteckt wurden, wobei etwa 800 bis 1.300 Menschen getötet wurden. Etwa 80.000 Menschen wurden obdachlos und 71 Feuerwehrleute kamen in der Folge ums Leben.

Schiff, die Reise und Fracht

SS Fort Stikine

Die SS Fort Stikine war ein Frachter mit 7.142 Bruttoregistertonnen , der 1942 in Prince Rupert , British Columbia, im Rahmen eines Leih- und Pachtvertrags gebaut und nach Fort Stikine benannt wurde , einem ehemaligen Außenposten der Hudson's Bay Company im heutigen Wrangell. Alaska .

Sie segelte am 24. Februar von Birkenhead über Gibraltar , Port Said und Karatschi und kam am 12. April 1944 in Bombay an. Ihre Fracht umfasste 1.395 Tonnen Sprengstoff, darunter 238 Tonnen empfindlicher „A“ -Sprengstoff , Torpedos , Minen , Granaten und Munition . Sie transportierte auch Supermarine Spitfire -Kampfflugzeuge, Rohbaumwollballen , Ölfässer , Holz , Alteisen und etwa 890.000 £ Goldbarren in 31 Kisten. Die 87.000 Ballen Baumwolle und Schmieröl wurden in Karatschi verladen, und der Schiffskapitän Alexander James Naismith hielt seinen Protest gegen eine solche „Mischung“ von Fracht fest. Der Transport von Baumwolle über den Seeweg war für die Kaufleute unumgänglich, da damals der Transport von Baumwolle per Bahn von Punjab und Sindh nach Bombay verboten war. Naismith, der bei der Explosion sein Leben verlor, beschrieb die Ladung als „so ziemlich alles, was entweder brennen oder explodieren wird“.

Vorfall

Menschen, die nach der Explosion in Sicherheit rennen

Am Nachmittag gegen 14:00 Uhr wurde die Besatzung auf ein Feuer an Bord aufmerksam gemacht, das irgendwo im Laderaum Nr. 2 brannte. Die Besatzung, Hafenfeuerwehren und Löschboote konnten den Brand trotz des Einpumpens von über 900 Tonnen Wasser in das Schiff nicht löschen und die Quelle aufgrund der dichten Rauchentwicklung nicht finden. Aufgrund der durch das Feuer erzeugten Hitze kochte das Wasser im ganzen Schiff.

Um 15:50 Uhr wurde der Befehl gegeben, das Schiff zu verlassen, und 16 Minuten später gab es eine große Explosion, die das Schiff in zwei Teile schnitt und Fenster in einer Entfernung von über 12 km (7,5 Meilen) zerbrach. Diese und eine spätere zweite Explosion waren stark genug, um von Seismographen am Colaba-Observatorium in der Stadt aufgezeichnet zu werden. Sensoren registrierten, dass die Erde in Shimla , einer über 1.700 km entfernten Stadt, bebte. Der Schauer aus brennendem Material setzte Slums in der Gegend in Brand. Etwa 2 km ² (0,77 Quadratmeilen) wurden in einem Bogen von 800 m (870 yd) um das Schiff herum in Brand gesteckt. Elf benachbarte Schiffe waren versenkt worden oder sanken, und die Einsatzkräfte vor Ort erlitten schwere Verluste. Versuchen, das Feuer zu bekämpfen, wurde ein weiterer Schlag versetzt, als die zweite Explosion des Schiffes um 16:34 Uhr über das Gebiet fegte. Brennende Baumwollballen fielen vom Himmel auf angedockte Schiffe, die Werft und Slumgebiete außerhalb des Hafens. Das Geräusch von Explosionen war bis zu einer Entfernung von 80 km zu hören. Einige der am weitesten entwickelten und wirtschaftlich wichtigen Teile von Bombay wurden durch die Explosion und das daraus resultierende Feuer ausgelöscht.

