Boulevard Périphérique - Boulevard Périphérique

Boulevard Périphérique
Die Francilienne (blau), Paris super péripherique A86 (blaugrün) und die Périphérique (grün)
Der Boulevard Périphérique Extérieur in der Nähe von Porte Dauphine
Routeninformationen
Länge 35,04 km
Existiert 1958 - heute

Boulevard Périphérique ( Französisch Aussprache: [bulvaʁ peʁifeʁik] ), manchmal genannt PERIPH‘ , ist ein kontrollierter Zugang Schnellstraße Ringstraße in Paris , Frankreich. Mit wenigen Ausnahmen (siehe Struktur und Layout ) liegt es an der Verwaltungsgrenze von Paris.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 70 km / h. Jeder Ring hat im Allgemeinen vier Fahrspuren ohne harte Schulter . An Kreuzungen muss der Verkehr auf der Fahrspur ganz rechts (an dieser Stelle durch eine durchgehende weiße Linie links von den anderen Fahrspuren getrennt) der Einfahrt in Fahrzeuge Vorrang einräumen.

Wenn Sie mit dem zulässigen Tempolimit fahren, dauert es ungefähr 30 Minuten, um eine vollständige Strecke zu absolvieren.

Geschichte

Ein Teil der Thiers-Mauer in der Nähe der Porte de Versailles, bevor sie abgerissen und durch eine Autoroute ersetzt wurde .

Das französische Kriegsministerium hatte die Thiers-Mauer  - einschließlich Befestigungen, eines Trockengrabens, einer Rue Militaire und einer großen Berme - um 1840 fertiggestellt. 1859 erteilte der Militäringenieurdienst dem Pariser Stadtrat die bedingte Kontrolle. Die Erweiterung der Landfläche von Paris im Jahr 1860 durch die Annexion von Grenzgemeinden führte zu einer Situation, in der alles innerhalb der Thiersmauer Paris war und alles ohne nicht. Die Thiers-Mauer mit der dazugehörigen Berme und dem Wassergraben führte zu einer tiefgreifenden Störung und Komplikation der synergistischen Beziehung zwischen Paris und seinen Vororten.

Der Pariser Stadtrat begann 1861 mit der Umwandlung einiger Teile der Rue Militaire in Boulevards. In den 1920er Jahren ermöglichte der vollständige Abbau des Geheges den weiteren Bau einer Reihe von 23 miteinander verbundenen Boulevards, die die Stadt umgeben und bekannt wurden als Boulevards der Marschälle tragen als 19 den Namen eines Marschalls des Ersten Französischen Reiches (1804–1814), der unter Napoleon I. diente . Dies diente auch dazu, Paris mit seinen bürgerlichen Vororten weitgehend wieder zu integrieren. Das Konzept der Boulevards of the Marshals wurde bis 1932 fast vollständig umgesetzt, obwohl die letzten drei Abschnitte, die den Ring schließen, erst 2005 abgeschlossen sein würden. Die Boulevards of the Marshals wurden direkt innerhalb der Stadtgrenzen gebaut und hinterließen nur einen Ring aus leerem Land außerhalb des Umfangs.

Der Bau des Périphérique begann 1958 auf dem verbleibenden Land der Thiers-Mauer, von wenigen Metern bis zu einem Stadtblock direkt außerhalb der Boulevards der Marschälle. Im Gegensatz zu den 23 verbundenen Boulevards der Marschälle trägt der gesamte Lauf dieses Rings nur den einzigen Namen Boulevard Périphérique. Um die Verkehrsstaus zu verringern, wurde der Boulevard Périphérique eher wie eine Autobahn als wie ein breiter Boulevard gebaut und am 25. April 1973 unter der Präsidentschaft von Georges Pompidou fertiggestellt . Mit einer Route für ein Viertel aller Pariser Verkehrsbewegungen wurde es schnell zur verkehrsreichsten Straße Frankreichs. Es wurde ein Opfer seines eigenen Erfolgs mit weit verbreiteter Überlastung, während das dichte Stadtgebiet, das es umgibt, seine Expansion verhindert.

