Britischer königlicher Zug - British Royal Train

Britischer Königszug

Royal Train, gezogen von einer Class 67 Royal Sovereign während eines königlichen Besuchs in Machynlleth im April 2010
Überblick
Servicetyp	Königlicher Zug
Aktuelle(r) Betreiber(n)	DB Cargo Deutschland
Technisch
Fahrzeuge	Wagen der Klasse 67 Mark 3

Der British Royal Train wird verwendet, um hochrangige Mitglieder der britischen Königsfamilie und zugehörige Mitarbeiter des königlichen Haushalts durch das Eisenbahnnetz Großbritanniens zu befördern. Sie ist im Besitz von Network Rail und wird von DB Cargo UK gewartet und betrieben .

Der Royal Train besteht aus einem speziellen Set weinroter Schlaf- , Ess- und Loungewagen . Das aktuelle Rollmaterial stammt aus den Jahren 1977 bis 1987. Sie werden nach Bedarf geordnet und bei Nichtgebrauch eingelagert. Die frühesten königlichen Kutschen stammen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts unter der Herrschaft von Königin Victoria ; Bis zu einem Upgrade im Jahr 1977 gab es mehrere Sets in verschiedenen Regionen, ein Erbe der Vorverstaatlichung der Eisenbahnen in Großbritannien . Viele befinden sich heute in Museen oder in Museumsbahnen; das National Railway Museum in York hat eine königliche Themenausstellung.

Dedizierte Lokomotiven waren traditionell nie Teil des Royal Train, sondern tauchten erst in den 1990er Jahren in Sonderlackierung auf, wurden aber seit 2003 auch in anderen Zügen eingesetzt. Im 21. Jahrhundert wurden auch verschiedene erhaltene (und eine neu gebaute) Dampflokomotiven gezogen den Zug zu besonderen Anlässen. Obwohl von Kritikern regelmäßig als einer der unnötigen Luxusgüter der königlichen Familie bezeichnet, die zu einer Zunahme der Nutzung normaler Liniendienste als Alternative geführt haben, argumentieren Befürworter, dass die derzeitige Regelung den Nutzen vor dem Luxus betont und immer noch häufig die praktischste und sicherste Reiseart, um der gewünschten Reiseroute zu entsprechen und Störungen des Publikums zu vermeiden.

Der Herzog und die Herzogin von Cambridge reisten im Dezember 2020 mit dem Royal Train durch Großbritannien, um den Gemeinden und wichtigen Mitarbeitern für ihre außergewöhnlichen Bemühungen während der COVID-19-Pandemie zu danken . Im November 2020 strahlte das amerikanische PBS- Netzwerk die zweiteilige Serie "Secrets Of Royal Travel" aus, in der die erste Episode den Zug und seine Geschichte zeigt.

Geschichte

Ein spezieller Wagen, der 1842 von der London and Birmingham Railway für Königin Adelaide gebaut wurde

Das erste Mitglied der britischen Königsfamilie, das mit dem Zug reiste, war die Königinwitwe Adelaide , die am 22. Juli 1840 einen Zug von Nottingham nach Leeds nahm. Königin Victoria war die erste britische Monarchin, die am 13. Juni 1842 mit dem Zug auf der Great Western . reiste Railway (GWR), die die Strecke zwischen London Paddington und Windsor für Windsor Castle betrieb . Der Zug transportierte die Königin von Slough nach London Paddington und wurde von der Lokomotive Phlegethon gezogen, die von Daniel Gooch mit Unterstützung von Isambard Kingdom Brunel gefahren wurde . Die Königin benutzte einen königlichen Salon, der 1840 von der GWR gebaut worden war. Laut der Historikerin Kate Williams sah die Königin "das Reisen durch das Land als ihre Pflicht an, während Monarchen das vorher nicht unbedingt dachten".

Der erste Wagen, der ausschließlich einem Mitglied der britischen Königsfamilie vorbehalten war, wurde 1842 von der London and Birmingham Railway für Königin Adelaide gebaut. Dieser Wagen ist heute im National Railway Museum in York ausgestellt.