Nachricht

Die Details der Explosionen und Verluste wurden zuerst von Radio Saigon, einem von Japan kontrollierten Radio, das am 15. April 1944 einen detaillierten Bericht über den Vorfall gab, an die Außenwelt gemeldet. Die britisch-indische Kriegszensur erlaubte Nachrichtenreportern, die Berichte nur einzusenden in der zweiten Maiwoche 1944. Das Time Magazine veröffentlichte die Geschichte erst am 22. Mai 1944, und dennoch war sie für die Außenwelt eine Neuigkeit. Ein Film des indischen Kameramanns Sudhish Ghatak, der die Explosionen und Folgen darstellt, wurde von Militäroffizieren beschlagnahmt, obwohl Teile davon später als Wochenschau der Öffentlichkeit gezeigt wurden.

Verlust

Folgen der Explosion im Hafen

Ein Stück Propeller, das in der St. Xaviers High School gelandet ist, etwa 5 km von den Docks entfernt.

SS Jalapadma an Land nach der Explosion in Bombay 1944

Die Gesamtzahl der bei der Explosion ums Leben gekommenen Menschen wird auf mehr als 800 geschätzt, einige Schätzungen gehen von rund 1.300 aus. Mehr als 500 Zivilisten verloren ihr Leben, viele von ihnen lebten in angrenzenden Slumgebieten, aber da es Krieg war, wurden Informationen über das volle Ausmaß der Schäden teilweise zensiert. Die Ergebnisse der Explosion werden wie folgt zusammengefasst:

Zweihunderteinunddreißig getötete Menschen waren mit verschiedenen Dockdiensten verbunden, darunter Feuerwehr und Dockangestellte.
Von der obigen Zahl waren 66 Feuerwehrleute
Mehr als 500 Zivilisten wurden getötet
Einige Schätzungen beziffern die Gesamtzahl der Todesfälle auf 1.300
Mehr als 2.500 wurden verletzt, darunter Zivilisten
Dreizehn Schiffe gingen verloren und einige andere Schiffe wurden schwer oder teilweise beschädigt
Von oben verloren drei Schiffe der Royal Indian Navy
Einunddreißig Holzkisten mit jeweils vier Goldbarren, jeder Goldbarren wog 800 Feinunzen oder fast 25 kg. (fast alle seitdem wiederhergestellt)
Mehr als 50.000 Tonnen Schifffahrt zerstört und weitere 50.000 Tonnen Schifffahrt beschädigt
Verlust von mehr als 50.000 Tonnen Speisegetreide, einschließlich Reis, was zu einer anschließenden Schwarzvermarktung von Speisegetreide führte.

Hilfsaktionen in den Vorstädten

Laut Herrn DN Wandrekar, einem hochrangigen Journalisten in der Zeitung The Bombay Chronicle vom 20. April 1944, erklärte, dass Mumbaikars immer für ihr gutes Herz bekannt seien, weshalb etwa fünf Tage nach dem Vorfall aufgrund der Neutralisierung massive Hilfsmaßnahmen in die Vororte verlagert wurden von South Mumbai von den verursachten Schäden. Bald nach der Katastrophe begannen Menschen aus den betroffenen Gebieten in die Vororte zu strömen. Etwa sechstausend Personen aus dem Mandvi-Gebiet, hauptsächlich aus der Mittelschicht, gingen nach Ghatkopar. Die Arbeiter und andere aus Ghatkopar haben die drei Schulen für ihre Unterkunft geöffnet, und Privathaushalte stellten diesen unglücklichen Familien auch Unterkünfte zur Verfügung.

