Boone Guyton - Boone Guyton

Boone Tarleton Guyton
Boone T. Guyton
Geboren	( 1913-09-04 ) 4. September 1913 East St. Louis, Illinois
Ist gestorben	4. April 1996 (1996-04-04) (82 Jahre) Woodbridge, Connecticut
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Service / Niederlassung	Marine der Vereinigten Staaten
Dienstjahre	1935-1939
Rang	LTJG

Boone Tarleton Guyton United States Navy (4. September 1913 - 4. April 1996) war ein Marineflieger , experimenteller Testpilot , Autor und Geschäftsmann. In einer Flugkarriere von der Doppeldecker-Ära bis zum Jet-Zeitalter war Guyton vielleicht am bekanntesten für seine Testpilotenjahre bei Vought-Sikorsky (Chance Vought) und seine Beteiligung an der Entwicklung des F4U Corsair und verschiedener anderer Militärflugzeuge, einschließlich des OS2U Kingfisher und der radikale fliegende Pfannkuchen Vought V-173 .

Frühen Lebensjahren

Guyton wurde am 4. September 1913 in East St. Louis, Illinois , geboren. In seiner Geburtsurkunde wurde sein Vorname „Bond“ falsch geschrieben, später jedoch korrigiert. Sein Vater William Henry Guyton, Superintendent Transportation der E. St. Louis & Suburban Railroad, starb 1921 vor Boones 8. Geburtstag. Seine Mutter Martha (Windhorst) Guyton zog Boone und seinen älteren Bruder William auf, ein Großteil davon während der Depression. Boone absolvierte 1931 die East St. Louis High School.

Guyton besuchte dann das Central Methodist College in Fayette, Missouri, wo er 1935 seinen Abschluss machte und in der Fußballmannschaft von 1934 mitspielte, die die Meisterschaft der Missouri College Athletic Union (MCAU) gewann. Guyton spielte Ende und führte die Liga in der Wertung an und stellte einen College-Rekord für die meisten Touchdowns in der Endzone auf (sieben). Er wurde in das All-Conference-Team berufen und in Ripleys Believe It or Not erwähnt, weil er alle seine Touchdowns erzielt hatte, ohne den Ball über die Torlinie zu tragen.

Einführung in die Luftfahrt

Im Jahr 1927, im Alter von 14 Jahren, wurde Guyton von der Luftfahrt fasziniert, als er die Leistungen von Charles Lindbergh im Geiste von St. Louis überwachte . Lindbergh war der vollendete Held des jungen Guyton, obwohl Guyton später das Gefühl hatte, dass eine Flugkarriere wirtschaftlich unmöglich zu verfolgen wäre.

Nach seinem Abschluss am College im Jahr 1935 mit der Weltwirtschaftskrise in den Vereinigten Staaten gab es nur wenige Möglichkeiten für Guyton. Sein College-Dekan, der sich als guter Lehrer fühlte, half Guyton, eine Lehrstelle zu bekommen. Obwohl Guyton dankbar war, fühlte er sich unwohl und sah sich nicht als Lehrer.

Kurz nach dem Unterrichtsangebot kam ein großer brauner Umschlag von der US-Marine, der ein neues Programm für Luftfahrtkadetten an der Naval Air Station Pensacola in Florida ankündigte . Guyton verfolgte das Angebot und wurde angenommen. 1936 absolvierte er trotz einer Abnutzungsrate von 44 Prozent den zehnten Platz in der ersten Abschlussklasse.

Für die nächsten drei Jahre flog Guyton für die Marine von der Nordinsel der Marineflugstation San Diego, Kalifornien, und von den Fluggesellschaften USS Lexington und USS Saratoga an verschiedenen Orten auf der ganzen Welt, darunter Midway, Honolulu, die französischen Fregattenschwärme, die Aleuten und Panama. Guyton war Mitglied der Bombing Squadron Five und flog hauptsächlich Boeing F4B- 4. 1937 war es Guytons Geschwader auf der USS Lexington, das an der Suche nach Amelia Earhart teilnahm. Guyton war jedoch zu diesem Zeitpunkt in Urlaub.