Im Jahr 1869 beauftragte Königin Victoria ein Paar Reisebusse für 1.800 £ (entspricht 167.000 £ im Jahr 2019) bei der London and North Western Railway .

Im Jahr 1874 baute die GWR in ihren Swindon Works einen neuen königlichen Salon für die Königin. Es wurde unter der Aufsicht von Joseph Armstrong gebaut. Es war 43 Fuß (13 m) lang.

Queen Victorias GWR-Saloon von 1897 in Swindon

Im Jahr 1897 feierten sie das diamantene Jubiläum von Königin Victoria, indem sie einen neuen königlichen Zug mit sechs Waggons zur Verfügung stellten. Bisher hatten Eisenbahngesellschaften spezielle Salonwagen zur Verfügung gestellt, aber es gab bis zum Bau keinen regulären königlichen Zug. Es ersetzte den GWR Royal-Wagen von 1874, der umgebaut und auf 16,3 m (53,5 Fuß) verlängert wurde.

1877 baute die London and South Western Railway einen königlichen Salon für die Königin. Es wurde in der Firmenwerkstatt in Nine Elms gebaut und war 15 m lang.

In den 1890er Jahren wurde der Zug der Königin mit elektrischer Beleuchtung und einer Toilette ausgestattet, obwohl sie darauf bestand, an Bahnhöfen anzuhalten, um die Einrichtungen zu nutzen.

Im Jahr 1899 stellte die London, Brighton and South Coast Railway einen neuen königlichen Zug mit fünf Waggons von jeweils 16 m Länge zur Verfügung, der den königlichen Salon in der Mitte mit Salonwagen an beiden Enden umfasste. Die Morning Post vom 17. April 1899 berichtete:

Der Royal Saloon ist in zwei Abschnitte unterteilt, wobei der größere Teil speziell für die Prinzessin von Wales und der kleinere Teil für den Prinzen von Wales eingerichtet ist. In Sachen Dekoration und Einrichtung der Salons konsultierte die Gesellschaft ihre Königlichen Hoheiten, deren Wahl auf stiller und zugleich kunstvoller Verzierung beruhte. Die hauptsächlich verwendeten Hölzer sind Karri-Kiefer , Kuba-Mahagoni und Satinholz . Die eingelegten Paneele und Lincrusta-Walton- Dados, in denen Rose, Kleeblatt und Distel gestaltet sind, zeugen von viel handwerklichem Geschick, und dasselbe gilt für die Möbel im Salon, die aus Sofas und Sesseln bestehen gepolstert in dunkelgrünem marokko, das ist die farbe und das material, die ihre königliche Hoheit allen anderen vorzog.

Fast sechzig Jahre später, nach ihrer Beerdigung im Jahr 1901, wurde der Sarg von Königin Victoria nach London Paddington gebracht und mit dem königlichen Zug zurück nach Windsor transportiert, wo sie begraben liegt.

König Edwards Saloon von 1902 im National Railway Museum York

1902 beauftragte ihr Sohn König Edward VII . neue königliche Saloons bei der London and North Western Railway . Sie wurden in den Wolverton Works unter der Leitung von CA Park gebaut. Es wurden zwei Salons bereitgestellt, einer für den König und einer für die Königin. Die Innenausstattung wurde von SJ Waring and Sons ausgeführt. Der Salon des Königs hatte ein Raucherzimmer in Mahagoni mit Intarsien aus Palisander- und Satinholz, ein Tagesabteil im Kolonialstil, in weißer Emaille. Die Salons enthalten elektrische Heizung. Diese Limousinen werden heute im National Railway Museum in York aufbewahrt.

1908 stellten die Great Northern Railway und die North Eastern Railway gemeinsam zwei neue Limousinen und einen Bremswagen für den Einsatz auf ihren Strecken zur Verfügung. König Edward VII. nutzte dies zum ersten Mal am 7. September 1908 für eine Reise zum Bahnhof Ollerton, als er die Rufford Abbey besuchte , um bei Lord und Lady Savile für die Doncaster Races zu bleiben.

