Boulton Paul Sidestrand - Boulton Paul Sidestrand

Seitenstrand
Rolle	Mittlerer Bomber
Hersteller	Boulton Paul
Designer	John Dudley North
Erster Flug	1926
Einführung	1928
Im Ruhestand	1936
Hauptbenutzer	königliche Luftwaffe
Anzahl gebaut	20 (vier Sidestrands wurden in den Boulton Paul Overstrand umgewandelt )
Varianten	Boulton Paul Overstrand

Die Boulton Paul P.29 Sidestrand war ein zweimotoriger Doppeldecker mittlerer Bomber der Royal Air Force . Konzipiert für Tageseinsätze, war es wendig und mit drei defensiven Geschützstellungen ausgestattet. Benannt nach einem Dorf an der Küste von Norfolk in der Nähe der Fabrik von Boulton & Paul in Norwich , flog die Sidestrand erstmals 1926 und wurde 1928 in Dienst gestellt. Sie blieb bis 1936 in Dienst und rüstete die No. 101 Squadron RAF aus . Es war ein agiles und relativ schnelles Flugzeug, das Kunstflugmanöver wie Loopings, Rolls und Spins ausführen konnte.

Design und Entwicklung

Boulton & Paul Ltd. aus Norwich baute eine Reihe von zweimotorigen Doppeldeckern, beginnend mit dem Bourges von 1918, der, obwohl er nicht in Serie bestellt wurde, hervorragende Leistung und Manövrierfähigkeit gezeigt hatte, gefolgt vom "Ganzmetall" -Bolton von 1922 und dem kleineren Bugle von 1923. 1924 gab das Luftministerium die Spezifikation 9/24 für einen zweimotorigen mittleren Ganzmetallbomber heraus, und das von John Dudley North entworfene Angebot von Boulton & Paul führte Anfang 1925 zu einer Bestellung von zwei Prototypen Das erste Flugzeug flog 1926, gesteuert von Squadron Leader Cecil Rea, dem ersten Vollzeit-Testpiloten des Unternehmens.

Das Dorf Sidestrand, das für den Namen des Flugzeugs ausgewählt wurde, war die Heimat des Außenministers für Luft , Samuel Hoare . Nur 20 Sidestrands wurden gebaut. Die ersten beiden waren ähnliche Prototypen, die als Sidestrand Mk I bezeichnet wurden . Ursprünglich für den Antrieb durch zwei Napier Lion- Reihenmotoren gedacht , wurde der Mk I schließlich mit 425 PS (317 kW) Bristol Jupiter VI- Sternmotoren ausgestattet , die auch die ersten sechs Serien-Sidestrands, bekannt als Sidestrand Mk II, antrieben . Die restlichen zwölf Flugzeuge wurden von 460 PS (343 kW) starken Jupiter VIIIFs als Sidestrand Mk III angetrieben . Die sechs Mk II wurden anschließend überarbeitet, um sie auf die Mk III-Spezifikation zu bringen.

Aufbauend auf der Erfahrung von Boulton & Paul mit den Bourges, Bolton und Bugle wurde die Flugzeugzelle mit Hilfe eines Windkanals sorgfältig konstruiert, um den Luftwiderstand auf ein Minimum zu reduzieren. Der Rumpf wurde aus Stahlrohr mit einer Stoff- und Sperrholzverkleidung konstruiert. Aluminiumlegierungen wurden für Elemente verwendet, die niedrigere strukturelle Lasten tragen, wie die äußeren Querstreben und Flügelrippen. Bomben wurden intern in offenen Buchten im Rumpf getragen. Ein kleines Fach unter dem Cockpit ermöglichte es dem Bombenschützen, beim Gebrauch des Visiers in Bauchlage zu liegen, und beherbergte auch das Funkgerät. Das Fahrwerk hatte Oleo-Aufhängungsbeine und einen Heckkufen. Ungewöhnlicherweise waren die Motorhalterungen wartungsfreundlich angelenkt, und die Nase war ebenfalls schwenkbar, um Zugang zur Rückseite des Cockpit-Instrumentenbretts und zum Radiofach zu ermöglichen. Serienmodelle verfügten über eine prominente Servo-Lasche am Seitenruder und Frise-Querruder , um die Steuerlasten des Piloten zu reduzieren. Die Höhenruderhörner blieben in den Serienmodellen des Mk I unverändert, aber die vertikale Finne wurde weniger eckig. Die oberen Ebenen wurden mit automatisch gefederten Vorderkanten versehen , um die Überziehgeschwindigkeit zu reduzieren. Der Mk III führte ein Bombenzielfenster in die Nase ein. Ab März 1930 ersetzten vierblättrige Propeller die zweiblättrigen Propeller.

Die Sidestrand hatte normalerweise eine Besatzung von drei: Pilot, Bugschütze/Bombenzielgerät und ein Heckschütze. Zusätzlich könnte ein Navigator/Copilot in einem kleinen Cockpit direkt hinter dem Piloten untergebracht werden. Es gab drei offene Geschützstellungen; Nase, Rücken und Bauch. Die Bewaffnung für jede Position war eine .303 in (7,7 mm) Lewis-Kanone , wobei die Waffe zwischen den beiden hinteren Positionen bewegt wurde, je nachdem, wo jedes Flugzeug in einer Formation flog. Die Bombenlast war auf 1.050 Pfund (480 kg) begrenzt, weniger als bei Zeitgenossen wie der Tupolev TB-1 .

