Britische Einkaufskommission - British Purchasing Commission

Die British Purchasing Commission war eine britische Organisation des Zweiten Weltkriegs . Einst auch als "Anglo-French Purchasing Board" bekannt, hatte es seinen Sitz in New York City , wo es die Produktion und den Einkauf von Rüstungsgütern von nordamerikanischen Herstellern arrangierte. Nach der französischen Kapitulation 1940 wurde sie zur „British Purchasing Commission“. Die Kommission war auch für die Übernahme von Aufträgen zuständig, die ursprünglich von Frankreich, Belgien und später von Norwegen nach der Kapitulation dieser Länder erteilt worden waren.

Der Vorstand konnte trotz der Neutralitätsgesetze über „ Cash and Carry “ Käufe abwickeln und das Material mit den britischen Goldreserven bezahlen .

Der Vorstand war vor dem Krieg gegründet worden und kaufte Flugzeuge wie die Lockheed Super Electra .

Angesichts eines Flugzeugmangels während der frühen Phasen des Zweiten Weltkriegs gründete die britische Regierung im Januar 1940 die British Direct Purchase Commission , um US-Flugzeuge zu kaufen, die dazu beitragen sollten, die inländische Flugzeugproduktion zu ergänzen. Bis Dezember 1940 überstiegen britische Barbestellungen für Flugzeuge 1.200.000.000 US-Dollar mit Lieferungen von 300-350 pro Monat und sollten bis "Anfang 1941" 500 pro Monat erreichen. Die Flugzeuge wurden unbewaffnet geliefert.

Die Forderungen des Boards an die US-Hersteller stimulierten die Produktion und das Design, einschließlich der Entwicklung und Produktion des späteren North American Mustang , der für die Kommission entworfen wurde. Beim Eintritt in Royal Air Force (RAF) oder einem anderen Commonwealth - Dienst ein Luftfahrtministerium Dienstname angelegt wurde, so 28-5 der Konzern wurde die ‚ Consolidated Catalina ‘.

Von der Kommission gekaufte Flugzeuge mussten aufgrund der Neutralitätsgesetze der USA zunächst über die Grenze nach Kanada verbracht werden , da es illegal war, „Kriegsmaterial“ direkt aus US-Häfen zu transportieren. Von Halifax, Nova Scotia , aus wurden kleinere Flugzeuge mit unzureichender Reichweite für die Reise über den Atlantik per Schiff als Fracht nach Großbritannien geliefert, wobei die Flugzeuge in Einzelteile zerlegt und in Kisten verpackt wurden. Nach der Ankunft in Großbritannien wurden die Flugzeuge in Kisten zur RAF Speke transportiert, wo sie zusammengebaut und getestet wurden. Größere Flugzeuge wurden ferried direkt über den Atlantik von RCAF Gander zu RAF Prestwick , die zuerst von der Atlantic Ferry Organization ( "Atfero") und anschließend von RAF Ferry Befehl .

Nach der Gründung von Lend-Lease konnten Flugzeuge und andere Waffen direkt nach Großbritannien geliefert werden.