Périphérique intérieur vs. extérieur

Der Périphérique besteht aus zwei konzentrischen Fahrbahnen: dem Intérieur ("Innenring") und dem Extérieur ("Außenring"). Fahrzeuge fahren am Innenring im Uhrzeigersinn und am Außenring gegen den Uhrzeigersinn. Einige Abschnitte der Straße werden manchmal mit der Himmelsrichtung bezeichnet. Beispielsweise wird in der südlichen Hälfte der Autobahn der "innere Ring" als Périphérique Ouest ("westlicher Ring") bezeichnet, da der Verkehr nach Westen fließt, während der "äußere Ring" als Périphérique Est ("östlicher Ring") bezeichnet wird. wenn der Verkehr nach Osten fließt. In der nördlichen Hälfte sind diese Bezeichnungen umgekehrt.

Struktur und Layout

Paris 'Périphérique bei Nacht an der Porte d'Italie

Die Struktur des Boulevard Périphérique ist ähnlich wie die meisten Französisch Autobahnen , Großbritannien und Commonwealth Nation Autobahnen und amerikanischen Autobahnen in folgenden Punkten:

Der Boulevard Périphérique weist auch einige Unterschiede auf:

  • Autofahrer, die auf die rechte Spur einfahren, haben Vorfahrt , dh Vorrang vor Fahrzeugen, die sich bereits auf der Ringstraße befinden. Dies ergibt sich aus den traditionellen Regeln für Pariser Boulevards.
  • Die rechte Spur ist für Fahrzeuge reserviert, die in die "normale" Bewegung von Fahrzeugen auf den anderen Spuren oder auf dem Boulevard selbst einfahren oder sich darauf vorbereiten, diese zu verlassen. Eine durchgezogene weiße Linie trennt den kürzlich eingegebenen Verkehr und den zirkulierenden Verkehr. Dies geschieht, um zu verhindern, dass der eintretende Verkehr den Verkehrsfluss auf den inneren Fahrspuren stört, da ohne die Linie jeglicher Verkehr dem eingehenden Verkehr auf allen Fahrspuren nachgeben muss.
  • Es gibt keine harte Schulter (Notspur), außer um die Porte de Gentilly. Dies bedeutet, dass Unfälle den Verkehr erheblich stören können und es den Rettungsdiensten erschweren, den Unfallort zu erreichen.

In jedem der beiden Ringe des Boulevards befinden sich in der Regel vier Fahrspuren. Variationen existieren:

  • Ein zweispuriger Abschnitt zwischen der Porte d'Italie und der Porte d'Orléans
  • Ein fünfspuriger Abschnitt zwischen der Porte de Montreuil und der Porte de Bagnolet
  • Ein dreispuriger Abschnitt zwischen der Porte d'Orléans und der Porte de Sèvres.

Die gesamte Strecke des Boulevard Périphérique misst insgesamt 35,04 Kilometer, gemessen entlang des zentralen Reservats. Die Route folgt eng den Gemeindegrenzen von Paris. Es geht an drei Stellen auseinander; im Bois de Boulogne und im Bois de Vincennes (wo die Fahrbahn verschanzt und überdacht ist) sowie im Heliport von Paris. Da der Boulevard über der alten Thiers-Mauer gebaut wurde , fallen seine Ein- / Ausgangsrampen und Kreuzungen mit den Stadttoren oder Portierungen in dieser Mauer zusammen. Die Straße überquert die Seine über Brücken stromaufwärts in Charenton / Bercy und stromabwärts in Saint-Cloud / Issy.