Es gab einen Ansturm von Arbeitern aus den Hafengebieten, die Bombay zu Fuß über die Agra Road verlassen wollten. Ghatkopar- Arbeiter eröffneten in der Hindu Sabha Hall eine Küche für sie. Die Küche servierte zweimal täglich Essen für etwa tausend Personen. Die Ghatkopar-Küche war noch in Betrieb, als die Bewohner von Vile Parle in Irla begannen, ein zweites Zentrum für etwa 500 Personen zu betreiben, in dem die Flüchtlinge mit Essen und Unterkunft versorgt wurden. Eine dritte Küche wurde in Khotwadi und Narli Agripada in Santacruz eröffnet, wo etwa 300 Personen bedient wurden. In Khar wurden Vorkehrungen getroffen, um etwa hundert Personen, die im Dorf Kherwadiand Old Khar eine Unterkunft gefunden haben, Rationen zu geben. Khar Danda, ein Fischerdorf, hatte Vorkehrungen für die Unterbringung und Verpflegung von etwa hundert Menschen getroffen. Viele Familien auf Salsette Island , auch bekannt als Mumbai Suburb, öffneten Türen für Bedürftige. Die Reichen sind mit großen Spenden gekommen, und junge Männer und Frauen, die in Freiwilligenkorps organisiert sind, haben die ganze Arbeit für diese verschiedenen Zentren geleistet.

Bergung

Als Teil der Bergungsoperation wurde Unterleutnant Ken Jackson, RNVR , zur indischen Regierung abgeordnet, um den Pumpbetrieb einzurichten. Er und Chief Petty Officer Charles Brazier kamen am 7. Mai 1944 in Bombay an. Über einen Zeitraum von drei Monaten wurden viele Schiffe geborgen. Die Entwässerungsoperation dauerte drei Monate, danach kehrten Jackson und Brazier zu ihrer Basis in Colombo zurück. Jackson blieb weitere zwei Jahre im Fernen Osten und führte weitere Bergungsarbeiten durch. Für ihre Bemühungen beim Pumpvorgang wurden beide Männer belohnt: Brazier wurde mit dem MBE ausgezeichnet und Jackson erhielt eine beschleunigte Beförderung. Ein australischer Minensucher, HMAS Gawler , landete am 21. Juni 1944 Arbeitsgruppen, um bei der Wiederherstellung des Hafens zu helfen.

Nachwirkungen

Es dauerte drei Tage, um das Feuer unter Kontrolle zu bringen, und später schufteten 8.000 Männer sieben Monate lang, um rund 500.000 Tonnen Trümmer zu entfernen und die Docks wieder in Betrieb zu nehmen.

Die Untersuchung der Explosion identifizierte die Baumwollballen als wahrscheinlichen Brandherd. Kritisiert wurden mehrere Fehler:

Lagerung der Baumwolle unter der Munition,
das Nichtführen der zur Kennzeichnung einer „gefährlichen Ladung an Bord“ erforderlichen roten Flagge (B-Flagge) ,
Verzögerung des Entladens des Sprengstoffs,
keine Verwendung von Dampfinjektoren zur Eindämmung des Feuers und
eine Verzögerung bei der Alarmierung der örtlichen Feuerwehr.

Viele Familien verloren ihr gesamtes Hab und Gut und hatten nur noch die Kleidung auf dem Rücken. Tausende wurden mittellos. Es wurde geschätzt, dass etwa 6.000 Unternehmen betroffen waren und 50.000 ihre Arbeitsplätze verloren. Die Regierung übernahm die volle Verantwortung für die Katastrophe, und den Bürgern, die Ansprüche wegen Verlust oder Beschädigung von Eigentum geltend machten, wurde eine finanzielle Entschädigung gezahlt.

Das Denkmal wurde vor dem Hauptquartier der Feuerwehr in Mumbai errichtet

Während regelmäßiger Baggerarbeiten zur Aufrechterhaltung der Tiefe der Andockbuchten wurden viele intakte Goldbarren gefunden, einige davon erst im Februar 2011, und an die Regierung zurückgegeben. Eine lebende Granate mit einem Gewicht von 45 kg (100 lb) wurde ebenfalls im Oktober 2011 gefunden. Das Hauptquartier der Feuerwehr von Mumbai in Byculla hat ein Denkmal für die verstorbenen Feuerwehrleute. Vom 14. bis 21. April wird in ganz Indien die National Fire Safety Week begangen, in Erinnerung an die 66 Feuerwehrleute, die bei dieser Explosion ums Leben kamen.

