Bradford-Kreuzung - Bradford Interchange
Autobahnkreuz Bradford  | |
|---|---|
| |
| Standort |
Bradford , Stadt Bradford England |
| Koordinaten | 53°47′28″N 1°45′00″W / 53.791°N 1.750°W Koordinaten : 53.791°N 1.750°W53°47′28″N 1°45′00″W / |
| Gitter Referenz | SE165327 |
| Verwaltet von | Nord- und U-Bahn |
| Verkehrsbehörde | West Yorkshire (U-Bahn) |
| Plattformen | 4 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | BDI |
| Tarifzone | 3 |
| Einstufung | DfT-Kategorie C1 |
| Schlüsseldaten | |
| 1973 | Eröffnet als Bradford Exchange |
| 1983 | Umbenannt in Bradford Interchange |
| 2001 | Busbahnhof umgebaut |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 2,993 Millionen |
| Austausch |
 73.586 |
| 2016/17 |
2,976 Millionen |
| Austausch |
77.120 |
| 2017/18 |
2,769 Millionen |
| Austausch |
85,136 |
| 2018/19 |
2,609 Millionen |
| Austausch |
80.241 |
| 2019/20 |
2,675 Millionen |
| Austausch |
101.536 |
| Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Bradford Interchange ist ein Verkehrsknotenpunkt in Bradford , West Yorkshire , England , der aus einem Bahnhof und einem angrenzenden kombinierten Busbahnhof besteht . Das 1962 entworfene Interchange wurde als Vorzeigestück des europäischen Designs gefeiert und am 14. Januar 1973 eröffnet. Es wird von den meisten Buslinien in der Innenstadt zusammen mit National Express Coaches bedient , während der Bahnhof, der ist einer von zwei im Stadtzentrum (zusammen mit Bradford Forster Square ), wird von Northern bedient und ist auch die Endstation für Grand Central- Dienste von London King's Cross .
Aufteilung und Ausstattung
Der Haupteingang mit Taxistand und Parkplatz befindet sich auf einer unteren Ebene, während die Bahnsteige und Bushaltestellen auf einer geteilten oberen Ebene liegen, beide getrennt mit Fußgängerzugang. Unten, in der zentralen Halle, gibt es einige Geschäfte, einen Zeitungsladen , einen Café- und Sandwichladen und ein Fastfood-Restaurant an den Bahnsteigen, wo auch Heißgetränke erhältlich sind. Toiletten befinden sich abseits der Haupthalle.
Es gibt auch eine British Transport Police Büro und verlorenes Gepäck - Service, für Passagiere Sorge und Sicherheit am Bahnhof, mit einer separaten Sicherheits und lost-Gepäck Einheit für Busreisende, auf dem Bus concourse . In allen Teilen des Bradford Interchange wird ein Rauchverbot eingehalten, und CCTV ist auch in Betrieb, wobei Sicherheitsbeamte und Polizei regelmäßig auf dem Bahnhof patrouillieren.
Der Bahnhof verfügt über vier Bahnsteige und eine kurze Bucht, die zuvor für die Paketanlage Red Star genutzt wurde. Gleis 1 verfügt über eine Umfahranlage für lokbespannte Züge (vorwiegend Güterverkehr). Im Zuge einer einwöchigen Baublockade vom 25. Oktober bis 3. November 2008 wurde die Gleisanlage und die dazugehörige Signalisierung umgebaut, um auf beiden Strecken höhere Geschwindigkeiten in den Bahnhof zu ermöglichen und auch Züge von Leeds und Halifax aus anfahren zu können gleichzeitig (was mit der alten Gleiskonfiguration nicht möglich war).
Kassen
Bradford Interchange verfügt über separate Bus - und Bahnticketverkaufsstellen. In der zentralen Halle befindet sich das Bus- und U-Bahn-Büro, das auch Busanfragen von National Express von einem separaten Schalter aus bearbeitet . Der Fahrkartenschalter befindet sich neben dem Fußgängereingang zu den Bahnsteigen und ist sieben Tage die Woche (außer am späten Abend) geöffnet. Rolltreppen und Aufzüge verbinden die beiden Ebenen und alle Bahnsteige sind stufenlos erreichbar.
Geschichte
Der ursprüngliche Bahnhof mit dem Namen Bradford Exchange wurde am 9. Mai 1850 durch die gemeinsamen Bemühungen der Lancashire and Yorkshire Railway und der Great Northern Railway eröffnet. 1867 wurde die Leeds, Bradford and Halifax Junction Railway , die zuvor die Bradford Adolphus Street genutzt hatte , baute eine Verbindung zu den Gleisen in den Bahnhof Exchange, um sich den beiden bestehenden Unternehmen anzuschließen; Der Bahnhof Adolphus Street wurde dann für die Passagiere geschlossen.
