Bordeaux - Paris - Bordeaux–Paris

Bordeaux–Paris

Bordeaux Angoulême Châtellerault Orleans Paris
Renndetails
Region	Frankreich
englischer Name	Bordeaux–Paris
Lokale(r) Name(n)	Bordeaux–Paris
Spitzname(n)	Derby der Straße
Disziplin	Straße
Art	Eines Tages
Geschichte
Erste Ausgabe	1891 ( 1891 )
Editionen	86
Erster Gewinner	George Pilkington Mills
Die meisten Siege	Herman Van Springel (7 Siege)
Neueste	Jean-François Rault

Das professionelle Radrennen Bordeaux - Paris war eines der klassischen Radrennen Europas und eines der längsten im Profikalender. Es umfasste ungefähr 560 km - mehr als das Doppelte der meisten eintägigen Rennen. Es begann im Norden von Bordeaux im Südwesten Frankreichs um 2 Uhr morgens und endete 14 Stunden später in der Hauptstadt Paris . Die professionelle Veranstaltung fand von 1891 bis 1988 statt. Sie wurde 2014 als Amateurveranstaltung ausgetragen.

Geschichte

Die Veranstaltung wurde erstmals am 23. Mai 1891 läuft, und das Derby der Straße , wie es manchmal genannt wurde, war bemerkenswert , dass Fahrer waren Tempos - zu Slipstream erlaubt - hinter Tandem oder konventionelle Zyklen. Ab 1931 wurde das Tempo mit Motorrädern oder kleinen Dernys mit Tretunterstützung betrieben . Pacing wurde auch kurz von Autos. In frühen Veranstaltungen wurde das Tempo von Bordeaux aus bereitgestellt. In späteren Ereignissen wurde es auf halbem Weg in Richtung Paris eingeführt. Von 1946 bis 1985 wurde mehr als die Hälfte der Strecke gelaufen, Dernys wurde in Poitiers oder Châtellerault etwa auf halbem Weg eingeführt.

Die Organisatoren der Eröffnungsveranstaltung, Bordeaux Vélo Club und Véloce Sport, sahen vor, dass die Fahrer einige Tage brauchen würden , aber die erste Ausgabe wurde in einer durchgehenden Fahrt von George Pilkington Mills gewonnen . Mills raste durch die Nacht, um das 600 km lange Rennen in etwas mehr als einem Tag zu gewinnen. Zu den Gewinnern der Nachkriegszeit zählen Louison Bobet (1959), Tom Simpson (1963) und Jacques Anquetil (1965). Den Rekord für die meisten Siege hält Herman Van Springel , der zwischen 1970 und 1981 siebenmal gewann.

Das erste Rennen

George Pilkington Mills

George Mills gewann 1891 das erste Rennen Bordeaux–Paris. Er wurde wegen seines Rufs in einer Zeit, in der Langstreckenrennen Mode waren, von den Organisatoren, der Zeitung Véloce Sport, eingeladen . Ein Rennen von Bordeaux im Südwesten bis zur Hauptstadt Paris wäre die längste jährliche Veranstaltung in Frankreich.

Das Rennen startete um 5 Uhr morgens auf dem Place du Pont Bastide in Bordeaux. Es waren 38 Reiter. Neben den Briten – Pilkington Mills, Holbein, Edge und Bates – waren ein Pole und ein Schweizer dabei. Mills stürzte nach 10 km auf schlechte Straßen, als er den Franzosen Jiel-Laval berührte, aber keiner wurde verletzt. Die englische Gruppe rückte nach vorne, als das Feld nach der ersten Stunde zu zappeln begann. Sie führten im Morgengrauen eine Meile an, nachdem sie durchschnittlich 14 mph erreicht hatten. Der Historiker Victor M. Leiter schreibt: „Um 10.30 Angoulème erreicht wurde und die Engländer gestoppt Schüsseln mit heißer Suppe zu schlucken , wenn sie neu gestartet, Mills begann alle laufenden zu machen, zeichnen ständig weg von seinen Gefährten , bis bei der Ankunft. Ruffec, Charente , er war eine halbe Stunde in Führung."