Von der Kommission gekauftes Flugzeug

  • Bell Model 14/P-400 - ursprünglich zugewiesener RAF-Dienstname "Bell Caribou", trat jedoch als Bell Airacobra . in den RAF-Dienst ein
  • Boeing Model 299T (B-17C) - als Boeing Fortress in den RAF-Dienst aufgenommen
  • Brewster B-339 - Belgischer Auftrag für Aviation Militaire - trat als Brewster Buffalo in den RAF-Dienst ein
  • Brewster B-340 - Niederlande Bestellung von 162 Flugzeugen für Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger (ML-KNIL), aber alle von USN vor der Auslieferung wieder in Besitz genommen, und 750 für Großbritannien bestellt - als Brewster Bermuda in den eingeschränkten britischen Dienst eingetreten
  • Konsolidierter LB-30- Französischer Auftrag über 120 für Armée de l'air . Keine geliefert. Später von Großbritannien übernommen - als Consolidated Liberator in den RAF-Dienst eingetreten
  • Consolidated 28-5 - als Consolidated Catalina in den RAF-Dienst eingetreten
  • Curtiss SBC-4 - Französische Bestellung von 50 Flugzeugen für Aeronavale , die letzten fünf wurden nach Großbritannien geliefert und erhielten den Servicenamen Curtiss Cleveland
  • Curtiss Model 75 - Französische Bestellung, 316 nach Frankreich geliefert. Eintritt in den RAF-Dienst als Curtiss Mohawk
  • Curtiss Model 81A & 87 - trat als Curtiss Tomahawk (frühe Flugzeuge) oder Curtiss Kittyhawk (spätere Flugzeuge) in den RAF-Dienst ein . Packard-Merlin- Motorflugzeuge erhielten ursprünglich den RAF-Namen Warhawk, aber auf dem Diensteintrag wurde der Name "Kittyhawk" gemäß späteren Allison-Motorvarianten verwendet
  • Curtiss P-46 - bestellt von Großbritannien und zugewiesener Name Curtiss Kittyhawk, aber Flugzeuge und Bestellung später storniert und Name auf spätere P-40 / Tomahawks mit stärkerem Allison V-1710- Motor für P-46 angewendet .
  • Douglas DB-7/DB-19 - Französischer Auftrag, 64 nach Frankreich geliefert. Eintritt in den RAF-Dienst als Douglas Boston (Bomber) oder Douglas Havoc ( Intruder / Night Fighter )
  • Douglas DB-1 - trat als Douglas Digby in den Dienst der Royal Canadian Air Force (RCAF) ein .
  • Douglas DC-2 - mehrere von Großbritannien gekaufte Flugzeuge, darunter der DC-2-Prototyp ex-TWA NC13301 , und in Indien eingesetzt.
  • Grumman F4F - französischer Auftrag - trat in den Dienst der Fleet Air Arm (FAA) als Grumman Martlet ein , später in Grumman Wildcat umbenannt, um dem US-Dienstnamen zu entsprechen
  • Lockheed Hudson - Patrouillenbomber für RAF basierend auf Lockheed Model 14 Super Electra
  • Lockheed Ventura - entworfen für RAF - verbesserter Hudson
  • Lockheed Model 322A/Model 322B - französisch-britischer Auftrag - von RAF getestet und mit dem Servicenamen Lockheed Lightning versehen, aber die Bestellung wurde später wegen schlechter Leistung storniert
  • Glenn Martin Modell 167 - Französische Bestellung für Bomber - Ungefähr 215 Bestellungen wurden nach Frankreich geliefert, der Rest nach Großbritannien. Eintritt in den RAF-Dienst als Martin Maryland
  • Glenn Martin Modell 187 - französisch-britischer Auftrag für verbessertes Modell 167. Eintritt in den RAF-Dienst als Martin Baltimore
  • North American NA-64-P2 - Französischer Auftrag über 230 Schulflugzeuge, 111 vor dem Fall Frankreichs ausgeliefert . Rest von Großbritannien übernommen und bei RCAF als North American Yale . in Dienst gestellt
  • North American NA-57/NA-66 - französisch-britischer Auftrag für verbesserte NA-64/Harvard - RAF-Dienstname North American Harvard
  • North American NA-73 - entworfen für RAF - in Dienst gestellt als North American Mustang
  • Northrop A-17 - Französische Bestellung von 93, keine registrierten Lieferungen. Nach Großbritannien übertragen - für veraltet erklärt, zur Ausbildung an die South African Air Force (SAAF) übertragen - zugewiesener RAF-Dienstname Northrop Nomad
  • Northrop N-3PB - Norwegischer Auftrag, nach Großbritannien übertragen und von der Royal Norwegian Air Force (RNoAF) im Exil in Little Norway , Kanada und Island eingesetzt
  • Vought-Sikorsky 156 - Französischer Orden. 40 geliefert. Ein weiterer französischer Auftrag über 50 wurde später von Großbritannien übernommen und der Typ ging als Vought-Sikorsky Chesapeake in den eingeschränkten Dienst der Royal Navy (RN).
  • Vultee P-66 - schwedischer Auftrag, vom US-Außenministerium nach Invasion Norwegens storniert - Auftrag von Großbritannien übernommen und Dienstname Vultee Vanguard gegeben , aber sofort nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor alle 144 gebauten Flugzeuge von USAAC beschlagnahmt
  • Vultee Model 72 - entworfen für Frankreich - Auftrag übernommen und als Vultee Vengeance in den RAF-Dienst aufgenommen

Generaldirektoren

Andere bemerkenswerte Mitarbeiter

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Bailey, Gavin J. (2013). Das Arsenal der Demokratie: Flugzeugversorgung und die Entwicklung der Anglo-Amerikanischen Allianz, 1938-1942 . Edinburgh: Edinburgh University Press. ISBN 9780748649730.

Externe Links