Kleine Entfernungsmarkierungen sind gleichmäßig entlang der Fahrbahn verteilt:

  • Der 00,0 Kilometer lange Punkt befindet sich über der Seine, stromaufwärts der Porte de Bercy, an den Dehnungsfugen der Brücke.
  • Der Abstand von diesem Punkt nimmt im Uhrzeigersinn zu.
  • Die Entfernungsmarkierungen auf dem Schild sind auf der inneren Ringstraße rot und auf dem äußeren Ring blau unterstrichen.

Die Fahrbahn variiert in der Höhe:

  • 50% sind über seiner Umgebung erhöht, dh über dem Grad .
  • 40% sind in Grabenabschnitten gebaut, dh unter dem Gefälle.
  • 10% befinden sich in Bodennähe, dh in der Klasse.

Der Boulevard Périphérique kann die schwersten Fahrzeuge befördern, die nach französischen Vorschriften zugelassen sind. Es gibt eine Höhenbeschränkung von 4,75 Metern.

Geschwindigkeitskontrolle

Der Boulevard Périphérique ist mit Radarkameras ausgestattet , um das Tempolimit von 70 km / h durchzusetzen. Die Kameras sind so ausgerichtet, dass sie das Fahrzeug von hinten fotografieren , und sind Berichten zufolge installiert:

Auf dem inneren Ring bei:

  • Porte de Sèvres
  • Porte de Champerret
  • Überqueren Sie den Quai d'Ivry am Ende der Brücke
  • Porte de Bagnolet

Auf dem Außenring bei:

  • Porte de Châtillon
  • Porte de Clichy
  • Porte de Pantin
  • Porte d'Auteuil

Darüber hinaus werden die Ausfahrtsrampen des Boulevard Périphérique häufig mit tragbaren Radargeräten vom Typ Fernglas überwacht. Diese werden ausgelöst, wenn die Ausgangsgrenze von 50 km / h überschritten wird.

Während der Hauptverkehrszeiten werden mit Radar ausgerüstete Polizeifahrzeuge in versteckten Bereichen für Stichproben eingesetzt.

Netzwerküberwachung und Verkehrsmanagement

Rund hundert Verkehrskameras sind auf dem Boulevard installiert und direkt mit dem Kontrollraum des Verkehrsmanagementbüros von Périphérique verbunden. Alle 500 Meter entlang des Boulevards (alle 250 Meter unter der Erde) befinden sich 166 Notruftelefone, die 7.000 Anrufe pro Jahr weiterleiten. Die Notruftelefone sind alle nummeriert, mit ungeradzahligen Telefonen am äußeren Ring und geradzahligen Telefonen auf der inneren Ringstraße.

Acht Polizeifahrzeuge tagsüber und vier nachts patrouillieren ständig auf dem Boulevard.

750 in die Straßenoberfläche eingebettete Sensoren erfassen jedes vorbeifahrende Fahrzeug. Diese Sensoren können die Durchflussrate, die Belegungsrate und die Verkehrsgeschwindigkeit auf einem bestimmten Abschnitt messen.

Schilder mit variablen Nachrichten auf dem Boulevard geben Auskunft über die Fahrzeiten, die automatisch jede Minute von einem Computersystem anhand der von den Sensoren erfassten Daten generiert werden. Dieses System liefert Informationen über die durchschnittliche Fahrzeit bis zur nächsten größeren Ausfahrt. Diese Schilder werden auch verwendet, um allgemeine Meldungen wie Unfälle, Straßensperrungen, Straßenarbeiten usw. anzuzeigen.

Andere Ringstraßen

Der Boulevard Périphérique ist nicht das einzige Mittel, um das Innere der französischen Hauptstadt zu umgehen:

  • Innerhalb der Stadtgrenzen umkreisen die Boulevards des Marechaux ( Boulevards der Marschälle ) Paris etwa 100 m innerhalb des Périphérique. Dies ist eine Sammlung von städtischen Straßen mit Standardkreuzungen mit anderen Straßen oder Tunneln unter einigen wichtigen Einreisewegen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 km / h.
  • Über die Stadtgrenzen hinaus umkreist die A86 (auch als Super- Périphérique bekannt ) Paris in einer Entfernung von 2 bis 7 km vom Périphérique.
  • Etwa 20 km von Périphérique entfernt steht eine weitere Ringstraße namens Francilienne kurz vor der Fertigstellung.
  • Ein weiteres Projekt, das Grand Contournement de Paris , ist teilweise gebaut.

