Brasilianisches Schlachtschiff Minas Geraes -Brazilian battleship Minas Geraes

E Minas Geraes 1910 geändert.jpg
Minas Geraes auf See, vermutlich 1909
Geschichte
Brasilien
Name Minas Geraes
Namensvetter Der Bundesstaat Minas Gerais
Bestellt 1906
Baumeister Armstrong Whitworth
Kosten 8.863.842 $
Yard-Nummer 791
Flach gelegt 17. April 1907
Gestartet 10. September 1908
Abgeschlossen 5. Januar 1910
In Auftrag gegeben 18. April 1910
Stillgelegt 16. Mai 1952
Befallen 31. Dezember 1952
Das Schicksal Verschrottet 1954
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ Schlachtschiff der Minas-Geraes -Klasse
Verschiebung
Länge
  • 165,5 m (543 Fuß) insgesamt
  • 161,5 m (530 Fuß) an der Wasserlinie
Strahl 25,3 m (83 Fuß)
Entwurf 7,6 m (25 Fuß)
Antrieb
Geschwindigkeit 21  Knoten (39 km/h)
Bereich 10.000 nm (12.000 mi; 19.000 km) bei 10 Knoten (12 mph; 19 km / h)
Ergänzen 900
Rüstung
Rüstung
  • Gürtel : 9 Zoll (229 mm)
  • Riemenenden: 152–102 mm (6–4 Zoll)
  • Kasematte: 230 mm (9 Zoll)
  • Türme: 305–229 mm (12–9 Zoll)
  • Kommandoturm: 300 mm (12 Zoll)

Minas Geraes , in einigen Quellen Minas Gerais geschrieben , war ein Dreadnought- Schlachtschiff der brasilianischen Marine . Das zu Ehren des Bundesstaates Minas Gerais benannte Schiff wurdeim April 1907 als führendes Schiff seiner Klasse auf Kiel gelegt , was das Land zum dritten Dreadnought im Bau machte und ein Marine-Wettrüsten zwischen Brasilien, Argentinien und Chile auslöste .

Zwei Monate nach ihrer Fertigstellung im Januar 1910 wurde die Minas Geraes in Scientific American vorgestellt , die sie als "das letzte Wort im Design schwerer Schlachtschiffe und das ... am stärksten bewaffnete Kriegsschiff auf See" beschrieb. Im November 1910 war Minas Geraes der Brennpunkt der Revolte der Peitsche . Die durch Rassismus und körperliche Misshandlung ausgelöste Meuterei breitete sich von Minas Geraes auf andere Schiffe der Marine aus, darunter ihre Schwester São Paulo , das ältere Küstenverteidigungsschiff Deodoro und den kürzlich in Dienst gestellten Kreuzer Bahia . Angeführt vom „Schwarzen Admiral“ João Cândido Felisberto drohten die Meuterer, die brasilianische Hauptstadt Rio de Janeiro zu bombardieren, falls ihre Forderungen nicht erfüllt würden. Da es nicht möglich war, die Situation militärisch zu beenden - die einzigen loyalen Truppen in der Nähe waren kleine Torpedoboote und an Land gebundene Armeetruppen -, räumte der Nationalkongress von Brasilien den Forderungen der Rebellen ein, einschließlich einer Amnestie, die die Meuterei friedlich beendete.

Als Brasilien 1917 in den Ersten Weltkrieg eintrat , lehnte die britische Royal Navy Brasiliens Angebot von Minas Geraes für den Dienst bei der Grand Fleet ab , weil das Schiff veraltet war. Es war seit seiner Inbetriebnahme nicht umgerüstet worden, daher waren Entfernungsmesser und ein Feuerleitsystem nicht hinzugefügt worden. São Paulo wurde 1920 in den Vereinigten Staaten modernisiert; 1921 erhielt Minas Geraes die gleiche Behandlung. Ein Jahr später segelte Minas Geraes , um den ersten der Tenente-Revolten entgegenzuwirken . São Paulo beschoss das Fort der Rebellen und sie ergaben sich kurz darauf; Minas Geraes hat seine Waffen nicht abgefeuert. 1924 eroberten Meuterer São Paulo und versuchten, die Besatzungen der Minas Geraes und mehrerer anderer Schiffe davon zu überzeugen, sich ihnen anzuschließen, waren jedoch erfolglos.