1912 stellte die Midland Railway König George V einen königlichen Salon zur Verfügung . Es wurde in den Werkstätten der Firma in Derby unter der Leitung von D. Bain, dem Bauleiter, gebaut und von Waring & Gillow ausgestattet . Es wurde 1910 nummeriert, um das Jahr der Krönung zu markieren, und wurde erstmals im Juli 1912 verwendet, als der König und die Königin von Yorkshire nach London reisten. Die Midland Railway Company stellte auch einen Speisewagen zur Verfügung, der bei Bedarf an den Salon angebaut werden konnte.

Vor der Teilung Irlands im Jahr 1921 wurden gelegentlich königliche Züge für die britische Königsfamilie verwendet, als Irland unter britischer Herrschaft stand. Im Jahr 1897 stellte die Great Northern Railway einen neuen königlichen Zug mit sechs Fahrzeugen zur Verfügung, der aus einem Salonsalon, einem Speisesaal, einem First-Class-Wagen, einem Verbundwagen und zwei Lieferwagen bestand. Diese wurde in eigenen Werkstätten gebaut und erstmals bei einem Besuch des Herzogs und der Herzogin von York im September 1897 und einer Fahrt von Banagher nach Clara über die Gleise der Great Southern and Western Railway eingesetzt . Dieser Einsatz eines königlichen Zuges wurde in Nordirland bis zum letzten britischen königlichen Zug in den 1950er Jahren fortgesetzt .

Der gepanzerte Saloon von König George VI von 1941, gebaut von der London, Midland and Scottish Railway (LMS) (jetzt mit entfernter Panzerung) im Glasgow Transport Museum

Die Great Western Railway gab in den 1930er Jahren ihre alten königlichen Saloons von 1897 auf und lieh sich bei Bedarf Aktien von der LMS. Im Jahr 1941 baute die LMS drei gepanzerte Limousinen mit sicheren Schränken für Dokumente, für König George VI , die in Teile von England reisten , die unter Bombenangriffen während waren die Zweite Weltkrieges . Zu dieser Zeit war die Existenz des Royal Train noch ein Staatsgeheimnis.

Kurz nach dem Krieg wurde die Panzerung entfernt. Für ihren Zug stellte die königliche Familie neue Limousinen zur Verfügung. Zwei dieser Autos sind bis heute erhalten geblieben.

Royal Train kommt am Derby Day 1959 in Tattenham Corner an. Beachten Sie den Bahnhofsvorsteher, der den Haltepunkt für den Fahrer markiert.

Nach der Gründung der British Railways im Jahr 1948 unterhielten die einzelnen Regionen weiterhin die königlichen Eisenbahnwaggons der einzelnen Eisenbahngesellschaften. Ein einzelner "Royal Train" wurde 1977 als Reaktion auf die Forderungen des Silbernen Jubiläums von Elizabeth II . gegründet. Auch das Königshaus reiste in den letzten Jahren häufiger mit Linienzügen, um die Kosten zu minimieren.

Queen Elizabeth wurde 1977 der aktuelle Royal Train überreicht, dessen Waggons "ein sattes Burgunderrot, bekannt als Royal Claret" waren. Die Innenräume wurden inzwischen aufgewertet; Einige der Features sorgen für mehr Sicherheit für ihre Insassen.

Der Zug besteht derzeit aus neun Waggons, davon sieben im British Rail Mark 3- Design, darunter zwei, die für den Prototyp des HST- Zugs gebaut wurden. Nicht alle davon werden verwendet, um einen Zug zu bilden, da verschiedene Fahrzeuge bestimmte Zwecke haben. In einem Bericht aus dem Jahr 2020 heißt es, dass sie eine Lounge für die Königin, eine weitere für Prinz Phillip sowie Kutschen umfassen, die als Schlafzimmer, Badezimmer, Speisewagen, Liegewagen usw. dienen. Die private Kutsche der Königin umfasst ein "Badezimmer mit einer großen Badewanne". Für das Personal stehen auch Wagen zur Verfügung, einschließlich Schlafräume.