Testpilot

Gegen Ende seiner drei Jahre als Marineflieger besuchte Guyton eine TWA-Grundschule für das DC-3- Flugzeug. Guyton hatte nur noch wenige Wochen auf der NAS-Nordinsel und nahm widerstrebend eine Position als Co-Pilot bei TWA an. Nur noch wenige Tage in der Marine, traf Guyton jedoch einen Fabrikvertreter aus Vought-Sikorsky und landete anschließend eine Testpilotenposition für Vought, um der französischen Marine das Fliegen amerikanischer Tauchbomber beizubringen. Sein letzter Tag als Marinepilot war der 16. Juli 1939. Guyton verbrachte die nächsten drei Tage in Vought's Werk in Stratford, Connecticut , in einer „Studie in Raserei“, bereitete sich auf Frankreich vor und lernte so viel wie möglich über den SB2U Vindicator (die französische Version) von diesem Flugzeug war die V-156 genannt worden), bevor sie nach Paris abflog.

Während dieser drei Tage erhaschte Guyton einen Blick auf ein Modell von Vought's Hochgeschwindigkeits-Einzelsitzjäger der nächsten Generation, dem XF4U-1. Die Serienversion wurde später als F4U Corsair bekannt . Er reiste mit dem französischen Linienschiff SS Champlain nach Paris ab und kam im August 1939, weniger als einen Monat vor dem Blitzkrieg gegen Polen und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs , in Paris an .

In Frankreich droht Krieg

Guyton verbrachte sechs Monate in Frankreich, lebte zuerst in Paris und flog vom Flughafen Orly ab . Später wurde er nach Brest verlegt (Flug von der Flugstation in Lanvéoc Poulmic), nachdem die nächtlichen Ausgangssperren, Luftangriffssirenen und Fahrten zu den Luftschutzbunkern in Paris allzu häufig vorkamen. Der Großteil von Guytons Zeit wurde damit verbracht, die neuen V-156-Flugzeuge zu testen, als sie aus den USA ankamen, und verschiedene französische Piloten auszubilden. Es wurde angenommen, dass die Flugzeuge verwendet werden sollten, um Nazi-Panzer anzugreifen, wenn sie ankamen.

Als Guyton in Orly Field stationiert war, war er fast der zweite amerikanische Pilot, der den gepriesenen Messerschmitt Bf 109 vor dem Zweiten Weltkrieg flog (der einzige bekannte Amerikaner, der ihn zu dieser Zeit flog, war Charles Lindbergh selbst, der ihn 1938 geflogen hatte und lobte seine Fähigkeiten). Der Messerschmitt-Pilot war Anfang des Jahres mit einem Motorschaden in Frankreich gelandet, und das Flugzeug wurde zum französischen Flugplatz in Bricy bei Orly gebracht. Guyton hatte einen Testflug nach dem französischen Rennpiloten Michel Detroyat arrangiert , der erst drei Jahre zuvor in Los Angeles die Thompson Trophy gewonnen hatte. Leider hatte Detroyat mechanische Probleme mit den Bremsen des Messerschmitt und das Flugzeug wurde bei der Landung so beschädigt, dass Guyton seine Gelegenheit verpassen würde.

Als der Januar 1940 mit zunehmenden Spannungen in Europa eintraf, die Nazis Frankreich bedrohten und unter dem Druck der sogenannten Neutralitätsgesetze standen, beendete Vought Guytons Auftrag und schickte ihn zurück in die Staaten. Er verließ Frankreich über Italien, wo er an Bord des Ozeandampfers SS  Manhattan ging, der unter amerikanischer Flagge lief und theoretisch vor deutschen U-Boot-Angriffen auf dem Weg durch die Straße von Gibraltar sicher war. Guyton kam am 24. Januar 1940 im New Yorker Hafen an.

Die Vought Jahre

Nach seiner Rückkehr in die USA suchte Guyton erneut nach Arbeit. Bei Vought war es ruhig, da der neue XF4U-1 Corsair-Prototyp noch nicht flugfähig war und der OS2U Kingfisher noch nicht vom Band lief. Ohne weitere Optionen nahm Guyton ein Angebot von TWA an und flog schließlich für die Fluggesellschaft, die er drei Jahre zuvor verstorben war. Guytons Karriere als Fluggesellschaft begann offiziell am 6. März und flog hauptsächlich mit DC-3.