Minas Geraes wurde in den 1930er Jahren in der Marinewerft von Rio de Janeiro modernisiert und von 1939 bis 1943 weiter umgerüstet. Während des Zweiten Weltkriegs lag das Schiff als Hauptverteidigung des Hafens in Salvador vor Anker, da es zu alt dafür war eine aktive Rolle im Krieg spielen. In den letzten neun Jahren ihrer Lebensdauer blieb Minas Geraes weitgehend inaktiv und wurde im März 1954 zur Verschrottung nach Italien geschleppt.

Hintergrund

Blick auf Minas Geraes von einem der Geschütztürme

Beginnend in den späten 1880er Jahren geriet die brasilianische Marine in Verfall, unterstützt durch eine Revolution von 1889 , die Kaiser Dom Pedro II absetzte , und Seerevolten in den Jahren 1891 und 1893–94 . Um die Wende des 20. Jahrhunderts hinkte es der chilenischen und argentinischen Marine in Qualität und Gesamttonnage hinterher, obwohl Brasilien fast die dreifache Bevölkerung Argentiniens und fast die fünffache Bevölkerung Chiles hatte.

Um die Wende des 20. Jahrhunderts brachte die steigende Nachfrage nach Kaffee und Gummi der brasilianischen Wirtschaft Wohlstand. Die brasilianische Regierung verwendete einen Teil des zusätzlichen Geldes aus diesem Wirtschaftswachstum, um 1904 ein großes Marinebauprogramm zu finanzieren, das den Bau einer großen Anzahl von Kriegsschiffen, darunter drei Schlachtschiffen, genehmigte. Der Minister der Marine, Admiral Júlio César de Noronha , unterzeichnete am 23. Juli 1906 einen Vertrag mit Armstrong Whitworth über drei Schlachtschiffe. Während die ersten Entwürfe für diese Schiffe von dem norwegischen Küstenverteidigungsschiff Norge und der britischen (ursprünglich chilenischen) Swiftsure abgeleitet wurden Klasse sollten die unter Vertrag genommenen Schiffe dem Design 439 von Armstrong Whitworth folgen (Design 188 in den Akten von Vickers ). Sie würden 11.800 lange Tonnen (12.000 Tonnen) verdrängen, eine Geschwindigkeit von 19 Knoten (35 km / h) haben und durch eine Gürtelpanzerung von 23 cm (9 Zoll) und eine Deckpanzerung von 3,8 cm (1,5 Zoll) geschützt sein. . Jedes Schiff würde mit zwölf 10-Zoll-Kanonen (25 cm) bewaffnet sein, die in sechs Zwillingstürmen montiert waren. Diese Geschütztürme wurden in einer sechseckigen Konfiguration montiert, ähnlich den späteren Schlachtschiffen der deutschen Nassau - Klasse .

Zwei dieser Schiffe wurden von Armstrong in Elswick ( Minas Geraes und Rio de Janeiro ) auf Kiel gelegt, während das andere an Vickers in Barrow ( São Paulo ) vergeben wurde. Das neue Dreadnought- Konzept, das im Dezember 1906 nach der Fertigstellung des gleichnamigen Schiffes im Dezember 1906 Premiere hatte, machte die brasilianischen Schiffe obsolet. Das für die Flottenerweiterung genehmigte Geld wurde vom neuen Minister der Marine, Konteradmiral Alexandrino Faria de Alencar  [ pt ] , umgeleitet, um zwei Dreadnoughts zu bauen, mit Plänen für einen dritten Dreadnought, nachdem der erste fertiggestellt war, zwei Aufklärungskreuzer (die zur Bahia wurden Klasse ), zehn Zerstörer (die Pará -Klasse ) und drei U-Boote (die Foca -Klasse ). Die drei Schlachtschiffe, deren Bau gerade begonnen hatte, wurden ab dem 7. Januar 1907 abgerissen, und das Design der neuen Dreadnoughts wurde am 20. Februar 1907 von den Brasilianern genehmigt.