Für den Einsatz im Zug sind zwei Lokomotiven vorgesehen, eine dritte steht zur Verfügung. Alle sind in der bordeauxroten Lackierung des königlichen Haushalts bemalt, werden aber für den anderen Verkehr verwendet, wenn nicht der königliche Zug gezogen wird. In einem Bericht aus dem Jahr 2020 heißt es, dass die Lokomotiven der Klasse 67 "Biokraftstoff aus Abfallpflanzenöl" verwenden. 

Die Wagen dürfen für andere Staatsoberhäupter genutzt werden, sie können jedoch nicht von privaten Nutzern gemietet werden. Er diente der Beförderung von Beamten zum 24. G8-Gipfel im Mai 1998. Bei Nichtgebrauch lagert der Zug in Wolverton Works , wo er von DB Cargo UK gewartet wird. 

Im Zuge der Privatisierung von British Rail ging das Eigentum an Railtrack über . Es ist derzeit im Besitz von Network Rail .

Lokführer werden speziell auf der Grundlage ihrer Fähigkeiten ausgewählt, einschließlich der Fähigkeit, einen Bahnhof innerhalb von 15 Zentimetern von der vorgesehenen Position anzuhalten.

Vorfälle

Am 10. Oktober 1881 verlor der Zug, der die Prinzen und Prinzessinnen von Wales sowie Prinzessin Louise von Ballater nach Aberdeen beförderte, einen Reifen von einem der Tenderräder . Im November 1883, zur Zeit der fenischen Dynamit-Eruptionen in England, erhielt die Regierung anonyme Informationen, dass ein Versuch gegen die bevorstehende Reise von Königin Victoria von Windsor nach Ballater unternommen werden würde. Der Bericht kann nicht bestätigt werden und könnte ein boshafter Scherz, aber die ist Innenminister , William Harcourt , fragte George Findlay , General Manager des LNWR , einen besonderen Schutz zu vereinbaren. Gemeinsam mit den anderen Unternehmen entlang der Strecke wurden Plattenleger und andere Arbeiter mobilisiert, um jede Brücke entlang der 600-Meilen (970 km) Strecke zu inspizieren und die Strecke zu überwachen, jeder Wächter in Sichtweite des nächsten, bis der Zug bestanden.

Am 21. Juni 1898 starb David Fenwick, Lokomotivführer, während er den Royal Train zwischen Aberdeen und Perth fuhr . Die Untersuchung ergab, dass er auf den Kohletender geklettert war, um ein Problem mit dem Kommunikationskabel zu lösen, und nach einem Aufprall mit einer Brücke getötet wurde.

Der Royal Train hat eine sehr gute Servicebilanz. Gerald Fiennes schrieb jedoch in seiner Autobiographie I Tried to Run a Railway über einen Vorfall in der Eastern Region, als eine ehemalige LNER A4-Klasse 4-6-2 zum Ziehen des Royal Train verwendet wurde. Das erste Fahrzeug war ein Generator-Van der BR Midland Region, und der Unterschied zwischen den 'Rutschen'-Kupplungen auf der A4 und auf dem Lieferwagen betrug etwa 2". hinten im Zug stehend) und bremsen. Dann wurde der Regler des A4 bis zur Vollabschaltung geöffnet, was dazu führte, dass sich der Motor vom Generatorwagen löste und vom Gleis sauste. Vermutlich wurde dann die Standard-Schraubkupplung verwendet anstelle der "Roßkastanien"-Kupplungen an den beiden Fahrzeugen, die aufgrund der verschiedenen Zerlegeversuche eine Inspektion erfordert hätten.

Im Juni 2000 feuerte ein Mitglied der Royalty Protection Branch (SO14) versehentlich seine 9-mm-Glock- Automatikpistole ab, während der Zug für einen Übernachtungsstopp in Südwales anhielt. Sowohl die Königin als auch Prinz Philip waren zu diesem Zeitpunkt an Bord, wurden jedoch von der versehentlichen Entlassung nicht gestört und wurden erst am nächsten Morgen von den Mitarbeitern benachrichtigt.