Glücklicherweise würde nur drei Monate später ein Stellenangebot von Rex Beisel von Vought eintreffen , um eine offene Stelle für einen experimentellen Testpiloten zu besetzen. Ende Mai 1940 verließ Guyton TWA und meldete sich kurz vor dem Jungfernflug des Corsair am 29. Mai bei Vought's Chef des Flugtests, Lyman Bullard.

Am 9. Juli würde Guyton zum ersten Mal XF4U-1 fliegen. Während seines fünften Fluges im Flugzeug am 11. Juli wurde Guyton bei Hochgeschwindigkeitstests bei schlechtem Wetter erwischt und musste auf einem Golfplatz notlanden, da der Treibstoff knapp wurde. Der Corsair rutschte in eine Baumgruppe und drehte sich um, aber der Schaden war zum Glück reparabel und setzte das Programm nur zwei Monate zurück. Anschließend konnte Bullard am 1. Oktober den XF4U-1 für die Marine demonstrieren und war gleichzeitig der erste einsitzige Serienjäger, der 400 Meilen pro Stunde überschritt (Bullard erreichte tatsächlich 405 Meilen pro Stunde).

Guyton testete weiterhin den XF4U-1 Corsair sowie verschiedene Versionen des SB2U Vindicator und des OS2U Kingfisher . Am 25. Juni 1942 flog er den ersten Serien-F4U-1-Corsair vom Band, und von diesem Zeitpunkt an wurde das Tempo der Corsair-Tests rasant und Guyton verbrachte viel weniger Zeit in den anderen Flugzeugen. Zurück in der F4U-1 am 26. Juni heiratete Guyton am 27., nahm sich einen Tag frei und kehrte am 29. zu den Flugtests zurück. Die nächsten Jahre beinhalteten auch häufige Reisen zu Marinebasen im ganzen Land, um Marinepiloten auf dem Jäger auszubilden, der sie bald in den Kampf tragen würde. Ein solcher "Student" war Kapitän Tom Blackburn von der VF-17; auch bekannt als VFA-103 "Jolly Rogers".

Außerhalb seiner Corsair-Testbemühungen wurde Guyton auch zum Hauptversuchspiloten für den Vought V-173- Prototyp „Flying Flapjack“ (oder fliegender Pfannkuchen) ernannt. Er nahm die V-173 am 23. November 1942 auf ihren Jungfernflug mit. Die Entwicklung der XF5U (der Hochgeschwindigkeits-Jagdflugzeugversion der V-173) sollte 1947 eingestellt werden, bevor sie zum nächsten großen Propeller-Jäger-Design wurde jemals geflogen. Die Marine hatte den Fokus auf Flugzeuge mit Jetantrieb verlagert.

Ende Oktober 1944 nahm Guyton am Navy Fighter Meet am NAS Patuxent River in Maryland teil, wo Piloten des Militärs und verschiedener Hersteller Militärflugzeuge testeten und verglichen. Dort bekam er endlich die Gelegenheit, einen erbeuteten japanischen A6M Zero- Jäger und den revolutionären Bell YP-59A Airacomet mit Jetantrieb zu fliegen .

Bis 1945 hatte Guyton mehr als 650 Stunden mit dem Testen von Korsaren (XF4U-1, F4U-1, XF4U-3, XF4U-4, F4U-4 usw.) und fast 33 Stunden mit dem V-173 verbracht

1948 verlegte Vought die Fabrik von Stratford, Connecticut, nach Dallas, Texas. Guyton flog weiterhin spätere Iterationen der Corsair (F4U-7 und AU-1) sowie der Vought-Jets: der F6U Pirate und der F7U Cutlass . Er beschloss, Vought 1951 nach 12 Jahren zu verlassen und beendete seine Karriere als experimenteller Testpilot. Sein letzter Flug nach Vought fand am 17. April 1951 statt, als er sich freiwillig bereit erklärte , einen F6U-Piraten von Texas nach Sorocco, New Mexico, zu liefern, wo er sich anderen ausrangierten, veralteten Flugzeugen anschließen würde. Während des Fluges zwang ein Hydraulikausfall Guyton zu einer Notlandung, von der er unbeschadet weggehen konnte.

