Britische Transportpolizei - British Transport Police

Britische Transportpolizei
Walisisch : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig
Logo der britischen Transportpolizei
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Abkürzung BTP
Agenturübersicht
Gebildet 1. Januar 1949 ( 1949-01-01 )
Vorhergehende Agenturen
Mitarbeiter 5.127
Jährliches Budget 298,6 Millionen £
Rechtsstruktur
Nationale Agentur
(Betriebsgerichtsbarkeit)
GB
Betriebsgerichtsbarkeit GB
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Zuständigkeit der britischen Transportpolizei
Größe 10.000 Meilen (16.000 km) Gleise und mehr als 3.000 Bahnhöfe und Depots.
Bevölkerung Über acht Millionen Passagiere täglich
Gerichtsstand
Leitungsgremium Britische Verkehrspolizeibehörde
Konstituierende Instrumente
Allgemeine Natur
Fachgerichtsbarkeit
  • Eisenbahnen, Straßenbahnen und/oder Schienenverkehrssysteme.
Betriebsstruktur
Von Polizeibehörde überwacht Britische Verkehrspolizeibehörde
Hauptquartier 25 Camden Road
London
NW1 9LN 51.5408°N 0.1398°W Koordinaten : 51.5408°N 0.1398°W
51°32′27″N 0°08′23″W /  / 51.5408; -0,139851°32′27″N 0°08′23″W /  / 51.5408; -0,1398
Polizisten 2.984 (September 2020)
PCSOs 229 (September 2020)
Zuständiger Minister
Führungskräfte der Agentur
Abteilungen
Anlagen
Stationen 88
Webseite
www .btp .polizei .uk Bearbeite dies bei Wikidata

Die British Transport Police ( BTP ; walisisch : Heddlu Trafnidiaeth Prydeinig ; ehemals British Transport Commission Police ; BTCP ) ist eine nationale Spezialpolizei, die Eisenbahnen und Stadtbahnsysteme in England , Wales und Schottland überwacht und für die sie eine Vereinbarung über die Erbringung solcher Dienstleistungen. Die Truppe wird hauptsächlich von der Bahnindustrie finanziert und erhält keine Mittel der Zentralregierung. Beamte der britischen Transportpolizei sind in Nordirland nicht zuständig, es sei denn, sie arbeiten im Rahmen von Vereinbarungen über gegenseitige Hilfe für den Polizeidienst von Nordirland .

Zuständigkeit

BTP-Beamte patrouillieren mit Hunden am Bahnhof Waterloo

Neben der Zuständigkeit für das nationale Schienennetz ist die BTP auch für die Polizeiarbeit zuständig:

Das sind rund 16.000 km Gleis und mehr als 3.000 Bahnhöfe und Betriebshöfe. Allein auf den Hauptstrecken gibt es jährlich mehr als eine Milliarde Fahrgastfahrten.

Darüber hinaus überwacht BTP in Zusammenarbeit mit der französischen Grenzpolizei – Police aux Frontières – die von Eurostar betriebenen internationalen Dienste .

BTP ist nicht verantwortlich für die Überwachung des Großteils der Tyne and Wear Metro (die stattdessen von der Metro Unit der Northumbria Police überwacht wird ) oder des gesamten Manchester Metrolink (der von der Greater Manchester Police überwacht wird ). BTP überwacht auch keine Museumsbahnen .

Ein BTP Constable kann außerhalb seiner normalen Eisenbahnzuständigkeit als Polizei Constable fungieren, wie im Abschnitt „ Befugnisse und Status der Beamten “ beschrieben.

Bisherige Zuständigkeit

BTP-Polizisten waren zuvor an Docks, Häfen, Häfen und Binnenwasserstraßen sowie an einigen Busbahnhöfen und British Transport Hotels zuständig . Diese Rollen fielen 1985 mit der Privatisierung weg. Dem wurde 1994 Rechnung getragen.

Geschichte

Stiftung

Die ersten als "Polizei" bezeichneten Bahnangestellten lassen sich bis zum 30. Juni 1826 zurückverfolgen. Eine Vorschrift der Stockton and Darlington Railway verweist auf die Polizeieinrichtung von "Ein Superintendent, vier Offizieren und zahlreichen Pförtnern". Dies ist die erste Erwähnung der Eisenbahnpolizei überhaupt und war drei Jahre vor der Verabschiedung des Metropolitan Police Act . Sie wurden jedoch nicht als "Constables" bezeichnet, und die Beschreibung kann sich auf Männer beziehen, die die Züge kontrollierten, anstatt das Gesetz durchzusetzen. Spezifischer Hinweis auf "Constables" und nicht nur auf "Policemen" findet sich in dem BTP-Website-Artikel "A History of Policing the Railway", in dem es heißt: "The London, Birmingham and Liverpool Railway Companion of 1838 Reports" des Unternehmens, ist als County Constable vereidigt.'" Weiter verweist die BTP auf "ein Gesetz von 1838 ... das laut JR Whitbread in The Railway Policeman das erste Gesetz war, das jegliche Form der Polizeiarbeit vorsah die Eisenbahn im Bau, dh um die Bevölkerung mehr oder weniger vor der Marine zu schützen."

Die moderne britische Transportpolizei durch die gebildet wurde , British Transport Commission Act 1949 , die die bereits bestehenden Polizeikräfte aus der Pre-Verstaatlichung Eisenbahn durch vererbte kombiniert British Railways , jene Kräfte , die zuvor durch Kräfte unter gebildet worden sind Gewohnheitsrecht zu Gemeinden , Landbesitzer und andere Stellen, um Polizisten zu ernennen , um Land und/oder Eigentum unter ihrer Kontrolle zu patrouillieren. Dies unterscheidet sich von der Einrichtung einer Polizei durch Gesetz, wie es 1829 auf die Metropolitan Police anwendbar war ; BTP war bis zum Erlass des Transport Police (Jurisdiction) Act 1994 , der später durch den Railways and Transport Safety Act 2003 geändert wurde, nicht auf gesetzlicher Grundlage zuständig .

Polizist gegen Constable

Einige frühen 19. Jahrhundert Verweise auf „Bahnpolizei“ oder „Polizisten“ nicht Konstabler Sorge , sondern die Männer beschreiben , die für die Signalisierung und Steuerung der Bewegung der Züge (es immer noch üblich ist umgangs Praxis innerhalb Bahnpersonal für ihre modernen Entsprechungen in Stellwerken und Signalzentralen "Bobbys" genannt werden). Dieses Personal verrichtete seinen Dienst meist im Freien neben der Strecke und war oft ähnlich gekleidet (z. B. Zylinder und Gehrock) wie frühere Polizeipolizisten, war aber nicht direkt mit der Strafverfolgung beschäftigt. Historische Hinweise (einschließlich derer, die von der BTP selbst stammen) darauf, wann die erste Gruppe echter "Constables" organisiert wurde, um eine Eisenbahn zu patrouillieren, sind mit Vorsicht zu genießen. Diese Warnung wird auf der Webseite des Metropolitan Police Service (MPS) wiederholt, die sich mit MPS-Dienstaufzeichnungen befasst, die in Bezug auf Aufzeichnungen anderer Kräfte im Besitz des Public Record Office (jetzt das Nationalarchiv ) lautet: "Die gelegentlichen Hinweise auf 'Police Department ' in den Aufzeichnungen des Bahnpersonals beziehen sich auf Signalwärter usw., obwohl einige gleichzeitig Bezirkspolizisten waren.