Lokomotiven für den Königlichen Zug nominiert

Klasse 67, Nr. 67006 "Royal Sovereign" in Evesham am 26. März 2005 beim Schleppen der Northern Belle . Dies ist eine der beiden Lokomotiven in Royal Claret-Lackierung zum Ziehen des Royal Train.

Ehemalige Royal Lokomotive 47798 Prince William beim Rail200 Railfest im National Railway Museum 1. Juni 2004.

Obwohl die Eisenbahnen oft Lokomotiven für den Transport des Royal Train nominiert hatten (mit besonderem Wartungsaufwand), wurden bis in die 1990er Jahre keine Lokomotiven ausschließlich dem Zug gewidmet, als zwei Lokomotiven der Klasse 47 in der bordeauxroten Lackierung des königlichen Haushalts lackiert wurden und ausschließlich dem Zug gewidmet waren im Dienst von Royal Train, bis sie 2003 durch zwei Lokomotiven der Baureihe 67 ersetzt wurden, die beide von EWS (jetzt DB Cargo UK ) betrieben wurden. Die neuen Lokomotiven werden häufig im Sonderzugverkehr und im gelegentlichen Personenverkehr eingesetzt, wenn er nicht benötigt wird. Gelegentlich wird der Royal Train von anderen Lokomotiven gezogen.

Zu den Lokomotiven, die für den Betrieb des Royal Train nominiert wurden, gehörten:

• 1990–2004: Klasse 47 47834 Fire Fly und 47835 Windsor Castle (in InterCity- Lackierung) und später renoviert, neu nummeriert und umbenannt in 47798 Prince William und 47799 Prince Henry (in Royal bordeaux). Beide sind jetzt zurückgezogen: Ersteres wird im National Railway Museum , York und letzteres bei der Eden Valley Railway, Warcop aufbewahrt .
• Seit 2004: Class 67 67005 Queen's Messenger und 67006 Royal Sovereign (in Royal bordeaux). Seit 2012 ist eine zusätzliche Lokomotive, Class 67 67026 Diamond Jubilee (in Diamond Jubilee Silber), dem königlichen Dienst zugeteilt.

Dampflokomotiven

Der Royal Train fährt 1961 an Harringay West vorbei, die Lokomotive Gresley A4 Pacific Nr. 60028 'Walter K. Whigham' trägt einen vier Lampen- Headcode , der für den Royal Train reserviert war

In der Vorkonservierungszeit wurde der Royal Train immer von Dampflokomotiven für die jeweilige British Rail Region gezogen. Beispiele für königliche Züge, die von konserviertem Dampf gezogen werden, sind wie folgt. Zu den Erhaltungsbeispielen zählen der Besuch von Prince Edward, Duke of Kent bei der Keighley and Worth Valley Railway am 10. Juli 2008: 6233 Duchess of Sutherland (eine LMS Princess Coronation Class 4-6-2), 6024 King Edward I (eine GWR' King' Class 4-6-0) und 60163 Tornado (ein neues LNER-Design Peppercorn A1 4-6-2).

Am 11. Juni 2002, restauriert die 6233 Herzogin von Sutherland wurde die erste Dampflokomotive der Royal Train seit 35 Jahren zu schleppen, den Transport von Queen Elizabeth II , von nach North Wales auf eine Tour Holyhead nach Llandudno Junction , als Teil ihres Golden Jubilee . Die Reise markierte auch den 160. Jahrestag des ersten königlichen Zuges im Jahr 1842.

Am 22. März 2005 zog die Herzogin von Sutherland erneut den Royal Train, das zweite Mal für eine Dampflokomotive in 40 Jahren, und transportierte den Prince of Wales von Settle nach Carlisle über die Settle-Carlisle Railway . Die Reise markierte den 25. Jahrestag der Gründung der Interessengruppe "Friends of the Settle and Carlisle". Auf der Fahrt verbrachte der Prinz eine 15-minütige Zeit hinter dem Steuer der Lokomotive.

