Brumm - Brumm
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Brumm ist ein Sammlermodellunternehmen, das Automobile und Pferdekutschen aus Metalldruckguss herstellt. Es hat seinen Sitz in Oltrona di San Mamette, südwestlich des Comer Sees, Italien – etwa 40 km nordwestlich von Mailand. Modelle werden fast ausschließlich im Maßstab 1:43 hergestellt.
Geschichte
Der erfahrene Sammler und US-Importeur David Sinclair berichtet, dass Brumm 1972 von Reno Tattarletti vom Familienunternehmen, das RIO Models gründete, gegründet wurde (andere Quellen sagen, es war ein Schwager der Tattarlettis). Rio Models wiederum hatte zuvor Dugu Miniautotoys gezeugt , um Modelle für das Turiner Automuseum zu produzieren.
Das neue Unternehmen wurde mit Hilfe einiger Mitarbeiter gegründet, die bereits Miniatur-Pferdekutschen gebaut hatten. So begann Brumm mit der Produktion von Miniaturfahrzeugen in Oltrona di San Mamette, etwa 11 km von RIO in Cernobbio entfernt. Seltsamerweise wird weder die RIO- noch die Dugu-Verbindung in der Firmengeschichte auf der offiziellen Brumm-Website diskutiert.
Der Name Brumm leitet sich aus dem Italienischen für „Brougham“ ab. Wie aus Brumms offiziellem Katalog von 1995 zitiert, mit einem albernen, dunklen Drama, das teilweise aus einer schlampigen Übersetzung des Italienischen ins Englische entstand – "Es war eine dunkle und stürmische Nacht ... eine dichte Nebelwand verwundete die Stadt Mailand. Niemand wagte es, herauszukommen". das Haus, und in den Wüstenstraßen hörte man nur das Quietschen einer schwarzen Kutsche – dem Brumm [von] Mailand".
Kutschen und Dampf
Kutschen (mit verfügbaren Pferden) bildeten damals die erste Brumm-Linie. 1976 folgte die „Old Fire“-Serie und dann die Revival-Motorwagenserie. Die Old Fire-Serie konzentrierte sich zunächst auf Dampflöschfahrzeuge und andere ziemlich bekannte Fahrzeuge mit Vorgasmotoren wie Richard Trevithicks Dampfwagen von 1803. Bald wurde die Linie zu einem einzigartigen Satz dampfbetriebener Fahrzeuge erweitert – etwas, das noch kein Spielzeughersteller zuvor gemacht hatte. Dazu gehörte Cugnots 1769er Dampftraktor aus Frankreich, der zum Ziehen von Militärkanonen vorgeschlagen wurde, und später zwei fantastische Dampfwagen: einer angeblich von Ferdinand Verbiest im Jahr 1681 und ein anderer von Newton im Jahr 1680 – keiner von beiden wurde als jemals tatsächlich gebaut bestätigt. Solche neuartigen Optionen für den Dampfantrieb hörten nicht bei europäischen Gebräuen auf; zum Beispiel war Oliver Evans 'Oruktor Amphibolos' ein Dampfbagger, der 1804 in Philadelphia demonstriert wurde.
Die Carriage- und Old Fire-Serien wurden aus detailliertem Kunststoff hergestellt, der Minialuxe aus Frankreich oder einigen Cursor-Modellen aus Deutschland sehr ähnlich ist . Die Revival-Serie modernerer Automobile wurde jedoch in Zamak hergestellt – der erste der Serie war der niedliche und klassische Morgan Sport-Dreirad mit dem V-Twin-Motor, der an der Front hängt, den noch nie zuvor in . produziert hatte Miniatur.
Eine weitere einzigartige Modellwahl war Henry Fords Landgeschwindigkeitsrekordwagen Modell 999 aus dem Jahr 1902. Dieses Modell verursachte einen juristischen Streit mit Rio, die eine eigene Version des 999 produziert hatten. So stritten sich die beiden Seiten der Tattarletti-Familie um das erste und authentischere Modell. Sinclair berichtet, dass Rio diese Schlacht gewonnen hat, also hat Brumm vielleicht weniger von den 999 gemacht als Rio.
Brumm-Modelle wurden als „kein Spielzeug und für Kinder ungeeignet“ beworben – ein Umstand, der auf der Verpackung betont wird, empfiehlt, dass Modelle erst ab 14 Jahren geeignet sind . Die meisten Brumm-Modelle, ähnlich wie RIO und Dugu, wurden in Top-Up- oder Top-Down-Versionen angeboten und diese Versionen wurden in unterschiedlichen Farben angeboten. Im Gegensatz zu RIO hatten Brumm-Modelle jedoch selten Öffnungsfunktionen, die RIO als das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis erscheinen ließen. RIO-Chassis waren detaillierter und manchmal konnten Brumm-Lackierungen ziemlich dick sein.