Navigatoren

Für den Bau des sich ständig erweiternden Eisenbahnsystems war eine riesige Belegschaft erforderlich. Diese Armeen grober Arbeiter – Navigatoren oder kurz „Navvies“ – brachten Angst in das ländliche viktorianische England. Der Special Constables Act 1838 wurde erlassen , der die Eisenbahn und andere Unternehmen dazu verpflichtete, die Kosten der Constables zu tragen, die den Frieden in der Nähe von Bauarbeiten aufrechterhielten.

Historisches Verbrechen

Das ständig wachsende Eisenbahnnetz bot Kriminellen neue Möglichkeiten, sich im Land zu bewegen und Straftaten zu begehen. Die Eisenbahnen waren Pioniere des elektrischen Telegrafen und seine Verwendung beinhaltete oft die Verhaftung von Kriminellen, die mit dem Zug ankommen oder abreisen. Am 1. Januar 1845 verhaftete erstmals ein Bahnpolizist einen Mörder nach dem Einsatz eines elektrischen Telegraphen .

1838 wurde die Royal Mail zum ersten Mal per Bahn befördert. Kurze Zeit später wurden die ersten Postdiebstähle gemeldet. Im Jahr 1848 verlor die Eastern Counties Railway an nur einem Tag 76 Gepäckstücke, und im folgenden Jahr beliefen sich die Diebstähle bei den sechs größten Eisenbahnen auf über 100.000 Pfund pro Jahr.

Der erste Eisenbahnmord wurde von Franz Muller begangen , der 1864 einen Mitreisenden in einem Zug der North London Railway ausraubte und tötete . Die Eisenbahnpolizei war jedoch nicht an seiner Festnahme beteiligt.

Die erste Festnahme im Ausland durch die britische Polizei erfolgte 1874, als ein Inspektor der Metropolitan Police in Begleitung eines Inspektors der Eisenbahnpolizei in die Vereinigten Staaten reiste, um einen Veruntreuer zu verhaften .

Reorganisation

Ab 1900 organisierten mehrere Eisenbahngesellschaften ihre Polizeikräfte neu. Die London, Brighton and South Coast Railway reformierte ihre Polizei in diesem Jahr praktisch von Grund auf, gefolgt von der Great Eastern Railway , der North Eastern Railway und der Midland Railway im Jahr 1910, der Caledonian Railway im Jahr 1917 und schließlich der Great Western Railway im Jahr 1918.

Zwischenkriegsjahre

Das Eisenbahngesetz von 1921 fasste über hundert verschiedene Eisenbahnsysteme (von denen etwa 20 Polizeikräfte organisiert hatten) in vier Gruppen zusammen:

Jeder hatte seine eigene Polizei, die von einem Polizeichef kontrolliert wurde. Diese vier Kräfte waren auf die gleiche Weise organisiert; jede unterteilt in eine Reihe von Abteilungen, die von einem Superintendent geleitet werden, unterteilt in eine Reihe von Abteilungsposten, die von einem Inspektor geleitet werden. An den meisten Standorten arbeiteten Detektive mit ihren uniformierten Kollegen zusammen. Viele „nicht-polizeiliche“ Aufgaben wurden jedoch beibehalten, wobei Beamte als Grenzwächter fungierten oder Waggons verriegelten und verplombten.

Zweiter Weltkrieg

Während des Krieges verdoppelte sich die Stärke der Bahnpolizei. Da viele Männer eingezogen wurden, wurden wieder spezielle Polizisten und weibliche Polizisten eingesetzt.

Nachkriegszeit

1947 wurde durch den Transport Act die British Transport Commission (BTC) geschaffen, die das Eisenbahnsystem vereinheitlichte. Am 1. Januar 1949 wurde die British Transport Commission Police (BTCP) gegründet, die sich aus den vier alten Eisenbahnpolizeikräften, der London Transport Police, der Kanalpolizei und mehreren kleineren Hafeneinheiten zusammensetzte.

1957 stellte die Maxwell-Johnson-Untersuchung fest, dass die polizeilichen Anforderungen an die Eisenbahn von den Zivilkräften nicht erfüllt werden konnten und dass es unbedingt erforderlich war, eine spezialisierte Polizei zu unterhalten. Am 1. Januar 1962 hörte die Polizei der British Transport Commission auf, das Eigentum von British Waterways zu decken, und genau ein Jahr später, als die BTC abgeschafft wurde, wurde der Name der Truppe in British Transport Police geändert. 1984 entschied sich London Buses , die britische Transportpolizei nicht einzusetzen. 1985 folgte das British Transport Docks Board, das privatisiert wurde.

BTP hat zuvor mehrere Seehäfen und Docks bis zur Privatisierung und der Entscheidung des Dock Boards im Jahr 1985 überwacht. Dazu gehörte auch die Einwanderungskontrolle in kleineren Häfen, bis die Einwanderungsbehörde expandierte. Das Truppenkamm umfasst immer noch Häfen und Häfen. BTP verließ die letzten Häfen, die es 1990 überwachte.

1984 wurde eine Ausbildungsschule für die Hundeabteilung in der Krafttrainingseinrichtung in der Nähe von Tadworth , Surrey, eröffnet. Im Jahr 2010 wurde die Hundeausbildung von Tadworth verlegt und die Ausbildungsschule wurde in die Hundeausbildungsschule der Metropolitan Police in Keston , Kent, verlegt.

Die Truppe spielte eine zentrale Rolle bei der Reaktion auf die Bombenanschläge vom 7. Juli 2005 in London . Drei der Vorfälle ereigneten sich in Londoner U-Bahn-Stationen: Edgware Road (Circle Line), Russell Square und Aldgate , und der Bus Nummer 30, der am Tavistock Square zerstört wurde, befand sich ganz in der Nähe des damaligen Hauptquartiers der BTP, auf die zunächst von Beamten reagiert wurde von der Kraft.

Im Mai 2011 kündigte der Außenminister für Verkehr, Philip Hammond, an, dass die britische Transportpolizei eine eigene bewaffnete Fähigkeit schaffen werde, mit dem zusätzlichen Vorteil der zusätzlichen Widerstandsfähigkeit und Kapazität der gesamten bewaffneten Fähigkeit der britischen Polizei. Die BTP werden auf bewaffneten Patrouillen mit Glock 17- Pistolen, LMT AR-15 CQB-Karabinern und Tasern eingesetzt .