Obwohl die höheren Kosten dieser Schiffe bedeuteten, dass nur zwei Schiffe sofort beginnen konnten, gingen die Pläne voran. Minas Geraes , das Führungsschiff , wurde am 17. April 1907 von Armstrong auf Kiel gelegt, während São Paulo dreizehn Tage später bei Vickers folgte. Die Nachricht schockierte Brasiliens Nachbarn, insbesondere Argentinien, dessen Außenminister bemerkte, dass entweder Minas Geraes oder São Paulo die gesamten argentinischen und chilenischen Flotten zerstören könnten. Darüber hinaus bedeutete der Befehl Brasiliens, dass sie vor vielen anderen großen Seemächten wie Deutschland, Frankreich oder Russland einen Dreadnought niedergelegt hatten, und die beiden Schiffe machten Brasilien nach Großbritannien zum dritten Land, in dem Dreadnoughts im Bau waren und die Vereinigten Staaten. Insbesondere die Vereinigten Staaten versuchten nun aktiv, Brasilien als Verbündeten zu umwerben; Von diesem Geist ergriffen, begannen US-Marinezeitschriften, Begriffe wie "Panamerikanismus" und "Hemisphärenkooperation" zu verwenden. Zeitungen und Zeitschriften auf der ganzen Welt, insbesondere in Großbritannien und Deutschland, spekulierten , dass Brasilien als Stellvertreter für eine Seemacht fungierte, die die beiden Dreadnoughts bald nach Fertigstellung in Besitz nehmen würde, da sie nicht glaubten, dass eine zuvor unbedeutende geopolitische Macht sich zusammenziehen würde für eine so starke Bewaffnung.

Frühe Karriere

Minas Geraes Aufbauten und vordere Hauptgeschütze im Jahr 1910; Beachten Sie das Vorhandensein von Flügeltürmen auf beiden Seiten des Aufbaus

Minas Geraes wurde von Senhora Regis de Oliveira, der Frau des brasilianischen Ministers in Großbritannien, getauft und am 10. September 1908 in Newcastle-on - Tyne vom Stapel gelassen hinaus, um zu sehen, wie sich das unvollständige Schiff kaum darunter und durch Überkopf- und Drehbrücken hindurchzwängt . Nach der Fertigstellung wurde die Minas Geraes am 5. Januar von Armstrong im Auftrag der brasilianischen Regierung an die brasilianische Kommission übergeben, während die Schiffsgesellschaft an Deck gemustert wurde. Die britische Royal Navy führte ihre Schießversuche auf Ersuchen von Armstrong und mit Zustimmung der brasilianischen Regierung durch. Obwohl die Idee von Superfeuertürmen nicht neu war – die amerikanischen Schlachtschiffe der South-Carolina - Klasse wurden etwa zur gleichen Zeit ebenfalls auf diese Weise entworfen und gebaut –, erregten die Versuche das Interesse einiger Nationen, die Vertreter zur Beobachtung entsandten. Sie wollten zwei Hauptfragen klären: die Wirkung, die das Abfeuern der oberen Superfiring-Geschütztürme auf die Besatzungsmitglieder in den unteren Geschützen haben würde, und ob Rauch aus der Entladung der unteren Geschütze die Zielfähigkeit des oberen Geschützturms beeinträchtigen würde. Die Tests lösten beide Fragen zufriedenstellend.