Am 10. Juni 2008 zog 6024 König Edward I. den Royal Train, der den Prinzen von Wales und die Herzogin von Cornwall an Bord transportierte, von Kidderminster Town nach Bridgnorth zu einem Besuch der Severn Valley Railway . Wieder einmal übernahm der Prinz von Wales eine Zeitlang die Kontrolle über die Lokomotive.

Am 19. Februar 2009 wurde der Royal Train von der ersten normalspurigen Dampflokomotive, die seit über 40 Jahren in Großbritannien gebaut wurde, 60163 Tornado , einer Peppercorn Class A1 4-6-2 im LNER- Design , mit dem Prince of Wales und dem Herzogin von Cornwall an Bord, der Prinz reist im Taxi.

Am 4. Februar 2010 zog Tornado erneut den Royal Train, der den Prince of Wales und die Duchess of Cornwall zum Museum of Science and Industry in Manchester brachte .

Am 24. Januar 2012 zog BR 70000 Britannia den königlichen Zug, der den Prince of Wales von Preston nach Wakefield brachte, zu einer Umbenennungszeremonie, um an die kürzliche Rückkehr der 70000 nach einer Überholung zu erinnern.

Am 11. Juli 2012 besuchte die Königin Worcester und der Zug wurde von der gleichnamigen Lokomotive 6201 Princess Elizabeth gezogen . Dies war auch eine der Lokomotiven, die für die Tour der Königin durch Nordwales im Jahr 2002 in Betracht gezogen wurden , obwohl 6233 Herzogin von Sutherland schließlich für die Reise von Newport nach Hereford und dann von Worcester nach Oxford ausgewählt wurde.

Am 23. Juli 2012 zog Tornado erneut den Royal Train, der den Prince of Wales von Kemble nach Alnmouth brachte.

Am 7. Dezember 2018 zog 35028 Clan Line den königlichen Zug, der den Prince of Wales nach Cardiff brachte .

Königliche Eisenbahnwaggons

Historische Kutschen

Die folgende Tabelle listet historische Royal Train-Wagen aus Großbritannien und Irland in chronologischer Reihenfolge bis 1977 auf. Wenn ein separates Datum für den Bau angegeben ist, wurde das Fahrzeug umgebaut und nicht neu gebaut.

Der LNWR Royal Train fährt 1905 über das Reddish Vale Viaduct .

Flotte von 1977

Im Jahr 1977 wurde der Royal Train erheblich verändert, um ihn für den Einsatz während der Feierlichkeiten zum Silbernen Jubiläum von Elizabeth II. zu modernisieren. Dem Zug wurden eine Reihe neuer Waggons hinzugefügt und alte entweder renoviert oder zurückgezogen. Seit dieser Zeit werden alle Fahrzeuge von Royal Train in Royal Claret lackiert und in einer eigenen Serie ab 2900 nummeriert.

Die neuen 1977er Fahrzeuge waren umgebaute Mark-3- Wagen, die ursprünglich für den Prototyp des High Speed ​​Train (HST) in den frühen 1970er Jahren gebaut wurden. Die neue Formation hat je nach Lok eine höhere Höchstgeschwindigkeit, ein wichtiger Faktor, wenn auf überfüllten Hauptstrecken Platz für den Zug gefunden werden soll.

Nach der Hochzeit von Prinz Charles und Lady Diana Spencer am 29. Juli 1981 wurde die königliche Flitterwochen-Zugkonfiguration mit dem Inspektionssalon 975025 Caroline gebildet .

Die folgende Tabelle listet alle Fahrzeuge, die seit 1977 im Fuhrpark eingesetzt wurden, in numerischer Reihenfolge auf.

Nutzung des königlichen Zuges

Typische königliche 8-Wagen-Zugkonfiguration von 2921, 2903, 2916, 2922, 2923, 2917, 2915, 2920 zwischen der oberen und hinteren königlichen Klasse 67 im Jahr 2012.