Routenkriminalität

Die Streckenkriminalität beschreibt zusammenfassend Straftaten und Straftaten des Hausfriedensbruchs und Vandalismus, die auf Eisenbahnstrecken vorkommen und den Betrieb von Zügen beeinträchtigen können. Es ist eine geringfügige, aber bedeutende Todesursache bei britischen Eisenbahnen. Die überwältigende Mehrheit – 95 % im Jahr 2005 – der Todesfälle sind Selbstmorde, der Rest wird auf Hausfriedensbruch zurückgeführt.

Graffiti kostet Bahnunternehmen allein an direkten Kosten über 5 Millionen Pfund pro Jahr. Die BTP unterhält eine Graffiti-Datenbank, die über 1900 Graffiti-Tags enthält, die jeweils für eine Person einzigartig sind. Im Jahr 2005 schickte BTP 569 Verdächtige vor Gericht (ein Anstieg um 16% gegenüber 2004).

Im Nordwesten hat sich BTP mit Lancashire Constabulary und Network Rail zusammengetan , um den Diebstahl von Metallgegenständen und Ausrüstung von Eisenbahnstrecken in einer Initiative namens Operation Tremor zu bekämpfen . Die BTP hat 2006 die Operation Drum als nationale Reaktion auf die Zunahme von Metalldiebstahldelikten ins Leben gerufen und leitet auch die entsprechende Arbeitsgruppe des Verbandes der Polizeipräsidenten .

Operation Shield ist eine Initiative von BTP, um die Anzahl der von Fahrgästen im Schienennetz mitgeführten Messer zu reduzieren. Diese Initiative entstand, nachdem die Messerkriminalität zugenommen hatte und auch wegen der Ermordung eines Passagiers auf einem Virgin CrossCountry- Service, der von Glasgow aus reiste .

Als Reaktion auf eine 2013 von Transport for London durchgeführte Umfrage, die ergab, dass 15 % der Frauen, die öffentliche Verkehrsmittel in London nutzten, in irgendeiner Form unerwünschtes Sexualverhalten hatten, 90 % der Vorfälle jedoch nicht gemeldet wurden, berichtete die BTP – in Verbindung mit dem Metropolitan Police Service , der City of London Police und dem von TfL ins Leben gerufenen Project Guardian , das darauf abzielte, Sexualdelikte zu reduzieren und die Berichterstattung zu erhöhen.

Liste der Chief Constables

  1. William Owen Gay (1963–1974)
  2. Eric Haslam (1974–1981)
  3. Kenneth Ogram (1981–1989)
  4. Desmond O’Brien (1989–1997)
  5. David Williams (1997–2001)
  6. Ian Johnston (2001–2009)
  7. Andrew Trotter (2009–2014)
  8. Paul Crowther (2014–2021)
  9. Lucy D'Orsi (2021–heute)

Leistung

BTP hat acht der zwölf operativen Ziele für das Jahr 2010/2011 erreicht.

Finanzierung

Die britische Transportpolizei wird fast vollständig von den geförderten Bahngesellschaften , Network Rail und der Londoner U - Bahn - Teil Transport for London . Rund 95 % der Finanzierung der BTP kommen von den Bahnbetreibern. Andere Betreiber, mit denen die BTP einen Servicevertrag abgeschlossen hat, tragen ebenfalls angemessen bei. Diese Finanzierungsvereinbarung gibt den Unternehmen keine Befugnis, Ziele für den BTP festzulegen, aber es gibt Branchenvertreter, die als Mitglieder der Polizeibehörde fungieren. Die Polizeibehörde legt Ziele fest. Die Branchenmitglieder repräsentieren fünf von 13 Mitgliedern.

Die Truppe erhält keine direkte Finanzierung vom Innenministerium, kann aber Zuschüsse beantragen – etwa für besondere Veranstaltungen wie die Olympischen Spiele 2012 in London . Da BTP jetzt eine große Rolle bei der Terrorismusbekämpfung auf dem Schienennetz spielt, erhält die Truppe auch einige Zuschüsse für ihre Schusswaffeneinheiten.

Die Polizeibehörde hat ihr Budget für 2016/2017 auf 298,6 Millionen Pfund Sterling festgelegt.

Betriebsstruktur

Im September 2017 beschäftigte BTP 3.028 Polizisten, 1.530 Polizisten, 230 Beamte zur Unterstützung der Polizei , 30 benannte Beamte und 330 Spezialpolizisten . Bezogen auf die Zahl der Beamten ist sie die größte der drei Spezialpolizeieinheiten und die elftgrößte Polizeieinheit im Vereinigten Königreich insgesamt.

Abteilungen

Ab dem 1. April 2014 wurde die Abteilungsstruktur von der bisherigen Struktur mit sieben Abteilungen zu einer Struktur mit vier Abteilungen geändert – laut BTP wird diese neue Struktur „eine effizientere Kraft bereitstellen und Einsparungen ermöglichen, um in mehr Polizeibeamte im gesamten Eisenbahnnetz zu investieren“.

Ein Unternehmensbereich

Diese Abteilung mit Sitz in der BTP-Zentrale in Central London behält die Gesamtkontrolle über die anderen Abteilungen und beherbergt zentrale Funktionen wie Forensik, Videoüberwachung und größere Ermittlungen. Im FHQ sind ab 2015 393 Polizisten, 10 Spezialpolizei und 946 Zivilpersonal stationiert.

B-Abteilung

Diese Abteilung umfasst London sowie den Südosten und Süden Englands. Diese Abteilung gliedert sich weiter in die folgenden Unterabteilungen:

  • Norden
  • Zentral
  • Süd

Ab 2015 beherbergt die B-Division die größte Anzahl von Mitarbeitern aller BTP-Divisionen: 1.444 Polizisten, 101 Sonderpolizeibeamte, 191 PCSOs und 361 Zivilpersonal.

BTP Ford Kuga Einsatzfahrzeug, gesehen neben einem Vauxhall Astra Einsatzfahrzeug, am Bahnhof Maidstone West

C-Abteilung

Diese Abteilung umfasst den Nordosten, den Nordwesten, die Midlands und den Südwesten von England und Wales. Diese Abteilung gliedert sich weiter in die folgenden Unterabteilungen:

  • Pennine
  • Mittelland
  • Wales
  • Western

Ab 2015 beherbergt die C Division das zweitgrößte Personal innerhalb der BTP: 921 Polizisten, 127 Sonderpolizeibeamte, 132 PCSOs und 180 zivile Mitarbeiter.

Ein zweisprachiges Schild in Walisisch und Englisch

D-Abteilung

Diese Abteilung umfasst Schottland. Es gibt keine Unterabteilungen innerhalb der D-Division.

Ab 2015 ist die Division D die kleinste personelle Unterbringung von 214 Polizeibeamten, 24 Spezialpolizisten und 46 Zivilpersonal.

Vauxhall Vivaro Gefangenentransportfahrzeug der D-Division

E-Abteilung

Die Abteilung E (Spezialoperationen) wurde im Jahr 2020 gebildet, um die Anti-Terror-Einheiten und Vermögenswerte aus der Abteilung A zu entfernen und in eine eigene Abteilung zu stellen.