In den frühen 1930er Jahren wurde ein Sidestrand Mk III mit Bristol Pegasus IM3-Motoren ausgestattet. Dies sollte der Sidestrand Mk IV werden , wurde aber schließlich zum Prototyp für den neu entwickelten Boulton Paul Overstrand, der 1936 den Sidestrand ersetzen sollte. Vier Sidestrands wurden schließlich auf Overstrand-Standard umgebaut und gelten im Wesentlichen als Overstrands.

Betriebshistorie

Die Auslieferungen an die neu formierte No. 101 Squadron begannen 1928 bei RAF Bircham Newton . Zu den beiden Mk Is kamen zunächst sechs Mk II mit unverzahnten Bristol Jupiter VI-Motoren. Es folgten neun Mk-III-Varianten mit Jupiter VIIIF-Getrieben und die letzten drei Serienflugzeuge waren Mk-II-Ersatzflugzeuge. Das Geschwader wechselte 1929 zu RAF Andover und 1934 zu RAF Bicester .

Der Sidestrand erbte die gute Manövrierfähigkeit des Boulton Paul P. 7 Bourges und zeigte beim RAF-Festzug 1932 eine bemerkenswert beeindruckende Vorstellung. Aber obwohl es sich als ausgezeichnetes Flugzeug für Bombardierung und Geschütze erwies, war nur die Nr. 101 Squadron so ausgestattet.

Als Teil seiner Friedensrunde der Trainingsaufgaben führte das Geschwader simulierte Kampfübungen mit Jagdgeschwadern durch und nahm an dem jährlichen Bombenwettbewerb teil (normalerweise bei RAF Catfoss ). Nach einer vorgetäuschten Kampfübung im Sommer 1930 mit Armstrong Whitworth Siskin Kämpfern der Nr. 111 Squadron wurde im Betriebsaufzeichnungsbuch der Nr. 101 Squadron vermerkt, dass "der Sidestrand [in Formation] ein schwieriges Unterfangen war und das Die Kämpfer hatten derzeit keinen Angriff, um sie zu treffen."

Die Squadron experimentierte im Januar 1932 auch mit Gleitbomben (möglicherweise Sturzbomben), und 1934 zeigte sich die Sidestrand zu intensiven Nachtflügen fähig.

Selbst mit Jupiter VI-Triebwerken konnte das Flugzeug mit nur einem Triebwerk die Höhe halten, in beide Richtungen drehen und langsam (ohne Bombenlast) steigen.

Es wurde eine maximale Ausdauer von 6 Stunden mit einer 1/2 Stunde Reserve gefunden.

Die Sidestrand rüstete nie andere Staffeln aus und 101 Squadron blieb im Wesentlichen eine experimentelle Einheit, die von der RAF verwendet wurde, um das Konzept des Mitteltagsbombers zu testen.

Varianten

Seitenstrang I

Zwei Prototypen.

Seitenstrang II

Produktionsvariante, sechs gebaut und auf Sidestrand III umgebaut.

Seitenstrang III

Verbesserte Produktionsvariante, zwölf gebaut, vier zu Boulton Paul Overstrands umgebaut .

Seitenstrang V

Verbesserte Variante, modifiziert von einem Mark III mit stärkeren Motoren, einem geschlossenen Cockpit und einem an der Nase montierten motorbetriebenen Turm, umbenannt in Boulton Paul Overstrand

Betreiber

 Vereinigtes Königreich

• königliche Luftwaffe
  • Nr. 101 Squadron RAF

Spezifikationen (Mk III - Leistung mit Bombenlast)

Boulton Paul Sidestrand 3-Ansichten-Zeichnung aus dem NACA Aircraft Circular No.71

Daten von The British Bomber seit 1914.

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: drei oder vier (Pilot, zwei Kanoniere und optional Navigator/Co-Pilot)
• Länge: 46 Fuß 0 Zoll (14,02 m)
• Spannweite: 21,92 m
• Höhe: 14 Fuß 9+1 ⁄ 2  Zoll (4,509 m)
• Flügelfläche: 979,5 sq ft (91,00 m ² )
• Leergewicht: 6.370 lb (2.889 kg)
• Bruttogewicht: 10.200 lb (4.627 kg)
• Antrieb : 2 × Bristol Jupiter VIIIF 9-Zylinder luftgekühlte Sternmotoren , je 460 PS (340 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 139 mph (224 km/h, 121 kn) auf 6.500 ft (2.000 m)
• Reichweite: 520 mi (840 km, 450 sm)
• Service-Decke: 20.800 Fuß (6.300 m)
• Zeit bis zur Höhe: 6 min 42 s bis 2.000 m

Rüstung

• Geschütze: 2 × 0,303 Zoll (7,7 mm) Lewis-Geschütze . Einer in der Nase, der andere entweder in dorsaler oder ventraler Geschützposition
• Bomben: insgesamt 1.040 lb (473 kg)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Boulton Paul Overstrand

Verwandte Listen

• Liste der Bomberflugzeuge

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis