Brücke von Amerika - Bridge of the Americas
Brücke von Amerika | |
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| Koordinaten | 8°56′35″N 79°33′54″W / 8.9431°N 79.565°W |
| Trägt | Vier Fahrspuren der Carretera Panama-Arraijan, Fußgänger und Fahrräder |
| Kreuze | Pazifikeingang des Panamakanals |
| Gebietsschema | Balboa, Panama |
| Eigenschaften | |
| Design |
Stahl durch Bogenbrücke John F. Beasly & Company |
| Gesamtlänge | 1.654 m (5.425 Fuß) |
| Breite | 10,4 m (34 Fuß) |
| Längste Spanne | 344 m (1.128 Fuß) |
| Freigabe unten | 61,3 m (201 ft) bei Flut |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 12. Oktober 1962 |
| Statistiken | |
| Täglicher Verkehr | 35.000 (2004) |
| Ort | |
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Die Brücke von Amerika ( spanisch : Puente de las Américas ; ursprünglich bekannt als Thatcher Ferry Bridge ) ist eine Straßenbrücke in Panama , die den Pazifikeingang zum Panamakanal überspannt . Entworfen von Sverdrup & Parcel , wurde es 1962 für 20 Millionen US-Dollar fertiggestellt und verband die nord- und südamerikanischen Landmassen. Zwei weitere Brücken überqueren den Kanal: die Atlantikbrücke bei den Gatun-Schleusen und die Centennial Bridge .
Beschreibung
Die Bridge of the Americas überquert den pazifischen Zugang zum Panamakanal bei Balboa , in der Nähe von Panama City . Es wurde zwischen 1959 und 1962 von den eingebauten USA zu einem Preis von US $ 20 Millionen. Von ihrer Fertigstellung im Jahr 1962 bis zur Eröffnung der parallel verlaufenden Centennial Bridge im Jahr 2004 war die Bridge of the Americas ein wichtiger Bestandteil der Panamericana . Die Bridge of the Americas erhöht die Kapazität des Straßenverkehrs über den Kanal erheblich. Zwei frühere Brücken überqueren den Kanal, aber sie verwenden bewegliche Konstruktionen und haben eine begrenzte Verkehrskapazität. Zu diesen früheren Spannweiten gehören eine kleine schwingende Straßenbrücke, die in die Schleusenstruktur von Gatún eingebaut wurde, und eine schwingende Straßen-/Eisenbahnbrücke, die 1942 in Miraflores gebaut wurde. Die Centennial Bridge wurde gebaut, um den Engpass der Bridge of the Americas zu beseitigen und Verkehrsstaus auf der Brücke zu reduzieren.
Die Brücke ist eine freitragende Konstruktion, bei der die abgehängte Spannweite ein gebundener Bogen ist . Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 1.654 m (5.425 ft) in 14 Feldern, Widerlager an Widerlager. Die Hauptspannweite misst 344 m (1.129 ft) und der gebundene Bogen (der mittlere Teil der Hauptspannweite) beträgt 259 m (850 ft). Der höchste Punkt der Brücke liegt 117 m über dem Meeresspiegel; die lichte unter der hauptspannweite beträgt bei Flut 61,3 m (201 ft). Schiffe müssen diese Brücke beim Durchqueren des Panamakanals unterqueren und unterliegen dieser Höhenbeschränkung. Die größten Kreuzfahrtschiffe der Welt, Oasis of the Seas , Allure of the Seas , Harmony of the Seas und Symphony of the Seas passen in die erweiterten Schleusen des Kanals , aber sie sind zu groß, um unter der Bridge of the Americas zu passieren, selbst bei Ebbe, es sei denn, die Bridge of the Americas wird in Zukunft errichtet. (Die Centennial Bridge ist ebenfalls ein festes Hindernis, aber ihre lichte Weite ist viel höher: 80,0 m (262 ft).)
Die Brücke hat breite Zugangsrampen an jedem Ende und Fußgängerwege auf jeder Seite.
Geschichte
Die Notwendigkeit einer Brücke
Schon zu Beginn des französischen Kanalbauprojekts war bekannt, dass die Städte Colón und Panama durch den neuen Kanal vom Rest der Republik getrennt werden würden. Dies war sogar während der Bauphase ein Problem, als Lastkähne verwendet wurden, um Bauarbeiter über den Kanal zu bringen.
Nach der Eröffnung des Kanals erhöhten die steigende Zahl von Autos und der Bau einer neuen Straße, die nach Chiriquí im Westen Panamas führte, die Notwendigkeit einer Überquerung. Die Mechanische Abteilung des Panamakanals befasste sich im August 1931 mit der Indienststellung zweier neuer Fähren, der Presidente Amador und der Presidente Washington . Dieser Dienst wurde im August 1940 um zusätzliche Lastkähne erweitert, die hauptsächlich dem Militär dienten.
Am 3. Juni 1942 wurde an den Schleusen von Miraflores eine Zweiwege-Drehbrücke eingeweiht; Obwohl nur verwendbar, wenn keine Schiffe vorbeifuhren, war dies eine Erleichterung für den Verkehr, der den Kanal überqueren wollte. Es war jedoch klar, dass eine substanziellere Lösung erforderlich war. Um dem wachsenden Bedarf des Fahrzeugverkehrs gerecht zu werden , kam im November 1942 eine weitere Fähre, die Presidente Porras , hinzu.
Das Brückenprojekt
Die Idee einer dauerhaften Brücke über den Kanal wurde bereits 1923 als vorrangige Priorität vorgeschlagen. Spätere Verwaltungen von Panama drängten diese Frage bei den Vereinigten Staaten, die die Kanalzone kontrollierten; 1955 verpflichtete der Remón-Eisenhower-Vertrag die Vereinigten Staaten zum Bau einer Brücke.