Die E-Abteilung umfasst die spezialisierten Anti-Terror-Einheiten der Truppe, einschließlich der Schusswaffeneinheit, der Hundeabteilung, der Spezialistenreaktionseinheit und anderer.

Ehemalige Divisionen

Vor April 2014 war die BTP in sieben geografische Basiskommandoeinheiten (BCUs) unterteilt, die sie als "Polizeigebiete" bezeichnete:

  • Schottland (Gebietshauptquartier in Glasgow)
  • Nordosten (Gebietshauptquartier in Leeds)
  • Nordwest (Bereich HQ in Manchester)
  • London Nord (Bereich HQ in London - Caledonian Road)
  • Londoner U-Bahn (Bereich HQ in London - Broadway)
  • London Süd (Bereich HQ in London - Bridge Street)
  • Wales & Western (Hauptquartier in Birmingham)

Vor 2007 gab es eine zusätzliche Midland Area und Wales and West Area; dies wurde jedoch in Wales und den westlichen Bereich und den nordöstlichen Bereich aufgenommen.

Kommunikation und Steuerung

BTP betreibt zwei Einsatzzentralen und ein Call-Handling-Center:

Sowohl FCRL als auch FCRB beherbergen eine Event Control Suite, und im Südosten befindet sich eine „Silver Suite“ Incident Control Room zur Koordinierung größerer Vorfälle und als Fallback-Einrichtung.

Das DTELS- Rufzeichen des Innenministeriums für BTP ist 'M2BX' und ihre Ereignissteuerungssuite ist 'M2AZ' für streitkräfteweite Ereignisse und Vorfälle und der Südosten und 'M2AY' für Ereignisse und Vorfälle in Outer London.

BTP hat auch Konsolen im C3i Special Operations Room (SOR) der Metropolitan Police .

Custody-Suiten

Erst 2001 erhielt die Truppe die Befugnis zur Benennung von Custody-Suiten, wobei bis dahin alle Custody-Suiten nicht designiert waren. Die Truppe betrieb zuvor eine Reihe von nicht ausgewiesenen Gewahrsamsräumen im ganzen Land, die alle bis 2014 geschlossen wurden. Eine nicht ausgewiesene Gewahrsamssuite erlaubt es der Polizei nur, jemanden sechs Stunden lang festzuhalten, bevor er entweder freigelassen wird (ob angeklagt oder gegen Kaution freigelassen). oder unentgeltlich freigegeben) oder an eine dafür vorgesehene Einrichtung übertragen werden.

Die Truppe behält eine ausgewiesene Gewahrsamsabteilung, die in der Brewery Road in London (20 Zellen) in Betrieb ist, in die Personen, die innerhalb einer angemessenen Entfernung festgenommen wurden, gebracht werden. In London waren eine Reihe weiterer BTP-Gewahrsamsräume in Betrieb, die jedoch 2017 aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Zeitdauer für den Transport von Gefangenen dorthin geschlossen wurden.

Ausgewiesene Gewahrsamsräume wurden auch in London als Überfülleinrichtungen beibehalten, sind jedoch an den folgenden Standorten nicht routinemäßig geöffnet: Central London (zehn Zellen), Wembley Park (neun Zellen), Hammersmith (vier Zellen) und West Ham (vier Zellen).

Facheinheiten

Vor der Einführung des Blaulichts und der „POLICE“-Lackierung wurden die Fahrzeuge mit roten und gelben Lichtern ausgestattet.

Notfalleinsatzeinheit

Eine Partnerschaft zwischen Transport for London (TfL) und BTP führte zur Gründung der ERU. Die Einheit befördert TfL-Ingenieure zu Zwischenfällen in der Londoner U-Bahn , wie beispielsweise einem Untergangsunfall und terroristischen Vorfällen. Die Fahrzeuge werden von BTP-Beamten gefahren, so dass der Beamte, sobald er am Tatort ist, regelmäßig polizeiliche Aufgaben in Bezug auf Straftaten oder Probleme der öffentlichen Sicherheit erfüllt. Die Verwendung von Blaulicht an den Fahrzeugen der Einheit unterliegt den gleichen Kriterien wie bei jedem anderen Polizeifahrzeug Im Dezember 2013 gab TfL bekannt, dass der Versuch mit Blaulicht beendet sei und ERU-Fahrzeuge Blaulicht beibehalten würden, wie es BTP-Fahrer getan hatten die Reaktionszeit der Einheit auf Vorfälle halbiert. Einige Fahrzeuge innerhalb der Einheit sind doppelt lackiert, sodass die TfL-Ingenieure die Fahrzeuge ohne Polizeifahrer bedienen können. Auf diesen kann das „Polizei“-Branding entfernt und die Fahrzeuge wieder mit dem „Notfall“-Branding versehen werden, das vor dem Versuch verwendet wurde, wobei die Ingenieure gelbes und rotes Licht anstelle von blau verwenden.

BTP ERU in Polizei-Lackierung, am Tatort des Sicherheitsalarms

Notfalleingriffseinheit

Ähnliche Programme wurden auch anderswo im Land umgesetzt, darunter eine Partnerschaft mit Network Rail und South West Trains (SWT), bei der ein BTP-Offizier eine "Emergency Intervention Unit" bemannt, die Ingenieure und Ausrüstung mit Blaulicht zu Vorfällen im SWT-Netzwerk befördert. Das Programm gewann 2015 bei den UK Rail Industry Awards die Kategorie „Fahrgastsicherheit“. Im Vorfeld der Commonwealth Games 2014 wurde in Partnerschaft mit Network Rail im Raum Glasgow eine weitere „Emergency Response Unit“ gegründet .

Sanitäter-Reaktionseinheit

Im Mai 2012 bildete die BTP die Medic Response Unit, um auf medizinische Zwischenfälle im Londoner U-Bahn-Netz zu reagieren, hauptsächlich um Störungen des Netzes während der Olympischen Sommerspiele 2012 zu reduzieren . Das Programm war ursprünglich für einen 12-monatigen Prozess vorgesehen und bestand aus 20 Polizeibeamten (18 Polizeibeamte und zwei Sergeants) und zwei engagierten Schnellreaktionsfahrzeugen. Die Offiziere der Einheit absolvierten jeweils einen vierwöchigen Kurs in präklinischer Versorgung, der von TfL finanziert wurde. TfL schätzt, dass etwa ein Drittel der Verspätungen in der Londoner U-Bahn auf „Fahrgastzwischenfälle“ zurückzuführen sind, von denen die meisten auf medizinische Probleme mit den Fahrgästen zurückzuführen sind; Der Zweck der Einheit besteht darin, eine schnellere Reaktion auf medizinische Vorfälle zu ermöglichen und eine Behandlung vor Ort bereitzustellen, um die Unterbrechung des Netzwerks zu reduzieren. Die Einheit zielt auch darauf ab, Fahrgästen zu helfen, die möglicherweise in Not geraten sind, nachdem sie in Zügen eingeklemmt wurden, während ein Vorfall an einem Bahnhof behoben wird. Seine Ausbildung und Ausstattung entspricht der des London Ambulance Service , um eine reibungslose Übergabe der Patienten zu gewährleisten. Am Ende der Probezeit, im Oktober 2013, wurde die Einheit auf acht Offiziere reduziert; die anderen zwölf kehrten zu ihrem regulären Polizeidienst zurück, nachdem TfL die Ergebnisse des Programms als nicht schlüssig beurteilt hatte. Beamte der Einheit behandelten im ersten Betriebsjahr über 650 Menschen, darunter die Rettung eines Passagiers, der auf die Gleise gefallen war, und nahmen 50 Festnahmen vor.

Schusswaffeneinheit

Im Mai 2011 gab der Verkehrsminister mit Zustimmung des Innenministers bekannt, dass BTP nach einer Vorlage an die Regierung im Dezember von BTP die Genehmigung zur Entwicklung einer Feuerwaffenfähigkeit erteilt habe. Die Regierung erklärte, dass dies keine Reaktion auf eine spezifische Bedrohung sei, und wies darauf hin, dass sie die BTP mit einer Fähigkeit ausstatte, die anderen Polizeikräften bereits zur Verfügung stünde, und dass die BTP sich auf die Hilfe der Polizei verlassen könne, was eine Belastung sei. Im Februar 2012 begannen BTP- Feuerwaffenoffiziere mit Patrouillen, die sich auf Fernbahnhöfe in London und Verkehrsknotenpunkte konzentrierten, um sichtbare Abschreckung und bei Bedarf sofortige bewaffnete Reaktion zu gewährleisten. Schusswaffenoffiziere tragen eine Glock 17- Handfeuerwaffe und einen LMT CQB 10,5" SBR-Karabiner, die mit einem Schalldämpfer ausgestattet sein können und nach dem Standard für bewaffnete Einsatzfahrzeuge ausgebildet sind. Im Jahr 2014 wurde der Schusswaffengesetz 1968 geändert, um BTP als Polizei im Rahmen des Gesetzes anzuerkennen um BTP ein Feuerwaffen das gleiche wie andere Polizeien Lizenzierung Freistellung zur Verfügung zu stellen. im Dezember 2016 Feuerwaffen Offiziere patrouillieren an Bord Zugverkehr auf der Londoner U - Bahn begonnen. im Mai 2017 als Teil der Reaktion auf die Bombardierung Manchester Arena , es war kündigte an, dass Feuerwaffenoffiziere zum ersten Mal in Zügen außerhalb Londons patrouillieren würden begann eine interne Ausschreibung mit der Bitte um Interessenbekundungen von wichtigen Polizisten für die Rolle der Waffenoffiziere in Birmingham und Manchester.

Befugnisse und Status der Beamten

Allgemeine Befugnisse

Gemäß §31 des Eisenbahn- und Transportsicherheitsgesetzes von 2003 haben Beamte der britischen Transportpolizei „alle Befugnisse und Privilegien eines Polizisten “, wenn:

  • auf Gleisen (alle Grundstücke oder andere Grundstücke, die den Fahrweg einer Eisenbahn bilden, zusammen mit dem darauf verlegten Schotter, Schwellen und Schienen, auch wenn das Grundstück oder andere Grundstück auch für andere Zwecke genutzt wird oder nicht, alle Bahnübergänge, Brücken, Viadukte , Tunnel, Durchlässe, Stützmauern oder andere Bauwerke, die zur Stützung oder anderweitig in Verbindung mit Gleisen verwendet werden oder verwendet werden sollen; und alle Wände, Zäune oder andere Bauwerke, die die Eisenbahn begrenzen oder angrenzende oder angrenzende Grundstücke begrenzen)
  • im Netz (eine Eisenbahnstrecke oder mit einer Eisenbahnstrecke verbundene Anlagen)
  • in einem Bahnhof (jedes Grundstück oder sonstiges Eigentum, das aus Räumlichkeiten besteht, die als oder für die Zwecke oder anderweitig in Verbindung mit einem Eisenbahn-Personenbahnhof oder Eisenbahn-Personenterminal verwendet werden (einschließlich aller Zufahrten, Vorplätze, Fahrradabstellplätze oder Parkplätze), ob das Grundstück oder sonstiges Eigentum auch für andere Zwecke genutzt wird oder werden)
  • in einem leichten Wartungsdepot,
  • auf anderen Grundstücken, die für Zwecke oder im Zusammenhang mit einer Eisenbahn genutzt werden, die Verkehrspolizei
  • auf anderen Grundstücken, an denen eine Person, die Eisenbahndienstleistungen erbringt, ein Eigentums- oder Pachtrecht besitzt, und
  • in ganz Großbritannien für einen Zweck im Zusammenhang mit einer Eisenbahn oder mit allem, was auf oder in Verbindung mit einer Eisenbahn passiert.

"Eisenbahn" ein Transportsystem mit parallelen Schienen, die Träger und Führung für Fahrzeuge mit Spurkranzrädern bieten und ein Gleis bilden, das entweder eine Spurweite von mindestens 350 mm hat oder eine Fahrbahn kreuzt (gleichgültig oder nicht auf gleicher Höhe). ).

Ein BTP-Constable kann eintreten

  • die Strecke,
  • ein Netzwerk,
  • eine Station,
  • ein Umspannwerk
  • ein leichtes Wartungsdepot und
  • ein Schienenfahrzeug.

ohne Haftbefehl, erforderlichenfalls mit angemessener Gewalt, und unabhängig davon, ob eine Straftat begangen wurde oder nicht. Es ist eine Straftat, einen BTP-Constable anzugreifen oder sich auszugeben.

Emirates Airline

BTP-Beamte leiten ihre Befugnisse zur Überwachung der Emirates Air Line aus der London Cable Car Order 2012 ab.

Außerhalb der natürlichen Gerichtsbarkeit

BTP-Beamte müssen sich jedoch zwischen den Bahnstandorten bewegen und sind oft in Stadtzentren präsent. Folglich können sie aufgefordert werden, bei Vorfällen außerhalb ihrer natürlichen Zuständigkeit einzugreifen. Die ACPO schätzt, dass sich jedes Jahr etwa 8.000 solcher Vorfälle ereignen. Infolge des Anti-Terrorismus-, Kriminalitäts- und Sicherheitsgesetzes von 2001 können BTP-Beamte unter folgenden Umständen als Polizeibeamte außerhalb ihrer normalen Zuständigkeit fungieren:

Auf Anfrage eines Polizisten

Auf Anfrage eines Polizisten von:

Um ihn bei der Erfüllung seiner Aufgaben in Bezug auf einen bestimmten Vorfall, eine Untersuchung oder eine Operation zu unterstützen, hat ein BTP-Beamter auch die Befugnisse des ersuchenden Beamten für die Zwecke dieses Vorfalls, dieser Untersuchung oder Operation. Stellt ein Constable einer Territorialpolizei das Ersuchen, so erstrecken sich die Befugnisse des BTP Constable nur auf den Polizeibereich des ersuchenden Constable. Wenn ein Polizist des MDP oder CNC den Antrag stellt, sind die Befugnisse des BTP-Beamten dieselben wie die des anfordernden Polizisten.