Die schnelle Abreise überraschte die Veranstalter. Ein Bericht sagte:

Alles war vorbereitet, um die Reiter richtig zu empfangen [ recevoir dignement ]: volle Mahlzeiten, Bäder, heiße Duschen, nichts wurde vergessen, und es gab gute Betten, um unsere Helden aufzunehmen, denn unter den hervorragenden Menschen von Angoulème gab es keinen Zweifel Es ist unmöglich, 127 km mit dem Fahrrad zu fahren, ohne sofort mehrere Stunden Ruhe zu benötigen. Zur großen Verwunderung der Zuschauer nutzte keiner der Reiter das Angebot. Der spätere Sieger, GP Mills, blieb bestenfalls für einige Augenblicke stehen. Er hatte einen Plan: Er ließ Holbein friedlich an der Steuerung essen, weil er wusste, dass ein echter Champion, Lewis Stroud, darauf wartete, ihm den Weg aus der Stadt zu zeigen und dass er mit ihm als kostbaren, schnellen und langlebigen Schrittmacher bauen konnte die Führung, die er brauchte, um das Rennen zu gewinnen.

Mills erreichte Tours nach 215 Meilen und mehr als 12 Stunden Fahrzeit. Er ruhte sich fünf Minuten lang aus, aß rohes Fleisch "und ein speziell zubereitetes Genussmittel" und brach eine Stunde vor den anderen britischen Reitern auf. "Inzwischen", sagte Head, "sind die Franzosen hoffnungslos ausgeschieden." Er schrieb:

Montague Holbein

Obwohl die Jury, die Funktionäre und die große Menschenmenge drei Stunden ungeduldig gewartet hatten, bis die müde, schlammverkrustete Gestalt des Gewinners den Boulevard de la Porte Maillot entlangkam, war sein Empfang "wahnsinnig enthusiastisch", wie ein Schriftsteller sagte es, und er wurde im Triumph zu seinem Hotel eskortiert. Die Zeit von 26h 36m 25s war wirklich bemerkenswert, wenn man die entsetzlichen Straßenverhältnisse, das schlechte Wetter und die Verspätungen und all die anderen Strapazen bedenkt. Der britische Sieg war komplett, als Montague Holbein (27:52:15s) Zweiter wurde, mit Edge, fast drei Stunden entfernt, Dritter und Bates Vierter.

Die Fahrrad-Union – später in National Cyclists Union umbenannt – vertrat strikte Ansichten zum Amateurismus und forderte von ihrem französischen Pendant, dass alle Teilnehmer ihren eigenen Amateur-Idealen entsprachen. Erst dann würde die NCU Mills und anderen britischen Amateuren die Teilnahme gestatten. Als Mills gewann, erkannte die Fahrradgewerkschaft, dass er der Betriebsleiter einer Fahrradfabrik war, und beschloss, ihn zu fragen, "ob er seine gesamten Ausgaben für das oben genannte Rennen bezahlt hat". Erst als er beweisen konnte, dass er es getan hatte, räumte die Fahrradgewerkschaft ein, dass er kein Profi war.

Ergebnisse – 1891

Quelle:

Letzte Rennen

Bordeaux–Paris begann in den 1980er Jahren an Ansehen zu verlieren. Es erforderte ein spezielles Training und kollidierte mit den Plänen der Fahrer, bei den Etappenrennen Vuelta a España oder Giro d'Italia anzutreten. Die Felder begannen zu schwinden und die letzte motorisierte Version war 1985; Ab 1986 wurden drei Versionen ohne Tempo abgehalten, 1988 erwies sich 1988 als letzte als professionelles Rennen.

Gewinner

Verweise

Andere Quellen

• Gallica, Online-Archiv, Le Petit Journal Index
• Gallica, Online-Archiv, Le Petit Journal 24. Mai 1891 - Velocipedie - La Course de Bordeaux - Paris. Zwischenberichte - Libourne, Barberieux, Poitier, Tours
• Gallica, Online-Archiv, Le Petit Journal 25. Mai 1891 - Velocipedie - La Course de Bordeaux - Paris. Abschlussbericht in Paris