Minas Geraes verließ die Tyne am 5. Februar 1910 und reiste nach Plymouth , bevor sie am 8. Februar eine Reise in die Vereinigten Staaten antrat. Als das Schiff Norfolk, Virginia , erreichte, eskortierte es den amerikanischen Panzerkreuzer North Carolina , der die Leiche des ehemaligen brasilianischen Botschafters in den Vereinigten Staaten Joaquim Nabuco (der am 17. Januar in Washington, DC , gestorben war) nach Rio de Janeiro transportierte . Die beiden Schiffe stachen am 17. März 1910 in See und erreichten einen Monat später Rio de Janeiro, wo Minas Geraes am 18. April in die brasilianische Marine aufgenommen wurde .

Kurz nach der Ankunft von Minas Geraes in Brasilien begann der Wohlstand des Landes zu schwinden, und eine schwere Depression traf die brasilianische Wirtschaft. Die wirtschaftliche Not, der Rassismus, der in allen Zweigen der brasilianischen Streitkräfte vorherrschte, und die strenge Disziplin, die allen Marineschiffen auferlegt wurde, brachte unter den Seeleuten auf den mächtigsten Schiffen eine Meuterei hervor, die als Revolte der Peitsche oder Revolta da Chibata bekannt ist.

Revolte der Peitsche

Afrobrasilianische und Pardo - Segler posieren für einen Fotografen an Bord der Minas Geraes , wahrscheinlich während des Besuchs des Schiffes in den Vereinigten Staaten Anfang 1913.

Die Initialzündung erfolgte am 16. November 1910, als der afro-brasilianische Matrose Marcelino Rodrigues Menezes wegen Ungehorsams 250 Mal brutal ausgepeitscht wurde. Der Rücken des Matrosen wurde später von José Carlos de Carvalho , einem pensionierten Marinekapitän , der als Repräsentant der brasilianischen Regierung bei den Meuterern eingesetzt wurde, als „eine Meerbarbe, die zum Pökeln aufgeschnitten wurde“ beschrieben. Viele afro-brasilianische Seeleute waren Söhne ehemaliger Sklaven oder ehemalige Sklaven, die unter der Lei Áurea (Abschaffung) befreit, aber gezwungen wurden, in die Marine einzutreten. Sie hatten seit einiger Zeit einen Aufstand geplant, und Menezes wurde zum Katalysator. Die Revolte begann am 22. November gegen 22 Uhr an Bord der Minas Geraes ; Der Schiffskommandant und mehrere treue Besatzungsmitglieder wurden dabei ermordet. Kurz darauf revoltierten São Paulo , der neue Kreuzer Bahia , das Küstenverteidigungsschiff Deodoro , der Minenleger República , das Schulschiff Benjamin Constant und die Torpedoboote Tamoio und Tymbira mit relativ geringer Gewalt. Die ersten vier Schiffe repräsentierten die neuesten und stärksten Schiffe der Marine; Minas Geraes , São Paulo und Bahia waren erst Monate zuvor fertiggestellt und in Betrieb genommen worden. Deodoro war zwölf Jahre alt und hatte kürzlich eine Überholung erfahren . Die Besatzungen der kleineren Kriegsschiffe machten nur zwei Prozent der Meuterer aus, und einige zogen nach Beginn der Revolte auf die größten Schiffe um.

Die Schiffe waren gut mit Lebensmitteln, Munition und Kohle versorgt, und die einzige Forderung der Meuterer – angeführt von João Cândido Felisberto – war die Abschaffung dessen, was sie Sklaverei nannten: Sie lehnten niedrige Löhne, lange Arbeitszeiten, unzureichende Ausbildung und Strafen ab einschließlich Bolo ( mit einer Zwinge auf die Hand geschlagen werden ) und die Verwendung von Peitschen oder Peitschen ( Chibata ), die schließlich zu einem Symbol der Revolte wurden. Am 23. hatte der Nationalkongress begonnen, die Möglichkeit einer allgemeinen Amnestie für die Seeleute zu erörtern. Senator Ruy Barbosa , lange ein Gegner der Sklaverei, leistete große Unterstützung, und die Maßnahme wurde am 24. November einstimmig vom Bundessenat verabschiedet. Die Maßnahme wurde dann an die Abgeordnetenkammer übermittelt .