Auf Antrag eines Chief Constable (gegenseitige Hilfe)

BTP-Polizei-Constable in Kampfausrüstung unterstützt die Metropolitan Police in London bei Studentenprotesten, 9. Dezember 2010

Auf Antrag des Chief Constable einer der oben genannten Streitkräfte übernimmt ein BTP Constable alle Befugnisse und Privilegien der Mitglieder der anfordernden Truppe. Diese Energie wird für geplante Operationen wie den G8-Gipfel 2005 in Gleneagles verwendet .

Spontaner Bedarf außerhalb der natürlichen Gerichtsbarkeit

Ein BTP Constable hat die gleichen Befugnisse und Privilegien wie ein Constable einer Territorialpolizei:

  • in Bezug auf Personen, von denen sie einen begründeten Verdacht haben, eine Straftat begangen zu haben, eine Straftat zu begehen oder eine Straftat zu begehen, oder
  • wenn sie aus triftigen Gründen der Meinung sind, dass sie diese Befugnisse und Privilegien benötigen, um Leben zu retten oder Personen- oder Sachschäden zu verhindern oder zu minimieren.

Ein BTP-Constable darf diese Befugnisse nur dann ausüben, wenn er aus triftigen Gründen der Ansicht ist, dass, wenn er dies nicht tun kann, bis er die Anwesenheit eines lokalen Constables (wie oben) sichergestellt hat, der Zweck, zu dem er seiner Meinung nach ausgeübt werden sollte, frustriert oder ernsthaft voreingenommen sein.

Das Polizeiprotokoll zwischen BTP- und Home-Office-Truppen legt den praktischen Einsatz dieser erweiterten Befugnisse fest.

„Abgesehen von den in der gegenseitigen Hilfe vorgesehenen Umständen werden britische Verkehrspolizeibeamte normalerweise keine erweiterten Zuständigkeitsregelungen für andere Angelegenheiten in Anspruch nehmen, es sei denn, sie stoßen während ihrer normalen Tätigkeit auf einen Vorfall, der polizeiliche Maßnahmen erfordert Verkehrspolizeibeamte üben Polizeibefugnisse im Rahmen der erweiterten Gerichtsbarkeitsvereinbarungen aus. Der BTP Chief Constable wird sicherstellen, dass der zuständige Local Chief Constable so schnell wie möglich benachrichtigt wird."

—  ACPO Policing Protocol zwischen BTP & Home Office Forces, Oktober 2008

Grenzüberschreitende Befugnisse

Ärmelkanaltunnelgesetz 1987

Bei der Überwachung des Ärmelkanaltunnels haben BTP-Polizisten die gleichen Befugnisse und Privilegien wie Mitglieder der Polizei von Kent in Frankreich und werden auch unter der Leitung und Kontrolle des Chief Constable von Kent stehen.

Gesetz über Strafjustiz und öffentliche Ordnung 1994

Ein BTP-Constable kann:

  • In Schottland einen Haftbefehl , einen Haftbefehl und einen Haftbefehl zur Verhaftung eines Zeugen (aus England, Wales oder Nordirland) ausstellen und
  • Führen Sie in England oder Wales einen Haftbefehl, einen Haftbefehl (oder Festnahme und Inhaftierung) und einen Haftbefehl zur Verhaftung eines Zeugen (aus Schottland) aus.

Bei der Vollstreckung eines in Schottland ausgestellten Haftbefehls hat ein BTP-Polizist, der ihn ausführt, die gleichen Befugnisse und Pflichten, und die festgenommene Person hat die gleichen Rechte, die sie gehabt hätte, wenn die Vollstreckung in Schottland durch einen Polizisten der Polizei Schottland erfolgt wäre . Bei der Vollstreckung eines in England, Wales oder Nordirland ausgestellten Haftbefehls kann ein Polizist angemessene Gewalt anwenden und verfügt über die in Abschnitt 139 des Criminal Justice and Public Order Act 1994 vorgesehenen Durchsuchungsbefugnisse .

Polizei- und Kriminalitätsgesetz 2017

Ein BTP-Constable, der kein spezieller Constable ist, kann:

  • In Schottland eine Person festnehmen, von der sie verdächtigt wird, eine bestimmte Straftat in England und Wales oder Nordirland begangen zu haben, wenn der Constable überzeugt ist, dass es nicht im besten Interesse der Justiz ist, zu warten, bis ein Haftbefehl gemäß der Strafjustiz ausgestellt wurde, und Gesetz über die öffentliche Ordnung 2004.
  • In England oder Wales eine Person festnehmen, die in Schottland oder Nordirland der Begehung einer bestimmten Straftat verdächtigt wird, oder der Polizist begründeten Anlass zu der Annahme hat, dass die Festnahme erforderlich ist, um eine sofortige und wirksame Untersuchung der Straftat zu ermöglichen oder die strafrechtliche Verfolgung von die Straftat wird durch das Verschwinden der Person verhindert.

Die Befugnis kann ohne Einschränkung auf oder außerhalb des Transportgutes ausgeübt werden.

Dies ist die einzige bekannte Befugnis, die „regulären“ BTP-Beamten und nicht BTP-Sonderbeamten zur Verfügung steht, da der Polizei- und Kriminalitätsgesetz 2017 besagt, dass die Befugnis den gemäß Abschnitt 24 des Eisenbahn- und Verkehrssicherheitsgesetzes von 2003 bescheinigten Beamten zur Verfügung steht (BTP-Sonderpolizisten werden gemäß Abschnitt 25 des oben genannten Gesetzes ernannt).

Nationale und internationale Seepolizeibehörden

BTP-Polizeibeamte (sowohl „reguläre“ als auch besondere Polizisten) werden gemäß Kapitel 5 des Gesetzes wie Mitglieder einer Gebietspolizei als Strafverfolgungsbeamte bezeichnet. Dies ermöglicht es ihnen, maritime Durchsetzungsbefugnisse auszuüben, einschließlich der Befugnisse zur Festnahme von Straftaten, die nach den Gesetzen von England und Wales, Nordirland oder Schottland strafrechtlich verfolgt werden könnten, in Bezug auf:

  • ein britisches Schiff in England und Wales, Nordirland oder schottischen Gewässern, ausländischen Gewässern oder internationalen Gewässern,
  • ein Schiff ohne Staatsangehörigkeit in Gewässern von England und Wales oder internationalen Gewässern,
  • ein ausländisches Schiff in Gewässern von England und Wales oder in internationalen Gewässern oder
  • ein Schiff, das nach dem Recht eines relevanten Territoriums in Gewässern von England und Wales oder in internationalen Gewässern registriert ist.