Obwohl diese Art von Reisen im Vergleich zu Liniendiensten teuer ist, ermöglicht der Zug Mitgliedern der königlichen Familie, über einen längeren Zeitraum in einer sicheren Umgebung, die Störungen und Unannehmlichkeiten minimiert, und bietet Unterkünfte und Büroeinrichtungen. Mindestens einmal hat der Prinz von Wales ein Dinner-Meeting an Bord des Zuges durchgeführt.

Einige Parlamentsmitglieder haben argumentiert, dass der Royal Train, wie die Royal Yacht, ein teures, wenig genutztes Relikt ist. Der Zug gilt jedoch als sehr sicherer Weg für die nicht-engerische Königin, um Nachtfahrten zu absolvieren. Die jährlichen Kosten des Royal Train betrugen bei seiner Einführung im Jahr 1977 zum Silberjubiläum der Königin 1,9 Millionen Pfund (entspricht 11.891.365 Pfund im Jahr 2019) und wurden seitdem erheblich gesenkt. Edward Leigh , der konservative Vorsitzende des Haushaltsausschusses des Unterhauses, sagte, der Royal Train sei doppelt so teuer wie Flugreisen, aber kaum luxuriös. Er sagte : „Es ist eine ziemlich Formica -laminated Angelegenheit. Ich glaube nicht , es ist so großartig oder so bequem.“

Im Geschäftsjahr 2011 wurde der Royal Train für 14 Fahrten mit durchschnittlich 931 Meilen eingesetzt. Zehn Reisen wurden von The Prince of Wales und vier von The Queen und The Duke of Edinburgh durchgeführt. Während der 14 Fahrten wurden 19 Nächte im Zug verbracht. Um die Kosten zu kontrollieren, erlaubt das Parlament, den Royal Train nur von der Queen mit dem Duke of Edinburgh oder dem Prince of Wales und der Duchess of Cornwall zu benutzen.

Als Teil der im März 2017 enthüllten Informationen über die Planung des Todes von Königin Elizabeth II, Codename Operation London Bridge , würde der Royal Train im Falle ihres Todes in Schottland verwendet , um ihre Leiche von Edinburgh nach London zu transportieren .

Im Dezember 2020 begaben sich der Herzog und die Herzogin von Cambridge mit dem britischen Royal Train auf eine dreitägige Tour durch England , Schottland und Wales, „um die inspirierende Arbeit von Einzelpersonen, Organisationen und Initiativen im ganzen Land zu würdigen, die darüber hinausgegangen sind“. und darüber hinaus, um ihre lokalen Gemeinschaften das ganze Jahr über zu unterstützen. Premierminister Boris Johnson drückte seine Unterstützung für die Initiative aus, während die Erste Ministerin von Schottland, Nicola Sturgeon , die Tour unter Berufung auf Reisebeschränkungen kritisierte; Vor der Planung der Tour wurden die britischen, schottischen und walisischen Regierungen konsultiert.

Siehe auch

• Königlicher Zug
• Lufttransport der königlichen Familie und der Regierung des Vereinigten Königreichs
• Königliche Yacht
• Offizielles Staatsauto
• Königliche Züge in Kanada

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website des Buches zum 175-jährigen Jubiläum von Royal Train & Wolverton Works
• Über den britischen Royal Train von der Website
• Royal Express ist mehr Pizza als Orient , eine Beschreibung der Einrichtungsgegenstände aus The Scotsman , 2002
• Details zum Dieselbetrieb von Royal Train von 1968 bis 1984
• Flickr-Gruppe: "Clerestory Coaches (Railways)" mit Bildern vieler historischer britischer Royal-Wagen im Clerestory-Design. Die breitere Sammlung umfasst Reisebusse, die bei einigen königlichen Überseereisen verwendet wurden, zusammen mit königlichen und Präsidentenzügen vieler anderer Länder, darunter viele, die im 19. Jahrhundert gebaut wurden.
• „Die geheime Geschichte des Zuges der königlichen Familie; Seit fünf Generationen hat der Zug den meisten hochrangigen Royals geholfen, das Land zu bereisen“, von Lauren Hubbard, Town & Country, 16. November 2020