Von der Revolte gedemütigt, waren Marineoffiziere und der brasilianische Präsident entschieden gegen eine Amnestie, also begannen sie schnell mit der Planung, die Rebellenschiffe anzugreifen. Die Beamten hielten eine solche Maßnahme für notwendig, um die Ehre des Dienstes wiederherzustellen. Die Rebellen, die glaubten, ein Angriff stehe unmittelbar bevor, segelten mit ihren Schiffen aus der Bucht von Guanabara und verbrachten die Nacht vom 23. auf den 24. November auf See und kehrten erst bei Tageslicht zurück. Am späten 24. befahl der Präsident den Marineoffizieren, die Meuterer anzugreifen. Offiziere bemannten einige kleinere Kriegsschiffe und den Kreuzer Rio Grande do Sul , Bahias Schwesterschiff mit zehn 4,7-Zoll-Kanonen. Sie planten, am Morgen des 25. anzugreifen, als die Regierung erwartete, dass die Meuterer nach Guanabara Bay zurückkehren würden. Als sie nicht zurückkehrten und die Amnestiemaßnahme in der Abgeordnetenkammer kurz vor der Verabschiedung stand, wurde der Befehl aufgehoben. Nachdem das Gesetz zwischen 125 und 23 verabschiedet und der Präsident es in Kraft gesetzt hatte, traten die Meuterer am 26. zurück.

Während der Revolte wurde von vielen Beobachtern festgestellt, dass die Schiffe gut gehandhabt wurden, obwohl zuvor angenommen wurde, dass die brasilianische Marine nicht in der Lage war, die Schiffe effektiv zu betreiben, noch bevor sie durch eine Rebellion gespalten wurde. João Cândido Felisberto befahl, sämtlichen Alkohol über Bord zu werfen, und die Disziplin auf den Schiffen wurde als vorbildlich anerkannt. Die 4,7-Zoll-Kanonen wurden oft für Schüsse über die Stadt verwendet, die 12-Zoll-Kanonen jedoch nicht, was zu dem Verdacht unter den Marineoffizieren führte, dass die Rebellen nicht in der Lage waren, die Waffen einzusetzen. Spätere Untersuchungen und Interviews zeigen, dass die Kanonen von Minas Geraes voll funktionsfähig waren, und während die von São Paulo nicht gedreht werden konnten, nachdem Salzwasser das Hydrauliksystem kontaminiert hatte, arbeiteten britische Ingenieure nach der Überfahrt aus dem Vereinigten Königreich immer noch an Bord des Schiffes Problem. Historiker haben jedoch nie festgestellt, wie gut die Meuterer mit den Schiffen umgehen konnten.

Die Besatzungen der Torpedoboote blieben der Regierung treu, und Armeetruppen zogen zum Präsidentenpalast und an die Küste, aber keine Gruppe konnte die Meuterer aufhalten. Ein großes Problem für die Behörden war, dass viele der Männer, die die Hafenverteidigung von Rio de Janeiro bemannten, mit der Sache der Meuterer sympathisierten. Die zusätzliche Möglichkeit einer Bombardierung der Hauptstadt zwang den Nationalkongress von Brasilien , den Forderungen der Rebellen nachzugeben. Zu den Forderungen gehörten die Abschaffung der Auspeitschung, verbesserte Lebensbedingungen und die Gewährung einer Amnestie für alle Meuterer. Die Regierung gab auch offizielle Begnadigungen und eine Erklärung des Bedauerns heraus. Seine Unterwerfung führte am 26. November zum Ende der Rebellion, als die Kontrolle über die vier Schiffe an die Marine zurückgegeben wurde.