Bescheinigung

Polizisten der BTP sind gemäß S.24 des Eisenbahn- und Transportsicherheitsgesetzes 2003 (und besondere Polizisten der BTP sind gemäß S.25 erforderlich) zur Vorlage einer der folgenden Bescheinigungen, abhängig von der Gerichtsbarkeit, in der sie ernannt wurden :

England und Wales

Ich... von der britischen Transportpolizei erkläre und bestätige feierlich und aufrichtig, dass ich der Königin im Amt des Constable mit Fairness, Integrität, Fleiß und Unparteilichkeit wahrhaftig und wahrhaftig dienen werde, die grundlegenden Menschenrechte wahrend und den gleichen Respekt vor den Alle Personen; und dass ich nach besten Kräften dafür sorgen werde, dass der Friede gewahrt und gewahrt wird und alle Vergehen gegen Menschen und Eigentum verhindert werden; und dass ich, während ich dieses Amt weiterhin ausübe, nach bestem Wissen und Gewissen alle seine Pflichten treu und gesetzeskonform erfüllen werde.

[Police Act 1996, Anhang 4 in der geänderten Fassung.]

Die Bescheinigung kann auf Walisisch ausgestellt werden.

Schottland

Polizisten müssen die gemäß §10 des Police and Fire Reform (Scotland) Act 2012 vorgeschriebene Erklärung vor einem Sheriff oder Friedensrichter abgeben .

„Ich erkläre und bestätige feierlich, aufrichtig und wahrhaftig, dass ich die Pflichten des Polizistenamts mit Fairness, Integrität, Sorgfalt und Unparteilichkeit treu erfüllen und die grundlegenden Menschenrechte wahren und allen Menschen den gleichen Respekt entgegenbringen werde zum Gesetz".

Status

Ein BTP-Constable verliert nicht die Fähigkeit, seine Befugnisse auch außerhalb des Dienstes auszuüben. Abschnitt 22 des Infrastrukturgesetzes 2015 hob Abschnitt 100(3)(a) des Anti-Terrorismus-, Kriminalitäts- und Sicherheitsgesetzes von 2001 auf, wonach BTP-Beamte in Uniform oder im Besitz von Beweismitteln (dh ihrem Haftbefehl) sein müssen, um ihre Befugnisse ausüben. Die Aufhebung dieses Absatzes, die am 12. April 2015 in Kraft getreten ist, bedeutet nun, dass BTP-Beamte ihre Befugnisse im oder außerhalb des Dienstes und in Uniform oder Zivilkleidung ausüben können, unabhängig davon, ob sie im Besitz ihres Dienstausweises sind.

Am 1. Juli 2004 wurde eine Polizeibehörde für die britische Transportpolizei geschaffen. BTP-Beamte wurden Angestellte der Polizeibehörde; davor waren sie Angestellte der Strategic Rail Authority .

Uniform

BTP Stichweste-Patch

BTP-Uniformen sind ähnlich und das Rangsystem identisch mit anderen britischen Polizeikräften. Die markanten schwarzen Jerseys mit schwarz-weiß kariertem Muster auf der Passe wurden durch schwarze Windstopper-Fleece ersetzt . Offiziere in England, Wales und Schottland haben jetzt die gleiche Uniform wie die schottischen Streitkräfte angenommen.

Es gibt eine formelle und operative Uniform, wobei Rangabzeichen, Kragennummern und Kopfbedeckungen innerhalb jeder Uniformordnung weitgehend gleich bleiben.

Reguläre und CSO-Ränge

Die Rangstruktur ist unten.

Chief Constable (CC)
UK-Polizei-09
Stellvertretender Chief Constable (DCC)
UK-Polizei-08
Assistant Chief Constable (ACC)
UK-Polizei-07
Oberaufseherin
UK-Polizei-06
Superintendent
UK-Polizei-05
Chefinspektor
UK-Polizei-04
Inspektor
UK-Polizei-03
Sergeant
PS Epaulette
Polizist
PC-Epaulette
Community-Support-Beauftragter
PCSOVarianten
Spezielle Polizei-Ränge

Die Rangstruktur der Special Constabulary unterscheidet sich von der regulären Struktur und ist unten aufgeführt.

Besonderer Chief Officer
CO6
Sonderbeauftragter
SSupt
Sonderchefinspektor (SCI)
SCI
Sonderinspektor (SI)
SInsp
Spezialfeldwebel
SSgt
Spezial-Constable (SC)
Spezial-Constable

Spezialpolizei

Die britische Transportpolizei rekrutierte erstmals 1995 in einem Versuch in der North West Area spezielle Polizisten , die auf ganz Großbritannien ausgeweitet wurde.

Viele Specials werden aus der breiteren Bahngemeinschaft rekrutiert und Mitarbeiter von Eisenbahnverkehrsunternehmen werden von ihren Arbeitgebern gefördert.

Gemäß den Bestimmungen des Eisenbahn- und Verkehrssicherheitsgesetzes 2003 und des Antiterrorismus-, Kriminalitäts- und Sicherheitsgesetzes 2001 haben BTP-Sonderpolizisten die gleiche Zuständigkeit und Befugnisse wie die regulären BTP-Polizisten; primäre Gerichtsbarkeit für jede Eisenbahn in Großbritannien und eine bedingte Gerichtsbarkeit in jedem anderen Polizeibereich. BTP-Specials tragen im Gegensatz zu einigen ihrer Kollegen in einigen Polizeikräften des Innenministeriums keine „SC“-Abzeichen (eine Krone mit den Buchstaben SC darunter) auf ihren Schulterklappen .

Im Juni 2017 zählte die BTP-Sonderpolizei 316 Beamte, die in ganz Großbritannien im Einsatz waren.

Die Special Constabulary ist vielen Streitkräften des Innenministeriums bei der Einführung einer Rangstruktur für Special Constables gefolgt. Dieser besteht aus einem speziellen Chief Officer, einem speziellen Superintendent, drei speziellen Chief Inspectors (einer für die Division A & E, einer für die Division B und einer für die Division C & D), einer Reihe von Special Inspectors und einer Reihe von Special Sergeants pro Sub -Aufteilung.

Polizei-Community-Support-Beamte (PCSO)

Ein PCSO der britischen Transportpolizei im Dienst am Bahnhof Newport , Wales

Die britische Transportpolizei ist die einzige Spezialeinheit der Polizei , die polizeiliche Unterstützungsbeamte (PCSOs) beschäftigt. Abschnitt 28 des Eisenbahn- und Verkehrssicherheitsgesetzes von 2003 erlaubt es dem BTP Chief Constable, PCSOs zu rekrutieren und ihnen Befugnisse zuzuweisen, indem das Police Reform Act 2002 verwendet wird, das zuvor nur Chief Constables oder Kommissaren von Territorialpolizeikräften galt

Die BTP begann am 13. Dezember 2004 mit der Rekrutierung von PCSOs. Die ersten von ihnen gingen am Mittwoch, den 5. Januar 2005 zum ersten Mal auf Patrouille. Sie arbeiten hauptsächlich in den Nachbarschaftspolizeiteams (NPTs) der Truppe.