Karte

Boulevard périphérique de Paris.png

Liste der Kreuzungen

Anschlussnummer Name der Kreuzung Äußere Fahrspuren verlassen Innere Fahrspuren verlassen
1 Porte de Bercy A4 Quai de Bercy
2 Porte d'Ivry Keiner Avenue d'Ivry
3 Porte d'Italie A6 B. Avenue d'Italie
4 Porte de Gentilly A6 A. Rue de l'Amiral Mouchez
5 Porte d'Orléans Avenue Aristide Briand Avenue du Maine
6 Porte de Châtillon Allee Pierre Brossollette Allee Jean Moulin
7 Porte de Vanves Rue Ernest Renan Boulevard Brune
8 Porte Brancion Rue Jean Bleuzen Avenue de la Porte-Brancion
9 Porte de la Plaine Rue Camliant Place des Insurges de Varsovie
10 Porte de Sèvres Keiner Rue Balard
11 Porte de Saint-Cloud Route de la Reine Avenue de Versailles
12 Porte Molitor Boulevard d'Auteuil Rue Poussin
13 Porte d'Auteuil A13 Rue Poussin
14 Porte de Passy Rue de l'Hippodrome Rue de Ranelagh
fünfzehn Porte de la Muette Keiner Allee H. Martin
16 Porte Dauphine Route de Suresnes Avenue Foch
17 Porte Maillot Allee Charles De Gaulle Avenue de la Grande Armée
18 Porte de Champerret Boulevard Bineau Avenue de Villiers
19 Porte d'Asnières Rue Victor Hugo Rue de Tocqueville
20 Porte de Clichy Boulevard Jean Jaurès Avenue de Clichy
21 Porte de Saint-Ouen Allee Gabriel Péri Avenue de Saint-Ouen
22 Porte de Clignancourt Avenue Michelet Boulevard Ornano
23 Porte de la Chapelle A1 Rue de la Chapelle
24 Porte d'Aubervilliers Allee Victor Hugo Rue d'Aubervilliers
25 Porte de la Villette Allee Jean Jaurès Avenue de Flandre
26 Porte de Pantin Allee Jean Lolive Allee Jean Jaurès
27 Porte du Pré-Saint-Gervais Rue Gabriel Péri Rue Haxo
28 Porte des Lilas Rue de Paris Rue de Belleville
29 Porte de Bagnolet A3 Rue Belgrand
30 Porte de Montreuil Rue de Paris Rue d'Avron
31 Porte de Vincennes Avenue de Paris Cours de Vincennes
32 Porte de Saint-Mandé Allee Victor Hugo Avenue de Saint-Mandé
33 Porte Dorée Route de ceinture du Lac-Daumesnil Avenue Daumesnil
34 Porte de Charenton Avenue de Gravelle Rue de Charenton

Statistiken

  • Verkehr im Jahr 2010:
    • Rund 240.000 Fahrzeuge pro Tag, dh 2% aller Fahrten in Paris, und deutlich weniger als die Anzahl der Fahrten mit dem Fahrrad
    • 89% leichte Fahrzeuge, 7% Lastwagen, 4% Motorräder
  • Gesamtlänge: 35,04 km
  • Durchschnittliche Reisedauer: 7 km
  • Geschwindigkeitsbegrenzung : 70 km / h
  • Durchschnittsgeschwindigkeit an Arbeitstagen (7 h-21 h): 43 km / h

Siehe auch

Verweise