1913 nahm Minas Geraes den brasilianischen Außenminister Lauro Müller mit in die Vereinigten Staaten und erwiderte damit den Besuch, den US-Außenminister Elihu Root sieben Jahre zuvor Brasilien abgestattet hatte.

Erster Weltkrieg

Waffenprozesse in Minas Geraes ; Dieses Bild wurde aufgenommen, als zehn 12-Zoll-Kanonen nach Backbord trainiert wurden, um eine volle Breitseite abzufeuern . Ein Artikel von Scientific American aus dem Jahr 1910 bemerkte, dass dies "die größte Breitseite war, die jemals von einem Schlachtschiff abgefeuert wurde".

Obwohl der Erste Weltkrieg brasilianischen Boden nicht berührte, hatte er vernichtende Auswirkungen auf die brasilianische Wirtschaft. Die Preise für Kautschuk und Kaffee brachen ein; Der Krieg hatte nur einen geringen Bedarf an Gummi, und Großbritannien ließ keinen Kaffee nach Europa, da der Platz auf Handelsschiffen für "wesentliche Gegenstände" reserviert war. Außerdem wurde Kaffee als Schmuggelware deklariert , so dass jede brasilianische Lieferung an die Mittelmächte durchsucht und beschlagnahmt wurde; Sogar Lieferungen in einige neutrale Länder wurden gesperrt, um sicherzustellen, dass kein Kaffee durchkam. Trotz dieser Einschränkungen war das neutrale Brasilien wegen seiner beträchtlichen Handelsflotte in den ersten drei Kriegsjahren pro-alliiert; Als Handelsschiffe aus alliierten Ländern versenkt wurden, konnten brasilianische Schiffe frei gewordene Routen übernehmen. Diese Politik setzte sie Angriffen deutscher U-Boote aus, und nach der deutschen Erklärung des uneingeschränkten U-Boot-Krieges im Februar 1917 wurden mehrere brasilianische Schiffe versenkt, was das Land einer Kriegserklärung an die Mittelmächte näher brachte.

Brasilien widerrief seine Neutralität im Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und Deutschland am 1. Juni 1917, erklärte jedoch keinen Krieg. Gleichzeitig wurden alle in brasilianischen Häfen internierten deutschen Handelsschiffe, insgesamt 45, an Bord genommen und beschlagnahmt; Die meisten waren aufgrund von Vernachlässigung oder Sabotage unbrauchbar. Am 28. Juni widerrief Brasilien seine Neutralität zwischen allen Alliierten und Mittelmächten, blieb aber erneut kurz davor, den Krieg zu erklären. Dieser Schritt ermöglichte es brasilianischen Kaufleuten, in alliierten Konvois zu reisen.

Die brasilianische Marine wurde ausgesandt, um mit französischen, britischen und amerikanischen Marineeinheiten den Südatlantik zu patrouillieren, obwohl keines ihrer Schiffe über U-Boot-Abwehrfähigkeiten verfügte und ihre Schiffe, da sie sich nicht im Krieg mit den Mittelmächten befanden, keine angreifen sollten Bedrohung außerhalb der Hoheitsgewässer. Ein weiteres brasilianisches Handelsschiff, Macao , wurde am 18. Oktober vom deutschen U-Boot U-93 vor Spanien versenkt, und acht Tage später erklärte Brasilien den Krieg.

Brasilien bot an, Minas Geraes und São Paulo zu schicken , um mit der britischen Grand Fleet zu dienen , aber dieses Angebot wurde abgelehnt, weil beide Schiffe in schlechtem Zustand waren und keine modernen Feuerleitsysteme hatten . Keiner der beiden Dreadnoughts war seit ihrem ursprünglichen Bau in Großbritannien irgendeiner Art von Umrüstung unterzogen worden. Vierzehn der achtzehn Kessel von São Paulo fielen aus , als sie im Juni 1918 zur Modernisierung nach New York fuhren.