BTP ist eine von nur drei Kräften, die ihren PCSOs Handschellen ausstellen , die anderen beiden sind die Polizei von Nordwales und die Polizei von Dyfed-Powys . Dies gilt zusätzlich zu den Beinfesseln. Die Ausgabe von Handschellen an PCSOs ist umstritten. BTP-PCSOs nutzen auch im Allgemeinen mehr Befugnisse als ihre Gegenstücke in anderen Streitkräften.

Ab 2016 hat die BTP 362 PCSOs.

Obwohl die BTP-Polizei in Schottland (Division D) gilt, hat sie aufgrund der Beschränkungen des Police Reform Act 2002 , dem Gesetz, das PCSOs ermächtigt und nicht auf Schottland erstreckt, keine PCSOs in Schottland. Im Gegensatz zu Polizeibeamten gibt es jedoch kein formelles Überstellungsverfahren. Es ist bekannt, dass BTP oft PCSOs anzieht, die bereits in anderen Polizeikräften tätig sind.

Einer von BTP PCSOs mit machen die Kraft der größten jemals gutgeschrieben illegale Drogen Anfall von einem Passagiere , wenn zum 30. September 2009 PCSO Dan Sykes Passagier James Docherty verdächtig in bemerkt handelt Slough Bahnhof nur ihn von £ 200.000 im Wert von im Besitz zu finden Klasse C Drogen . PCSO Sykes nahm dann Docherty fest, der dann festgenommen und später nach dem Prozess inhaftiert wurde.

Im Jahr 2006 wurde PCSO George Roach der erste BTP PCSO, der eine Chief Constable's Commendation erhielt, nachdem er einen selbstmörderischen Mann vor einem entgegenkommenden Zug am Bahnhof Liverpool Lime Street gerettet hatte .

Unfalluntersuchung

Bis in die 1990er Jahre waren die Hauptermittler von Eisenbahnunfällen die Inspektionsbeamten der HM Railway Inspectorate , und die Beteiligung der BTP war minimal. Da schwere Unfälle nach dem Eisenbahnunglück von Clapham Junction 1988 durch mehr kontroverse öffentliche Untersuchungen untersucht wurden, übernahm die BTP eine proaktivere Rolle bei den Unfalluntersuchungen. Weitere Reformen führten zur Schaffung der Abteilung für Transport der Zugunglück Investigation Branch , die die führende Rolle bei der Untersuchung von Unfällen führen.

Vorgeschlagene Fusionen und Rechtsordnungsreformen

Obwohl die britische Transportpolizei nicht unter der Kontrolle des Innenministeriums steht und als solche nicht in die geplanten Fusionen der Innenministeriumskräfte von England und Wales Anfang 2006 einbezogen wurde, waren sowohl der damalige Londoner Bürgermeister Ken Livingstone als auch der damalige Chef von der Metropolitan Police Sir Ian Blair erklärte öffentlich, dass sie eine einzige Polizeieinheit im Großraum London haben wollten . Als Teil davon wollten sie, dass die Funktionen der BTP im Großraum London von der Metropolitan Police übernommen werden . Nach einer Überprüfung des BTP durch das Verkehrsministerium wurden jedoch keine Änderungen an Form und Funktion der Truppe vorgenommen, und eine geplante Fusion kam nicht zustande.

Es gab Vorschläge der schottischen Regierung, die schottische Abteilung der BTP (Abteilung D) mit Police Scotland zu fusionieren . Die Fusion wurde jedoch im August 2018 auf unbestimmte Zeit verschoben.

Im Jahr 2006 wurde vorgeschlagen, dass BTP die Flughafenpolizei auf nationaler Ebene übernimmt.

Im Jahr 2010 wurde vorgeschlagen, dass BTP die Verkehrsbeamten von VOSA und die Verkehrsbeamten von Highways England anstellt. Es wurde geschätzt, dass BTP 25 Millionen Pfund einsparen würde, wenn dies fortgesetzt würde. Entgegen der landläufigen Meinung wurde nicht vorgeschlagen, die Verkehrseinheiten der Streitkräfte des Innenministeriums zusammenzulegen.

Ab 2017 hat sich die Regierung in einem Manifest verpflichtet, BTP, die zivile Nuklearpolizei und die Polizei des Verteidigungsministeriums zu einer einzigen „britischen Infrastrukturpolizei“ zusammenzuführen. Ursprünglich nach den Anschlägen von Paris von 2015 dachte man, dass die vollständige Bewaffnung der BTP und die Zusammenlegung der drei Streitkräfte die Zahl der Schusswaffenoffiziere in Großbritannien erheblich steigern würde und sie als landesweite Anti-Terror-Einheit fungieren könnten. Dafür wurden zwei Optionen entwickelt;

Option 1: Eine einzige nationale Infrastrukturpolizei, die die Funktionen der zivilen Nuklearpolizei, der Polizei des Verteidigungsministeriums, der britischen Verkehrspolizei, des Highways England Traffic Officer Service, der uniformierten Polizeibeamten der DVSA und der Flughafen- und Hafenpolizeieinheiten des Innenministeriums vereint , zusammen mit der privaten Hafenpolizei; oder

Option 2: Eine Constabulary für Verkehrsinfrastruktur und eine Constabulary für bewaffnete Infrastruktur, wobei die erste die Funktionen von BTP, dem Highways England Traffic Officer Service, uniformierten Vollzugsbeamten der DVSA und den Flughafen- und Hafenpolizeieinheiten der Polizei des Innenministeriums zusammenfasst, zusammen mit private Hafenpolizei. Die Streitkräfte der Streitkräfte wären ein Zusammenschluss von MDP und CNC.

Bei der Besprechung der Überprüfung im Januar 2017 kommentierte DCC Hanstock die spezifischen Verantwortlichkeiten von BTP und die Reaktionen der Interessengruppen auf die Überprüfung der Infrastrukturpolizei:

„Was anders ist, ist die Umwelt – das Verständnis der Risiken, Bedrohungen und Gesundheits- und Sicherheitselemente – und die spezielle Ausbildung für den Transport von dem, was Sie in einem Bereich des Netzwerks tun, von dem, was anderswo passiert, was Hunderte von Meilen im Landesinneren sein kann, basierend auf Entscheidungen, die Sie hier treffen. Die britische Transportpolizei hat eine echte Einzigartigkeit, die meiner Meinung nach von der Branche geschätzt wird und Interessengruppen, und das spiegelt sich in vielen Rückmeldungen wider, die wir über die Nervosität bei einigen dieser Vorschläge erhalten haben."

Im Juni 2018 wurde berichtet, dass auch diese Vorschläge vorerst auf Eis gelegt wurden. Der einzige Konsens scheint darin zu bestehen, dass BTP im Gegensatz zu anderen Verkehrsträgern geeignet wäre, die Flughafen- und Hafenpolizei zu übernehmen.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links