Der Versuch, das beste RIO . zu erreichen
Für RIO waren Diecast-Autos einst ein Nebenerwerb eines Werkzeug- und Formenbaus. Im Vergleich zu RIO produzierte Brumm jedoch ab den 1970er Jahren eine größere Auswahl an unterschiedlichen Modellen. Es ist bis heute eines der produktivsten europäischen Sammler-orientierten Diecast-Unternehmen, obwohl einige seiner Angebote und Ansätze denen von Vitesse oder Eligor ähneln, die auch interessante Mischungen aus Vintage mit neueren Fahrzeugen bieten. Laut einem Aktienblatt aus dem Jahr 2003 auf der offiziellen Website hatte das Unternehmen während seines Bestehens über hundert Modelle mit 353 verschiedenen Lackierungen hergestellt. Im Vergleich dazu trugen RIO-Modelle, obwohl in geringerer Zahl, ein raffinierteres und makelloses Gefühl. RIO hat Brumm oft an Kreativität übertroffen, aber nicht an den reinen Produktionszahlen, Brumm ist führend.
Während sich RIO sowohl auf klassische als auch auf neuere Serienfahrzeuge konzentrierte, konzentrierte sich Brumm auf historische Rennfahrzeuge. Brumms spätere Modelle erweiterten sich zu Rennwagen der 1930er bis 1950er Jahre, wobei sie die echten Autos genau kopierten, bis hin zu unterschiedlichen Nummerierungen, Streifen und nationalistischen Farbschemata je nach Fahrer oder bestimmter Rasse. Frühe FIATs, Ferraris und Alfa Romeos waren üblich, aber auch deutsche und britische Autos waren im Programm. Zum Beispiel der Mercedes W125 Grand Prix von 1938 Nr. 15-Modelle zeigten alle Arten von komplizierten Details, darunter einen kleinen Rückspiegel, eine flache Windschutzscheibe, Aufhängungsdetails, authentisch aussehende Speichenräder, einen braunen 'Leder'-Motorhaubenriemen und Scheibenbremsen. Dieses Auto fuhr in den USA Rennen und das Modell zeigt sogar die Nazi-Flagge auf der Rückseite der Karosserie.
Später wurden Renn-Ferrari und Alfa Romeos aus den 1970er und 1980er Jahren angeboten. Ein Blick in die Firmenkataloge zeigt leicht, dass die europäischen Druckgusshersteller die „Patria“ bevorzugten, so dass natürlich italienische Marken in der Brumm-Linie vorherrschten, obwohl auch britische Jaguars, Vanwall und Mercedes-Benzes im Miniaturformat vertreten waren. Zu Werbezwecken wurden verschiedene Lackierungen angeboten, wie Jägermeister Racing FIATs, AGIP, Campari Rum oder Amaro Likörwagen oder ein Olio FIAT 600 multipla. Zumindest einige dieser Angebote bezeichnete Brumm als seine "Serie Commerciale". Andere nationalistische Themen wurden in Beispielen wie dem Porsche Speedster mit Eva Perón-Markierungen gesehen.
Ab 1986 wurde eine jährliche Serie von limitierten Serienmodellen begonnen und 1987 wurde die beginnende Revival-Linie eingestellt (obwohl sie ein Jahrzehnt später immer noch stolz in Katalogen gezeigt wurde}. Der Stolz auf die produzierten Modelle war offensichtlich und der traditionelle Brumm-Wagen wurde zum Firmenlogo für die meisten Verpackungen.
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In Fortsetzung des Zitats aus dem Brumm-Katalog von 1995: "Plötzlich wurden die unbestimmten Profile ... von blendenden Blitzen beleuchtet und ein eisiger Donnerschlag erweckte die Stadt ... des automobilen Denkens...ein Sturm von Miniaturmodellen...der Brumm-Sturm." Auch hier ist das Image dramatisch albern, aber der Punkt stimmt – vor allem im Vergleich zu Stiefvater RIO war Brumm tatsächlich fleißig. Brumm kündigt Modelle manchmal sogar Jahre an, bevor sie tatsächlich erscheinen.
Brumm heute
Bis ins neue Jahrtausend führt Brumm die meisten seiner traditionellen Modelle fort und produziert gelegentlich einen neuen Ferrari, Lotus oder Alfa Romeo, aber seit etwa 1990 wurden weniger Modelle produziert – etwa ein neues Modell pro Jahr. Ein neuer Verkaufswinkel tauchte auf, als Semi-Werbemodelle auftauchten, wie FIAT 500 mit Namen europäischer politischer Kandidaten auf ihren Seiten (und ja, sogar eines mit 'Obama'). Ebenso wie RIO werden Modelle, oft Rennfahrzeuge, in lebensechten Dioramen verkauft.
Verweise
- Kraft, Edward (1992). Klassische Miniaturfahrzeuge Made in Italy . West Chester PA: Schiffer. ISBN 0-88740-433-2.
- Johnson, Dana (1998). Collector's Guide to Diecast Toys and Scale Models (2. Aufl.). Padukah KY: Sammlerbücher (Schroeder Publishing). ISBN 9781574320411.
Fußnoten
Weiterlesen
- Rampini Paolo , Modellautos made in Italy 1900-1990 , Giorgio Nada Editore , 2003 , ISBN 88-7911-308-9