Zwischenkriegszeit

Skizzen eines Schiffes der Minas Geraes -Klasse aus dem Brassey's Naval and Shipping Annual von 1923 , die die Schiffe nach ihrer Überholung in den 1920er Jahren in den Vereinigten Staaten zeigen

Die Überholung von São Paulo wurde am 17. Januar 1920 abgeschlossen und es kehrte nach Brasilien zurück; Am 15. Juli reiste Minas Geraes zur eigenen Überholung nach New York ab. Beginnend am 22. August, dem Tag seiner Ankunft, und endend am 4. Oktober 1921 wurde das Schlachtschiff dramatisch modernisiert, mit Sperry -Feuerleitausrüstung und Bausch- und Lomb -Entfernungsmessern für die beiden Superfeuertürme vorn und hinten . In den Haupttürmen wurde ein vertikales Panzerschott angebracht, und die Sekundärbatterie mit 120-mm-Kanonen wurde von 22 auf 12 reduziert. fünf Kanonen in Kasematten wurden von jeder Seite entfernt. Einige moderne AA -Kanonen wurden eingebaut: Zwei 3 "/ 50-Kaliber-Kanonen von Bethlehem Steel wurden am hinteren Aufbau hinzugefügt, 37-mm-Kanonen wurden in der Nähe jedes Turms hinzugefügt und 3-Pfünder-Kanonen wurden von den Spitzen der Türme entfernt Während der Umrüstung am 16. September 1921 stand ein Trupp brasilianischer Matrosen auf dem hinteren Deck des Schiffes stramm, als die Überreste der Besatzung des lenkbaren Unglücksschiffs ZR-2 auf dem britischen leichten Kreuzer HMS  Dauntless vorbeifuhren .

Im Juli 1922 schloss sich Minas Geraes São Paulo an, um die erste der Revolução Tenentista (englisch: Tenente Revolts ) niederzuschlagen, bei der die Garnison von Rio de Janeiros Fort Copacabana rebellierte und begann, die Stadt zu bombardieren. São Paulo beschoss das Fort und die Rebellen ergaben sich kurz darauf; Minas Geraes hat seine Waffen nicht abgefeuert.

Luftaufnahme von Minas Geraes nach der Modernisierung.

1924 war Minas Geraes an einer weiteren Meuterei beteiligt, blieb aber auf Seiten der Regierung. Oberleutnant Hercolino Cascardo , sieben Unterleutnants und andere beschlagnahmten am 4. November 1924 São Paulo im Hafen von Rio de Janeiro. Ihr Ziel war es, die Regierung zu zwingen, Gefangene, die an den Tenente-Revolten von 1922 teilgenommen hatten, aus der Haft an Bord des Gefängnisschiffs Cuibaba zu entlassen ; Die Forderungen der Meuterer wurden nicht erfüllt. Die Kessel von São Paulo wurden dann angezündet, und das Schiff "dampfte bedrohlich" um Minas Geraes herum , um seine und andere Schiffe dazu zu verleiten, sich der Rebellion anzuschließen. São Paulo konnte nur die Besatzung eines alten Torpedoboots für seine Sache gewinnen. Seine Besatzung, wütend darüber, dass Minas Geraes sich ihnen nicht anschließen würde, schoss einen Sechspfünder auf Minas Geraes und verwundete einen Koch. Die Meuterer segelten dann aus dem Hafen, tauschten unterwegs Schüsse mit Forts am Eingang aus und nahmen Kurs auf Montevideo , Uruguay. Die Kondensatoren fielen unterwegs aus und sie erreichten Montevideo am 10. November mit nur 9 Knoten (17 km / h). Die rebellischen Besatzungsmitglieder gingen von Bord und erhielten Asyl , während der Rest die Farben Brasiliens wieder hisste.