Schiffe verloren oder schwer beschädigt

Abgesehen von Fort Stikine wurden die folgenden Schiffe versenkt oder schwer beschädigt.

Schiff	Flag oder Operator	Anmerkungen
Baroda	Großbritannien	Baroda war ein Frachtschiff mit 3.172 BRT, das der British India Steam Navigation Company gehörte . Das Schiff war ausgebrannt.
HMHS Chantilly	Großbritannien	Chantilly war ein Krankenhausschiff mit 10.017 BRT , das früher ein französisches Passagierschiff war. Sie wurde repariert und nach dem Krieg an ihre französischen Besitzer zurückgegeben.
HMIS El Hind	Königliche indische Marine	El Hind war ein Passagierschiff mit 5.319 BRT , das von The Scindia Steam Navigation Company Ltd. für die Beförderung von Pilgern eingesetzt wurde. Sie war von der Royal Indian Navy als Landing Ship Infantry (Large) requiriert worden . Sie fing Feuer und sank.
Imperium Indus	Großbritannien	Empire Indus war ein Frachtschiff mit 5.155 BRT . Sie wurde durch die Explosion schwer beschädigt, aber repariert und im November 1945 wieder in Dienst gestellt.
Fort Crevier	Großbritannien	Fort Crevier war ein Fort-Schiff mit 7.142 BRT . Sie wurde ausgebrannt und für konstruktiven Totalverlust erklärt . Das Schiff wurde bis 1948 als Schiffsrumpf genutzt , als es verschrottet wurde.
General van der Heyden	Niederlande	Generaal van der Heyden war ein 1.213 BRT Frachtschiff der Koninklijke Paketvaart-Maatschappij . Feuer gefangen und gesunken, Verlust von 15 Besatzungsmitgliedern.
General van Sweiten	Niederlande	Generaal van Sweiten war ein 1.300 BRT Frachtschiff der Koninklijke Paketvaart-Maatschappij. Feuer gefangen und gesunken, Verlust von 2 Besatzungsmitgliedern.
Graciosa	Norwegen	Graciosa war ein Frachtschiff mit 1.173 BRT , das Skibs A/S Fjeld gehörte und unter der Leitung von Hans Kiær & Co. betrieben wurde. Sie wurde schwer beschädigt und im Juli 1944 verschrottet.
Iran	Panama	Iran war ein Standard-Frachtschiff aus dem Ersten Weltkrieg mit 5.677 BRT , das von der Iran Steamship Company unter der Leitung von Wallem & Co. Ltd. betrieben wurde. Sie wurde schwer beschädigt und verschrottet.
Jalapama	Großbritannien	Jalapadma war ein Frachtschiff mit 3.857 BRT der Scindia Steam Navigation Company. An Land geschoben, verschrottet.
Kingyuan	Großbritannien	Kingyuan war ein Frachtschiff mit 2.653 BRT der China Navigation Company . Feuer gefangen und gesunken.
HMS- LCP 323	Königliche Marine	Das Landungsboot wurde versenkt.
HMS- LCP 866	Königliche Marine	Das Landungsboot wurde versenkt.
Nordischer Händler	Panama	Norse Trader war ein Frachtschiff mit 3.507 BRT im Besitz von Wallem & Co., Hongkong . Obwohl es keine Verluste gab, war das Schiff ein Totalverlust und wurde aufgelöst.
Rod El Farag	Ägypten	Rod El Farag war ein Frachtschiff mit 6.292 BRT der Sociète Misr de Navigation Maritime. Sie wurde durch Feuer ausgebrannt. Als Totalverlust deklariert, wurde sie versenkt, um als Anlegestelle genutzt zu werden.
Tinombo	Niederlande	Tinombo war eine Achterbahn mit 872 BRT , die der Koninklijke Packetvaart Maatschappij gehörte. Schwer beschädigt und gesunken, Verlust von 8 Besatzungsmitgliedern.