Botts' Punkte - Botts' dots

Ein runder weißer Botts-Punkt, umgeben von überschüssigem Klebstoff
Botts' Dots auf der Interstate 280 , in der Nähe der Ausfahrt Sand Hill Road , Menlo Park, Kalifornien

Botts' Dots ( Schildkröten in Washington und Oregon oder Knöpfe in Texas und anderen Südstaaten) sind runde, nicht reflektierende, erhabene Fahrbahnmarkierungen . In vielen Teilen der USA werden Botts-Punkte zusammen mit reflektierenden erhöhten Fahrbahnmarkierungen verwendet , um Fahrspuren auf Autobahnen und Ausfallstraßen zu markieren . Sie geben dem Fahrer taktiles und akustisches Feedback , wenn er sich über ausgewiesene Fahrspuren bewegt, und sind analog zu Rumpelstreifen .

Die Punkte von Botts sind nach Elbert Dysart Botts benannt , einem Ingenieur des kalifornischen Verkehrsministeriums (Caltrans), dem die Aufsicht über die Forschung zugeschrieben wird, die zur Entwicklung der Marker führte.

Die Punkte von Botts sind am häufigsten weiß, können aber auch gelb sein, wenn sie als Ersatz für die gelben Linien verwendet werden, die in Nordamerika entgegengesetzte Verkehrsrichtungen teilen. Die Dots bestehen aus verschiedenen keramischen Materialien oder Kunststoffen wie zB Polyester .

Auf einigen Straßen sind die Fahrspuren nur mit einer Mischung aus Botts-Punkten und herkömmlichen reflektierenden Markierungen markiert, sodass die Fahrbahntrennlinien nicht neu gestrichen werden müssen. Diese Art der Ersetzung wird ausdrücklich durch Abschnitt 3B.14 des Handbuchs über einheitliche Verkehrsleiteinrichtungen genehmigt . Botts' Dots und andere erhabene Markierungen werden in Regionen mit starkem Schneefall selten verwendet , da Schneepflüge sie beschädigen oder entfernen.

Geschichte

Botts' Punkte ersetzen die gemalten Mittelstreifen. Reflektierende Stimsonite-Marker (dunklerorange) sind in regelmäßigen Abständen angebracht, um die Sichtbarkeit bei Nacht zu erhöhen.

Die Ingenieure von Caltrans haben das Konzept der erhöhten Fahrbahnmarkierungen möglicherweise bereits 1936 untersucht. Die Abteilung begann jedoch erst 1953 mit der ernsthaften Forschung, als der Wirtschaftsboom der Nachkriegszeit zu einem alarmierenden Anstieg der Zahl von Autos und Autounfällen in Kalifornien führte. Gemalte Linien neigten dazu, bei Regen unsichtbar zu werden.

Die ersten Punkte waren aus Glas und wurden, wie von Botts vorgeschlagen, mit Nägeln oder Reißnägeln an der Straße befestigt. Die Nägel wurden bald aufgegeben: Sein Team stellte fest, dass die Nägel Reifen durchbohrten, wenn sich die Punkte unter Stress lösten. Im Gegensatz zu einem verbreiteten Mythos macht die veröffentlichte Aufzeichnung nicht klar, ob Botts das berühmte Epoxid erfunden hat , das das Problem löste; einige Quellen weisen darauf hin, dass einer seiner Schützlinge für das Epoxid verantwortlich war. Im September 1966 ordnete der Gesetzgeber des Staates Kalifornien an , dass die Punkte von Botts für Fahrbahnmarkierungen für alle State Highways in allen Nicht-Schneefall-Gebieten verwendet werden.