Zwischen Juni 1931 und April 1938 wurde Minas Geraes in der Marinewerft von Rio de Janeiro vollständig rekonstruiert und modernisiert . Sie wurde von ihrer alten Kohle-Öl-Kombination auf eine reine Ölfeuerung umgestellt. Alle achtzehn der ursprünglichen Kessel von Babcock & Wilcox wurden zugunsten von sechs neuen Kesseln von John I. Thornycroft & Company entfernt . Der ehemalige Kesselraum Nr. 1 und alle zwölf seitlichen Kohlebunker wurden zu Heizöllagertanks umgebaut; die oberen Kohlenbunker wurden entfernt. Außerdem wurden die Dynamos von Minas Geraes durch neue Turbogeneratoren ersetzt . Die auffälligste ästhetische Veränderung war die Bündelung der Kesselaufnahmen in einem einzigen Trichter. Auch die nach dem Ersten Weltkrieg eingebauten Feuerleitsysteme wurden zugunsten von Zeiss -Entfernungsmessern modernisiert. Die Geschütze wurden überholt; Zwei zusätzliche 120-mm-Kanonen (4,7 Zoll) wurden hinzugefügt (insgesamt 14), und sechs 20-mm-Madsen-Kanonen (0,79 Zoll) wurden installiert, darunter zwei oben auf dem X-Turm. Die maximale Höhe der 12-Zoll-Kanonen wurde von 13 ° auf 18 ° erhöht.

Zweiter Weltkrieg und spätere Karriere

Minas Geraes in Salvador im Jahr 1942 nach seiner umfassenden Überholung

Wie im Ersten Weltkrieg verhielt sich Brasilien in den Anfangsjahren des Zweiten Weltkriegs neutral . Deutsche Angriffe auf brasilianische Handelsschiffe trieben das Land auf Seiten der Alliierten in den Krieg; Brasilien erklärte am 21. August 1942 den Krieg, der am 31. August in Kraft trat.

Abgesehen von drei 1940 vom Stapel gelaufenen Zerstörern und vier U-Booten aus der Zwischenkriegszeit waren die brasilianischen Kriegsschiffe alte und größtenteils veraltete Schiffe aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg. Die Hauptstützen der Flotte, Minas Geraes , São Paulo , Bahia und Rio Grande do Sul , waren alle über dreißig Jahre alt. Obwohl Minas Geraes von 1939 bis 1943 weiter umgerüstet worden war, war das Schiff immer noch zu alt und in einem zu schlechten Zustand, um im Zweiten Weltkrieg aktiv zu werden; Stattdessen wurde der Dreadnought für die Dauer des Krieges als schwimmende Batterie im Hafen von Salvador verankert.

Minas Geraes war für den Rest seiner Karriere größtenteils inaktiv. Es wurde am 16. Mai 1952 außer Dienst gestellt und bis zum 17. Dezember dieses Jahres als stationäres Hauptquartier für den Oberbefehlshaber der brasilianischen Marine genutzt. Das Schiff wurde am 31. Dezember aus dem Marineregister gestrichen und an die italienische Abwrackfirma SA Cantiere Navale de Santa Maria verkauft. Minas Geraes wurde am 1. März 1954 abgeschleppt und kam am 22. April in Genua an; Der alte Dreadnought, der seit mehr als vierzig Jahren im Einsatz war, wurde später in diesem Jahr für Schrott zerlegt .

Erklärende Fußnoten

Zitate

Verweise

Weiterlesen

  • Martins Filho, João Roberto. "Das Schlachtschiff Minas Geraes (1908)" in Bruce Taylor (Herausgeber), The World of the Battleship: The Lives and Careers of Twenty-One Capital Ships of the World's Navys, 1880–1990 . Barnsley: Seaforth Publishing, 2018. ISBN  0870219065
  • Topliss, David (1988). "Die brasilianischen Dreadnoughts, 1904–1914". Kriegsschiff International . XXV (3): 240–289. ISSN  0043-0374 .

Externe Links