Die Lindbergh-Verbindung

Anfang 1943 begann Charles Lindbergh mit der Beratung von Vought, hauptsächlich im Zusammenhang mit dem Engineering der F4U. Sowohl Lyman Bullard als auch Guyton berichteten dem legendären Piloten vor Lindberghs erstem Corsair-Flug am 6. Januar 1943 über die Eigenschaften der F4U-1. Lindbergh flog das Flugzeug am 6. Januar noch dreimal und verließ dann Vought, ohne einen Monat lang zurückzukehren.

Eines Abends beim Abendessen teilten Lindbergh und Guyton einige Gedanken. Einige befassten sich mit Luftfahrtthemen, andere nicht mit dem französischen Piloten Michel Detroyat , einschließlich ihrer gegenseitigen Bekanntschaft . Lindbergh erwähnte, dass es Detroyat war, der ihn in der Nacht, in der er den Geist von St. Louis in Le Bourget landete, aus den Massen überschwänglicher Fans rettete .

Im März 1943 erlitt Guyton eine fast tödliche Bruchlandung, nachdem der Motor in seiner F4U bei 22.000 Fuß festgefahren war und er versuchte, ihn zurück zum Flughafen der Fabrik zu gleiten, wo er beim Aufprall buchstäblich in zwei Hälften zerbrach. Einer seiner ersten Besucher im Bridgeport-Krankenhaus war neben Guytons Frau Lindbergh.

Guytons Beziehung zu Lindbergh wurde während des gesamten Krieges fortgesetzt, einschließlich eines Abendessens im neu erworbenen Haus in Lindbergh Westport, Connecticut, Ende 1944

Jahre nach dem Kauf

Guyton verließ Vought und kehrte mit seiner Frau und seinen vier Kindern nach New England zurück. Er ließ sich in Woodbridge, Connecticut, nieder, wo sie ein fünftes Kind zeugten. In beruflicher Hinsicht übernahm Guyton verschiedene Managementpositionen bei Hamilton Standard , der United Technologies Corporation - Abteilung Raketen und Raumfahrt und schließlich bei seiner eigenen Firma. Guyton flog weiter in der Freizeit, bis er 1982 siebenundvierzig Jahre nach seinem Beitritt zum Naval Aviation Cadet-Programm für immer anhielt. Er flog über 100 verschiedene Flugzeuge, darunter fast alle Top-Jäger des Zweiten Weltkriegs ( P-51 Mustang , Supermarine Spitfire , P-47 Thunderbolt , P-38 Lightning , F4F Wildcat , Japanese Zero , F6F Hellcat , Curtiss P-40 ). , aber er ist am besten als der Hauptversuchspilot für den Corsair in Erinnerung geblieben.

Während seiner Pensionierungsjahre hielt Guyton Vorträge über Corsair und V-173 und schrieb weiter. Sein drittes und letztes Buch, Whistling Death - Die Geschichte des Testpiloten über den F4U Corsair , wurde 1990 veröffentlicht.

Tod

Guyton starb am 4. April 1996 im Alter von 82 Jahren an Krebs. Er ist in Woodbridge, CT, begraben, wo er die letzten 40 Jahre seines Lebens verbracht hat. Er wird von fünf Kindern, acht Enkelkindern und fünf Urenkelkindern überlebt.

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Netz

• "Vought F4U Corsair - USA" . aviation-history.com . Abgerufen am 01.12.2007 . CS1-Wartung: entmutigter Parameter ( Link )

• "Rex B. Beisel, General Manager - Vought-Sikorsky" . Chefingenieur der F4U Corsair . Vought.com. Archiviert vom Original am 26.09.2007 . Abgerufen am 01.12.2007 . CS1-Wartung: entmutigter Parameter ( Link )

• "Weird Wings Chance Vought V-173 / XF5U Flying Flapjack" . unrealaircraft.com. Archiviert vom Original am 16.12.2007 . Abgerufen am 01.12.2007 . CS1-Wartung: entmutigter Parameter ( Link )
• Die XF5U-Geschichte