Verwendung

Heute werden in Kalifornien mehr als 25 Millionen Botts-Punkte verwendet , obwohl sie in Ungnade gefallen sind. Im Jahr 2017 kündigte Caltrans an, die Punkte von Botts aus Kosten- und Arbeitsschutzgründen nicht mehr als alleinigen Indikator für die Fahrspurteilung zu verwenden und um die Fahrbahnen für selbstfahrende Autos verträglicher zu machen . Reflektierende Fahrbahnmarkierungen sind breiter und dicker und bieten einen Teil des taktilen Feedbacks der Botts-Punkte. In Kalifornien können Autobahnspuren entweder ausschließlich durch Botts-Punkte oder Punkte über gemalten Linien markiert werden. Für unterbrochene Linien auf Autobahnen werden vier Punkte verwendet, und für unterbrochene Linien auf Straßen dürfen nur drei Punkte verwendet werden. Reflektierende Fahrbahnmarkierungen werden in regelmäßigen Abständen zwischen den Botts-Punkten platziert, um die Sichtbarkeit von Fahrbahnmarkierungen bei Nacht zu erhöhen. In der Gegend von Las Vegas im Süden Nevadas verwenden Straßen mit mehreren Fahrspuren vier Fahrbahnmarkierungen für jede unterbrochene weiße Linie, eine reflektierende Markierung, gefolgt von drei Botts-Punkten.

Botts' Dots werden in Hawaii häufig verwendet . Die meisten staatlichen Straßen und viele Ausfallstraßen im Staat verwenden Botts' Punkte als Abgrenzung zwischen den Fahrspuren. Sie werden auch für die gestrichelte Markierung im Überholbereich verwendet.

In jüngerer Zeit wurden Botts-Punkte in den schneefreien Gebieten von Alabama , Florida , Louisiana , Mississippi , Nevada , Georgia , Washington und Texas verwendet . Einige Bundesstaaten, in denen Schnee herrscht, insbesondere Pennsylvania und Massachusetts , verwenden Botts-Punkte nur während der Sommermonate für temporäre Fahrbahnmarkierungen in Baustellen. Typischerweise werden die Dots bei Baubeginn im Frühjahr angebracht und bei Arbeitsunterbrechung im Winter wieder entfernt.

In New Mexico , wo im Winter an den meisten Orten Schnee verbreitet ist, werden Botts-Punkte zusammen mit reflektierenden Markierungen verwendet, um Gore-Bereiche an Kreuzungen zu umreißen , aber der Staat verwendet keine für normale Fahrbahnmarkierungen auf Bundesstraßen. Einige lokale Gerichtsbarkeiten (insbesondere Alamogordo und Las Cruces ) verwenden Botts' Punkte und reflektierende Markierungen für regelmäßige Fahrbahnmarkierungen auf lokalen Straßen. Botts' Dots wurden zuvor auch in Albuquerque verwendet , aber die Stadt hat ihre Verwendung zugunsten von reflektierender Farbe für Fahrbahnmarkierungen inzwischen eingestellt .

Bis Ende der 1990er Jahre wurden Botts' Dots auch in den schneefreien Gebieten von Arizona ausgiebig verwendet , ADOT hat diese Praxis jedoch inzwischen eingestellt und sich stattdessen für gemalte Streifen mit reflektierenden Markierungen entschieden. Sie sind jedoch immer noch auf der US Route 95 südlich von Yuma sowie auf einigen lokalen Straßen in Yuma und Tucson zu finden .

Viele Staaten in schneeanfälligen Gebieten des Mittleren Westens und Nordostens der Vereinigten Staaten verwenden Reflektoren, die in schützenden Metallgussteilen platziert sind, wodurch sie umgepflügt werden können, ohne von der Straßenoberfläche entfernt zu werden. Diese Fahrbahnmarkierungen sind in der Regel mit reflektierender Farbe und Leitpfosten versehen, die in regelmäßigen Abständen entlang der Straßenränder auf Kunststoff- oder Metallpfosten angebracht sind. In Kalifornien und an anderen Orten im Südwesten der Vereinigten Staaten , an denen gelegentlicher, aber erheblicher Schneefall auftritt, werden die Reflektoren in versenkten Taschen in der Fahrbahn platziert, was die Sicht bei trockenem Wetter ermöglicht, aber es einem Pflugschild ermöglicht, über den Reflektor zu fahren, ohne ihn zu lösen, ohne dass spezielle Schutzgüsse erforderlich.

Siehe auch

Verweise

Externe Links