Ein Auftrag im Wert von 20.000.000 US-Dollar wurde an John F. Beasly & Company vergeben, der die Brücke aus Stahl und Stahlbeton baute, und das Projekt wurde in einer Zeremonie am 23. Dezember 1958 in Anwesenheit des US-Botschafters Julian Harrington eingeleitet und Panamas Präsident Ernesto de la Guardia Navarro . Der Bau begann am 12. Oktober 1959 und dauerte fast zweieinhalb Jahre.
Die Einweihung der Brücke fand am 12. Oktober 1962 mit einem großen Festakt statt. Das Band wurde von Maurice H. Thatcher durchtrennt , woraufhin die Anwesenden über die Brücke gehen durften. Die Zeremonie wurde landesweit in Radio und Fernsehen berichtet; Es wurden erhebliche Vorkehrungen getroffen, um die große Menschenmenge zu bewältigen. Diese erwiesen sich jedoch als unzureichend, und pro-panamaische Demonstranten störten die Zeremonie und entfernten sogar die Gedenktafeln auf der Brücke.
Nach dem Bau
Bei ihrer Eröffnung war die Brücke ein wichtiger Teil der Panamericana und beförderte täglich rund 9.500 Fahrzeuge; diese erweiterte sich jedoch im Laufe der Zeit, und bis 2004 beförderte die Brücke 35.000 Fahrzeuge pro Tag. Die Brücke wurde daher zu einem bedeutenden Engpass auf der Autobahn, was zum Bau der Centennial Bridge führte , die nun auch die Panamericana trägt. Am 18. Mai 2010 prallte das Massengutfrachter Atlantic Hero nach dem Verlust der Motorleistung auf einen der schützenden Stützpunkte der Brücke und sperrte diesen Abschnitt des Kanals teilweise für den Schiffsverkehr. Die Brücke wurde nicht beschädigt und es gab keine Todesopfer. Im Dezember 2010 stürzte die Zufahrtsstraße zur Centennial Bridge bei einer Schlammlawine ein und der kommerzielle Verkehr wurde auf die Bridge of The Americas umgeleitet.
Die "Thatcher-Fährbrücke"
Die Brücke wurde ursprünglich "Thatcher Ferry Bridge" genannt, nach der ursprünglichen Fähre, die etwa an derselben Stelle den Kanal überquerte. Die Fähre wiederum wurde nach Maurice H. Thatcher benannt, einem ehemaligen Mitglied der Kanalkommission, der die Gesetzgebung zur Schaffung der Fähre einführte. Thatcher schnitt das Band bei der Einweihung der Brücke durch.
Der Name war jedoch bei der Regierung von Panama unbeliebt, die den Namen "Bridge of the Americas" vorzog. Die panamaische Sichtweise wurde durch eine Resolution der Nationalversammlung vom 2. Oktober 1962, zehn Tage vor der Amtseinführung, offiziell.
Die Auflösung lautete wie folgt:
Die Brücke über den Panamakanal soll den Namen Bridge of the Americas tragen. Dieser Name wird ausschließlich verwendet, um die Brücke zu identifizieren.
Panamaische Regierungsbeamte lehnen jedes Dokument ab, in dem auf die Brücke mit einem anderen Namen als „Bridge of the Americas“ Bezug genommen wird. Eine Kopie dieser Resolution mit der entsprechenden Anmerkung zum Stil wird an alle gesetzgebenden Körperschaften der Welt weitergeleitet, damit alle der Brücke den von dieser ehrenwerten Versammlung gewählten Namen geben können, der dem ausdrücklichen Willen des panamaischen Volkes entspricht. Gegeben in der Stadt Panama am zweiten Tag des Monats Oktober neunzehnhundertzweiundsechzig.
- Präsident, Jorge Rubén Rosas
- Sekretär, Alberto Arango N.
Während der Einweihungszeremonie (die mit der Aufführung des "Thatcher Ferry Bridge March" abgeschlossen wurde) sagte US-Außenminister George Wildman Ball in seiner Rede: "Wir können diese Brücke heute als einen neuen und hellen Schritt in Richtung der Verwirklichung dieses Traums von einer Panamerikanischen Autobahn, der jetzt fast Realität ist. Die große Brücke, die wir heute einweihen – wirklich eine Brücke Amerikas – schließt die letzte Etappe der Autobahn von den Vereinigten Staaten nach Panama ab."
Trotzdem wurde der offizielle Name der Brücke "Thatcher Ferry Bridge" und blieb es bis zur panamaischen Kontrolle im Jahr 1979.
Es wurden Briefmarken mit dem Namen "Thatcher Ferry Bridge" herausgegeben. In der Briefmarken- und Postgeschichte der Kanalzone sind sie bekannt für einen Fehler auf einem Blatt, wo die Brücke fehlt.
Siehe auch
- Überquerungen des Panamakanals
- Die Panamericana
- Die Jahrhundertbrücke
- Briefmarken und Postgeschichte der Kanalzone
- Liste der Brücken in Panama
Verweise
- Brücke der Amerikas bei Structurae
- Bridge of the Americas archiviert 2006-06-21 an der Wayback Machine , vom World Headquarters
- Der Bau einer Brücke , zusammenfassende Informationen von CZ Brats
- Bridge of the Americas , Bilder von bridgemeister.com
- Einweihung der Brücke von Amerika , von AlonsoRoy.com
- Luftaufnahme der Brücke von Google Maps
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Bridge of the Americas, Panama bei Wikimedia Commons