Der Bahnhof wurde 1880 an gleicher Stelle mit zehn Erkerbahnsteigen und zwei Bogendächern komplett umgebaut . Aus Schmiedeeisen gebaut , ruhten diese an den Außenseiten auf schlichten Steinmauern und Säulen im klassischen korinthischen Stil in der Mitte. Glas bedeckte die mittlere Hälfte und Holz (innen)/Schiefer (außen) bedeckte die äußeren Viertel jeder Spannweite. Die vier Abschlussblenden wurden fächerförmig mit dekorativen Holzaußenkanten verglast. Die Abmessungen waren eine Länge von 450 Fuß (140 m), eine Breite von 100 Fuß (30 m) für jeden Bogen und eine Höhe von 80 Fuß (24 m), Spur bis Spitze. Der Bahnhof hatte nie eine formelle Fassade; stattdessen traten Passagiere durch eine Öffnung in der Nordwestseite ein.
In seiner Blütezeit in den 1920er Jahren bediente er Strecken nach Wakefield Westgate über Ardsley (von vielen Durchgangszügen der Stadt nach London King's Cross genutzt ), Wakefield Kirkgate über Batley und Ossett , Keighley & Halifax über Queensbury , Mirfield über Cleckheaton (die Spent Valley Line ). und nach Leeds über den Pudsey Loop zusätzlich zu den aktuellen Linien. Diese hatten jedoch alle bis Ende 1966 geschlossen - die meisten Opfer gefallen die mit Beeching Ax .
1973 galt der Bahnhof mit seinen 10 Bahnsteigen als zu groß und wurde erneut umgebaut, diesmal an anderer Stelle etwas weiter südlich. Die alte Exchange-Station wurde bald darauf abgerissen und zeitweise als Parkplatz genutzt; das Gelände beherbergt heute das Bradford Crown Court und soll als „Justice Quarter“ mit neuen Magistrates und Coroner's Courts entwickelt werden . 1977 wurde daneben ein Busbahnhof gebaut, und 1983 wurde der Bahnhof in Bradford Interchange umbenannt , um Busse und Züge in einer überdachten Umgebung zu verbinden.
Der Busbahnhof hatte eine großflächige First- und Furchenkonstruktion des Gesamtdachs, die 1999 abgerissen wurde, um einen Wiederaufbau des 2001 eröffneten Busbahnhofs zu ermöglichen. Dies wurde teilweise durch den Verkauf von angrenzenden Grundstücken an die südlich des Geländes und einige jetzt überzählige Grundstücke auf dem Gelände des alten Busbahnhofs. In den 1970er und 1980er Jahren galt der Bahnhof als Fernbahnhof für Bradford mit Expressverbindungen nach London King's Cross , Trans-Pennine-Verbindungen nach Liverpool und Newcastle und im Sommer samstags in Richtung Südwesten. Die Intercity- Züge wurden 1992 mit der Elektrifizierung der Strecke zum Bahnhof Forster Square verlegt . Der Bahnhof hatte auch einen angrenzenden Endbahnhof von Red Star Parcels, aber wie die meisten anderen Fernbahnhöfe nach der Privatisierung der British Rail verlor er diese Einrichtung in den 1990er Jahren.
Dienstleistungen
Bus und Reisebus
Der Busbahnhof wird von der Metro verwaltet . Zu den wichtigsten Betreibern am Busbahnhof zählen First West Yorkshire , Arriva Yorkshire und Team Pennine mit anderen Diensten, die von Keighley Bus Company und TLC Travel betrieben werden . National Express Coaches fahren landesweit vom Bahnhof aus, Bharat Coaches bieten Busverbindungen nach Derby , Leicester , Slough und Southall und Megabus fährt nach Burnley , Halifax , Huddersfield , Skipton und zum Bahnhof East Midlands Parkway (mit Zugverbindungen nach London St Pancras ) sowie Teil seines Megabusplus- Dienstes.
Lokale Busverbindungen verkehren zu vielen Zielen, darunter Dewsbury , Halifax , Harrogate , Huddersfield , Ilkley , Keighley , Leeds , Otley und Wakefield sowie Verbindungen innerhalb der Region Bradford wie Shipley .
Schiene
Bradford Interchange liegt an der Caldervale Line und ist einer der beiden Bahnhöfe, die die Stadt Bradford bedienen . Die andere Station ist Forster Square , 10 Gehminuten entfernt.
Von Montag bis Samstag verkehren tagsüber alle 15 Minuten zwischen dem Interchange und Leeds sowie stündlich sowohl nach York als auch nach Hull (letzteres wurde zum Winterfahrplanwechsel 2019 eingeführt). Abends und sonntags gibt es normalerweise drei Verbindungen nach Leeds pro Stunde, wobei eine nach York und Hull verlängert wird (obwohl letztere sonntags nicht fährt).
In die andere Richtung fährt etwa alle 15 Minuten ein Zug nach Halifax , mit zwei Zügen pro Stunde weiter nach Manchester Victoria (eine begrenzte Haltestelle, die andere bedient alle Bahnhöfe nach Todmorden , dann nur noch Rochdale ), einer nach Preston und Blackpool North via Blackburn und eine nach Huddersfield (plus eine, die in Halifax endet). Seit der Fahrplanaktualisierung im Sommer 2019 gibt es nun eine stündliche Direktverbindung nach Warrington Bank Quay und Chester .
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Sonntags gibt es drei stündliche Verbindungen nach Halifax - diese fahren weiter nach Manchester Victoria, Blackpool North über Preston oder Huddersfield (jeweils stündlich).
Aufgrund der Geographie von Bradford wurde der Bahnhof als Endbahnhof gebaut, wobei die Linien in einer 'Y'-Formation verlaufen, so dass die Züge rückwärts aus dem Bahnhof herausfahren müssen, um ihre Fahrt fortzusetzen.
Londoner Dienstleistungen
Der Bahnhof bietet nun auch regelmäßige Verbindungen nach London King's Cross über Low Moor, Halifax, Brighouse, Mirfield, Wakefield, Pontefract und Doncaster. Im Januar 2009 wurde der Antrag von Grand Central auf Trassen für den Betrieb von Bradford Interchange nach London vom Office of Rail Regulation genehmigt . Vier Züge pro Tag verkehren, nachdem die volle Zulassung für den Dienst erteilt wurde; diese verwenden Einheiten der Klasse 180 und wurden am 23. Mai 2010 in Betrieb genommen.
Laufende Verbesserungen
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Die Busbahnsteige waren wieder reichlich vorhanden und hatten ursprünglich ein großes „Grat- und Furchen“-Glasdach, das jedoch in den 1990er Jahren nach dem Verkauf eines Grundstücks für eine Bürosiedlung abgerissen wurde. Der Busbahnhof wurde 2001 komplett umgebaut.
Metro erwägt derzeit Verbesserungen an den Bus- und Bahnsteigen, einschließlich eines besseren Zugangs zwischen den Einrichtungen und eines Fußgängerzugangs zwischen der Bushalle und den Bahnsteigen, um das Herunter- und Herauffahren der Rolltreppen zu ersparen.
Die Informationsdisplays wurden Anfang 2009 ersetzt, nach einem bescheidenen Facelift im Herbst 2008, das eine neue Beschilderung und eine Neulackierung beinhaltete. Im Januar 2010 wurden von Northern Rail automatische Fahrkartenschranken installiert .
Weitere Verbesserungen im Rahmen des Nationalen Bahnhofsverbesserungsplans werden vorgeschlagen, darunter renovierte Überdachungen, neue Fußböden, mehr Beleuchtung und Videoüberwachung , ein neuer Warteraum und zusätzliche Sitzgelegenheiten.
Unter Network Rail ‚s Northern Hub Entwicklung, der Northern - Franchise, die im April 2016 begann, wird die Services wieder einzuführen , Liverpool und neue Dienste zu Nottingham über Sheffield , Manchester Airport und Chester angekündigt worden. Diese werden Teil des neuen Netzes „Northern Connect“ und nutzen nach der Auslieferung 2018 neu gebaute DMUs.
Network Rail hat im Oktober 2018 die Gleis- und Signalinfrastruktur auf der Calder Valley Line modernisiert. Dabei wurde das Stellwerk Mill Lane Junction geschlossen (zusammen mit denen in Halifax, Milner Royd Junction und Hebden Bridge), neue Signale installiert und die Streckenkontrolle an das Rail Operating Center in York . Nach demselben Plan wurden auch Verbesserungen der Strecken- und Streckengeschwindigkeit vorgenommen, um die Reisezeiten nach Manchester und Preston zu verkürzen.
Network Rail und Transport for North arbeiten derzeit an Plänen für einen Hochgeschwindigkeits-Bahnhof in Bradford entweder im Stadtzentrum oder an einer Parkway-Station. Dies war eine Kampagne im Rahmen des Northern Powerhouse Rail Project.
Im März 2021 wurde im Rahmen des Northern Powerhouse Rail- Programms angekündigt, dass, sollte die Regierung die Strecke über Bradford unterstützen, ein neuer Bahnhof gebaut werden würde, der den bestehenden Bradford Interchange ersetzt. Der neue Bahnhof Saint James würde auf dem heutigen Saint James's Market errichtet werden.
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Zugzeiten und Bahnhofsinformationen für Bradford Interchange von National Rail
- Stillgelegte Stationen: Bradford Exchange
- U-Bahn: Autobahnkreuz Bradford
- 8-Uhr-Special mit Blick auf die Bradford Exchange 10 Jahre vor ihrer Schließung
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